| 【発明の名称】 |
車両用遠隔始動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】芦名 淳
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| 【要約】 |
【課題】携帯型送信機の消費電力を減少させる。また、車両に搭載されたエンジンおよび車両の外部に設置された各種電気機器を制御可能とし、複数の携帯型送信機を携帯する不便さをなくす。
【解決手段】車両用遠隔始動装置において、エンジンスタート／ストップ指令および電気機器動作指令を送信する携帯型送信機Ｔおよび車両に搭載され、エンジンの始動／停止を行う車両搭載コントローラＲとは別体に、家庭用電源に接続可能な場所に設置され、エンジンスタート／ストップ指令を送信可能であると共に、電気機器動作指令を受信可能な設置型コントローラＨを備える。前記車両搭載コントローラＲは、携帯型送信機Ｔまたは設置型コントローラＨから送信される指令に基づいて車両のエンジンを始動／停止する。また、前記設置型コントローラＨは、前記携帯型送信機Ｔから電気機器動作指令を受信し、スイッチングリレーにより回路を開閉して、各種電気機器を制御する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 少なくとも車両のエンジンを始動させるエンジン始動信号を送信する携帯型送信機と、前記携帯型送信機から送信される始動信号に応じて車両のエンジンを始動する車両搭載コントローラからなる車両用遠隔始動装置において、ａ．前記携帯型送信機と前記車両搭載コントローラとは別体に、前記車両の外部に設置された少なくとも１つの電気機器に接続される設置型コントローラ、を備えると共に、前記携帯型送信機は、ｂ．前記エンジン始動信号に加え、前記設置型コントローラに接続される電気機器を動作させる電気機器動作信号を送信する第１の送信手段、を有し、さらに前記設置型コントローラに、ｃ．前記車両搭載コントローラに少なくとも前記エンジン始動信号を送信する第２の送信手段、ｄ．前記携帯型送信機から送信される前記電気機器動作信号を受信する受信手段、およびｅ．前記電気機器動作信号に応じて少なくとも１つの前記電気機器を動作させる電気機器動作手段、を設けたことを特徴とする車両用遠隔始動装置。
【請求項２】 前記設置型コントローラは、家庭用電源で動作することを特徴とする請求項１項に記載の車両用遠隔始動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用遠隔始動装置に関し、より詳しくは車両のエンジンを遠隔地点から始動させることが可能な車両用遠隔始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】夏期または冬期に長時間停車しておいた車両に乗車した場合、車内の温度が著しく上昇または低下しており、乗車してエンジンを始動させてからしばらくの間不快感を受けることがある。特に積雪を伴う寒冷地にあっては暖気運転に要する時間も増加すると共に、フロントガラスなどに積雪した雪が凍結し、エンジン始動後しばらくの間運転を開始することができない。
【０００３】このような不都合を解消するために、携帯型の送信機を用いて遠隔地点から車両のエンジンを始動させる装置、いわゆる車両用遠隔始動装置が、特開平７−７７１４１公報などにおいて提案されている。上記のような場合に、車両の空調装置のスイッチを予めオンにしておくと共に、車両用遠隔始動装置を利用して遠隔地点（約１ｋｍから２ｋｍ程度）から車両のエンジンを始動させておくことで、車両に乗車した際の不快感をなくすことができる。
【０００４】図６は、従来技術に係る基本的な車両用遠隔始動装置の全体構成を示す概略図である。
【０００５】車両用遠隔始動装置は、エンジン始動を入力するための操作ボタン等（図示せず）を備えたエンジン始動用携帯型送信機ＴＥ、および受信部（図示せず）を備え車両に搭載されるエンジン始動用コントローラＲＥから構成される。
【０００６】上記の車両用遠隔始動装置において、操作者がエンジン始動用携帯型送信機ＴＥの操作ボタンでエンジン始動を指令すると、その指令信号は（エンジン始動用送信機ＴＥ側）アンテナ２を介して発信される。次いで、発信された信号は（エンジン始動用コントローラＲＥ側）アンテナ４で受信されると共に、エンジン始動用コントローラＲＥに入力されて、セルモータなどのエンジン始動アクチュエータ（図示せず）を駆動する。前記車両用遠隔始動装置は以上のように動作して、遠隔地点から車両のエンジンを始動する。
【０００７】また、夜間に帰宅した際に玄関灯が点灯していない場合、鍵穴を探すために時間を浪費することがある。この問題を解消するために、リモコン型の玄関灯遠隔点灯装置が提案されている。
【０００８】図７は、従来技術に係る基本的な玄関灯遠隔点灯装置の全体構成を示す、図６と同様の概略図である。
【０００９】玄関灯遠隔点灯装置は、玄関灯点灯を入力するための操作ボタン等（図示せず）を備えた玄関灯点灯用送信機ＴＬ、および受信部（図示せず）を備えた玄関灯点灯用コントローラＲＬから構成される。
【００１０】上記の玄関灯遠隔点灯装置において、操作者が玄関灯点灯用送信機ＴＬの操作ボタンで玄関灯の点灯または消灯を指令すると、その指令信号は（玄関灯点灯用送信機ＴＬ側）アンテナ６を介して発信される。次いで、発信された信号は（玄関灯点灯用コントローラＲＬ側）アンテナ８で受信されると共に、玄関灯点灯用コントローラＲＬに入力される。玄関灯点灯用コントローラＲＬは、さらに玄関灯９０と家庭用電源（ＡＣ１００Ｖなど）の間にスイッチングリレー１２を備えると共に、前記玄関灯の点灯または消灯指令に応じてスイッチングリレー１２を動作して玄関灯９０を点灯または消灯する。
【００１１】また、車庫にシャッターを備えている場合にあっては、車両の入出庫の際車両から一旦降りてシャッターを開閉しなければならず、時間を浪費するばかりでなく、雨天のときなどは濡れてしまうといった不具合がある。さらに、車庫のシャッターが閉まった状態で、車庫に保管してある車両のエンジンを前記した車両用遠隔始動装置などにより始動させた場合、車庫内に排気ガスが充満してしまう恐れがあり、よって遠隔地よりシャッターの開閉ができることが好ましい。このような問題を解消するために、リモコン型の電動シャッター遠隔開閉装置が提案されており、広く一般化されている。
【００１２】図８は、従来技術に係る基本的な電動シャッター遠隔開閉装置の全体構成を示す、図６および図７と同様の概略図である。
【００１３】電動シャッター遠隔開閉装置は、シャッターの開放を入力するための操作ボタン等（図示せず）を備えたシャッター開閉用送信機ＴＳ、および受信部（図示せず）を備えたシャッター開閉用コントローラＲＳから構成される。
【００１４】上記の電動シャッター遠隔開閉装置において、操作者がシャッター開閉用送信機ＴＳの操作ボタンでシャッターの開放または閉鎖を指令すると、その指令信号は（シャッター開閉用送信機ＴＳ側）アンテナ１４を介して発信される。次いで、発信された信号は（シャッター開閉用コントローラＲＳ側）アンテナ１６で受信されると共に、シャッター開閉用コントローラＲＳに入力される。シャッター開閉用コントローラＲＳは、さらに電動シャッター駆動装置９２と家庭用電源（ＡＣ１００Ｖなど）の間にスイッチングリレー１８を備えると共に、前記シャッターの開放または閉鎖指令に応じてスイッチングリレー１８を動作して電動シャッター駆動装置９２によりシャッター９４を開放または閉鎖する。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】上述の車両用遠隔始動装置、玄関灯遠隔点灯装置および電動シャッター遠隔開閉装置を併用する場合、図６、図７および図８に示す装置を個別に用意する必要があり、よって送信機が複数になるため、送信機の携帯および保管の際に煩わしさを感じる場合があった。特に最近は、車両のドア錠の施錠／開錠を無線で行うキーレスエントリー装置なども一般化しているため、小型のものとはいえ、多数の送信機を携帯しなければならない不都合が生じることがある。
【００１６】さらに、車両用遠隔始動装置などの指令信号の送信機は携帯型であるため、頻繁に使用する場合において電池切れを懸念する必要があった。
【００１７】また、上記した玄関灯の点灯／消灯や電動シャッターの開閉ばかりでなく、例えば冬場や夏場など、家屋内の室温が低下または上昇している場合におけるエアコンのオン／オフ動作など、各種の電気機器を動作できることが好ましい。
【００１８】従って、この発明の目的は、単一の携帯機により車両のエンジンならびに少なくとも１つの車両の外部に設置された電気機器を動作可能とし、使用者の快適さを向上させると共に、さらに、携帯型送信機のバッテリ消費量を抑えることができる車両用遠隔始動装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するため、請求項１項に記載の発明においては、少なくとも車両のエンジンを始動させるエンジン始動信号を送信する携帯型送信機と、前記携帯型送信機から送信される始動信号に応じて車両のエンジンを始動する車両搭載コントローラからなる車両用遠隔始動装置において、前記携帯型送信機と前記車両搭載コントローラとは別体に、前記車両の外部に設置された少なくとも１つの電気機器に接続される設置型コントローラを備えると共に、前記携帯型送信機は、前記エンジン始動信号に加え、前記設置型コントローラに接続される電気機器を動作させる電気機器動作信号を送信する第１の送信手段を有し、さらに前記設置型コントローラに、前記車両搭載コントローラに少なくとも前記エンジン始動信号を送信する第２の送信手段、前記携帯型送信機から送信される前記電気機器動作信号を受信する受信手段、および前記電気機器動作信号に応じて少なくと１つの前記電気機器を動作させる電気機器動作手段を設ける如く構成した。
【００２０】携帯型送信機と車両搭載コントローラとは別体に、車両の外部に設置された少なくとも１つの電気機器に接続される設置型コントローラを備えると共に、携帯型送信機は、エンジン始動信号に加え、設置型コントローラに接続される電気機器を動作させる電気機器動作信号を送信する第１の送信手段を有し、さらに設置型コントローラに、車両搭載コントローラに少なくともエンジン始動信号を送信する第２の送信手段、携帯型送信機から送信される電気機器動作信号を受信する受信手段、および電気機器動作信号に応じて少なくとも１つの電気機器を動作させる電気機器動作手段を設ける如く構成したので、携帯型送信機のみならず、設置型コントローラによってもエンジン始動指令を行うことができる。また、設置型コントローラに接続された各種電気機器の動作指令を１つの携帯機で遠隔地点より行うことができると共に、各種電気機器の動作を行うことができ、よって複数の携帯機を持ち合わせる不便さを解消することができると共に、使用者の快適さを向上させることができる。
【００２１】また、請求項２項においては、前記設置型コントローラは、家庭用電源で動作するように構成した。
【００２２】設置型コントローラが家庭用電源で動作されるように構成したので、請求項１項の作用に加え、携帯型送信機のバッテリ消費量を抑えることができると共に、安定した電気機器の動作を行うことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明の一つの実施の形態に係る車両用遠隔始動装置を説明する。図１は、車両用遠隔始動装置の概略を示す全体構成図である。
【００２４】図１に係る車両用遠隔始動装置は、車両のエンジンを始動／停止させる指令および各種電気機器を動作させる指令を入力してその信号を送信するための携帯型送信機（以下「携帯部」という）Ｔ、前記エンジン始動信号を受信してエンジンを始動／停止させる制御機器などを備え、車両（図示せず）の適宜位置に搭載された車両搭載コントローラ（以下「車載部」という）Ｒ、およびエンジンを始動させる指令を入力してその信号を送信すると共に、前記玄関灯を点灯させる指令などを受信し玄関灯の点灯などを行う設置型コントローラ（以下「ホーム部」という）Ｈから構成される。尚、ホーム部Ｈは家庭用電源（家庭などに安定供給される電源（ＡＣ１００Ｖなど））に接続できる場所、本実施の形態においては家庭に設置されると共に、信号の送受信の他に家庭用電源の遠隔オン／オフが可能な機能を備えることにより、例えば本実施の形態において接続される玄関灯９０や図示しない適宜な駆動回路とモータを備えシャッター９４を開閉する電動シャッター駆動装置９２などの電源を供給／停止することができ、よって各種電気機器の遠隔オン／オフを可能にする。
【００２５】図２は前記携帯部Ｔの構成を示す説明図である。
【００２６】携帯部Ｔは後述するモードの切換えを行うモードスイッチ２０、携帯部Ｔを操作する者（以下「操作者」という）のエンジン始動操作の意思を確認するためのエンジンスイッチ２２、エンジン始動を指令するためのスタートスイッチ２４、エンジン停止を指令するためのストップスイッチ２６、玄関灯の点灯を指令するための点灯スイッチ２８、玄関灯の消灯を指令するための消灯スイッチ３０、電動シャッターの開放を指令するための開放スイッチ３２および電動シャッターの閉鎖を指令するための閉鎖スイッチ３４を備える。尚、これらスイッチ群の内、モードスイッチ２０は選択を行うためのものであり、それ以外は指令を行うためのものである。
【００２７】これらのスイッチ群は携帯スイッチ切換部４２に接続されると共に、携帯スイッチ切換部４２はバッテリ４４を電源として駆動されるＣＰＵ（図示せず）を備えた携帯制御部４６に接続される。尚、バッテリ４４には、アルカリボタン電池、リチウム電池などのほか、充電可能な電池などが用いられる。
【００２８】前記携帯制御部４６には、携帯制御部４６から出力される信号、より詳しくはエンジン始動信号および電気機器動作信号を送信するための携帯送信部４８が接続されると共に、携帯送信部４８には操作信号を発信するための携帯アンテナ５０が備えられる。
【００２９】前記モードスイッチ２０などから入力された信号は前記携帯スイッチ切換部４２を介して前記携帯制御部４６に入力されると共に、携帯制御部４６を介して前記携帯送信部４８に送出され、携帯送信部４８において適宜処理された指令信号は、前記携帯アンテナ５０を介して前記車載部Ｒまたはホーム部Ｈに対して発信される。尚、操作者は前記モードスイッチ２０を操作して車両のエンジンを始動させる、または玄関灯を点灯させるなどの動作モードを変更することができる。
【００３０】次いで、図３に基づいて前記車載部Ｒの構成について説明する。
【００３１】図３は前記車載部Ｒの構成を示す説明図である。車載部Ｒは、車両のエンジン（図示せず）の始動／停止を行うエンジンスタート／ストップ機構６０、ドアロックソレノイド（図示せず）などの制御機器に接続される。
【００３２】これらの制御機器は、制御機器の切換え・接続などを行う制御機器接続部６４に接続されると共に、制御機器接続部６４は、車載バッテリ６６によって駆動されるＣＰＵ（図示せず）を備えた車載制御部６８に接続される。車載制御部６８には車載アンテナ７０が検出した信号を受信して車載制御部６８に送出するための車載受信部７２が接続される。
【００３３】前記車載部Ｒにおいて、前記車載アンテナ７０で受信された信号は、前記車載受信部７２を介して前記車載制御部６８に入力される。車載制御部６８において適宜処理された制御信号は、前記制御機器接続部６４を介して前記エンジンスタータ６０などの制御機器に入力される。尚、車載制御部６８は図示しない制御ルーチンにおいて、入力された信号に基づいて制御機器を駆動する。
【００３４】次いで、図４を参照して前記ホーム部Ｈの構成について説明する。
【００３５】図４は前記ホーム部Ｈの構成を示す説明図である。尚、前記ホーム部Ｈは一部の構成を除き、図２に示す前記携帯部Ｔと同様に構成されるため、携帯部Ｔとの相違点についてのみ説明すると共に、同様な構成要素に付与した符号については、同じ数字の後にアルファベットの「Ｈ」を付する。また、その説明を省略した。
【００３６】前記ホーム部Ｈと前記携帯部Ｔとは、以下の点で相違する。
１）各種電気機器（例えば玄関灯９０、電動シャッター駆動装置９２）が接続される。
２）ホーム制御部４６Ｈに接続されたホーム受信部８０およびホーム送信部４８Ｈ、ホーム受信部８０に接続されたホーム送受信切換部８２が設けられる。
３）家庭用電源に接続されると共に、ホーム制御部４６Ｈから電気機器の動作を指令する信号（電気機器動作信号）を受けて電気回路の開閉動作を行うスイッチングリレー８４が設けられる。
４）携帯部Ｔにおいて、スイッチングリレー８４に対する指令信号は送信部に出力されるが、ホーム部Ｈにおいては、スイッチングリレー８４に対して直接出力される。
５）ホーム制御部４６ＨにおけるＣＰＵなどの回路が家庭用電源により駆動される。
【００３７】ホーム部Ｈは、前記携帯部Ｔの動作と同様に車両のエンジンを始動する信号を発信することができると共に、以上の相違点によって、アンテナ５０Ｈによって受信した信号を前記ホーム制御部４６Ｈに対して送出することができる。尚、本実施の形態においてホーム部Ｈには、前記したように玄関灯９０およびシャッター９４を開閉する電動シャッター駆動装置９２が接続される。
【００３８】次いで、図５フロー・チャートを参照して図１装置の動作を説明する。尚、図５フロー・チャートにおいて図示の都合により「スイッチ」を「ＳＷ」と省略する。
【００３９】図５は図２に示す前記携帯制御部４６および図４に示すホーム制御部４６Ｈにおける指令（コマンド）送信を説明するフロー・チャートである。尚、図示のプログラムは、操作者が前記モードスイッチ２０（２０Ｈ）によりエンジンの始動／停止、玄関灯９０の点灯／消灯および電動シャッター９２の開閉の内いずれかの入力モードを選択した後に指令操作、即ち各指令スイッチのオンを行なった際に一度だけ実行される。また、モードスイッチ２０（２０Ｈ）の選択動作に関する説明は省略する。
【００４０】以下説明すると、各指令スイッチがオンされると、図５のフロー・チャートが開始され、Ｓ２においてスイッチ群入力の初期状態を確認する。
【００４１】次いでＳ４に進み、前記玄関灯点灯スイッチ２８（２８Ｈ）がオンされているか否か判断する。肯定されるとき、操作者は前記玄関灯９０の点灯を指示しているので、Ｓ６に進み、玄関灯点灯コマンド送信を、前記携帯部Ｔにあっては前記携帯送信部４８に、前記ホーム部Ｈにあっては前記スイッチングリレー８４に出力して終了する。スイッチングリレー８４においては、図示しないコイルを励磁することにより通電し、前記玄関灯９０を点灯する。
【００４２】Ｓ４で否定された場合、Ｓ８に進み、前記玄関灯消灯スイッチ３０（３０Ｈ）がオンされているか否か判断する。肯定される場合、操作者は玄関灯９０の消灯を指示しているので、Ｓ１０に進み、玄関灯消灯コマンド送信を、前記携帯部Ｔにあっては前記携帯送信部４８に、前記ホーム部Ｈにあっては前記スイッチングリレー８４に出力して終了する。スイッチングリレー８４においては、図示しないコイルを消磁することにより通電を遮断し、前記玄関灯９０を消灯する。
【００４３】Ｓ８で否定された場合、Ｓ１２に進み、前記シャッター開放スイッチ３２（３２Ｈ）がオンされているか否か判断する。肯定されるとき、操作者は前記シャッター９２の開放を指示しているので、Ｓ１４に進み、シャッター開放コマンド送信を、前記携帯部Ｔにあっては前記携帯送信部４８に、前記ホーム部Ｈにあっては前記スイッチングリレー８４に出力して終了する。スイッチングリレー８４は図示しないコイルを励磁することにより通電する。通電された前記電動シャッター駆動装置９２は適宜な動作によりシャッター９４を開放する。尚、電動シャッター駆動装置９２の動作は公知技術であるので説明を省略する。
【００４４】Ｓ１２で否定された場合、Ｓ１６に進み、前記シャッター閉鎖スイッチ３４（３４Ｈ）がオンされているか否か判断する。肯定される場合、操作者はシャッター９２の閉鎖を指示しているので、Ｓ１８に進み、シャッター閉鎖コマンド送信を、前記携帯部Ｔにあっては前記携帯送信部４８に、前記ホーム部Ｈにあっては前記スイッチングリレー８４に出力して終了する。スイッチングリレー８４は図示しないコイルを励磁することにより通電する。通電された電動シャッター駆動装置９２に通電させると共に、前記電動シャッター駆動装置９２は適宜な動作によりシャッター９４を閉鎖する。
【００４５】Ｓ１６で否定された場合、Ｓ２０に進み、前記エンジンスイッチ２２（２２Ｈ）がオンされているか否か判断する。尚、上述のようにエンジンスイッチ２２（２２Ｈ）は操作者がエンジンの始動および停止を行うか否かの操作意思を確認するために設けられたものであり、Ｓ２０で否定されて操作者がエンジンスタート（またはエンジンストップ）の意思を有しないと判断された場合、誤ってエンジンスタート（またはエンジンストップ）指示が入力されたと判断され、以降の処理をスキップする。
【００４６】Ｓ２０で肯定されて操作者がエンジンスタートまたはエンジンストップを意図していると判断された場合、Ｓ２２に進み、前記エンジンスイッチ２２がオンされてから２秒経過したか否か判断する。この判断は図示しないダウン・カウンタなどにより、Ｓ２０で肯定されてからの時間を計測することにより行う。
【００４７】Ｓ２２においては上述の如く、Ｓ２０で肯定されてから２秒間は否定されてＳ２４に進み、前記ストップスイッチ２６がオンされているか否か判断する。Ｓ２４で肯定されるとＳ２６に進み、前記携帯送信部４８またはホーム送信部４８Ｈに対しストップコマンド送信を出力する。Ｓ２４で否定された場合、Ｓ２８に進み、前記スタートスイッチ２４がオンされているか否か判断する。Ｓ２８で肯定された場合、Ｓ３０に進み、前記携帯送信部４８またはホーム送信部４８Ｈに対しスタートコマンド送信を出力する。
【００４８】また、Ｓ２８で否定されるときはＳ２２に戻る（図５で円で囲まれた「Ａ」の部分）。尚、前記エンジンスイッチ２２が誤動作によりオンされた場合、Ｓ２２−Ｓ２４−Ｓ２８−Ｓ２２間のループが２秒以上続くため、Ｓ２２で肯定、即ち、Ｓ２０で肯定された後に２秒経過したと判断されて終了する。
【００４９】上述のフロー・チャートは図２に示す前記携帯制御部４６内のＣＰＵおよび図４に示す前記ホーム制御部４６Ｈ内のＣＰＵによって行われると共に、Ｓ１４，Ｓ１８，Ｓ２６，Ｓ３０で出力された各コマンド送信（信号）は、前述のとおり前記携帯送信部４８および前記ホーム送信部４８Ｈにおいて適宜処理され、携帯アンテナ５０、ホームアンテナ５０Ｈを介して車載部Ｒに対して送信される。尚、送信された信号は、前記車載アンテナ７０（図３）で受信された後、車載受信部７２を介して前記車載制御部６８に入力される。車載制御部６８内のＣＰＵにあっては、図示しないルーチンにより、各制御機器を動作させる出力が前記制御機器接続部６４に送出され、前記エンジンスタート／ストップ機構６０を駆動する。
【００５０】本発明に係る実施の形態にあっては上記のように構成したので、１台の携帯部Ｔのみで、エンジンの始動／停止、玄関灯の点灯／消灯および電動シャッターの開閉を行うことができるため、複数の携帯機を持ち合わせる不便さを解消することができる。
【００５１】また、前記ホーム部Ｈは、家庭用電源（ＡＣ１００Ｖなど）で動作するので、携帯部Ｔのバッテリ消費量を抑えることができると共に、スイッチングリレーに接続された各種家庭用電機機器の安定した動作を行うことができる。
【００５２】上記した如く、本発明の実施の形態においては、少なくとも車両のエンジンを始動させるエンジン始動信号を送信する携帯型送信機（携帯部Ｔ、携帯制御部４６、携帯送信部４８、Ｓ２６、Ｓ３０）と、前記携帯型送信機から送信される始動信号に応じて車両のエンジンを始動する車両搭載コントローラ（車載部Ｒ、車載制御部６８、制御機器接続部６４、エンジンスタータ６０）からなる車両用遠隔始動装置において、前記携帯型送信機と前記車両搭載コントローラとは別体に、前記車両の外部に設置された少なくとも１つの電気機器（玄関灯９０、電動シャッター９２）に接続される設置型コントローラ（ホーム部Ｈ）を備えると共に、前記携帯型送信機は、前記エンジン始動信号に加え、前記設置型コントローラに接続される電気機器を動作させる電気機器動作信号を送信する第１の送信手段（携帯制御部４６、携帯送信部４８、Ｓ１４、Ｓ１８）を有し、さらに前記設置型コントローラに、前記車両搭載コントローラに少なくとも前記エンジン始動信号を送信する第２の送信手段（ホーム制御部４６Ｈ、ホーム送信部４８Ｈ、Ｓ２６、Ｓ３０）、前記携帯型送信機から送信される前記電気機器動作信号を受信する受信手段（ホーム制御部４６Ｈ、ホーム受信部８０）、および前記電気機器動作信号に応じて少なくとも１つの前記電気機器を動作させる電気機器動作手段（ホーム制御部４６Ｈ、スイッチングリレー８４）を設ける如く構成した。
【００５３】また、前記設置型コントローラ（ホーム部Ｈ）は、家庭用電源（ＡＣ１００Ｖなど）で動作するように構成した。
【００５４】本発明の実施の形態においては、エンジン始動／停止の意思確認時間を２秒間に設定したが、それ以上に設定しても良く、あるいはそれ以下でも良い。
【００５５】また、本発明の実施の形態においては、車両に対してエンジンの始動／停止玄関灯の点灯／消灯および電動シャッターの開閉のみを動作できるように構成したが、家庭などの電気ドア錠の施錠／解錠装置、エアコンなど、他の電気機器を接続するように構成し動作させるようにしても良い。
【００５６】また、本発明の実施の形態においては、スイッチングリレー８４において機械的な接点を持つ接点式電磁リレーとしたが、それに限られるものではなく、半導体などを用いた無接点リレーなどでも良い。
【００５７】さらに、スイッチングリレー８４への指令信号の送信は有線により行うように構成したが、適宜な信号送受信機能を設け無線により行っても良い。
【００５８】また、本発明の実施の形態においては、ホーム部Ｈは家庭に設置されたが、家庭用を含む商用電源、あるいは自家発電機などによる安定した電力供給が可能な場所であれば、家庭以外の場所に設置しても良い。
【００５９】また、前記携帯部Ｔ、車載部Ｒおよびホーム部Ｈの構成において、それぞれに送受信機能を備えると共に、携帯部Ｔおよびホーム部Ｈにモニタを追加して車室内および家庭の温度などを表示可能なように構成しても良い。
【００６０】
【発明の効果】請求項１項に記載の発明においては、携帯型送信機のみならず、設置型コントローラによってもエンジン始動指令を行うことができる。また、設置型コントローラに接続された各種電気機器の動作指令を１つの携帯機で遠隔地点より行うことができると共に、各種電気機器の動作を行うことができ、よって複数の携帯機を持ち合わせる不便さを解消することができると共に、使用者の快適さを向上させることができる。
【００６１】請求項２項に記載の発明においては、請求項１項に記載の発明の効果に加えて、携帯型送信機のバッテリ消費量を抑えることができると共に、安定した電気機器の動作を行うことができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４１９０１
【氏名又は名称】株式会社ケーヒン
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| 【出願日】 |
平成１２年２月３日（２０００．２．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８１９７２
【弁理士】
【氏名又は名称】吉田 豊
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２１４８４０（Ｐ２００１−２１４８４０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年８月１０日（２００１．８．１０） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２６６４３（Ｐ２０００−２６６４３） |
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