| 【発明の名称】 |
液体封入式筒型防振装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】長谷川 浩一
【氏名】堀 浩晃
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| 【要約】 |
【課題】部品点数を削減し、コストの低廉化が可能な液体封入式筒型防振装置を提供する。
【解決手段】ゴム弾性体４の各凹部４３、４４内に一部が嵌合され、凹部４３との間に主液室６１を形成するとともにダイヤフラム５との間に副液室６２を形成し、両主副液室６１、６２を互いに連通する第１及び第２オリフィス通路６７、６８を形成するオリフィス形成部材６と、第１及び第２オリフィス通路６７、６８の一方のみが主液室６１と副液室６２とを連通する状態に切換えるオリフィス通路切換手段７とを備え、オリフィス形成部材６は、第２オリフィス通路６８の経路途中でゴム弾性体４の側壁部４１に埋設された拘束部材３と中間筒金具２の間部分と対向する部位に設けられた開放口６９ａを有し、ゴム弾性体４の側壁部４１の開放口６９ａと対向する部分は、第２オリフィス通路６８を流動する液体Ｌの高周波振動を吸収する可動膜４５として構成されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 主軸金具と、該主軸金具の外側に略同軸状に配置され、少なくとも軸方向に距離を隔てて配置された一対のリング部を有する中間筒部材と、前記主軸金具と前記中間筒部材の間に介装されて両者を一体的に連結し、その外周面の両前記リング部の間部分に開口し径方向に対向する複数の凹部を有するゴム弾性体と、該ゴム弾性体の径方向一方側の前記凹部内に配置されたダイヤフラムと、前記ゴム弾性体の各前記凹部内に一部が嵌合されて前記ゴム弾性体の外側に配置され、前記ゴム弾性体の径方向他方側の前記凹部との間に液体が封入された主液室を形成するとともに前記ダイヤフラムが配置された前記凹部との間に液体が封入された副液室を形成し、かつ前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１オリフィス通路及び第２オリフィス通路を形成するオリフィス形成部材と、該オリフィス形成部材に取付けられ、前記第１オリフィス通路及び前記第２オリフィス通路の一方のみが前記主液室と前記副液室とを連通する状態に切換えるオリフィス通路切換手段と、前記中間筒部材の外側に同軸状に配置され、前記主液室及び前記副液室を封止する外筒金具と、前記ゴム弾性体の前記主液室を画成する軸方向両側の側壁部の略中央部に配設され、前記側壁部の弾性変形を拘束する拘束部材と、を備え、前記オリフィス形成部材は、前記第２オリフィス通路の経路途中で前記ゴム弾性体の前記側壁部の前記拘束部材と前記中間筒部材の間部分と対向する部位に設けられた開放口を有し、前記ゴム弾性体の前記側壁部の前記開放口と対向する部分は、前記第２オリフィス通路を流動する液体の高周波振動を吸収する可動膜として構成されていることを特徴とする液体封入式筒型防振装置。
【請求項２】 前記可動膜は、前記ダイヤフラムよりも高いばね剛性を有することを特徴とする請求項１記載の液体封入式筒型防振装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のエンジンマウントやキャブマウント等として好適に使用される液体封入式筒型防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、振動発生源となるエンジンを搭載する車両においては、エンジンを車体フレームに取付ける際に、エンジンを防振支持するようにエンジンマウントが用いられる。このようなエンジンマウントとして、例えば図５及び図６に示すような液体封入式筒型防振装置が知られている。
【０００３】この液体封入式筒型防振装置は、主軸金具１０１と、主軸金具１０１の外側に略同軸状に配置され、径方向に対向する２個の窓部１２３、１２４を有する中間筒部材１０２と、主軸金具１０１と中間筒部材１０２の間に介装され、中間筒部材１０２の各窓部１２３、１２４に開口する２個の凹部１４３、１４４を有するゴム弾性体１０４と、ゴム弾性体１０４の一方の凹部１４４の周囲に外周部を保持されて凹部１４４内に配置されたダイヤフラム１０５と、ゴム弾性体１０４の外側に同軸状に配置されて、ゴム弾性体１０４の他方の凹部１４３との間に液体Ｌが封入された主液室１６１を形成するとともにダイヤフラム１０５との間に液体Ｌが封入された副液室１６２を形成し、かつ主液室１６１と副液室１６２とを互いに連通する第１オリフィス通路１６７及び第２オリフィス通路１６８を形成するオリフィス形成部材１０６と、オリフィス形成部材１０６に取付けられたロータリバルブ１７３を有し、ロータリバルブ１７３を駆動させて第１オリフィス通路１６７及び第２オリフィス通路１６８の一方のみが主液室１６１と副液室１６２とを連通する状態に切換えるオリフィス通路切換手段１０７と、中間筒部材１０２の外側に同軸状に配置され、主液室１６１及び副液室１６２を封止する外筒金具１０８と、ゴム弾性体１０４の主液室１６１を画成する軸方向両側の側壁部１４１、１４１の略中央部に配設され、側壁部１４１、１４１の弾性変形を拘束する拘束部材１０３、１０３と、外筒金具１０８の第２オリフィス通路１６８と対向する部位に設けられた連通窓１８１に取付けられ、第２オリフィス通路１６８を流動する液体Ｌの高周波振動を吸収する可動膜１０９と、を主要素として構成されている。
【０００４】この液体封入式筒型防振装置は、車両の走行状況によって要求される振動低減特性が異なることから、オリフィス通路切換手段１０７により、第１オリフィス通路１６７及び第２オリフィス通路１６８の一方のみが主液室１６１と副液室１６２とを連通する状態に切換えることによって、車両の走行状況に適した振動低減特性が得られるように構成されている。例えば、アイドリング時には、第１オリフィス通路１６７のみが主液室１６１と副液室１６２とを連通し、車両の走行時には、第２オリフィス通路１６８のみが主液室１６１と副液室１６２とを連通する状態となるように、選択的に切換えて使用される。
【０００５】そして、エンジン振動により、主軸金具１０１と外筒金具１０８との間に軸直角方向の振動が入力すると、ゴム弾性体１０４の弾性変形に伴って主液室１６１の圧力及び容積が変化し、第１オリフィス通路１６７又は第２オリフィス通路１６８を介して主液室１６１と副液室１６２との間を液体Ｌが流動する。これにより、アイドリング時には、第１オリフィス通路１６７を流動する液体Ｌの液柱共振作用に基づいて、２５Ｈｚ付近のアイドリング振動が効果的に低減される。また、車両の走行時には、第２オリフィス通路１６８を流動する液体Ｌの液柱共振作用に基づいて、１０Ｈｚ付近のエンジンシェイク振動が効果的に低減されるとともに、第２オリフィス通路１６８に対向配置された可動膜１０９により１２０〜１４０Ｈｚのこもり音が効果的に低減される。
【０００６】なお、ゴム弾性体１０４の両側壁部１４１、１４１に配設された拘束部材１０３、１０３は、エンジン振動によりゴム弾性体１０４が弾性変形する際に、主液室１６１内の液圧により側壁部１４１、１４１が膨出変形することによって、第１又は第２オリフィス通路１６７、１６８へ流動する液体Ｌの量が減少するのを防止し、第１及び第２オリフィス通路１６７、１６８を液体Ｌが効率良く流動できるようにするために設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の液体封入式筒型防振装置は、車両の走行状況に応じて、複数の異なる振動低減特性を選択的に発揮させることができるように構成されていることから、オリフィス通路切換手段１０７など多くの部品が必要となる。そのため、部品点数が非常に多くなって著しいコストの上昇を招き、その構造も複雑化してしまうという難点がある。例えば、外筒金具１０８の連通窓１８１に取付けられる可動膜１０９は、ゴム弾性体１０４の凹部１４４の周囲に保持されるダイヤフラム１０５のように、ゴム弾性体１０４と一体に形成することができず、別体で形成されることとなるため、部品点数の増大を招く一因となる。
【０００８】また、主液室１６１や副液室１６２を液密的に封止するために外筒金具１０８の内周面に固着されるシールゴム層１８２を有する場合には、可動膜１０９をシールゴム層１８２と一体に形成することも可能であるが、そのように形成する場合には、円筒状の外筒金具１０８の湾曲面に連通窓１８１を形成したり、その湾曲して形成された連通窓１８１に可動膜１０９を取付けなければならないので、製造が煩雑となり、やはりコストの上昇を招くこととなる。
【０００９】本発明は上記実状に鑑み案出されたものであり、部品点数を削減し、コストの低廉化が可能な液体封入式筒型防振装置を提供することを解決すべき課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求項１記載の発明に係る液体封入式筒型防振装置は、主軸金具と、該主軸金具の外側に略同軸状に配置され、少なくとも軸方向に距離を隔てて配置された一対のリング部を有する中間筒部材と、前記主軸金具と前記中間筒部材の間に介装されて両者を一体的に連結し、その外周面の両前記リング部の間部分に開口し径方向に対向する複数の凹部を有するゴム弾性体と、該ゴム弾性体の径方向一方側の前記凹部内に配置されたダイヤフラムと、前記ゴム弾性体の各前記凹部内に一部が嵌合されて前記ゴム弾性体の外側に配置され、前記ゴム弾性体の径方向他方側の前記凹部との間に液体が封入された主液室を形成するとともに前記ダイヤフラムが配置された前記凹部との間に液体が封入された副液室を形成し、かつ前記主液室と前記副液室とを互いに連通する第１オリフィス通路及び第２オリフィス通路を形成するオリフィス形成部材と、該オリフィス形成部材に取付けられ、前記第１オリフィス通路及び前記第２オリフィス通路の一方のみが前記主液室と前記副液室とを連通する状態に切換えるオリフィス通路切換手段と、前記中間筒部材の外側に同軸状に配置され、前記主液室及び前記副液室を封止する外筒金具と、前記ゴム弾性体の前記主液室を画成する軸方向両側の側壁部の略中央部に配設され、前記側壁部の弾性変形を拘束する拘束部材と、を備え、前記オリフィス形成部材は、前記第２オリフィス通路の経路途中で前記ゴム弾性体の前記側壁部の前記拘束部材と前記中間筒部材の間部分と対向する部位に設けられた開放口を有し、前記ゴム弾性体の前記側壁部の前記開放口と対向する部分は、前記第２オリフィス通路を流動する液体の高周波振動を吸収する可動膜として構成されているという手段を採用している。
【００１１】本発明の液体封入式筒型防振装置においては、オリフィス形成部材の第２オリフィス通路の経路途中でゴム弾性体の側壁部の拘束部材と中間筒部材の間部分と対向する部位に開放口が設けられ、ゴム弾性体の側壁部の開放口と対向する部分が可動膜として構成されている。この可動膜は、ゴム弾性体の側壁部の一部分を利用してゴム弾性体と一体に形成されるため、従来のように一つの独立した部品として形成する必要がない。よって、部品点数を削減することができる。
【００１２】また、この可動膜は、ゴム弾性体を加硫成形する成形型を僅かに変更するのみで容易に形成することができるので、製造が容易になり、コストの大幅な低廉化が可能となる。
【００１３】なお、この可動膜は、ゴム弾性体のばね特性や耐久性に全く影響しない部分を利用して形成されていることから、高周波振動を吸収する可動膜としての機能を良好に発揮することができる。
【００１４】したがって、本発明の液体封入式筒型防振装置によれば、部品点数を削減し、コストの大幅な低廉化を図ることができる。
【００１５】そして、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記可動膜は、前記ダイヤフラムよりも高いばね剛性を有するという手段を採用している。
【００１６】この手段によれば、第２オリフィス通路を流動する液体の流動量の低下を回避し、良好な振動低減効果を確保することができる。また、可動膜とダイヤフラムとのばね剛性の差をより大きくすれば、第２オリフィス通路を流動する液体の共振周波数と、可動膜により吸収する高周波振動の周波数との差を出し易くなるため、それぞれの低減を目的とする周波数のチューニングが容易になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１８】図１は本実施形態に係る液体封入式筒型防振装置の軸方向に沿う断面図であって図３のＩ−Ｉ線矢視断面図であり、図２は図１のII−II線矢視断面図であり、図３は図１の矢印Ａ方向から見た正面図である。
【００１９】本実施形態の液体封入式筒型防振装置は、図１及び図２に示すように、主軸金具１と、主軸金具１の外側に略同軸状に配置され、径方向に対向する一対の窓部２３、２４を有する中間筒部材２と、中間筒部材２の所定部位に取付けられた一対の拘束部材３、３と、主軸金具１と中間筒部材２の間に介装されて両者を一体的に連結し、中間筒部材２の窓部２３、２４に開口する一対の凹部３３、３４と一方の凹部３３を画成する一方の側壁部４１に設けられた可動膜４５とを有するゴム弾性体４と、ゴム弾性体４の凹部４４の周囲に外周部を保持されて凹部４４内に配置されたダイヤフラム５と、ゴム弾性体４の外側に同軸状に配置されて、ゴム弾性体４の凹部４３との間に液体Ｌが封入された主液室６１を形成するとともにダイヤフラム５との間に液体Ｌが封入された副液室６２を形成し、かつ主液室６１と副液室６２とを互いに連通する第１及び第２オリフィス通路６７、６８を形成するオリフィス形成部材６と、第１及び第２オリフィス通路６７、６８の一方のみが主液室６１と副液室６２とを連通する状態に切換えるオリフィス通路切換手段７と、中間筒部材２の外側に同軸状に配置され、主液室６１及び副液室６２を封止する外筒金具８と、を主要素として構成されている。
【００２０】主軸金具１は、金属によりパイプ状に形成されている。
【００２１】中間筒部材２は、軸方向の両端に位置する一対のリング部２１、２１と、両リング部２１、２１間を架橋し両リング部２１、２１とともに周方向の開口幅が略同等の大きさとされる２個の窓部２３、２４を画成する周方向に配列された２個の架橋部２５、２６とからなり、全体が金属により形成されている。各架橋部２５、２６は、軸方向両側に段差部が形成されていることにより、中央部分が両端部よりも径方向内側に位置している。この中間筒部材２は、主軸金具１の外側に距離を隔てて僅かに偏心した状態に配置されており、中間筒部材２と主軸金具１との偏心距離が大となる側及び小となる側には各窓部２３、２４が中央に位置している。
【００２２】拘束部材３、３は、ベルト状の金属板を略コの字形状に屈曲させて形成されたものである。この拘束部材３、３は、中間筒部材２の各リング部２１、２１の内周面の所定位置にその両端部が溶接により取付けられている。即ち、この拘束部材３、３は、後述するゴム弾性体４の主液室６１を画成する両側壁部４１、４１の略中央部に埋設され、その側壁部４１、４１の弾性変形を拘束する。
【００２３】ゴム弾性体４は、主軸金具１と中間筒部材２との間に一体加硫成形により形成され両者を一体的に連結している。このゴム弾性体４は、中間筒部材２のリング部２１、２１と対応して軸方向両端に形成された一対の側壁部４１、４１と、両架橋部２５、２６と主軸金具１とを連結して軸方向に延設され側壁部４１、４１の間を二分割する一対の腕状隔壁部４２、４２とを有する。これによりゴム弾性体４の外周面には、両側壁部４１、４１及び両腕状隔壁部４２、４２により区画されて各窓部２３、２４に開口する２個の凹部４３、４４が形成されている。
【００２４】そして、このゴム弾性体４の一方の凹部４３を画成する両側壁部４１、４１の略中央部には、中間筒部材２の両リング部２１、２１に取付けられた拘束部材３、３がそれぞれ埋設されており、一方の側壁部４１の拘束部材３と中間筒部材２のリング部２１との間部分は、他の部分よりも薄肉に形成されて可動膜４５として構成されている。この可動膜４５は、車両走行時に発生する１２０〜１４０Ｈｚのこもり音の低減を目的として設けられるものであって、後述するダイヤフラム５よりも高いばね剛性を有するように形成されている。また、他方の凹部４４の底部側には、両腕状隔壁部４２、４２に沿って軸方向に貫通する貫通空所４６が設けられており、この貫通空所４６によって凹部４４の底部側の軸方向両端が開口する状態になっている。
【００２５】そして、ゴム弾性体４の架橋部２５の外側部分には、周方向に延び両凹部４３、４４を接続する段状の凹溝４７が設けられている。この凹溝４７の両端部には、後述の略Ｃリング状に形成されるオリフィス形成部材７の両端部が嵌着されるように、中央部分よりも深く凹んだ段部が形成されている。また、ゴム弾性体４の架橋部２６の外側部分には、周方向に延び両凹部４３、４４を接続する凹溝４８が設けられている。
【００２６】ダイヤフラム５は、薄肉で弾性変形が比較的容易に許容される略袋状に形成されたゴム弾性膜よりなり、その外周縁部が中間筒部材２の一方の窓部２４の周囲に加硫接着により固着されている。このダイヤフラム５は、その外周縁部がゴム弾性体４の腕状隔壁部４２、４２と一体に連結されて形成され、ゴム弾性体４の凹部４４内で膨縮可能に配置されている。
【００２７】オリフィス形成部材６は、全体形状が略Ｃリング状に形成され、半円弧状に二分割形成された第１部材６ａ及び第２部材６ｂからなる。このオリフィス形成部材６は、ゴム弾性体４の凹部４３及びダイヤフラム５の内面の軸方向幅と略同等の軸方向長さを有する。このオリフィス形成部材６は、第１及び第２部材６ａ、６ｂの周方向両端部がゴム弾性体４の凹溝４７、４８にそれぞれ嵌着されることにより、ゴム弾性体４の外側に同軸状に配置されている。これにより、第１部材６ａは、その周方向中央部がゴム弾性体４の凹部４３の外側略半部分に嵌着され、凹部４３との間に液体Ｌが封入される主液室６１を形成している。また、第２部材６ｂは、その周方向中央部がゴム弾性体４の凹部４４に配置されたダイヤフラム５の外側略半部分に嵌着され、ダイヤフラム５との間に液体Ｌが封入される副液室６２を形成している。
【００２８】そして、第１部材６ａの中央部には、主液室６１に開口する導通路６３と連通し後述のロータリバルブ７３が収納配置される収納室６４が設けられている。また、図２及び図４に示すように、第２部材６ｂの周方向における中央部から中間筒部材２の架橋部２５側に寄った部位には、副液室６２に開口する第１連通孔６５及び第２連通孔６６が軸方向において並列状に設けられている。第１連通孔６５は、第１オリフィス通路６７によって収納室６４と連通されている。この第１オリフィス通路６７は、収納室６４から直接的に第１連通孔６５に向かって周方向に延びるように形成されている。この第１オリフィス通路６７は、その通路断面積と通路長さを適宜設定することにより、２５Ｈｚ付近のアイドリング振動の低減を目的としてチューニングされている。
【００２９】一方、第２連通孔６６は、第２オリフィス通路６８によって収納室６４と連通されている。この第２オリフィス通路６８は、収納室６４から収納室６４の軸方向の一方側に形成された中間作用室６９を経由して、第１オリフィス通路６７と反対方向に延び、その後Ｕターンして第２連通孔６６に向かって周方向に延びるように形成されている。なお、中間作用室６９は、第１部材６ａの一端面であってゴム弾性体４の一方の側壁部４１に設けられた可動膜４５と対向する部分に開放口６９ａを有する。この第２オリフィス通路６８は、その通路断面積と通路長さを適宜設定することにより、１０Ｈｚ付近のエンジンシェイク振動の低減を目的としてチューニングされている。
【００３０】オリフィス通路切換手段７は、オリフィス形成部材６の第１部材６ａに固定保持された取付基部７１と、取付基部７１にベアリング７２を介して回転可能に保持されてオリフィス形成部材６の収納室６４に収納配置されたロータリバルブ７３と、ロータリバルブ７３を駆動させて第１オリフィス通路６７及び第２オリフィス通路６８の一方のみが主液室６１と副液室６２とを連通する状態に切換える駆動モータ（図示せず）とからなる。
【００３１】ここでのロータリバルブ７３は、一端が開口する半円筒状の遮断壁７３ａを有し、その開口部が主液室６１に通じる導通路６３と対向するとともに、遮断壁７３ａが第１及び第２オリフィス通路６７、６８のいずれか一方の通路を遮断するようにして収納室６４に収納配置されている。なお、図１、図２及び図４には、第１オリフィス通路６７がロータリバルブ７３の遮断壁７３ａにより遮断され、第２オリフィス通路６８が導通路６３と連通する状態が示されている。そして、このロータリバルブ７３は、駆動モータにより正又は逆方向に略１８０°回転されることによって、第１及び第２オリフィス通路６７、６８の一方のみが主液室６１と副液室６２とを連通する状態に切換えるように構成されている。
【００３２】なお、このオリフィス通路切換手段７による切換えは、車速センサ（図示せず）等の情報に基づいて駆動モータを駆動させることにより行われ、アイドリング時には、第１オリフィス通路６７が主液室６１と副液室６２とを連通する状態となり、車両の走行時には、第２オリフィス通路６８が主液室６１と副液室６２とを連通する状態となるように設定される。
【００３３】外筒金具８は、金属により円筒状に形成されており、所定の部分に、前記ロータリバルブ７３に駆動モータを連結するために設けられた矩形状の連通窓８１を有する。この外筒金具８の内周面には、連通窓８１の部分を除いてシールゴム層８２が固着されている。この外筒金具８は、オリフィス形成部材６を装着したゴム弾性体４等に対して外嵌され、絞り加工が施されることにより取付けられている。これにより、主副液室６１、６２や第１及び第２オリフィス通路６７、６８の開口部が液密的に封止されている。
【００３４】なお、この外筒金具８の中間筒部材２等の外側への装着作業を、主副液室６１、６２に封入すべき液体Ｌ中に浸漬した状態で行うことにより、主副液室６１、６２や第１及び第２オリフィス通路６７、６８等に液体Ｌが封入されている。液体Ｌとしては、例えば、水やグリコール、シリコーン油等の非圧縮性のものが用いられる。
【００３５】以上のように構成された本実施形態の液体封入式筒型防振装置は、車体側及びエンジン側のいずれか一方の取付部に主軸金具１が連結されるとともに、そのいずれか他方の取付部に外筒金具８が連結されて取付けられることにより、エンジンマウントとして使用される。この場合、エンジンからの主振動入力方向となる上方或いは下方に主液室６１が位置するように取付けられ、このように取付けられると、エンジンの自重によりゴム弾性体４が弾性変形して主軸金具１と外筒金具８とが略同一軸上に位置する状態となる。
【００３６】そして、エンジンが作動し、車速センサ等の情報に基づいてアイドリング時と判断された場合には、オリフィス通路切換手段７により、第１オリフィス通路６７が主液室６１と副液室６２とを連通する状態にされる。この状態で、エンジンのアイドリング振動が液体封入式筒型防振装置に入力すると、ゴム弾性体４の弾性変形に伴って主液室６１の圧力及び容積が変化し、第１オリフィス通路６７を介して主液室６１と副液室６２との間を液体Ｌが流動する。これにより、第１オリフィス通路６７を流動する液体Ｌの液柱共振作用に基づいて、２５Ｈｚ付近のアイドリング振動が効果的に低減される。
【００３７】また、車速センサ等の情報に基づいて車両の走行時と判断された場合には、オリフィス通路切換手段７により、第２オリフィス通路６８が主液室６１と副液室６２とを連通する状態に切換えられる。この状態で、エンジンシェイク等の振動が液体封入式筒型防振装置に入力すると、ゴム弾性体４の弾性変形に伴って主液室６１の圧力及び容積が変化し、第２オリフィス通路６８を介して主液室６１と副液室６２との間を液体Ｌが流動する。これにより、第２オリフィス通路６８を流動する液体Ｌの液柱共振作用に基づいて、１０Ｈｚ付近のエンジンシェイク振動が効果的に低減されるとともに、第２オリフィス通路６８の経路途中に設けられた開放口６９ａと対向配置された可動膜４５により第２オリフィス通路６８を流動する液体Ｌの高周波振動が吸収されることによって、１２０〜１４０Ｈｚのこもり音が効果的に低減される。このとき、可動膜４５は、副液室６２の一部を画成するダイヤフラム５よりも高いばね剛性を有することから、第２オリフィス通路６８を流動する液体Ｌの流動量の低下が回避され、それぞれの良好な振動低減効果が発揮される。
【００３８】以上のように、本実施形態の液体封入式筒型防振装置は、オリフィス形成部材６の第２オリフィス通路６８の経路途中でゴム弾性体４の側壁部４１の拘束部材３と中間筒部材２の間部分と対向する部位に開放口６９ａが設けられ、ゴム弾性体４の側壁部４１の開放口６９ａと対向する部分が可動膜４５として構成されており、可動膜４５がゴム弾性体４の側壁部４１の一部分を利用してゴム弾性体４と一体に形成されているため、部品点数を削減することができる。
【００３９】また、本実施形態の可動膜４５は、ゴム弾性体４を加硫成形する成形型を僅かに変更するのみで容易に形成することができるので、製造が容易になり、コストの大幅な低廉化を図ることができる。
【００４０】また、本実施形態の可動膜４５は、ダイヤフラム５よりも高いばね剛性を有するように形成されていることから、第２オリフィス通路６８を流動する液体Ｌの流動量の低下を回避し、良好な振動低減効果を確保することができるとともに、第２オリフィス通路６８を流動する液体Ｌの共振周波数と、可動膜４５により吸収する高周波振動の周波数との差を出し易くなるため、それぞれの周波数のチューニングを容易に行うことができる。
【００４１】さらに、本実施形態の可動膜４５は、ゴム弾性体４のばね特性や耐久性に全く影響しない、側壁部４１の拘束部材３と中間筒部材２の間部分を利用して形成されていることから、高周波振動を吸収する可動膜としての機能を良好に発揮することができる。
【００４２】なお、上記実施形態における中間筒部材２は、周方向に配列された２個の窓部２３、２４を有するものであるが、例えば主液室６１や副液室６２の変更に伴って他の構成部材の形状や構造が変更される場合には、窓部を１個にしたり或いは３個以上形成したものを採用することができる。また、場合によっては、架橋部２５、２６を消去することにより周方向の全域にわたって開口部が形成されるもの、即ち、一対のリング部２１、２１のみで構成される中間筒部材も採用することもできる。このような中間筒部材２は、金属に限らず、例えば樹脂などの剛性材料で形成することができる。なお、中間筒部材２に取付けられる拘束部材３、３も、中間筒部材２と同様に、金属に限らず樹脂などの剛性材料で形成することができる。
【００４３】また、上記実施形態におけるダイヤフラム５は、その外周縁部が中間筒部材２の窓部２４の周囲に加硫接着により固着されて、ゴム弾性体４と一体に連結されて形成されているが、場合によっては、ダイヤフラム５をゴム弾性体４と別体で形成し、オリフィス形成部材６にその外周縁部を固着するようにしてもよい。なお、このダイヤフラム５は、オリフィス形成部材６と共に副液室６２を形成するようにしてゴム弾性体４の凹部４４内に配置されているが、例えば中間筒部材２やオリフィス形成部材６などの形状や構造が変更される場合には、中間筒部材２や外筒金具８が副液室６２の壁部の一部を形成するように構成してもよい。
【００４４】また、上記実施形態におけるオリフィス通路切換手段７は、駆動モータを駆動源として構成される電気制御式のものを採用しているが、その他に、例えば負圧を動力源として構成される負圧式のものを採用することができる。
【００４５】なお、上記実施形態の液体封入式筒型防振装置は、主液室６１及び副液室６２が一つづつ設けられ、主副液室６１、６２の間を二つの第１及び第２オリフィス通路６７、６８で連通するように構成されたものであるが、例えば第２のダイヤフラムを追加して副液室６２、６２を二つ設け、第１及び第２オリフィス通路６７、６８がそれぞれ別々の副液室６２、６２に単独で連通するように構成された液体封入式筒型防振装置に対しても本発明を適用することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２１９６０２
【氏名又は名称】東海ゴム工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月５日（１９９９．１０．５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８１７７６
【弁理士】
【氏名又は名称】大川 宏
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１０８００７（Ｐ２００１−１０８００７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２０日（２００１．４．２０） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２８４７１８ |
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