| 【発明の名称】 |
自動車空調用圧縮機 |
| 【発明者】 |
【氏名】神宮 直樹
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| 【要約】 |
【課題】自動車の走行状況の如何によらず所期の空調を実現でき、またエネルギー浪費を抑制できる自動車空調用圧縮機を提供する。
【解決手段】電磁クラッチを介して自動車エンジンにより回転駆動される自動車空調用圧縮機であって、負荷検知手段と、負荷に応じて電磁クラッチへの供給電圧を制御する供給電圧制御手段とを備える。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 電磁クラッチを介して自動車エンジンにより回転駆動される自動車空調用圧縮機であって、負荷検知手段と、負荷に応じて電磁クラッチへの供給電圧を制御する供給電圧制御手段とを備えることを特徴とする自動車空調用圧縮機。
【請求項２】 負荷検知手段は自動車エンジンの回転数を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
【請求項３】 負荷検知手段は自動車空調用圧縮機の吐出圧を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
【請求項４】 負荷検知手段は自動車空調用圧縮機の吐出温度を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
【請求項５】 負荷検知手段は自動車空調用圧縮機の吸入圧を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
【請求項６】 負荷検知手段は自動車空調用圧縮機の吸入温度を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
【請求項７】 負荷検知手段は車室内温度を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
【請求項８】 負荷検知手段はエンジンルーム内温度を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
【請求項９】 負荷検知手段はエンジン冷却水温度を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
【請求項１０】 負荷検知手段は外気温度を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
【請求項１１】 負荷検知手段は日射量を検知することを特徴とする請求項１に記載の自動車空調用圧縮機。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車空調用圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電磁クラッチを介して自動車エンジンにより回転駆動される自動車空調用圧縮機が広く使用されている。電磁クラッチへの電力供給は、自動車エンジン駆動のオルタネータにより充電されるバッテリーによって行われる。従来、電磁クラッチへ供給される電力の多寡は、自動車空調用圧縮機の負荷の如何に係わらず、バッテリーの充電量のみに依存していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】停車中のアイドリング運転時には、空調回路中の凝縮器の熱交換量が減少し、空調用圧縮機吐出冷媒圧力が上昇し、空調用圧縮機の負荷が増加する。他方、停車中のアイドリング運転時には、オルタネータの回転数が低下して発生電力が減少し、バッテリーの充電量が減少するので、電磁クラッチへ供給される電力が減少し、電磁クラッチのトルク伝達率が減少する。この結果、空調用圧縮機ヘの必要駆動トルクの伝達がなされず、所期の空調がなされない事態が起こり得る。高速走行時には、空調回路中の凝縮器の熱交換量が増加し、空調用圧縮機吐出冷媒圧力が低下し、空調用圧縮機の負荷が減少する。他方、高速走行時には、オルタネータの回転数が上昇して発生電力が増加し、バッテリーの充電量が増加するので、電磁クラッチへ供給される電力が増加し、電磁クラッチのトルク伝達率が増加する。この結果、必要以上の電力が電磁クラッチへ供給され、エンジン出力が浪費され、エネルギーが浪費される事態が起こり得る。本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、自動車の走行状況の如何によらず所期の空調を実現でき、またエネルギー浪費を抑制できる自動車空調用圧縮機を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、本発明においては、電磁クラッチを介して自動車エンジンにより回転駆動される自動車空調用圧縮機であって、負荷検知手段と、負荷に応じて電磁クラッチへの供給電圧を制御する供給電圧制御手段とを備えることを特徴とする自動車空調用圧縮機を提供する。本発明に係る自動車空調用圧縮機においては、圧縮機の負荷に応じて電磁クラッチへの供給電圧を制御するので、自動車の走行状況の如何によらず所期の空調を実現でき、またエネルギー浪費を抑制できる。
【０００５】本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段は自動車エンジンの回転数を検知する。本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段は自動車空調用圧縮機の吐出圧を検知する。本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段は自動車空調用圧縮機の吐出温度を検知する。本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段は自動車空調用圧縮機の吸入圧を検知する。本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段は自動車空調用圧縮機の吸入温度を検知する。本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段は車室内温度を検知する。本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段はエンジンルーム内温度を検知する。本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段はエンジン冷却水温度を検知する。本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段は外気温度を検知する。本発明の好ましい態様においては、負荷検知手段は日射量を検知する。圧縮機の負荷は、自動車エンジンの回転数、自動車空調用圧縮機の吐出圧、自動車空調用圧縮機の吐出温度、自動車空調用圧縮機の吸入圧、自動車空調用圧縮機の吸入温度、車室内温度、エンジンルーム内温度、エンジン冷却水温度、外気温度、日射量等を検知することにより検知することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施例に係る自動車空調用圧縮機を説明する。図１に示すように、自動車空調用圧縮機１は、電磁クラッチ１１を介して図示しない自動車エンジンにより回転駆動される。電磁クラッチ１１の駆動電力は、自動車エンジン駆動のオルタネータにより充電されるバッテリーから供給される。バッテリーの出力電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータと３端子レギュレータとを組み合わせた電圧昇降回路１２により昇降操作された後、電磁クラッチ１１に印加される。自動車搭載のタコメータ１３の出力信号に基づいて、制御コンピュータ１４が、電圧昇降回路１２の作動を制御する。
【０００７】上記構成を有する本実施例に係る自動車空調用圧縮機１においては、タコメータ１３からの入力信号に基づいて、制御コンピュータ１４は、自動車エンジンの回転数を認識する。エンジン回転数が低い場合には、制御コンピュータ１４は、空調用圧縮機１の負荷が増加すると判断し、電圧昇降回路１２によりバッテリーの出力電圧を昇圧操作して、電磁クラッチ１１に印加する。この結果、アイドリング中、低速走行中等に、空調回路中の凝縮器の熱交換量が減少し、空調用圧縮機１の負荷が増加した時に、電磁クラッチ１１に供給される電力が増加し、空調用圧縮機１ヘの必要駆動トルクの伝達がなされ、所期の空調が実現される。エンジン回転数が高い場合には、制御コンピュータ１４は、空調用圧縮機１の負荷が減少すると判断し、電圧昇降回路１２によりバッテリーの出力電圧を降圧操作して、電磁クラッチ１１に印加する。この結果、高速走行中に、空調回路中の凝縮器の熱交換量が増加し、空調用圧縮機１の負荷が減少した時に、電磁クラッチ１１に供給される電力が減少し、エンジン出力の浪費が抑制され、エネルギーの浪費が抑制される。
【０００８】上記実施例においては、制御用コンピュータ１４は、タコメータ１３の出力信信号から自動車エンジンの回転数を認識し、当該回転数に基づいて、空調用圧縮機１の負荷の増減を判断したが、空調用圧縮機１の吐出圧又は吸入圧を検知する圧力センサーの出力信号、空調用圧縮機１の吐出温度又は吸入温度を検知する温度センサーの出力信号、自動車の車室内温度を検知する温度センサーの出力信号、自動車のエンジンルーム内温度を検知する温度センサーの出力信号、自動車エンジンの冷却水温度を検知する温度センサーの出力信号、外気温度を検知する温度センサーの出力信号、日射量を検知する日射量センサーからの出力信号等に基づいて、制御用コンピュータ１４が空調用圧縮機１の負荷の増減を判断するように構成しても良い。
【０００９】上記実施例においては、ＤＣ−ＤＣコンバータと３端子レギュレータとを組み合わせた電圧昇降回路１２を用いたが、ＯＰアンプ、スイッチングレギュレータ等を電圧昇降回路１２として使用しても良い。
【００１０】本発明はスクロール型圧縮機にも斜板式圧縮機にも、或いは他の形式の圧縮機にも適用可能である。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明に係る自動車空調用圧縮機においては、圧縮機の負荷に応じて電磁クラッチへの供給電圧を制御するので、自動車の走行状況の如何によらず所期の空調を実現でき、またエネルギー浪費を抑制できる。圧縮機の負荷は、自動車エンジンの回転数、自動車空調用圧縮機の吐出圧、自動車空調用圧縮機の吐出温度、自動車空調用圧縮機の吸入圧、自動車空調用圧縮機の吸入温度、車室内温度、エンジンルーム内温度、エンジン冷却水温度、外気温度、日射量等を検知することにより検知することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１８４５
【氏名又は名称】サンデン株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１１月４日（１９９９．１１．４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９５２４５
【弁理士】
【氏名又は名称】坂口 嘉彦
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１３２６３５（Ｐ２００１−１３２６３５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年５月１８日（２００１．５．１８） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３１４３６２ |
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