圧縮機の片頭ピストン

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【発明の名称】	圧縮機の片頭ピストン
【発明者】	【氏名】平松修【氏名】神崎繁樹【氏名】村尾和重【氏名】星田隆宏
【要約】	【課題】クランク室内の潤滑油を片頭ピストンとカムプレートとの係留部へ十分に導くことのできる圧縮機の片頭ピストンを提供する。【解決手段】片頭ピストン２１の尾部２１ａの外側には窪み部２９が形成されると共に、その尾部２１ａの外面中央には離隔面を構成する平坦状の切欠部３０が形成されている。また、前記尾部２１ａの先端周縁には傾斜面２８がほぼ全周に亘って形成されている。従って、圧縮機のシリンダボア１２ａ内での、前記片頭ピストン２１の上死点位置から下死点位置への移動により、クランク室１５内の潤滑油は前記傾斜面２８に沿って前記切欠部３０とクランク室１５の内周面との間の空隙Ｓ１を通して窪み部２９へ導かれた後、片頭ピストン２１とカムプレート１９との係留部に取り込まれる。

【特許請求の範囲】
【請求項１】圧縮機ハウジングの内部のシリンダボア内に収容されるヘッド部と、そのヘッド部から後方に延びる尾部とを備えた圧縮機の片頭ピストンにおいて、前記各ピストンの尾部の先端周縁には、ハウジングの内部に形成されたクランク室の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油を、前記片頭ピストンと当該ピストンを係留するカムプレートとの係留部側へ取り込むための傾斜面を形成した圧縮機の片頭ピストン。
【請求項２】前記尾部の外面中央には、ハウジング内周面から離隔する離隔面が形成されている請求項１に記載の圧縮機の片頭ピストン。
【請求項３】前記尾部の外側には、前記離隔面とハウジング内周面との間の空隙を通して導かれた潤滑油を前記係留部側へ導くための窪み部が前記離隔面と連通するように形成されている請求項１または２に記載の圧縮機の片頭ピストン。
【請求項４】前記傾斜面は、前記尾部の先端周縁において、前記離隔面の形成領域を含んだほぼ全周に亘って形成されている請求項１～３のうちいずれか一項に記載の圧縮機の片頭ピストン。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調装置に使用される圧縮機の片頭ピストンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、可変容量圧縮機においては、ハウジングの内部にクランク室が形成されるとともに、駆動シャフトが回転可能に支持されている。ハウジングの一部を構成するシリンダブロックには複数のシリンダボアが形成され、各シリンダボア内には片頭ピストンが往復動可能に収容されている。クランク室内において駆動シャフトにはカムプレートが一体回転可能かつ揺動可能に装着され、そのカムプレートの周縁が各ピストンの尾部に係留されている。そして、容量制御弁等により、クランク室内の圧力とシリンダボア内の圧力とのピストンを介した差圧を変更し、その差圧に応じてカムプレートの傾角を変更して、吐出容量を制御するように構成されている。
【０００３】この種の可変容量圧縮機においては、クランク室が冷媒ガスの吸入通路を構成しておらず、外部冷媒回路からの冷媒ガスがクランク室を通ることなく、吸入室へ導入されるようになっている。このため、ピストンと斜板等のカムプレートとの係留部に対する潤滑は、ブローバイガスとともにクランク室に供給される潤滑油に大きく依存している。
【０００４】ところが、このブローバイガスの量、すなわち、片頭ピストンとカムプレートとの係留部に供給される潤滑油の量は、片頭ピストンとシリンダボアとの間のクリアランスの大きさに左右される。従って、この係留部に対して十分な量の潤滑油を供給するためには、クリアランスを大きく取る必要がある。しかし、片頭ピストンとシリンダボアとの間のクリアランスを大きく取ることは、圧縮機の基本的性能である圧縮効率の低下につながる。
【０００５】このような問題に対処するため、例えば片頭ピストンの外周面に円環状の油掻き溝を形成し、片頭ピストンの往復運動に際して、この油掻き溝によりシリンダボアの内周面に付着している潤滑油を掻き集めて、クランク室内へ導くように構成した圧縮機も従来から提案されている。この構成によれば、片頭ピストンとシリンダボアとの間のクリアランスを大きくすることなく、つまり、圧縮効率の低下を招くことなく、片頭ピストンとカムプレートとの係留部に潤滑油を供給することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の可変容量圧縮機において、前記片頭ピストンは、その尾部の外面全体がクランク室の内周面に当接して往復動される。このため、クランク室の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油が、片頭ピストンの尾部先端面により押し戻されて、飛び散るおそれがある。そして、この潤滑油を、圧縮機内でもっとも潤滑を必要とする片頭ピストンとカムプレートとの係留部に導きにくいという問題があった。
【０００７】この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、クランク室内の潤滑油を、片頭ピストンとカムプレートとの係留部へ十分に取り込むことができる圧縮機の片頭ピストンを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、圧縮機ハウジングの内部のシリンダボア内に収容されるヘッド部と、そのヘッド部から後方に延びる尾部とを備えた圧縮機の片頭ピストンにおいて、前記各ピストンの尾部の先端周縁には、ハウジングの内部に形成されたクランク室の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油を、前記片頭ピストンと当該ピストンを係留するカムプレートとの係留部側へ取り込むための傾斜面を形成したものである。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の圧縮機の片頭ピストンにおいて、前記尾部の外面中央には、ハウジング内周面から離隔する離隔面が形成されているものである。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の圧縮機の片頭ピストンにおいて、前記尾部の外側には、前記離隔面とハウジング内周面との間の空隙を通して導かれた潤滑油を前記係留部側へ導くための窪み部が前記離隔面と連通するように形成されているものである。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１～３のうちいずれか一項に記載の圧縮機の片頭ピストンにおいて、前記傾斜面は、前記尾部の先端周縁において、前記離隔面の形成領域を含んだほぼ全周に亘って形成されているものである。
【００１２】さて、請求項１及び４に記載の発明においては、駆動シャフトが回転されると、カムプレートを介して片頭ピストンがシリンダボア内で往復動され、カムプレートの傾角に応じた吐出容量で冷媒ガスの圧縮が行われる。また、この片頭ピストンの圧縮運転時には、潤滑油が片頭ピストンとシリンダボアとの間の隙間を介してブローバイされる冷媒ガスに含有されて、クランク室内に導入される。そして、このクランク室内に導入された潤滑油は、その内周面に付着されたり、クランク室の下部に貯留されたりするが、このクランク室の内周面に付着されたり、クランク室の下部に貯留されたりしている潤滑油は、前記片頭ピストンの往復動時に、前記傾斜面に沿って、片頭ピストンとカムプレートとの係留部に導かれる。
【００１３】請求項２に記載の発明においては、前記尾部の外面中央の離隔面と、クランク室の内周面をなすハウジングの内周面との間に、潤滑油の通過通路が確保される。このため、片頭ピストンとカムプレートとの係留部に対して、潤滑油をより確実に導くことができる。
【００１４】請求項３に記載の発明においては、前記クランク室の内周面に付着されたり、クランク室の下部に貯留されたりしている潤滑油が、前記離隔面とハウジング内周面との間を通して窪み部に導かれた後、片頭ピストンとカムプレートとの係留部に導入される。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下に、この発明の第１の実施形態について、図１～図５に基づいて説明する。
【００１６】まず、第１の実施形態の片頭ピストンを採用した可変容量圧縮機について、説明する。なお、図１において、左側を圧縮機の前部、右側を圧縮機の後部とする。
【００１７】図１に示すように、フロントハウジング１１は、シリンダブロック１２の前部に接合固定されている。リヤハウジング１３は、バルブプレート１４を介してシリンダブロック１２の後部に接合固定されている。そして、フロントハウジング１１、シリンダブロック１２及びリヤハウジング１３により、圧縮機全体のハウジングが構成されている。
【００１８】前記リヤハウジング１３内には吸入室１３ａ及び吐出室１３ｂが区画形成されている。バルブプレート１４には吸入弁１４ａ及び吐出弁１４ｂが設けられている。前記フロントハウジング１１とシリンダブロック１２とにより形成された閉空間はクランク室１５をなしている。そのクランク室１５内を貫通するように、フロントハウジング１１及びシリンダブロック１２には、駆動シャフト１６が一対のベアリング１７を介して回転可能に架設支持されている。
【００１９】ラグプレート１８は前記駆動シャフト１６に止着されている。また、カムプレートをなす斜板１９は、クランク室１５内において駆動シャフト１６にその軸線Ｌ１方向へスライド移動可能かつ傾動可能に支持されている。そして、この斜板１９はヒンジ機構２０を介してラグプレート１８に連結され、そのヒンジ機構２０により軸線Ｌ１方向へのスライド移動及び傾動が案内されるとともに、駆動シャフト１６と一体回転される。
【００２０】複数のシリンダボア１２ａは前記シリンダブロック１２に形成されている。片頭ピストン２１は、各シリンダボア１２ａ内に往復動可能に収容されている。片頭ピストン２１は中空状のヘッド部２１ｃと、そのヘッド部２１ｃの後端背部から後方に突出する尾部２１ａとよりなる。尾部２１ａの腹側には凹部２１ｂが形成され、その凹部２１ｂの前後に対向する一対の球状をなす受け面２１ｄが形成されている。
【００２１】そして、前記斜板１９は、片頭ピストン２１の尾部２１ａの凹部２１ｂ内に進入した状態で、受け面２１ｄに支持された前後一対のシュー２２を介して片頭ピストン２１に係留されている。従って、斜板１９の回転運動がシュー２２を介して片頭ピストン２１の往復直線運動に変換され、その片頭ピストン２１がシリンダボア１２ａ内を前後動される。これにより、吸入室１３ａから吸入弁１４ａを介してシリンダボア１２ａ内へ吸入された冷媒ガスが圧縮されつつ、吐出弁１４ｂを介して吐出室１３ｂへ吐出される。
【００２２】圧力供給通路２３は、吐出室１３ｂとクランク室１５とを接続するように形成されている。電磁弁よりなる容量制御弁２４は圧力供給通路２３上に介在されている。この容量制御弁２４のソレノイド２４ａが励磁されることにより、スプール２４ｂがポート２４ｃを閉鎖する。また、ソレノイド２４ａが消磁されることにより、スプール２４ｂがポート２４ｃを開放する。
【００２３】そして、前記片頭ピストン２１の前後に作用されるクランク室１５内の圧力と、シリンダボア１２ａ内の圧力との差圧を調整して、斜板１９の傾斜角を制御し、片頭ピストン２１のストロークを変更することにより、吐出容量が調整されるようになっている。このクランク室１５内の圧力は、容量制御弁２４の励磁・消磁による圧力供給通路２３の閉・開により制御される。
【００２４】つまり、圧力供給通路２３が閉鎖された状態においては、駆動シャフト１６及びシリンダブロック１２の中心に形成された放圧通路１６ａと、バルブプレート１４の中心に形成された放圧孔１２ｂとを介して、クランク室１５内の圧力が吸入室１３ａに放圧される。そして、クランク室１５の圧力が、吸入室１３ａの低圧力に近づいていく。よって、図１に示すように、斜板１９の傾角が最大傾角になって、吐出容量は大きくなる。また、圧力供給通路２３が開放された状態においては、吐出室１３ｂ内の高圧力がクランク室１５に導入され、そのクランク室１５内の圧力上昇により、斜板１９の傾角が最小傾角に移行される。従って、吐出容量は小さくなる。
【００２５】なお、前記斜板１９の最大傾角は、その斜板１９に設けられたストッパ１９ａと、ラグプレート１８との当接によって規定される。また、斜板１９の最小傾角は、駆動シャフト１６に装着されたリング２５と、斜板１９との当接によって規定される。
【００２６】さて、図１～図４に示すように、油掻き溝２６は片頭ピストン２１のヘッド部２１ｃの先端部の外周面において、その周方向へ円環状に形成されている。図３に示すように、この油掻き溝２６は、片頭ピストン２１が下死点位置に至った場合においても、シリンダボア１２ａ内から露出されない位置に形成されている。なお、図１においては、斜板１９が最大傾角の状態にある。
【００２７】また、図１～図４に示すように、縦溝２７は、片頭ピストン２１のヘッド部２１ｃの外周面において前記油掻き溝２６の直近の前部側から、片頭ピストン２１の中心軸線Ｌ２方向に延びるように形成されている。さらに、この縦溝２７は、片頭ピストン２１の中心軸線Ｌ２に対して、駆動シャフト１６の回転中心軸線Ｌ１側及び回転方向Ｒ１側ではない四半周面における上位部分２１－１（図４における上方部分）を除いた周面部分２１－２（図４において矢印で示す部分）に設けられている。そして、図１に示すように、この縦溝２７は片頭ピストン２１が上死点位置付近にある状態では、シリンダボア１２ａ内から露出されない位置及び長さに形成されている。また、この縦溝２７と前記油掻き溝２６とは接続されていない。
【００２８】なお、前記片頭ピストン２１の表面の研磨処理は、センタレス研磨にて行われる。このセンタレス研磨においては、チャックを用いず、ピストンワークは受け台上に載置されて研磨輪とともに回転される。このため、片頭ピストン２１の周方向（ワークの回転方向）に対して部分的に存在することとなる縦溝２７の数が多いと、受け台上に載置されたピストンワークの回転中心が安定せず、精度の良い研磨を行い得ない。よって、片頭ピストン２１の精度良い研磨処理を行うためには、縦溝２７の数はできるだけ少ないほうが良く、この実施形態においては、潤滑油供給構成にて必要最小限の幅及び深さを有する１本のみが形成されている。
【００２９】図１、図２及び図５に示すように、前記片頭ピストン２１の尾部２１ａの端部にはほぼＴ字状に形成され、その先端周縁には傾斜面２８がほぼ全周に亘って形成されている。そして、片頭ピストン２１が上死点位置から下死点位置に移動されるとき、クランク室１５の内周面に付着している潤滑油を、この傾斜面２８に沿って片頭ピストン２１と斜板１９との係留部側に導くようになっている。
【００３０】窪み部２９は前記片頭ピストン２１の尾部２１ａの外側に形成されている。離隔面を構成する平坦状の切欠部３０は、窪み部２９と連通するように尾部２１ａの外面中央に形成されている。その切欠部３０の両側には一対の円弧面状の回り止め部３１が形成されている。また、この回り止め部３１の曲率半径は、クランク室１５の内周面の曲率半径とほぼ同一となるように形成されている。
【００３１】そして、片頭ピストン２１が往復動される際には、この一対の回り止め部３１がクランク室１５の内周面に当接することにより、片頭ピストン２１が中心軸線Ｌ２の周りで回転しないように回り止めされる。また、この片頭ピストン２１の往復動時には、クランク室１５の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油が、切欠部３０とクランク室１５の内周面との間の空隙Ｓ１を通して窪み部２９に導かれた後、片頭ピストン２１と斜板１９との係留部に取り込まれる。
【００３２】次に、前記のように構成された可変容量圧縮機の動作を説明する。さて、この圧縮機において駆動シャフト１６が回転されると、斜板１９を介して片頭ピストン２１が往復動され、斜板１９の傾角に応じた吐出容量で冷媒ガスの圧縮が行われる。この圧縮運転時には、冷媒ガスに含まれる潤滑油が、ブローバイガスとしてシリンダボア１２ａの内周面に付着される。そして、片頭ピストン２１が往復動するとき、特に、上死点位置から下死点側に向けて変位する吸入行程において、前記油掻き溝２６によりシリンダボア１２ａの内壁面に付着している潤滑油が掻き取られて、その溝２６内に一時的に蓄えられる。
【００３３】このとき、前記油掻き溝２６と縦溝２７とは、図１に示す片頭ピストン２１とシリンダボア１２ａとの間の狭いクリアランスＣ１を介して連通されている。従って、吸入行程中に油掻き溝２６内に蓄えられた潤滑油は、片頭ピストン２１が下死点位置から上死点側に向けて変位する圧縮行程中に、圧力差に基づきクリアランスＣ１を介して徐々に縦溝２７へ送られ、その後クランク室１５内に流入される。
【００３４】この場合、縦溝２７内には潤滑油がクリアランスＣ１により絞られた状態で送り込まれるため、その縦溝２７内とクランク室１５内との圧力差は小さくなる。ところが、縦溝２７の前端部と片頭ピストン２１の尾部２１ａとのシール長が短く設定されている。このため、片頭ピストン２１の上死点位置で、縦溝２７がシリンダボア１２ａ内から露出されないような設定であっても、縦溝２７内の潤滑油はクランク室１５に向けて円滑に導入される。
【００３５】そして、クランク室１５内に導入されてその内周面に付着されたり、クランク室１５の下部に貯留されたりしている潤滑油は、片頭ピストン２１が上死点位置から下死点位置に移動されるとき、片頭ピストン２１の尾部２１ａの先端周縁に形成された傾斜面２８に沿って、片頭ピストン２１と斜板１９との係留部に導かれる。また、片頭ピストン２１の往復動時には、クランク室１５の内周面上及び下部の潤滑油が、切欠部３０とクランク室１５の内周面との間の空隙Ｓ１を通して窪み部２９に導かれた後、片頭ピストン２１と斜板１９との係留部に導入される。
【００３６】従って、片頭ピストン２１が上死点位置から下死点側に変位する吸入行程において、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面により、クランク室１５の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油が押し戻されて飛び散ることが抑制される。そして、クランク室１５内の潤滑油が、片頭ピストン２１と斜板１９との係留部に十分に導かれる。
【００３７】前記の第１の実施形態によって期待できる効果について、以下に記載する。
（ａ）この第１の実施形態においては、尾部２１ａ上の一対の回り止め部３１間に空隙Ｓ１が形成される。このため、この空隙Ｓ１を通して、クランク室１５の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油が、片頭ピストン２１と斜板１９との係留部へ十分に導かれる。従って、前記潤滑油が、片頭ピストン２１の尾部２１ａの端面により押し戻されて、飛び散ることが抑制される。そして、圧縮機内でもっとも潤滑を必要とする片頭ピストン２１と斜板１９との係留部の潤滑を確保することができる。
【００３８】（ｂ）この第１の実施形態では、一対の回り止め部３１間において、尾部２１ａの外面中央に平坦状の切欠部３０が形成されている。このため、一対の回り止め部３１間において、潤滑油の通過通路をなす空隙Ｓ１の通過面積を広げることができる。従って、片頭ピストン２１と斜板１９との係留部に対して、潤滑油を一層効果的に取り込むことができる。
【００３９】（ｃ）この第１の実施形態では、片頭ピストン２１の尾部２１ａの先端周縁に傾斜面２８が形成されている。そして、クランク室１５の内周面に付着している潤滑油を、この傾斜面２８に沿って、片頭ピストン２１と斜板１９との係留部に取り込むようになっている。このため、前記回り止め部３１間の空隙Ｓ１の構成との相乗効果により、係留部の潤滑効果をより向上させることができる。
【００４０】（第２の実施形態）次に、この発明の第２の実施形態を、図６に基づいて説明する。さて、この第２の実施形態では、片頭ピストン２１の尾部２１ａの外面において、複数（この実施形態では、中央及び両側の３カ所）の切欠部３０、３０ａが形成されている。そして、これらの切欠部３０、３０ａ内、両側の一対の切欠部３０ａが、平面状の回り止め部及び離隔面を構成している。
【００４１】すなわち、片頭ピストン２１の尾部２１ａが、そのピストン２１の中心軸線Ｌ２とほぼ平行に延びる両切欠部３０ａの両端縁３０ｂにおいて、クランク室１５の内周面に当接するようになっている。そして、これらの両端縁３０ｂが、ピストン２１の往復動に伴って、フロントハウジング１１の内周面に摺接することより、片頭ピストン２１の中心軸線Ｌ２の周りでの回り止めがなされるようになっている。
【００４２】また、これらの切欠部３０ａとフロントハウジング１１の内周面との間にも、潤滑油の通過を許容する空隙Ｓ１がそれぞれ形成される。従って、この第２の実施形態においても、前記第１の実施形態とほぼ同様の作用効果を発揮することができる。
【００４３】また、この第２の実施形態では、回り止め部が平面状の切欠部３０ａによりなっているため、片頭ピストン２１の尾部２１ａを複数の平面のみにより構成することができる。従って、フロントハウジング１１の内周面との対向面を単に平面状に加工すればよくて、円弧状に加工する必要がなく、片頭ピストン２１の尾部２１ａの加工を一層容易に行うことができる。
【００４４】しかも、片頭ピストン２１の往復動時には、クランク室１５内の潤滑油が複数の空隙Ｓ１を通して、ピストン２１と斜板１９との係留部に一層効率良く供給することができる。
【００４５】（第３の実施形態）次に、この発明の第３の実施形態を、図７に基づいて説明する。さて、この第３の実施形態においても、前記第１の実施形態と同様に、片頭ピストン２１の尾部２１ａの外面中央に切欠部３０が形成され、その両側に一対の回り止め部３１が形成されている。これらの回り止め部３１は、片頭ピストン２１の軸線Ｌ２方向に延びるとともに、所定間隔をおいて突出形成された突条３２となっている。そして、これらの突条３２は、フロントハウジング１１の内周面に接触しており、片頭ピストン２１の往復動に伴って、フロントハウジング１１の内周面に摺接するようになっている。これにより、片頭ピストン２１の中心軸線Ｌ２の周りでの回り止めがなされるようになっている。
【００４６】従って、この第３の実施形態においても、前記第１の実施形態及び第２の実施形態とほぼ同様の作用効果を発揮することができる。また、この第３の実施形態では、突条３２の存在により、切欠部３０とフロントハウジング１１の内周面との間に、潤滑油の通過を許容する大きな空隙Ｓ１が形成される。このため、ピストン２１の往復動時には、クランク室１５内の潤滑油が大きな空隙Ｓ１を通して、ピストン２１と斜板１９との係留部に一層効率良く供給することができる。
【００４７】なお、この発明は、次のように変更して具体化することも可能である。
（１）片頭ピストン２１の尾部２１ａ上に、前記各実施形態とは異なった数、たとえば３以上の回り止め部３１を所定の間隔をおいて形成すること。
【００４８】このように構成した場合、クランク室１５の内周面と回り止め部３１との当接面積を大きくすることができて、一層確実に片頭ピストン２１の回り止めを行うことができる。
【００４９】（２）片頭ピストン２１の尾部２１ａ上に円弧凹面状の切欠部３０を形成すること。このように構成した場合、複数の回り止め部３１間における空隙Ｓ１の通過面積を広げることができて、より確実にクランク室１５の内周面上及び下部の潤滑油を片頭ピストン２１と斜板１９との係留部に導くことができる。
【００５０】前記実施形態から把握される技術的思想を以下に述べる。
（イ）ハウジングの内部にクランク室を形成するとともに駆動シャフトを回転可能に支持し、ハウジングの一部を構成するシリンダブロックには複数のシリンダボアを形成し、各シリンダボア内にはピストンを往復動可能に収容し、クランク室内において駆動シャフトにはカムプレートを一体回転可能かつ揺動可能に装着して、そのカムプレートの周縁を各ピストンの尾部に係留した圧縮機において、前記各ピストンの尾部の外面には、クランク室の内周面に当接して、ピストンが自身の中心軸線の周りで回転するのを阻止するための複数の回り止め部を、所定の間隔をおいて形成した圧縮機。
【００５１】このような構成においては、前記各実施形態と同様な効果を享受できる。
（ロ）前記（イ）項において、クランク室内の圧力とシリンダボア内の圧力とのピストンを介した差圧を変更し、その差圧に応じてカムプレートの傾角を変更して、吐出容量を制御するようにした容量制御手段を設けた可変容量圧縮機。
【００５２】この構成においては、前記（イ）項の構成がいっそう有効である。すなわち、可変容量圧縮機においては、クランク室の圧力を調整するために、クランク室をガス通路にすることができない。このため、クランク室内がオイルレス雰囲気になりやすい。これに対して、（ロ）項の構成によれば、ブローバイガスに同伴される潤滑油を、片頭ピストンとカムプレートとの係留部の潤滑のために有効に利用できる。
【００５３】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発明によれば、クランク室の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油を、片頭ピストンとカムプレートとの係留部へ十分に取り込むことができる。そして、圧縮機内でもっとも潤滑を必要とする片頭ピストンとカムプレートとの係留部の潤滑が確保される。
【００５４】請求項２に記載の発明によれば、前記尾部の外面中央の離隔面と、ハウジングの内周面との間に、潤滑油の通過通路が確保されて、片頭ピストンとカムプレートとの係留部に対して、潤滑油をより確実に導くことができる。
【００５５】請求項３に記載の発明によれば、前記クランク室の内周面に付着されたり、下部に貯留されたりしている潤滑油を、前記離隔面とハウジング内周面との間を通して窪み部に導いた後、片頭ピストンとカムプレートとの係留部に対して確実に導くことができる。
【００５６】請求項４に記載の発明によれば、傾斜面と離隔面との相乗効果により、係留部の潤滑効果をより向上させることができる。

【出願人】	【識別番号】０００００３２１８【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機製作所
【出願日】	平成９年７月１５日（１９９７．７．１５）
【代理人】	【識別番号】１０００６８７５５【弁理士】【氏名又は名称】恩田博宣（外１名）
【公開番号】	特開２００１－２５４６７６（Ｐ２００１－２５４６７６Ａ）
【公開日】	平成１３年９月２１日（２００１．９．２１）
【出願番号】	特願２００１－４６７９３（Ｐ２００１－４６７９３）