| 【発明の名称】 |
油圧緩衝器 |
| 【発明者】 |
【氏名】松永 昌一郎
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| 【要約】 |
【課題】ピストンの必要なストローク長を確保しながらシリンダの基本長を短かくでき、併せて、伸切り時に於ても必要なピストンロッドの嵌合長を確保できる。
【解決手段】シリンダ１内にピストン２とシリンダ端部のベアリング３を介してピストンロッド４を移動自在に挿入し、ピストンロッド４は懸架スプリング５を介して常時伸び方向に付勢され、更にシリンダ１と同芯にアウターシェル６を設けている油圧緩衝器に於て、アウターシェル６の外側に有底筒状の外筒７を移動自在に配設し、この外筒７の基端内側に上記アウターシェル６の外周に沿ってスライドするカラー９を設け、又、上記外筒７の先端部中央にガイド１１を介してピストンロッド４を移動自在に貫通させたことを特徴とする。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シリンダ内にピストンとシリンダ端部のベアリングを介してピストンロッドを移動自在に挿入し、ピストンロッドは懸架スプリングを介して常時伸び方向に付勢され、更にシリンダと同芯にアウターシェルを設けている油圧緩衝器に於て、アウターシェルの外側に有底筒状の外筒を移動自在に配設し、この外筒の基端内側に上記アウターシェルの外周に沿ってスライドするカラーを設け、又、上記外筒の先端部中央にガイドを介してピストンロッドを移動自在に貫通させたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】 アウターシェルの端部外周にカラーと対向するストッパを設け、アウターシェルの基端側外周に外筒の基端と対向する懸架スプリングを設け、更にピストンロッドの端部近傍に外筒の先端部と対向するプッシュ部材を設けたことを特徴とする請求項１の油圧緩衝器。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体側と車輪側間に配設されて車体を懸架すると共に路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種、油圧緩衝器としては、例えば、図３に示すものが開発されている。
【０００３】この油圧緩衝器はシリンダ３１と、シリンダ３１内にピストン３２とシリンダ端部のベアリング３３とを介して移動自在に挿入されたピストンロッド３４と、シリンダ３１の外側に同芯に配設したアウターシェル３５と、シリンダ３１の基端内側に設けたベースバルブ３６と、ピストン３２でシリンダ３１内に区画された上下二つの油室３７，３８と、シリンダ３１とアウターシェル３５との間に設けたリザーバ３９とからなり、更にピストンロッド３４には伸切り時にクッションを効かせるクッションゴム４０とを設けた複筒式の油圧緩衝器である。
【０００４】上記の油圧緩衝器は図示の中立状態から伸長する時ベアリング３３にクッションゴム４０が当る位置までの長さＬ２の範囲でストロークし、逆に圧縮作動する時ピストンロッド３４の基端がベースバルブ３６に近接するまでの長さＬ１の範囲でストロークする。更にピストンロッド３４の外部には圧縮時にシリンダヘッド４１に当るクッション材４２が設けられ、シリンダヘッド４１とクッション材４２との間の長さＬ４は上記の長さＬ１と等しいか又は若干短かく設定されている。尚、アウターシェル外側と車体側との間には懸架スプリングが介装されて常時ピストンロッドを伸び方向に付勢している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の油圧緩衝器は中立位置から伸び側に長さＬ２の範囲で、又、圧縮時に長さＬ１の範囲でストロークするからピストン３２は合計Ｌ１＋Ｌ２の長さ分伸縮時にストロークできる。しかしながら、クッションゴム４０はピストン３２より上方に長さＬ３分離れた位置に設けられているから、ピストン３２をＬ１＋Ｌ２の範囲ストロークさせるにはシリンダ３１とアウターシェル３５は長さＬ１，Ｌ２に加えて長さＬ３分だけ長く成形しておく必要がある。
【０００６】この為、基本長がピストン３２の必要なストローク分以上の長さになり、車両の取付スペースの制約を受け、材料費の嵩む不具合がある。
【０００７】そこで、クッションゴム４０の使用をやめればピストン３２がベアリング３３近傍までストロークできるので長さＬ３分のシリンダ長を短かくできるが、この場合にはピストンロッド３４がベアリング３３とピストン３２で支持され伸切り時の嵌合長が短かいためにガタの発生，座屈を起すおそれがある。
【０００８】従って、本発明の目的はピストンの必要なストローク長を確保しながらシリンダの基本長を短かくでき、併せて伸切り時に於ても必要なピストンロッドの嵌合長を確保できる油圧緩衝器を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するため、本発明の手段は、シリンダ内にピストンとシリンダ端部のベアリングを介してピストンロッドを移動自在に挿入し、ピストンロッドは懸架スプリングを介して常時伸び方向に付勢され、更にシリンダと同芯にアウターシェルを設けている油圧緩衝器に於て、アウターシェルの外側に有底筒状の外筒を移動自在に配設し、この外筒の基端内側に上記アウターシェルの外周に沿ってスライドするカラーを設け、又、上記外筒の先端部中央にガイドを介してピストンロッドを移動自在に貫通させたことを特徴とするものである。
【００１０】この場合、アウターシェルの端部外周にカラーと対向するストッパを設け、アウターシェルの基端側外周に外筒の基端と対向する懸架スプリングを設け、更にピストンロッドの端部近傍に外筒の先端部と対向するプッシュ部材を設けるのが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図にもとづいて説明する。
【００１２】図１は、本発明に係る油圧緩衝器のモデル図であり、図２は実施の形態に係る油圧緩衝器の断面図を示す。
【００１３】本発明の油圧緩衝器は、図１のモデル図に示すように、シリンダ１内にピストン２とシリンダ端部のベアリング３を介してピストンロッド４を移動自在に挿入し、ピストンロッド４は懸架スプリング５を介して常時伸び方向に付勢され、更にシリンダ１と同芯にアウターシェル６を設けているものである。
【００１４】更に、アウターシェル６の外側に有底筒状の外筒７を移動自在に配設し、この外筒７の基端内側に上記アウターシェル６の外周に沿ってスライドするスライドメタル８とカラー９を設け、又上記外筒７の先端部中央キャップ１０にガイド１１を介してピストンロッド４を移動自在に貫通させている。
【００１５】更に、アウターシェル６の端部外周にカラー９と対向するストッパ１２を設け、アウターシェル６の基端側外周には外筒７の基端と対向して上記懸架スプリング５を設け、ピストンロッド４の端部近傍に上記外筒７の先端部キャップ１０と対向する例えば、板状のプッシュ部材１３を設けている。
【００１６】以下、更に詳しく述べる。
【００１７】シリンダ１の先端部には上記ベアリング３とシールを組込んだシールケース１４が設けられ、シリンダ１の基端部にはベースバルブケース１５が設けられている。シールケース１４内には図２に示すようにピストンロッド４に摺接するシールが設けられ、同じくベースバルブケース１５にはポートとバルブが組込まれている。
【００１８】ピストン２はシリンダ１内にロッド側油室Ａと反ロッド側油室Ｂとが区画され、シリンダ１とアウターシェル６との間にはリザーバＣが区画されている。
【００１９】外筒７のキャップ１０の中央にガイド１１を設けてピストンロッド４の摺動を案内し、同じく外筒７の基端に設けたスライドメタル８とカラー９は一体結合され、カラー９がストッパー１２に当接した時外筒７はそれ以上上方に移動できないようになっている。尚、スライドメタル８を使用せず、カラー９を直接外筒７に結合してもよい。
【００２０】懸架スプリング５は上下二つのスプリングシート１６，１７で支持され、上方のスプリングシート１６はアウターシェル６の外周にスライド自在に挿入されると共に外筒７の基端に当接し、他方の下方スプリングシート１７はアウターシェル６の基端側外周に固定されている。
【００２１】次に作動について述べる。
【００２２】図２の状態において、ピストン２とピストンロッド４はピストン２とベースバルブケース１５間の長さＬ１の範囲で圧縮方向にストロークでき、同様にピストン２とベアリング３との間の長さＬ２の範囲で伸び方向にストロークできる。
【００２３】図２の状態からピストン２とピストンロッド４が長さＬ１の範囲で圧縮作動するとプッシュ部材１３がキャップ１０を押し込み、外筒７も懸架スプリング５に抗して図に於て右方向に下降し、同時にカラー９とスライドメタル８もアウターシェル６に沿って下降する。上記の圧縮作動から伸び方向に移行すると、懸架スプリング５の復元力で外筒７とピストンロッド４が図に於て左方向たる上方に押し上げられ、同時にスライドメタル８とカラー９も上方にスライドし、カラー９がストッパ１２に当接するまで移動し、外筒７は停止する。しかしながら、外筒７は停止してもピストン２とピストンロッド４はピストン２がベアリング３に当接するまでの長さＬ２の範囲で伸び方向にストロークできピストンロッド４はガイド１１に案内されて左方たる上方に移動する。
【００２４】従って、伸縮作動においてピストン２とピストンロッド４はＬ１＋Ｌ２の合計の長さ分、いいかえれば、シリンダ１の全長に亘ってストロークできる。即ち、シリンダ１の全長を従来より長さＬ３分短かくしても従来と同じストロークが得られ、シリンダ１の基本長を短かくできる。
【００２５】尚、ピストン２がベアリング３に当接している伸切り位置ではピストンロッド４はピストン２とベアリング３とガイド１１とで支持され、ピストンロッド４は長い嵌合長のもとで安定して支持される。又外筒７もスライドメタル８とカラー９とでアウターシェル６の外周に支持されており、ピストンロッド４はこの外筒７を介して長い嵌合長のもとでアウターシェル６に支持されており、ピストンロッド４の座屈が防止され、安定した伸縮作動が得られる。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００２７】(1) 各請求項の発明によれば、ピストンロッドがピストンを介してシリンダ内に移動自在に挿入され、ピストンはシリンダの基端からベアリングの位置まで伸縮ストロークできるから、ピストンとピストンロッドはシリンダの全長に亘ってストロークできる。いいかえれば従来のようにピストンロッドにはベアリングに対向するクッションゴムを設けていないので、従来のようにピストンとクッションゴムの間の長さ分シリンダの長さを短かくしても従来と同じストロークを得ることができ、従ってシリンダの基本長を短かくできる。
【００２８】(2) 同じく、ピストンがベアリングに当接した伸切り時において、ピストンロッドはピストンとベアリングとガイドとで支持され、ピストンとガイドとの間の嵌合長を長くとれる。併せて、ピストンロッドは外筒とカラーを介してアウターシェルの外面に支持され、嵌合長を長くとっているから、ピストンロッドの座屈が防止され、スムースで安定した伸縮作動が達成される。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００９２９
【氏名又は名称】カヤバ工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１２日（１９９９．１０．１２） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７３６７
【弁理士】
【氏名又は名称】天野 泉
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１０８００５（Ｐ２００１−１０８００５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２０日（２００１．４．２０） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２８９１０７ |
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