| 【発明の名称】 |
圧縮機 |
| 【発明者】 |
【氏名】岡田 昌彦
【氏名】粥川 浩明
【氏名】村尾 和重
【氏名】日高 茂之
|
| 【要約】 |
【課題】故障の原因を回避し、取り付けられる設置空間が限られている車両等に容易に取り付けることができる取付構造をもつ圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機は、フロントハウジング２０はその外周面に主固定ボルト手段が挿着される接線方向に伸びる挿着孔５１をもつ少なくとも２個の主取付部５０をもち、シリンダブロック１０はその外周面に副固定ボルト手段が挿着される挿着孔６１をもつ少なくとも１個の副取付部６０をもつ。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 周方向に配置された複数個のシリンダ室をもつボアハウジングと、各該シリンダ室に摺動自在に保持されたピストンと、該ボアハウジングと同軸的配置され一端に突出する入力軸と、該入力軸により駆動され各該ピストンを駆動するピストン駆動手段とをもつサイドハウジングとをもつ圧縮機であって、前記サイドハウジングはその外周面に主固定ボルト手段が挿着される接線方向に延びる挿着孔または挿着溝をもつ少なくとも２個の主取付部をもち、前記ボアハウジングはその外周面に副固定ボルト手段が挿着される接線方向に延びる挿着孔または挿着溝をもつ少なくとも１個の副取付部をもつことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】 前記副取付部は前記ボアハウジングの外周面に突出し、前記挿着孔または挿着溝はその厚さ方向に伸びる板状である請求項１記載の圧縮機。
【請求項３】 前記副取付部は前記挿着孔または挿着溝が延びる前期接線方向の前記ボアハウジングとの接点に対して所定距離隔てた被取付体側に位置している請求項２記載の圧縮機。
【請求項４】 前記副固定ボルト手段は、前記ボアハウジングの外周面と対向する少なくとも軸方向中央部が欠損した筒状のブッシュと、該ブッシュの軸孔および前記副取付部の前記挿着孔または前記挿着溝を挿通して前記被取付体に挿着されるボルトとからなる請求項２記載の圧縮機。
【請求項５】 前記副取付部はＵ字型の前記挿着溝をもち、前記副固定ボルト手段は該挿着溝より装着されかつ該挿着溝を挿通して前記被取付体に挿着されるボルトからなる請求項２記載の圧縮機。
【請求項６】 前記副固定ボルト手段は、前記被取付体から延在するスタッドボルトと、前記挿着孔または前記挿着溝を挿通するスタッドボルトに螺合されるナットとからなる請求項２記載の圧縮機。
【請求項７】 前記副固定ボルト手段は、前記挿着孔に挿通し前記被取付体に挿着されるテーパめねじと、該テーパめねじを拡径させて該挿着孔に圧着させるテーパおねじとからなる請求項２記載の圧縮機。
【請求項８】 前記副取付部は前記ボアハウジングの外周面に突出し、接線方向に伸びる摺動孔と、該摺動孔と軸方向に摺動可能に保持され前記副固定ボルト手段が挿着される被固定筒体とからなる請求項１記載の圧縮機。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、取付構造に特色がある圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】圧縮機の取付構造に関しては、実開平２−４３４７８号公報に開示されている。この圧縮機は、装着孔をもつ取付部と装着孔の下側に設けらた係合ピンとを有している。また、圧縮機が取付られる被取付体は、ボルトを挿着させるねじ穴と係合ピンを挿着させるピン穴とを有している。そして、圧縮機を被取付体に取り付ける際に、その係合ピンが圧縮機を被取付体に仮固定するためのピン穴に引っかけられる。このため、圧縮機を容易に被取付体に取り付けることができるので、取付作業者の取付作業にかかる負担を軽減することができる。
【０００３】また、実開平７−１４１７８号公報に別の圧縮機の取付構造が開示されている。この圧縮機は、挿着孔をもつ取付部と凹形状の取付部とを有している。そして、圧縮機を被取付体に取り付ける際に、その凹形状の取付部が圧縮機を被取付体に固定するためのボルトに引っかけられる。このため、上述した公報と同様の効果を得ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の圧縮機では、取り付けられる設置空間が制限されている車両等に設置される場合、圧縮機を容易に取り付ける構造としては十分なものではない。また、制限されている設置空間に取付部を小さくした圧縮機を取り付けようとすれば、取付部の強度が弱くなってしまい、ひいては圧縮機の故障の原因につながるという問題を抱えていた。
【０００５】例えば、低燃費エンジンを搭載した車両が開発されることによって、燃料噴射制御装置や点火時期制御装置等の特殊装置がエンジンルーム内に設置されるため、圧縮機等のような被車両駆動装置を設置することができる空間は限られている。また、環境問題の観点から排気量の少ない小型車両が開発されているが、車両のエンジンルームが小さいため、やはり上述したように圧縮機等の設置空間は限られている。
【０００６】また、圧縮機は冷媒ガスの圧縮容量を確保するため圧縮機本体を必要以上に小さくすることが難しい。さらに、圧縮機の取付部をシリンダボア近くに配置することで、エンジンルームの限られた空間内で圧縮機を取り付けることが考えられるが、取付部をボルト締めする際に生じる締め付け圧力によって、圧縮機の形状が変形してしまうという問題が生じてしまう。特に、圧縮機内に形成されているシリンダボアが変形してしまうと、ピストンがシリンダボア内で摺動しなくなり、ひいては圧縮機が故障してしまうという懸念を生じさせてしまう。
【０００７】そこで、本発明は、取り付けられる設置空間が限られている車両等に容易に取り付けることができる取付構造をもつ圧縮機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため、本発明者らは、圧縮機が少なくとも２個の主取付部と少なくとも１個の副取付部とをもつことにより、圧縮機が故障せず、かつ設置空間が限られている車両等に容易に取り付けることができる取付構造を見出した。
【０００９】すなわち、本発明の圧縮機は、周方向に配置された複数個のシリンダ室をもつボアハウジングと、各該シリンダ室に摺動自在に保持されたピストンと、該ボアハウジングと同軸的配置され一端に突出する入力軸と、該入力軸により駆動され各該ピストンを駆動するピストン駆動手段とをもつサイドハウジングとをもつ圧縮機であって、前記サイドハウジングはその外周面に主固定ボルト手段が挿着される接線方向に延びる挿着孔または挿着溝をもつ少なくとも２個の主取付部をもち、前記ボアハウジングはその外周面に副固定ボルト手段が挿着される接線方向に延びる挿着孔または挿着溝をもつ少なくとも１個の副取付部をもつことを特徴としている。
【００１０】本発明の圧縮機は、ピストンを駆動するピストン駆動手段をもつサイドハウジングに少なくとも２個の主取付部を持つことで固定され、複数個のシリンダ室をもつボアハウジングに少なくとも１個の副取付部をもつことで保持される。このため設置空間が制限されている車両等に圧縮機が設置される場合、この圧縮機は副取付部で保持されながら主取付部で固定される取付構造をもつことから容易に取り付けられる。また、制限された設置空間に取付部をシリンダボア近くに配置した圧縮機が取り付けられる場合、副取付部は圧縮機を保持できる程度の構造をもちさえすればよい。このため、副取付部はボアハウジングを変形させるほど圧縮機を強固に取り付ける必要がないので、ボアハウジング内のピストンの摺動性が保たれ、圧縮機の故障を回避することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の圧縮機は、ボアハウジングととピストンと入力軸とサイドハウジングとをもつ。特に、この圧縮機は、筒状のサイドハウジングの外周面に主取付部をもち、筒状のボアハウジングの外周面に副取付部をもつ。
【００１２】圧縮機のサイドハウジングの内側では、入力軸が回転可能に支承され、この入力軸は外部駆動源により駆動されるようになっている。さらに、入力軸には例えば、斜板が同期回転可能に支承されており、斜板にはシュー連結部によってピストンが設けられている。そして、ピストンはサイドハウジングに繋がるボアハウジング内で冷媒ガスを圧縮する。詳しくは、シリンダブロック内に形成されたシリンダ室内をピストンが摺動する。
【００１３】上述した構成による圧縮機では、サイドハウジングの外周面に主取付部が形成されている。この主取付部は、少なくとも２個形成されている。例えば、サイドハウジングの被取付体側の所定間隔へだてた２ヶ所にそれぞれ主取付部を設けることが考えられる。主取付部は圧縮機を被取付体に強固に固定する必要があるが、サイドハウジングに強い取付荷重が作用しても機能的に損傷を受けることはない。このため、圧縮機を被取付体に安定して取り付けることができる。さらに、ボアハウジングの外周面には副取付部が形成されている。この副取付部は、少なくとも１個の取付部によって構成されている。例えば、ボアハウジングの被取付体側の上側、下側、または上下両側に副取付部が設けられることが考えられる。副取付部は圧縮機を被取付体に副次的に固定するためのものであるため、大きな荷重がかからない。このためボアハウジングに設けることができる。すなわち、副取付部では、圧縮機が主取付部によって被取付体に取り付けられたように強固に固定されることがない。このため、副取付部をボルト締めするときに生じる締め付け圧力によって、ボアハウジングの形状が変形してしまうことを防止できる。さらにボアハウジング内に形成されているシリンダ室の形状変化を防ぐことができるので、ピストンがシリンダボア内で摺動しなくなることを防止でき、圧縮機の故障を回避することができる。
【００１４】このような副取付部としては、ボアハウジングの外周面に突出し、ボアハウジングの軸方向に延び、接線方向には薄い板状とするのが好ましい。挿着孔または挿着溝は板状の突出部の厚さ方向に延びる。副取付部の挿着孔または挿着溝は薄い板状の厚さ方向に形成されているため、例えばボルト等によって締結されてもボアハウジングの形状を変形させてしまうことがない。ここで板状の副取付部の厚さ方向の長さは、挿着孔または挿着溝の直径よりも短いことが好ましい。
【００１５】また、副取付部は、挿着孔または挿着溝が延びる接線方向のボアハウジングとの接点に対して所定距離隔てた被取付体側に位置していることが好ましい。この位置に副取付部があれば副取付部と被取付体との距離を短くすることができるので、例えばエンジンルーム内のような限られた取付空間であっても圧縮機を被処理体に容易に取り付けることができる。
【００１６】ここで、副固定ボルト手段としては、少なくともボアハウジングの外周面と対向する軸方向中央部が欠損した筒状のブッシュと、ブッシュの軸孔および副取付部の挿着孔または挿着溝を挿通して被取付体に挿着されるボルトとからなることが好ましい。その筒状のブッシュは、ボアハウジングの外周面と対向する軸方向中央部が欠損していることによってボアハウジングの外周面により接近させることができる。これによりスペースがより有効に使用できる。このブッシュとしては、剛性の高いスチール等の金属製のものからなり、軸方向断面がＬ字型のものや凹字型のものを採用することができる。そして、ボルトがブッシュの軸孔および副取付部の挿着孔または挿着溝を挿通することによって、圧縮機を被取付体に容易に固定できる。
【００１７】また、副取付部はＵ字型の挿着溝をもち、副固定ボルト手段は挿着溝より装着されかつ挿着溝を挿通して被取付体に挿着されるボルトからなることが好ましい。このような副取付部を副固定ボルト手段によって取り付けることによって、予め被取付体に仮付けしたボルトにそのＵ字型の挿着溝を引っかけることで容易に圧縮機が固定できる。
【００１８】さらに、副固定ボルト手段としては、被取付体から延在するスタッドボルトと、挿着孔または挿着溝を挿通するスタッドボルトに螺合されるナットとからなることが好ましい。被取付体からスタッドボルトが延在しているため、あらためて挿着孔または挿着溝を挿通するボルト等の部品が必要とされない。また、ナットをスパナ等によって締め付けるだけでなので、取付作業空間の狭い場合でも容易に圧縮機を被取付体に取り付けることができる。
【００１９】他の副固定ボルト手段としては、挿着孔に挿通し被取付体に挿着されるテーパめねじと、テーパめねじを拡径させて挿着孔に圧着させるテーパおねじとすることもできる。テーパおねじをテーパめねじに螺合させながら埋め込むことでテーパめねじが拡径する。このときテーパめねじは副取付部の挿着孔内に圧着される。つまり、テーパめねじは挿着孔内に埋め込まれていて、テーパおねじはテーパめねじ内に埋め込まれているので、ねじが副取付部の厚さ方向に突出することがない。このため、狭い取付空間においても、圧縮機を被処理体に取り付けることができる。
【００２０】また、副取付部はボアハウジングの外周面に突出し、接線方向に伸びる摺動孔と、摺動孔と軸方向に摺動可能に保持され副固定ボルト手段が挿着される被固定筒体とからなることが好ましい。ボアハウジングの外周面に突出した副取付部は、そのハウジングの外周面の接線方向に伸びる摺動孔をもつ。この摺動孔内には、被固定筒体が摺動可能に挿着されている。その被固定筒体は、鉄等の金属製からなるスリーブ等を採用することができる。そして、副固定ボルト手段としては、例えばボルト等をその被固定筒体内に挿通して被取付体に固定することが考えられる。このときボルト等による締め付け圧力はボアハウジングにかからず、被固定筒体にかかる。このためボアハウジングの形状が変形してしまうことがない。
【００２１】このように本発明の取付構造に特色がある圧縮機では、ボアハウジングの形状が変化しないあるいは変化しにくいので、シリンダ室の形状変化を防ぐことができる。このためシリンダ室内をピストンが摺動しなくなることを防止するので、圧縮機が故障することを回避できる。また、この圧縮機は取り付けられる設置空間が限られている車両等に容易に取り付けることができる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の圧縮機の実施例を図面を参照して示し、具体的に説明する。
【００２３】（実施例１）図１に示すように、内部に複数のシリンダ室としてのシリンダボア１と軸孔２とが形成されたボアハウジングとしてのシリンダブロック１０の前端には、カップ状のサイドハウジングとしてのフロントハウジング２０が接合されている。シリンダブロック１０の後端には、図示しない吸入弁、弁板、吐出弁及びリテーナを挟持してリアハウジング３０が接合されている。シリンダブロック１０、フロントハウジング２０及びリアハウジング３０がハウジングである。
【００２４】フロントハウジング２０にも軸孔２１が形成され、シリンダブロック１０の前端とフロントハウジング２０とで形成される斜板収容室２２内には、軸孔２１に軸封装置２３及びラジアル軸受２４を介し、かつシリンダブロック１０の軸孔２にラジアル軸受３を介して入力軸としての駆動軸１２が回転可能に支承されている。
【００２５】斜板収容室８内では、フロントハウジング２０との間にスラスト軸受２５を介して駆動軸１２にラグプレート２６が固定されている。ラグプレート２６には後方に向かって一対のアーム２７が突設されており、各アーム２７には円筒状の内面をもつガイド孔２８が貫設されている。また、駆動軸１２は斜板１６の貫通孔１８を挿通している。
【００２６】斜板１６の前端には各アーム２７に向かって一対のガイドピン２９が突設されており、各ガイドピン２９の先端にはガイド孔２８内を摺動しつつ回転可能な球状の外面をもつガイド部１１が設けられている。また、斜板１６の前後周縁にはそれぞれ対をなすシュー１５を介してピストン１９が設けられており、各ピストン１９は各シリンダボア１内に収容されている。
【００２７】フロントハウジング２０から前方に突出した駆動軸１２にはボス４０がスプライン嵌合されており、ボス４０はプーリ４１と固定されている。このプーリ４１は、駆動軸１２との間でボルト４２により固定されているとともにフロントハウジング２０との間で軸受４３により支承されている。プーリ４１には外部駆動源として図示しないエンジンと接続されたベルト４４が巻きかけられている。
【００２８】そして、この圧縮機の特徴的な構成として、図２に示すように、フロントハウジング２０の外周方向の上側と下側には、それぞれ主取付部５０が設けられている。この主取付部５０は、フロントハウジング２０の外周の接線方向に挿着孔５１が貫設されている。この挿着孔５１には、ワッシャ５２を介してボルト５３が被取付体としてのエンジンＥＧに向かって挿着されている。
【００２９】また、図１に示すように、シリンダブロック１０の外周方向の上側には、副取付部６０が設けられている。この副取付部６０は、図３に示すように、シリンダブロック１０の外周面の軸方向に延びる厚さが薄い板状のものであり、その外周面の厚さ方向、すなわち接線方向に挿着孔６１が貫設されている。この挿着孔６１には、鉄製のブッシュ６２を介してボルト６３がエンジンＥＧ側に向かって挿着されている。このブッシュ６２は、一端にフランジ部６４をもつＬ字形状のものである。そしてブッシュ６２のフランジ部６４としての一端はシリンダブロック１０の外周面に引っかけられ、ブッシュ６２の他端は副取付部６０に係止されている。そしてボルト６３による締め付け圧力は薄い板状の副取付部６０の厚さ方向に作用する。厚さが薄いためにシリンダブロック１０に大きな変形が加わらない。このため、シリンダブロック１０が変形してしまうことがない。よって、シリンダブロック１０内に形成されているシリンダボア１の形状変化を防ぐことができるので、図１に示すピストン１９がシリンダボア１内で摺動しなくなることを防止できる。このため、圧縮機の故障を回避することができる。
【００３０】（実施例２）実施例２では、実施例１のブッシュの変形例を図４に示す。このブッシュ６２は両端にフランジ部６４、６５をもつ凹型形状のものである。そしてブッシュ６２のフランジ部６４としての一端はシリンダブロック１０の外周面に引っかけられ、同様にフランジ部６５としての他端も外周面に引っかけられている。他の構成に関しては、上述したＬ字形状のものと同じ構成をもち、さらに実施例１と同様の効果を奏する。
【００３１】（実施例３）実施例３の圧縮機では、図５に示すように、シリンダブロック１０の外周方向の上側にＵ字型の挿着溝７１をもつ板状の副取付部７０が設けられている。この挿着溝７１には、図６に示すように、ワッシャ７２を介してボルト７３がエンジンＥＧに向かって挿着されている。このため、予めエンジンＥＧに仮付けしたボルト７３にそのＵ字型の挿着溝７１を引っかけることで容易に圧縮機が固定できる。また、本実施例は実施例１と同様の効果を奏する。
【００３２】（実施例４）実施例４の圧縮機では、実施例３の副取付部の変形例を図７に示す。この副取付部６０はシリンダブロック１０の外周方向の上側に伸びる板状のものであり、その外周面の接線方向に挿着孔６１が貫設されている。この挿着孔６１には、他の実施例に記載したような取付構造を採用することができる。さらに、シリンダブロック１０の外周方向の下側にはＵ字型の挿着溝７１をもつ板状の副取付部７０が設けられている。この挿着溝７１には、図８に示すように、ワッシャ７２を介してボルト７３がエンジンＥＧに向かって挿着されている。このため、実施例３と同様の効果を奏する。
【００３３】（実施例５）実施例５の圧縮機では、図９に示すように、実施例１と同様の副取付部６０が設けられている。副取付部６０の挿着溝６１には、頭部がテーパめねじ８０になっているボルト８１が副取付部６１の挿着孔６１を挿通してエンジンＥＧに固定されている。そして、このボルト８１のテーパめねじ８０にテーパおねじ８２が螺合されている。このときテーパめねじ８０にはボルト８１の長手方向に亀裂が入っているため、テーパめねじ８０が拡径される。そしてテーパめねじ８０は副取付部６０の挿着孔６１内に圧着される。このため、テーパめねじ８０は挿着孔６１内に埋め込まれ、テーパおねじ８２はテーパめねじ８０内に埋め込まれるので、ボルト８１が副取付部６０の厚さ方向に大きく突出することがない。このような構成によれば、狭い取付作業空間においても圧縮機をエンジンＥＧに取り付けることができる。さらに本実施例は実施例１と同様の効果を奏する。
【００３４】（実施例６）実施例６の圧縮機では、図１０に示すように、実施例１と同様の副取付部６０が設けられている。副取付部６０の挿着溝６１には、エンジンＥＧ側からスタッドボルト９０が延在している。そしてスタッドボルト９０は副取付部６０の挿着孔６１を挿通し、ナット９１によって螺合される。このような構成によっても狭い取付作業空間において圧縮機をエンジンＥＧに取り付けることができる。さらに本実施例は実施例１と同様の効果を奏する。
【００３５】（実施例７）実施例７の圧縮機では、図１１に示すように、シリンダブロック１０の外周方向の上側には、副取付部９５が設けられている。この副取付部９５は、シリンダブロック１０の外周面に突出し、その外周面の接線方向に摺動孔９６が貫設されている。そして摺動孔９６には、被固定筒体としてのスリーブ９７が摺動可能に通孔されている。このスリーブ９７は、一端にフランジ部９８をもつ鉄製の筒形状のものである。そしてフランジ部９８をもつスリーブ９７の一端は副取付部９５のエンジンＥＧ側の一端面に引っかけられ、他端は副取付部９５の他端面に突出している。そして突出したスリーブ側からワッシャ９４を介してボルト９９をスリーブ９６内に挿通させ、エンジンＥＧに固定させる。このときボルト９９による締め付け圧力が、スリーブ９８によってシリンダブロック１０に加わり難くなっている。このため、シリンダブロックが変形してしまうことがない。このため、本実施例は実施例１と同様の効果を奏する。
【００３６】
【発明の効果】本発明の取付構造に特色がある圧縮機では、主取付部と副取付部とをもつことによって、ボアハウジング内に形成されているシリンダボアの形状変化を防ぐことができ、圧縮機の故障を回避することができる。また、この圧縮機は取り付けられる設置空間が限られている車両等に容易に取り付けることができる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３２１８
【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機製作所
|
| 【出願日】 |
平成１１年１２月２７日（１９９９．１２．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８１７７６
【弁理士】
【氏名又は名称】大川 宏
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−１８２６５０（Ｐ２００１−１８２６５０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月６日（２００１．７．６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３６９２５８ |
|