| 【発明の名称】 |
船外機のエンジン構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】辻井 栄一郎
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| 【要約】 |
【課題】リコイルスタータとフライホイールのレイアウトの最適化を図ることによりエンジン高さを低くする。
【解決手段】クランク軸２２の上端に固定されたフライホイール４５およびプーリ５４と、該プーリに係合可能に装着されるリコイルスタータ２６とを備え、フライホイールの高さ方向の幅Ｈ１と、リコイルスタータの高さ方向の幅Ｈ２をラップさせる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】クランク軸の上端に固定されたフライホイールおよびプーリと、該プーリに係合可能に装着されるリコイルスタータとを備え、フライホイールの高さ方向の幅と、リコイルスタータの高さ方向の幅をラップさせることを特徴とする船外機のエンジン構造。
【請求項２】前記リコイルスタータは、ロープにより回転されるロータと、ロータに回転可能に配設された係合アームと、該係合アームをプーリに係合可能にさせるガイド部材を備え、前記ガイド部材の中央部に凹部を形成し、該凹部にフライホイールをクランク軸に固定するボルトを配設したことを特徴とする請求項１記載の船外機のエンジン構造。
【請求項３】前記フライホイールの外周上下に突出部が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の船外機のエンジン構造。
【請求項４】前記フライホイールの上面に水抜き孔を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の船外機のエンジン構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のエンジン構造、特にリコイルスタータおよびフライホイールの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、エンジンの始動方式としてマニュアル始動と電気始動があり、マニュアル始動の場合には、クランク軸の上端に固定されたフライホイールにリコイルスタータを設け、スタータ用の紐を引っ張ることによりエンジンを始動している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来のリコイルスタータ付きの船外機においては、リコイルスタータとフライホイールの間には大きなデッドスペースがあり、このためエンジンの高さを低くできないという問題を有している。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、リコイルスタータとフライホイールのレイアウトの最適化を図ることによりエンジン高さを低くすることができる船外機のエンジン構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランク軸２２の上端に固定されたフライホイール４５およびプーリ５４と、該プーリに係合可能に装着されるリコイルスタータ２６とを備え、フライホイールの高さ方向の幅Ｈ１と、リコイルスタータの高さ方向の幅Ｈ２をラップさせることを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、前記リコイルスタータ２６は、ロープ５７により回転されるロータ５６と、ロータに回転可能に配設された係合アーム６１と、該係合アームをプーリに係合可能にさせるガイド部材６０を備え、前記ガイド部材６０の中央部に凹部６０ａを形成し、該凹部にフライホイールをクランク軸に固定するボルト５５を配設したことを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１または２において、前記フライホイールの外周上下に突出部４５ｃ、４５ｄが形成されていることを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかにおいて、前記フライホイールの上面に水抜き孔４５ｅを形成したことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１〜図５は、本発明の船外機のエンジン構造の１実施形態を示し、図１は船外機の一部断面を示す側面図である。なお、以下の説明において、各図面間で同一部品には同一番号を付けて説明を省略する場合がある。また、前部及び後部とは、船体の推進方向に対して言うものとする。
【０００７】図１において、船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケット３にチルト軸５を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット６に水平方向に回動自在に支持される推進ユニット７とを備えている。前記推進ユニット７は、スイベルブラケット６に回転自在に支持されるアッパケース９を有し、アッパケース９の下部にはロアケース１０が取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。ロアケース１０にはプロペラ１１が装着され、アッパケース９の上部にはボトムカウリング１２が取り付けられ、ボトムカウリング１２にトップカウリング１３が着脱可能に取り付けられている。
【０００８】アッパケース９の上部にはエンジン１４が搭載されている。エンジン１４は、例えば単気筒ＯＨＶ式４サイクルエンジンであり、ヘッドカバー１５、シリンダヘッド１６、シリンダボディ１７及びオイルパンを兼用するクランクケース１９からエンジンボディが構成され、横置き状態に配設された気筒２０及びピストン２１と縦置き状態に配設されたクランク軸２２を備えている。シリンダヘッド１６には、排気弁２４が装着され、排気ポート２５が形成されている。また、クランク軸２２の上部にはリコイルスタータ２６が連結されている。なお、１８はクランク軸２２に連結されたドライブシャフト、２７はシリンダボディ１７の前部に配設された燃料タンク、４３はキャブレター、４７はサイレンサである。
【０００９】図２（Ａ）は、図１のスイベルブラケット６周りの断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。エンジン１４を支持するアッパケース８は筒状に形成され、内部に排気通路８ａが形成されており、排気通路８ａ内にはドライブシャフト１８、シフトロッド６２及び冷却水管６１が縦方向に配設されている。アッパケース８の上部には皿状に広がるオイルパン連結部８ｂが形成され、その下部には小径の筒状部９ｃが形成されている。スイベルブラケット６は筒状に形成され、内周上下２箇所に水平に延びる支持フランジ６ａが形成されている。そして、アッパケース８の外周にスイベルブラケット６を装着するとき、アッパケース８の筒状部８ｃの上下２箇所でスイベルブラケット６の支持フランジ６ａとの間に、ゴム等の弾性材からなるマウント２８を配設し、この構成によりスイベルブラケット６にマウント２８を介してアッパケース８を３６０°回転自在に支持し、船体を前進、後進可能にするフルピポットタイプの船外機を構成している。なお、２８ａはアッパケース８とマウント２８の間に介在されるブッシュである。
【００１０】図３は、図１のエンジンの拡大断面図、図４は、図１のＸーＸ線で切断し矢印方向に見た断面図である。クランク軸２２には、クランクピン２９及びカウンタウエイト３０が備えられ、クランクピン２９にはコンロッド３１を介してピストン２１が連結されている。排気弁２４（吸気弁２３も同様である）の軸線は、シリンダヘッド１６とシリンダボディ１７の合い面５２に対して傾斜させられ、楔形燃焼室５０を形成している。そして、シリンダヘッド１６とヘッドカバー１５の合い面５１を、排気弁２４の軸線に対して鉛直方向で前部側に傾斜させるようにしている。
【００１１】シリンダボディ１７には、クランク軸２２に平行にカムシャフト３２が配設されて、クランク軸２２の回転がギヤ３３、３４を介してカムシャフト３２に伝達される構成になっている。シリンダヘッド１６及びヘッドカバー１５内には動弁室３５が形成され、吸気弁２３、排気弁２４は、シリンダヘッド１６を貫通して動弁室３５内に延設され、バルブスプリング３６、リテーナ３７を介してロッカーアーム３９の一端に当接されている。また、シリンダボディ１７にはリフター４０が摺動自在に配設されており、リフター４０の一端はカムシャフト３２のカムに当接され、他端はプッシュロッド４１介してロッカーアーム３９の他端に連結されている。この構成により、カムシャフト３２が回転すると、リフター４０、プッシュロッド４１が摺動し、これによりロッカーアーム３９が揺動するため、吸気弁２３及び排気弁２４がバルブスプリング３６に抗して開閉駆動される。
【００１２】クランク軸２２の上部には、フライホイール４５が固定され、フライホイール４５の上部にリコイルスタータ２６が装着され、リコイルスタータ２６およびフライホイール４５は、シリンダボディ１７に固定されたスタータカバー４６で覆われている。フライホイール４５の外周には磁石４５ａが設けられ、また、フライホイール４５の外周に近接してイグニッションコイル５３が配設されている。なお、シリンダヘッド１６の上部には、凹状のブリーザ室４７が形成されプレート４９で密閉されている。また、４４はクランク軸２２により回転駆動され、シリンダボディ１７内へオイルを飛散させるスプラッシャギヤである。
【００１３】次に、図５により本発明の特徴について説明する。図５（Ａ）は図３の要部拡大断面図、図５（Ｂ）はフライホイールの平面図である。本発明においては、フライホイール４５の高さ方向の幅Ｈ１と、リコイルスタータ２６の高さ方向の幅Ｈ２をラップさせるようにして、フライホイール４５の質量を確保しつつエンジンの高さを低くするようにしている。以下にこれを詳述する。
【００１４】クランク軸２２の上端には、フライホイール４５および椀状のプーリ５４がボルト５５により固定されている。フライホイール４５は、円盤状の基板４５ｂと基板４５ｂの外周上下に突出する突出部４５ｃ、４５ｄを備え、基板４５ｂには水抜き孔４５ｅが形成されている。また、プーリ５４の外周には、複数の係合凹部５４ａが形成されている。
【００１５】一方、スタータカバー４６の下面には、ロータ５６およびガイド部材６０が回転自在に装着され、ロータ５６はロープ５７を介してスタータハンドル５９に連結されている。ガイド部材６０は、中央部に形成された凹部６０ａと、凹部６０ａの下方外周に形成されたガイド部６０ｂを備え、凹部６０ａ内にボルト５５が位置するように取り付けられている。ロータ５６の下面には係合アーム６１が軸６１ａを支点に回動可能に取り付けられ、この係合アーム６１とプーリ５４およびロータ５６によりワンウエイクラッチを構成している。
【００１６】スタータハンドル５９を引っ張ると、ロープ５７によりロータ５６が回転し、係合アーム６１はガイド部材６０に案内されてプーリ５４の係合凹部５４ａに係合するため、プーリ５４およびクランク軸２２が回転する。エンジンが始動するとワンウエイクラッチの作用により、係合アーム６１の係合は解除される。
【００１７】以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、単気筒ＯＨＶ式４サイクルエンジンに適用した例を示しているが、複数気筒エンジンでもよく、またＯＨＣ式エンジンに適用してもよく、また、２サイクルエンジンに適用してもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項１、２記載の発明によれば、リコイルスタータとフライホイールのレイアウトの最適化を図ることによりエンジン高さを低くすることができ、請求項３記載の発明によれば、フライホイールの質量を確保することができ、回転変動を吸収することができ、請求項４記載の発明によれば、フライホイールに水が溜まるのを防止することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１７６２１３
【氏名又は名称】三信工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１４日（１９９９．１０．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９２５０９
【弁理士】
【氏名又は名称】白井 博樹 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１５９３２（Ｐ２００１−１１５９３２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９２２７８ |
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