| 【発明の名称】 |
車両用遠隔始動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】芦名 淳
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| 【要約】 |
【課題】車両用遠隔駆動装置の携帯の利便性を向上させると共に、消費電力を減少させる。また、前記装置によって、車室内温度やセキュリティチェックなど、車両の状態情報の監視を行うことを可能とする。
【解決手段】車両用遠隔始動装置は、指令を送信する携帯型の送信機Ｔおよび車両に搭載される制御装置Ｒと別体に、家庭用電源で動作可能なモニタ１０４付の送受信機Ｈを備える。前記制御装置Ｒは、送信機Ｔまたは送受信機Ｈから送信される指令に基づいて車両のエンジンを始動する。また、前記送受信機Ｈは、前記車両に搭載される制御装置Ｒから車両情報を受信し、モニタ１０４に表示する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 少なくとも始動信号を送信する第１の送信部を備えた携帯型送信機と、前記携帯型送信機から送信される始動信号を第１の受信部を介して受信して車両のエンジンを始動する車両搭載コントローラからなる車両用遠隔始動装置において、前記車両搭載コントローラに前記車両の状態情報に関する信号を送信する第２の送信部を設けると共に、前記携帯型送信機と前記車両搭載コントローラとは別体に、前記始動信号を送信する第３の送信部および前記車両の状態情報に関する信号を受信する第２の受信部を有する送受信機を設けることを特徴とする車両用遠隔始動装置。
【請求項２】 少なくとも始動信号を送信する第１の送信部を備えた携帯型送信機と、前記携帯型送信機から送信される始動信号を第１の受信部を介して受信して車両のエンジンを始動する車両搭載コントローラからなる車両用遠隔始動装置において、前記車両搭載コントローラに前記車両の状態情報に関する信号を送信する第２の送信部を設けると共に、前記携帯型送信機に前記車両の状態情報に関する信号を受信する第２の受信部を設け、さらに前記携帯型送信機と前記車両搭載コントローラとは別体に、前記始動信号を送信する第３の送信部および前記車両の状態情報に関する信号を受信する第３の受信部を有する送受信機を設けることを特徴とする車両用遠隔始動装置。
【請求項３】 前記携帯型送信機は、前記車両の状態情報を表示する表示部を備えることを特徴とする請求項２項記載の車両用遠隔始動装置。
【請求項４】 前記送受信機は、家庭用電源で動作することを特徴とする請求項１項から３項のいずれかに記載の車両用遠隔始動装置。
【請求項５】 前記送受信機は、前記車両の状態情報を表示する表示部を有することを特徴とする請求項１項から４項のいずれかに記載の車両用遠隔始動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用遠隔始動装置に関し、より詳しくは車両のエンジンを遠隔地点から始動させることが可能な車両用遠隔始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】夏期または冬期に長時間空調を停止しておいた車両に乗車した場合、車内の温度が著しく上昇または低下しており、乗車してエンジンを始動させてからしばらくの間不快感を受けることがある。特に積雪を伴う寒冷地にあっては暖気運転に要する時間も増加すると共に、フロントガラスなどに積雪した雪が凍結し、エンジン始動後しばらくの間運転を開始することができない。
【０００３】このような場合に、車両の空調装置のスイッチを予めオンにしておくと共に、携帯型の送信機を用いて遠隔地点から車両のエンジンを始動させる装置、いわゆるリモコンエンジンスタータを利用して遠隔地点（約１ｋｍから２ｋｍ程度）から車両のエンジンを始動させておくことで、車両に乗車した際の不快感をなくすことができる。リモコンエンジンスタータに関しては、例えば特開平１−１７７４５２号公報や特開平７−７７１４１号公報などに記載される技術が提案されている。
【０００４】また、近年上記リモコンエンジンスタータの携帯型送信機側に車室内の状況を監視するモニタを搭載した技術が提案されている。この技術にあっては、送信機側から送信された指令信号に対する受信機側動作の実行の有無を受信機側からの信号の送信（返信）により確認可能な、いわゆるアンサーバック方式と言われる技術を用い、車両に搭載したセンサなどから送信される車両の状態に関する情報を受信して携帯型送信機側で車両情報を表示するようにしている。即ち、携帯型送信機から送信された信号に対して車両に搭載された受信機側の受信結果および上記のセンサなどで検出した車両情報を携帯型送信機に対して送信することより、携帯型送信機側で、例えばエンジンの始動完了や車室内温度を確認すると共に、防犯なども可能にする。このような装置に関し、例えば特開平８−３１０３４３号公報などに記載される技術が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来技術に係る装置にあっては、上述のように前記携帯型送信機にモニタを設けているため携帯型送信機の本体が大型化すると共に、その重量が増して携帯が不便になる。また、モニタ機能を持たせて双方向に通信可能に構成されるために消費電力が増加する不都合があった。
【０００６】通常、ＬＣＤタイプのモニタは約５ｍＡの電力を消費する。また、夜間に表示確認用のバックライトを使用すると約１０ｍＡの電力を消費する。よって、従来技術に係る装置をエンジンの始動のみに用いたとしても、１日４回の使用頻度でモニタ無しのものが３年程度利用可能なのに比べ、１年程度しか利用することができない（３Ｖのバッテリを使用した場合）。さらに、従来技術に係る装置の確認機能を頻繁に利用した場合、消費電力はさらに増大し、経済性が悪化する不都合がある。また、上述の如き大型化に伴い、例えば前記送信機を衣類のポケットに収容すると、キーホルダなどにスイッチが接触してバックライトが点灯するなど、より一層消費電力が増加する不都合があった。
【０００７】従来技術に係る携帯型送信機においては、バッテリとしてアルカリボタン電池やリチウム電池が利用されるため、上述の如き問題に対しては充電式のものが提案されているが、携帯性の点で不便となる不都合を解消するものではない。
【０００８】さらに、車両の状態、特に防犯機能などについては長時間にわたり常時連続してモニタできることが好ましいが、従来技術に係る装置においては、上述した消費電力などの問題により常時モニタを行うことは困難である。また、従来技術に係る装置に新たな機能を追加しようとしても、前述の如き不都合により既存の機能を省略せざるを得なかった。
【０００９】従って、この発明の目的は、携帯の不便を解消することができると共に、車室内温度を確認したり、セキュリティチェックなど車両の状態情報を長時間連続して監視することができる車両用遠隔始動装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するため、請求項１項に記載の発明においては、少なくとも始動信号を送信する第１の送信部を備えた携帯型送信機と、前記携帯型送信機から送信される始動信号を第１の受信部を介して受信して車両のエンジンを始動する車両搭載コントローラからなる車両用遠隔始動装置において、前記車両搭載コントローラに前記車両の状態情報に関する信号を送信する第２の送信部を設けると共に、前記携帯型送信機と前記車両搭載コントローラとは別体に、前記始動信号を送信する第３の送信部および前記車両の状態情報に関する信号を受信する第２の受信部を有する送受信機を設けるように構成した。
【００１１】車両搭載コントローラに車両の状態情報に関する信号を送信する第２の送信部を設けると共に、携帯型送信機と車両搭載コントローラとは別体に、始動信号を送信する第３の送信部および車両の状態情報に関する信号を受信する第２の受信部を有する送受信機を設けるように構成したので、これにより、携帯の不便を解消することができると共に、車室内温度を確認したり、セキュリティチェックなど車両の状態情報を監視することができる。
【００１２】また請求項２項においては、少なくとも始動信号を送信する第１の送信部を備えた携帯型送信機と、前記携帯型送信機から送信される始動信号を第１の受信部を介して受信して車両のエンジンを始動する車両搭載コントローラからなる車両用遠隔始動装置において、前記車両搭載コントローラに前記車両の状態情報に関する信号を送信する第２の送信部を設けると共に、前記携帯型送信機は前記車両の状態情報に関する信号を受信する第２の受信部を設け、さらに前記携帯型送信機と前記車両搭載コントローラとは別体に、前記始動信号を送信する第３の送信部および前記車両の状態情報に関する信号を受信する第３の受信部を有する送受信機を設けるように構成した。
【００１３】車両搭載コントローラに車両の状態情報に関する信号を送信する第２の送信部を設けると共に、携帯型送信機は車両の状態情報に関する信号を受信する第２の受信部を設け、さらに携帯型送信機と車両搭載コントローラとは別体に、始動信号を送信する第３の送信部および車両の状態情報に関する信号を受信する第３の受信部を備える送受信機を設けるように構成したので、これにより、特定の場所以外においても、車室内温度を確認したり、セキュリティチェックなど車両の状態情報を監視することができる。
【００１４】また請求項３項においては、前記携帯型送信機は、前記車両の状態情報を表示する表示部を備えるように構成した。
【００１５】携帯型送信機は、車両の状態情報を表示する表示部を備えるように構成したので、これにより、特定の場所以外においても、車室内温度を確認したり、セキュリティチェックなど車両の状態情報をより一層厳密に監視することができる。
【００１６】また請求項４項においては、前記送受信機は、家庭用電源で動作するように構成した。
【００１７】送受信機は、家庭用電源で動作するように構成したので、これにより、携帯型送信機の携帯性をより一層向上させることができると共に、消費電力を減少させることができる。さらに、セキュリティチェックなど車両の状態情報を長時間連続して監視することができる。
【００１８】また請求項５項においては、前記送受信機は、前記車両の状態情報を表示する表示部を備えるように構成した。
【００１９】送受信機は、車両の状態情報を表示する表示部を備えるように構成したので、これにより、セキュリティチェックなど車両の状態情報をより一層厳密に長時間連続して監視することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明の一つの実施の形態に係る車両用遠隔始動装置を説明する。図１は、その車両用遠隔始動装置の概略を示す全体構成図である。
【００２１】図１に係る車両用遠隔始動装置は、車両のエンジンを始動させる指令などを入力してその信号を送信するための携帯型送信機（以下「携帯部」という）Ｔ、前記信号を受信してエンジンを始動させる制御機器などを備え、車両（図示せず）の適宜位置に搭載された車両搭載コントローラ（以下「車載部」という）Ｒを備えると共に、携帯部Ｔおよび車載部Ｒと別体に構成されて車載部Ｒと各種信号の送受信を行う家庭用通信機（以下「ホーム部」という）Ｈから構成される。尚、ホーム部Ｈは、家庭用電源（家庭などに安定供給される電源（ＡＣ１００Ｖなど））が接続できる場所に適宜設置される。
【００２２】図２は前記携帯部Ｔの構成を示す説明図である。
【００２３】携帯部Ｔは後述するモードの切換えを行うモードスイッチ４０、携帯部Ｔを操作する者（以下「操作者」という）のエンジン始動操作の意思を確認するためのエンジンスイッチ４２、エンジン始動を指令するためのスタートスイッチ４４、エンジン停止を指令するためのストップスイッチ４６、車両のドアのロックを指令するためのロックスイッチ４８および車両のドアのアンロックを指令するためのアンロックスイッチ５０を備える。尚、これらスイッチ群の内、モードスイッチ４０は選択を行うためのものであり、それ以外は指令を行うものである。
【００２４】これらのスイッチ群は携帯スイッチ切換部５２に接続されると共に、携帯スイッチ切換部５２はバッテリ５４を電源として駆動されるＣＰＵ（図示せず）を備えた携帯制御部５６に接続される。尚、バッテリ５４としては、アルカリボタン電池、リチウム電池などの他、充電可能な電池なども用いられる。
【００２５】前記携帯制御部５６には、携帯制御部５６から出力される信号を送信するための携帯送信部５８が接続されると共に、携帯送信部５８には操作信号を発信するための携帯アンテナ６０が備えられる。
【００２６】前記モードスイッチ４０などから入力された信号は前記携帯スイッチ切換部５２を介して前記携帯制御部５６に入力されると共に、携帯制御部５６内において適宜な信号処理が行われる。その後指令信号は前記携帯送信部５８に送出され、前記携帯アンテナ６０を介して前記車載部Ｒに対して発信される。尚、操作者は前記モードスイッチ４０を操作して車両のエンジンを始動／停止、またはドアのロックを施錠／解錠させるなどの動作モードを変更することができる。
【００２７】次いで、図３に基づいて前記車載部Ｒの構成について説明する。
【００２８】図３は前記車載部Ｒの構成を示す説明図である。車載部Ｒは、図示しない車両の適宜位置に配置されて車室内の温度を検知する温度センサ７０、車両のドア（図示せず）のロック／アンロックを行うドアロックソレノイド（図３で「ドアロックＳＯＬ」と示す）を行う７２、車両のエンジン（図示せず）を始動／停止させるアクチュエータであるエンジンスタート／ストップ機構７４、図示しない傾斜センサ、振動センサなどを備えて車両の傾斜、振動、図示しない特定回路の断線などから車両が盗難などの被害に遭遇した可能性があるか否か判断するセキュリティセンサ部７６などの制御機器を備える。尚、前記制御機器のうちエンジンスタート／ストップ機構７４は、図示しないセルモータ、フューエルカット装置などから構成される。
【００２９】これらの制御機器は、制御機器の切換え・接続などを行う制御機器接続部７８に接続されると共に、制御機器接続部７８は、車載バッテリ８０によって駆動されるＣＰＵ（図示せず）を備えた車載制御部８２に接続される。車載制御部８２には車載アンテナ８４が検出した信号を受信して車載制御部８２に送出するための車載受信部８６が接続されると共に、車載制御部８２から入力された信号を車載アンテナ８４を介して送信する車載送信部８８を備える。
【００３０】また、前記車載アンテナ８４と前記車載受信部８６および前記送信部８８との間には、送信信号／受信信号の切換えを行うための車載送受信切換部９０が設けられる。
【００３１】前記車載部Ｒにおいて、前記車載アンテナ８４で受信された信号は、前記送受信切換部９０および前記車載受信部８６を介して前記車載制御部８２に入力される。車載制御部８２において適宜処理された制御信号は、前記制御機器接続部７８を介して前記エンジンスタート／ストップ機構７４などの前記制御機器に入力される。尚、車載制御部８２は、入力された信号に基づいて制御機器を駆動する。
【００３２】また、前記車載部Ｒにおいては、さらに前記温度センサ７０などで検出された信号は前記制御機器接続部７８を介して前記車載制御部８２に入力されると共に、車載制御部８２において適宜処理された情報信号は前記車載送信部８８に送出される。送信部８８に入力された信号は、発信信号化処理されて車載送受信切換部９０および車載受信部アンテナ８４を介して前記ホーム部Ｈに対して発信される。
【００３３】次いで、図４を参照して前記ホーム部Ｈの構成について説明する。
【００３４】図４は前記ホーム部Ｈの構成を示す説明図である。尚、前記ホーム部Ｈは一部の構成を除き、図２に示す前記携帯部Ｔと同様に構成されるため、携帯部Ｔとの相違点についてのみ説明すると共に、同様な構成要素の符号については、同じ数字の後にアルファベットの「Ｈ」を付する。また、その説明を省略した。
【００３５】前記ホーム部Ｈと前記携帯部Ｔとは、以下の点で相違する。
１）ホーム制御部５６ＨにおけるＣＰＵなどの回路が家庭用電源（ＡＣ１００Ｖなど）により駆動される。
２）ホーム制御部５６Ｈに接続されたホーム受信部１００およびホーム部送受信切換部１０２が設けられる。
３）ホーム制御部５６Ｈに接続されて車両の状態情報を表示するためのモニタ１０４を備える。
４）スイッチ群に温度確認スイッチ１０６を加える。
５）スイッチ群にセキュリティチェックスイッチ１０８を加える。
【００３６】以上の相違点によって、前記携帯部Ｔの動作に加えて車両状態情報をモニタする場合において、操作者が電池切れなどを懸念する必要が無くなる。また、ホームアンテナ６０Ｈによって受信された信号を前記ホーム制御部５６Ｈに対して送出することができる。また、前記モニタ１０４は、前記ホーム制御部５６Ｈ内で適宜表示処理された情報を表示することができる。さらに、遠隔地点において車室内温度やセキュリティを確認することができる。
【００３７】次いで、図５以降のフロー・チャートを参照して図１装置の動作を説明する。尚、図５以降のフロー・チャートにおいて図示の都合により「スイッチ」を「ＳＷ」と省略する。
【００３８】図５は図２に示す前記携帯制御部５６における指令（コマンド）送信を説明するフロー・チャートである。尚、図示のプログラムは、操作者が前記モードスイッチ４０によりエンジン始動／停止、ドアロック解除／施錠の内いずれかの入力モードを選択した後に指令操作、即ち各指令スイッチのオンを行なった際に一度だけ実行される。また、モードスイッチ４０の選択動作に関する説明は省略する。
【００３９】以下説明すると、各指令スイッチがオンされると、図５のフロー・チャートが開始され、Ｓ１０においてスイッチ群入力の初期状態を確認する。
【００４０】次いでＳ１２に進み、前記ロックスイッチ４８がオンされているか否か判断する。肯定されるとき、操作者はドアのロックを指示しているので、Ｓ１４に進み、ロックコマンド送信を前記携帯送信部５８に出力して終了する。
【００４１】Ｓ１２で否定された場合、Ｓ１６に進み、前記アンロックスイッチ５０がオンされているか否か判断する。肯定される場合、操作者はドアのアンロック（ロックの解除）を指示しているので、Ｓ１８に進みアンロックコマンド送信を出力して終了する。
【００４２】Ｓ１６で否定された場合、Ｓ２０に進み、前記エンジンスイッチ４２がオンされているか否か判断する。尚、上述のようにエンジンスイッチ４２は操作者がエンジンの始動および停止を行うか否かの操作意思を確認するために設けられたものであり、Ｓ２０で否定されて操作者がエンジンスタート（またはエンジンストップ）の意思を有しないと判断された場合、誤ってエンジンスタート（またはエンジンストップ）指示が入力されたと判断され、以降の処理をスキップする。
【００４３】Ｓ２０で肯定されて操作者がエンジンスタートまたはエンジンストップを意図していると判断された場合、Ｓ２２に進み、前記エンジンスイッチ４２がオンされてから２秒経過したか否か判断する。この判断は図示しないダウン・カウンタなどにより、Ｓ２０で肯定されてからの時間を計測することにより行う。
【００４４】Ｓ２２においては上述の如く、Ｓ２０で肯定されてから２秒間は否定されてＳ２４に進み、前記ストップスイッチ４６がオンされているか否か判断する。Ｓ４６で否定されるとＳ２６に進み、ストップコマンド送信を出力する。Ｓ２４で否定された場合、Ｓ２８に進み、前記スタートスイッチ４４がオンされているか否か判断する。Ｓ２８で肯定された場合、Ｓ３０に進み、前記携帯送信部５８に対しスタートコマンド送信を出力する。
【００４５】尚、Ｓ２４およびＳ２８で否定されるときはＳ２２に戻る（図５で円で囲まれた「Ａ」の部分）。尚、前記エンジンスイッチ４２が誤動作によりオンされた場合、Ｓ２２−Ｓ２４−Ｓ２８−Ｓ２２間のループが２秒以上続くため、Ｓ２２で肯定、即ち、Ｓ２２で判断された後に２秒経過したと判断されて終了する。
【００４６】上述のフロー・チャートは図２の前記携帯制御部５６内のＣＰＵによって行われると共に、Ｓ１４，Ｓ１８，Ｓ２６，Ｓ３０で出力された各コマンド送信（信号）は、前述のとおり前記携帯送信部５８において適宜な信号化処理が施された後、携帯アンテナ６０を介して車載部Ｒに対して送信される。尚、送信された信号は、前記車載アンテナ８４（図３）で受信された後、前記車載送受信切換部９０および車載受信部８６を介して前記車載制御部８２に入力される。車載制御部８２内のＣＰＵにあっては、図示しないルーチンにより、各制御機器を動作させる出力が前記制御機器接続部７８に送出され、前記ドアロックソレノイド７２あるいはエンジンスタート／ストップ機構７４を駆動する。
【００４７】図６ないし図１０は、図４に示す前記ホーム部Ｈにおける指令（コマンド）送信動作を示すフロー・チャートである。尚、図６ないし図１０の中、図６の各ステップの動作は図５と同様な動作のため、説明を省略すると共に、１００番台で下２桁が同一の番号を付与する（例えば「Ｓ１４」を「Ｓ１１４」とする）。
【００４８】図７は、図６における円で囲まれた「Ｂ」の部分で連続する部分フロー・チャートである。図７に基づいて前記ホーム部Ｈの特徴部分について説明すると、先ずＳ２００において、通信ＯＫ（完了）、具体的には前記車載部Ｒに送信した通信が成立し、コマンドが実行されたか否かを判断する。
【００４９】ここで、図３、図４および図６を参照し、指示した動作の完了を判断する動作を説明する。図６のＳ１１４で出力されたロックコマンド送信の信号は、前記携帯送信部５８に入力されて適宜な信号化処理をされると共に、前記車載制御部８２に入力されて各制御機器を動作させる。車載制御部８２は、信号を受信した際に受信完了を示す信号を前記車載送信部８８に対して出力する。受信完了を示す信号は折り返しホーム受信部に入力されると共に、適宜な信号化処理が施されて制御部に入力される。以上の動作により、前記ホーム部Ｈにおいて通信結果の確認を行うことができる。
【００５０】図７の説明に戻ると、Ｓ２００で通信結果がＯＫ、即ちドアロックの完了が確認されたときはＳ２０２に進み、ロック表示を指示する。尚、ロック表示は前記モニタ１０４において「ロック完了」に相当する表示を行うことによりなされる。
【００５１】次いでＳ２０４に進み、図示しない適宜なダウン・カウンタにより、ロック表示後２秒経過したか否かを判断する。Ｓ２０４で否定される場合、２秒経過するまでＳ２０４を繰り返しループする。ロック表示から２秒経過すると、Ｓ２０４は肯定されてプログラムは終了する。
【００５２】Ｓ２００で否定された場合、Ｓ２０６に進み、通信ＮＧを指示する。これはＳ２０２と同様、前記モニタ１０４において「通信ＮＧ」に相当する表示を行うよう指示することを意味する。
【００５３】尚、図６における円で囲まれた「Ｃ」「Ｄ」「Ｅ」の部分で連続する部分フロー・チャート（図８、図９および図１０）はＳ３０２，Ｓ４０２，Ｓ５０２で通信結果を表示するフロー部の内容表示を除くと図７と同様な動作のため、説明を省略する。
【００５４】次いで、図１１フロー・チャートに基づき、前記ホーム部Ｈによる車両情報の検知動作の中、車室内温度の検出について説明する。尚、図１１のプログラムは前記携帯部Ｔの場合と同様、操作者によってモードが選択された後に各指令スイッチがオンされた際に一度だけ実行される。
【００５５】以下説明すると、先ず前記温度確認スイッチ１０６がオンされるとＳ６００に進み、入力スイッチなどの初期状態を確認する。次いでＳ６０２に進み、温度確認スイッチ１０６がオンされているか否か判断する。
【００５６】Ｓ６０２で前記温度確認スイッチ１０６がオンされていないと判断される場合、直ちにプログラムを終了すると共に、オンされていないと判断される場合、Ｓ６０４に進み、温度確認コマンド送信を出力する。次いでプログラムはＳ６０６に進み、上記の通信およびコマンドの実行が完了（図で「通信ＯＫ」と示す）したか否かを判断する。この判断は図７ないし図９フロー・チャートで説明したコマンド信号の送信が完了したか否かの確認する手法と同様の手法で行われる。
【００５７】Ｓ６０６で肯定された場合、Ｓ６０８に進み、前記車載部Ｒに備えられた前記温度センサ７０で検出された車室内温度を前記モニタ１０４に表示する。尚、Ｓ６０６で否定された場合、通信が完了できなかったため、Ｓ６１０に進み、「通信ＮＧ」に相当する表示を行う。次いでＳ６１２に進み、上述のＳ２０４，Ｓ３０４，Ｓ４０４，Ｓ５０４で行った処理と同様に、Ｓ６０８またはＳ６１０で表示した信号を２秒間保持した後にプログラムを終了する。
【００５８】上述のように構成すると、前記温度確認スイッチ１０６をオンすることにより車室内の温度を遠隔地点で確認することができる。
【００５９】次いで、図１２フロー・チャートを参照して、前記ホーム部Ｈによる車両情報の検知動作のうちセキュリティチェック動作、即ち盗難などの被害に対する監視について説明する。尚、図１２のプログラムは、ホーム部Ｈのスイッチ群のいずれかが操作者によってオンされる度に実行される。
【００６０】以下説明すると、先ず前記セキュリティチェックスイッチ１０８がオンされるとプログラムがスタートしてＳ７００に進み、入力スイッチなどの初期状態を確認する。次いでＳ７０２に進み、セキュリティチェックスイッチ１０８がオンされているか否か判断する。
【００６１】Ｓ７０２で前記セキュリティチェックスイッチ１０８がオンされていないと判断される場合、直ちにプログラムを終了すると共に、オンされていると判断される場合、Ｓ７０４に進み、セキュリティチェックコマンド送信を出力する。次いでＳ７０６に進み、上記の通信が完了（図で「通信ＯＫ」と示す）したか否かを判断する。この判断は、図７ないし図１０フロー・チャートで説明したコマンド信号の送信が完了したか否かを確認する手法と同様の手法で行われる。
【００６２】Ｓ７０６で肯定された場合、Ｓ７０８に進み、前記車載部Ｒに備えられた、前記セキュリティセンサ部７６で検出された車両の状態情報を前記モニタ１０４に表示する。異常が検知されなかった場合、「セキュリティＯＫ」に相当する表示を行うと共に、車両の状態情報が基準値と大きく異なる場合、即ち異常に傾斜していたり、予想できないような振動が検出されるときは、「セキュリティＮＧ」に相当する表示を行う。尚、セキュリティＯＫの判断は車載部Ｒにおいて行われ、前記ホーム部Ｈに対して送信される。
【００６３】Ｓ７０６で否定された場合、通信が完了できなかったため、Ｓ７１０において「通信ＮＧ」に相当する表示を行う。次いでＳ７１２に進み、上述のＳ２０４，Ｓ３０４，Ｓ４０４，Ｓ５０４で行った処理と同様に、Ｓ７０８またはＳ７１０で表示した信号を２秒間保持した後、プログラムを終了する。
【００６４】次いで、図１３フロー・チャートに基づき、前記ホーム部Ｈによる車両情報の検知動作のうち連続セキュリティチェック、即ち単発的なチェックではなく長時間にわたって行われるセキュリティチェックについて説明する。
【００６５】以下説明すると、先ず前記連続セキュリティチェックスイッチ１１０がオンされるＳ８００に進み、入力スイッチなどの初期状態を確認する。次いでＳ８０２に進み、連続セキュリティチェックスイッチ１１０がオンされているか否か判断する。
【００６６】Ｓ８０２で前記連続セキュリティチェックスイッチ１１０がオンされていないと判断される場合、直ちにプログラムを終了すると共に、オンされていると判断される場合、Ｓ８０４に進み、セキュリティチェックコマンド送信を出力する。次いでＳ８０６に進み、上記の通信が完了（図で「通信ＯＫ」と示す）したか否かを判断する。この判断は、図７ないし図１０フロー・チャートで説明したコマンド信号の送信が完了したか否かを確認する手法と同様の手法で行われる。
【００６７】Ｓ８０６で肯定されると、プログラムはＳ８０８に進み、車両状態がＯＫか否か判断、即ち前記車載部Ｒに備えられた傾斜センサなどから構成される前記セキュリティセンサ部７６で検出された車両の状態情報に異常があるか否か判断する。Ｓ８０８で肯定されて車両状態について異常がないと判断された場合、Ｓ８１０に進み、連続セキュリティチェック動作が機能中であることを示すためにモニタ１０４をオンする。
【００６８】次いでＳ８１２に進み、上記のモニタがオンされてから１０分経過したか否か判断して、否定されるとき、即ちモニタ表示から１０分以内の場合はＳ８１２を繰り返しループすると共に、モニタ表示から１０分経過後は肯定されてＳ８０２に帰還する。Ｓ８１２を１０分間ループさせることで、セキュリティチェックを約１０分おきに実行することができる。
【００６９】尚、Ｓ８０６またはＳ８０８で否定された場合、Ｓ８１４に進み、図示しない警報機等を動作させ操作者に異常の発生を告知する。
【００７０】本発明に係る第１の実施の形態は上記のように構成したことにより、前記携帯部Ｔがモニタを搭載する必要がなく、よって携帯の不便を解消することができると共に、消費電力を低減させることができる。また、前記ホーム部Ｈを別体に構成したので、上述の効果に加えて、車室内温度の確認やセキュリティチェックなどの車両の状態情報を常時監視することができる。
【００７１】次に、図１４および図１５を参照して、本発明の第２の実施の形態に係る車両用遠隔始動装置について説明する。図１４は、その車両用遠隔始動装置の概略を示す全体構成図である。
【００７２】図１４に係る装置は、図１に係る装置における携帯部Ｔに代え、車両情報を受信して表示可能なモニタ付携帯部Ｔ’を設けた点で相違している。これによりモニタ付携帯部Ｔ’および車載部Ｒ間における信号の送受信が可能になる。
【００７３】図１５はモニタ付き携帯部Ｔ’の構成を示す説明図であるが、信号を受信するための携帯受信部１２０および携帯送受信切換部１２２を備えたこと、モニタ１０４を備えたこと、家庭用バッテリに代えて前記携帯部Ｔに搭載されたバッテリに接続されること以外は、前記ホーム部Ｈ（図４）と何ら異ならない。
【００７４】尚、モニタ付き携帯部Ｔ’の動作は、図６ないし図１０に基づいて説明した前記ホーム部Ｈの動作と同様であるため、動作の説明は省略する。
【００７５】本発明の第２の実施の形態にあっては上記のように構成したので、送信機をモニタ付携帯部のみで構成した場合に比して、消費電力を低減させることができると共に、特定の場所以外においても、車室内温度やセキュリティチェックなどの車両の状態情報を常時監視することができる。
【００７６】上記した如く、本発明の実施の形態においては、少なくとも始動信号（ロック／アンロックコマンド、スタート／ストップコマンド）を送信する第１の送信部（５８）を備えた携帯型送信機（携帯部Ｔ）と、前記携帯型送信機から送信される始動信号を第１の受信部（８６）を介して受信して車両のエンジンを始動する車両搭載コントローラ（車載部Ｒ）からなる車両用遠隔始動装置において、前記車両搭載コントローラに前記車両の状態情報に関する信号（温度確認コマンド、セキュリティチェックコマンド）を送信する第２の送信部（８８）を設けると共に、前記携帯型送信機と前記車両搭載コントローラとは別体に、前記始動信号を送信する第３の送信部（５８Ｈ）および前記車両の状態情報に関する信号を受信する第２の受信部（ホーム受信部１００）を有する送受信機（ホーム部Ｈ）を設けるように構成した。
【００７７】また、少なくとも始動信号を送信する第１の送信部（５８）を備えた携帯型送信機と、前記携帯型送信機から送信される始動信号を第１の受信部（８６）を介して受信して車両のエンジンを始動する車両搭載コントローラからなる車両用遠隔始動装置において、前記車両搭載コントローラに前記車両の状態情報に関する信号を送信する第２の送信部（８８）を設けると共に、前記携帯型送信機に前記車両の状態情報に関する信号を受信する第２の受信部（携帯受信部１２０）を設け、さらに前記携帯型送信機と前記車両搭載コントローラとは別体に、前記始動信号を送信する第３の送信部（５８Ｈ）および前記車両の状態情報に関する信号を受信する第３の受信部（ホーム受信部１００）を有する送受信機（ホーム部Ｈ）を設けるように構成した。
【００７８】また、前記携帯型送信機は、前記車両の状態情報を表示する表示部（モニタ１０４）を備えるように構成した。
【００７９】また、前記送受信機は、家庭用電源で動作するように構成した。
【００８０】また、前記送受信機は、前記車両の状態情報を表示する表示部（モニタ１０４）を有するように構成した。
【００８１】本発明の実施の形態においては、モニタの表示を２秒間に設定したが、それ以上表示しても良く、あるいはそれ以下でも良い。また、連続セキュリティチェック動作におけるチェックの間隔を約１０分としたが、これに限られるものではなく、上述の時間は任意に設定しても良い。
【００８２】尚、前記ホーム部は家庭に設置されたが、家庭用を含む商用電源および自家発電機などによる安定した電力供給が可能な場所であれば、家庭以外の場所に設置しても良い。
【００８３】
【発明の効果】請求項１項に記載の発明においては、携帯性の悪化を解消することができると共に、車室内温度の確認やセキュリティチェックなどの車両の状態情報を監視することができる。
【００８４】請求項２項に記載の発明においては、特定の場所以外においても、車室内温度を確認したり、セキュリティチェックなど車両の状態情報を監視することができる。
【００８５】請求項３項に記載の発明においては、特定の場所以外においても、車室内温度を確認したり、セキュリティチェックなど車両の状態情報をより一層厳密に監視することができる。
【００８６】請求項４項に記載の発明においては、携帯型送信機の携帯性をより一層向上させることができると共に、消費電力を減少させることができる。さらに、セキュリティチェックなど車両の状態情報を長時間連続して監視することができる。
【００８７】請求項５項に記載の発明においては、セキュリティチェックなど車両の状態情報をより一層厳密に長時間連続して監視することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４１９０１
【氏名又は名称】株式会社ケーヒン
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| 【出願日】 |
平成１２年２月３日（２０００．２．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８１９７２
【弁理士】
【氏名又は名称】吉田 豊
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２１４８４１（Ｐ２００１−２１４８４１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年８月１０日（２００１．８．１０） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２６６４２（Ｐ２０００−２６６４２） |
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