| 【発明の名称】 |
内燃機関における燃料供給装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】斎藤芳夫
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料タンク内の燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出される昇圧された燃料を、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧し、第１燃料通路を介してディマンド式燃料圧力制御弁に供給する第１燃料圧力制御弁と、ディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減され、吸気管内に臨む燃料噴射弁が装着された燃料分配管に燃料を供給する第２燃料通路とを備える内燃機関における燃料供給装置において、燃料分配管を含む第２燃料通路内の圧力が、第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超え、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以下の圧力に上昇した際、第２燃料通路内の圧力を逆止弁を介して開放したことを特徴とする内燃機関における燃料供給装置。
【請求項２】 燃料タンク内の燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出される昇圧された燃料を、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧し、第１燃料通路を介してディマンド式燃料圧力制御弁に供給する第１燃料圧力制御弁と、ディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減され、吸気管内に臨む燃料噴射弁が装着された燃料分配管に燃料を供給する第２燃料通路とを備える内燃機関における燃料供給装置において、燃料分配管を含む第２燃料通路内の圧力が、第１燃料通路の第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超えて上昇した際、第２燃料通路内の圧力を逆止弁を介して第１燃料通路に向けて開放したことを特徴とする内燃機関における燃料供給装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料が第１燃料圧力制御弁にて第１の所定圧力に調圧されてディマンド式燃料圧力制御弁に供給され、次いでディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力に調圧されて低減された燃料が燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関に連なる吸気管内に向けて噴射供給される内燃機関における燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関における燃料供給装置について図３により説明する。Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、Ｐは燃料タンクＴ内の燃料を吸入して吐出する電動式の燃料ポンプであり、燃料ポンプＰによって昇圧されて吐出される燃料は第１燃料通路Ｆ１を介して後述するディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲに供給される。Ｒは第１燃料圧力制御弁であり、弁本体１０とカバー１１との間にダイヤフラム１２が挟持され、ダイヤフラム１２と弁本体１０の凹部とにより燃料室１３が形成され、カバー１１の凹部とダイヤフラム１２とによりスプリング室１４が形成される。燃料室１３にはリターン通路１５と燃料導入路Ｆ３とが開口するもので、燃料導入路Ｆ３の上流側は第１燃料通路Ｆ１に連なり、リターン通路１５の下流側は燃料タンクＴ内に開口する。スプリング室１４内には第１スプリングＳ１が縮設されるもので、これによるとダイヤフラム１２及びダイヤフラム１２と一体的に形成されるとともにリターン通路１５の開口に臨んで配置された弁体１６は燃料室１３側に付勢される。尚、スプリング室１４は開口１１Ａを介して燃料タンクＴ内へ連絡される。又Ｍは第１燃料通路Ｆ１に配置されたメインフィルタであり、燃料ポンプＰから第１燃料通路Ｆ１を流下する燃料中に含まれる異物を除去する役目をなす。ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲは以下よりなる。弁本体２０とカバー２１との間にダイヤフラム２２が挟持され、ダイヤフラム２２と弁本体２０の凹部とにより燃料室２３が形成され、カバー２１の凹部とダイヤフラム２２とによりスプリング室２４が形成される。燃料室２３内には弁座２５を介して弁孔２６が開口するとともに第２燃料通路Ｆ２が開口するもので、前記弁孔内には第２スプリングＳ２によって弁座２５に向けて押圧される弁体２７が移動自在に配置される。又、第２燃料通路Ｆ２の下流は燃料噴射弁Ｊを備える燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄ１に接続されるもので、燃料噴射弁Ｊから噴射される燃料は吸気管Ｋの吸気路Ｋ１を介して図示せぬ機関に供給される。又、前記スプリング室には第３スプリングＳ３が縮設されるもので、これによるとダイヤフラム２２、ダイヤフラム２２に一体的に取着されて弁体２７に臨む押圧杆２８は燃料室２３側に付勢される。そして前記第３スプリングＳ３のバネ力が第２スプリングＳ２のバネ力より強く設定されることから燃料室２３、スプリング室２４に何等の圧力が作用しない状態において、弁体２７は押圧杆２８によって下方へ押圧され、弁体２７は弁座２５を開放保持する。尚、２９はディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲのスプリング室２４と吸気管Ｋとを連絡する第３負圧通路であり、この第３負圧通路２９は吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内に生起する負圧をディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲのスプリング室２４に導入するものであり、燃料噴射弁Ｊの噴射雰囲気である吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内圧力に対して常に設定圧力分高くなるよう燃料圧力を保持することができる。又、前記第１燃料通路の下流側はディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁孔２６に連絡される。
【０００３】かかる従来の燃料供給装置によると、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料ポンプＰによって昇圧されて吐出されるもので、この昇圧された燃料はメインフィルターＭによって異物が除去されるとともに燃料導入路Ｆ３を介して第１燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１３内へ流入し、弁体１６を含むダイヤフラム１２をスプリング室１４側へ移動させ、設定された第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（例えば３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）で第１スプリングＳ１のバネ力と釣り合って前記第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧する。このとき、燃料室１３内の燃料は、弁体１６の開口に応じてリターン通路１５を介して燃料タンクＴ内へ排出される。そして前記第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧された燃料が第１燃料通路Ｆ１を介してディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲに向けて供給される。ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁孔２６には第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料が供給され、この燃料が開口状態にある弁座２５を介して燃料室２３内へ供給されることによって押圧杆２８を含むダイヤフラム２２が第３スプリングＳ３を圧縮して上動するものであり、これによって弁体２７が弁座２５を閉塞し、第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（例えば３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減して調圧する。そしてこの第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料が第２の燃料通路Ｆ２を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄ１へ供給され、次いで、燃料噴射弁Ｊから吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内に向けて噴射供給される。以上のように、第１燃料圧力制御弁Ｒによって第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧されて第１燃料通路Ｆ１に供給される燃料圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（例えば３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料は、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲによって第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）より低い第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧されて燃料分配管Ｄに供給される。そして、燃料噴射弁Ｊからの燃料消費によって第２燃料通路Ｆ２を含む燃料室２３内の燃料圧力が第２の所定圧力（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）より低下すると、ダイヤフラム２２は第３スプリングＳ３のバネ力によって下方向へ変位し、これによって押圧杆２８が弁体２７を下方に移動させて弁座２５を開放して第１燃料通路Ｆ１内の第１の所定圧力（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料を弁座２５を介して再び燃料室２３内へ供給するもので、燃料室２３内の燃料圧力が第２の所定圧力（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に復帰調圧された状態で再び弁体２７が弁座２５を閉塞する。従って、弁体２７が燃料室２３内の圧力に応じて弁座２５をくり返して開閉することにより第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力を第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料供給装置において、機関の急減速時等において、燃料噴射弁Ｊより燃料の噴射が一時的に停止される。一方燃料噴射弁Ｊに至る燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２は機関の近傍であって且つ車輌のエンジンルーム内に配置されていることから大きく加熱されるもので、これによると第２燃料通路Ｆ２内の燃料は膨張し、燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３内の燃料圧力は第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超えて大きく上昇する。そして、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３内の燃料圧力が｛第１燃料通路Ｆ１内の第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）＋第２スプリングＳ２のバネ力（例えば０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）｝を超えた圧力状態において、弁体２７が第２スプリングＳ２のバネ力に抗して弁座２５を開放することによって燃料室２３内の過大な燃料圧力が第１燃料通路Ｆ１に向けて戻される。より具体的に述べると、燃料室２３内の燃料圧力が（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ＋０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）の和である４ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えた状態において、燃料室２３内の過大な燃料圧力が第１燃料通路Ｆ１に向けて放出され、燃料室２３内の燃料圧力が４ｋｇｆ／ｃｍ2を超えて大きく上昇することが抑止される。然しながら、前記状態において、燃料室２３、第２燃料通路Ｆ２を含む燃料分配管Ｄ内の燃料圧力は、４ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えて上昇することはないもののディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲが通常時において調圧する第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に比較すると４ｋｇｆ／ｃｍ2 に近いかなり高圧力を有する燃料がそれら配管内に存在することになる。そして前記燃料の供給が停止される機関の急減速状態が解除されて通常の機関運転状態に復帰されると、燃料噴射弁Ｊより通常の設定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）より高圧力を有する燃料が吸気管Ｋ内に噴射されるもので、これによると混合気濃度が濃化傾向にあって機関の運転性が阻害されるとともに有害排気ガス成分の排出を低減できない。
【０００５】本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、機関の急減速状態等が解除されて通常の機関運転状態に復帰した際において、燃料噴射弁から噴射供給される燃料を適正に制御することができ、もって機関の運転性を良好に維持することができるとともに有害排気ガス成分の排出を効果的に抑止することのできる内燃機関における燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】本発明になる内燃機関における燃料供給装置は前記目的を達成する為に、燃料タンク内の燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出される昇圧された燃料を、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧し、第１燃料通路を介してディマンド式燃料圧力制御弁に供給する第１燃料圧力制御弁と、ディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減され、吸気管内に臨む燃料噴射弁が装着された燃料分配管に燃料を供給する第２燃料通路とを備える内燃機関における燃料供給装置において、燃料分配管を含む第２燃料通路内の圧力が、第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超え、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以下の圧力に上昇した際、第２燃料通路内の圧力を逆止弁を介して開放したことを第１の特徴とする。
【０００７】又、本発明は、燃料タンク内の燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出される昇圧された燃料を、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧し、第１燃料通路を介してディマンド式燃料圧力制御弁に供給する第１燃料圧力制御弁と、ディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減され、吸気管内に臨む燃料噴射弁が装着された燃料分配管に燃料を供給する第２燃料通路とを備える内燃機関における燃料供給装置において、燃料分配管を含む第２燃料通路内の圧力が、第１燃料通路の第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超えて上昇した際、第２燃料通路内の圧力を逆止弁を介して第１燃料通路に向けて開放したことを第２の特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の第１の特徴によると、第２燃料通路内の圧力が、第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超え、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以下の圧力に上昇した際、第２燃料通路内の圧力は逆止弁を介して開放される。以上によると機関の急減速運転時において、第２燃料通路内の圧力を、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以下の圧力に保持できるので、これによって急減速運転状態から通常運転状態へ復帰した際における混合気の濃化傾向を抑止できる。
【０００９】又、本発明の第２の特徴によると、第２燃料通路内の圧力が、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超えて上昇した際、第２燃料通路内の圧力が逆止弁を介して第１燃料通路に向けて開放される。以上によると、機関の急減速運転時において、第２燃料通路内の圧力を第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）よりわずかに上昇した範囲に抑止できるので、急減速運転状態から通常運転状態への復帰した際における混合気の濃化傾向を抑止できるとともに逆止弁の設計的自由度を向上できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明になる内燃機関における燃料供給装置の一実施例について図１により説明する。尚、図３と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。１はディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁座２５より下流側にある第２燃料通路Ｆ２と、略大気圧状態にある燃料タンクＴ内とを連絡するリリーフ圧通路であり、リリーフ圧通路１には第２燃料通路Ｆ２から燃料タンクＴへ向かう流体流れのみを許容する逆止弁Ｖ（一方向逆止弁）が配置される。逆止弁Ｖは、弁座２と弁座２を開閉する弁体３と、弁体３を弁座２に向けて押圧する弁体スプリング４とにより形成され、この逆止弁Ｖは燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄ１を含む第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力が、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲが調圧する第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超え、第１燃料圧力制御弁Ｒが調圧する第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以下の圧力に上昇した際において、弁体３が弁体スプリング４のバネ力に抗して弁座２を開放し、前記圧力状態にある第２燃料通路Ｆ２内の燃料をリリーフ圧通路１を介して燃料タンクＴ内へ放出する。より具体的に説明すれば、第２燃料通路Ｆ２内の圧力が３ｋｇｆ／ｃｍ2 を超え、３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 以下において逆止弁Ｖは弁座２を開放して第２燃料通路Ｆ２内の燃料を燃料タンクＴ内へ戻すものである。但し、第２燃料通路Ｆ２内の圧力を第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）である３ｋｇｆ／ｃｍ2 に保持する為には第２燃料通路Ｆ２内の圧力が略３．２ｋｇｆ／ｃｍ2 程度に上昇した際において、前記逆止弁Ｖを作動開放することが使用上において好ましい。又、逆止弁Ｖの構造は実施例のボール弁型に限定されるものでなく、フラットバルブ、アンブレラバルブ等に変更してもよい。更に第２燃料通路Ｆ２内の圧力とは燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄ１、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３を含むことを理解すべきである。
【００１１】次にその作用について説明する。機関が運転されて燃料ポンプＰが駆動することによって昇圧された燃料が第１燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１３内に供給されるや、即座にダイヤフラム１２が変位して燃料圧力の調圧作用を行なうことができるもので、第１燃料通路Ｆ１内の燃料圧力を遅滞なく第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧できる。そして、この第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料は弁孔２６、弁座２５を介してディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３内へ供給されるもので、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲによって第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減されて調圧された燃料が第２燃料通路Ｆ２、燃料分配管Ｄを介して燃料噴射弁Ｊに供給され、燃料噴射弁Ｊから吸気路Ｋ１内に燃料が噴射され、もって減速運転以外の機関の運転を良好に行なうことができる。
【００１２】次に、吸気路Ｋ１を開閉制御する絞り弁Ｗが急速に閉塞される機関の急減速運転状態について説明する。かかる機関の急減速運転時において、図示せぬＥＣＵには絞り弁Ｗの閉方向回転速度信号、吸気路Ｋ１内の負圧信号等が入力され、ＥＣＵから燃料噴射弁Ｊに向けて急減速状態信号が出力される。以上によると、燃料噴射弁Ｊにあっては燃料の噴射が一時的に停止される。
【００１３】そして、かかる急減速運転時において、燃料噴射弁の燃料の供給が停止されたこと。及び燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２が前述の如く加熱されること。によると第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力が大きく上昇するものであるが、本発明にあっては、第２燃料通路Ｆ２内の圧力が、第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超え、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以下の圧力に上昇した際、該第２燃料通路Ｆ２内の上昇した圧力を受けて逆止弁Ｖの弁体３が弁体スプリング４のバネ力に抗して弁座２を開放し、第２燃料通路Ｆ２内の燃料をリリーフ圧通路１を介して燃料タンクＴ内へ戻す。具体的には、第２燃料通路Ｆ２内の圧力が３ｋｇｆ／ｃｍ2 を超え、３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 以下の圧力に上昇した際、この上昇圧力を逆止弁Ｖを介してリリーフ圧通路１から燃料タンクＴ内へ開放する。従って、第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力は、例えば３．２ｋｇｆ／ｃｍ2 程度の上昇圧力に抑止することができるもので、機関の急減速運転が終了して通常の機関運転に復帰した際、燃料噴射弁Ｊからの燃料噴射量が大きく増量することがなく、機関の良好な運転性を保持できるとともに、有害排気ガス成分の排出が増加したりする不具合が解消できたものである。又、過剰な燃料の排出が抑止されたことは、燃料の無駄な消費が改善されたもので、これによって燃料経済性の向上も達成できたものである。
【００１４】次に図２により本発明の第２の実施例について説明する。５は、第２燃料通路Ｆ２と第１燃料通路Ｆ１とを弁座２５をまたいで連絡するリリーフ圧通路であり、該リリーフ圧通路には第２燃料通路Ｆ２から第１燃料通路Ｆ１に向かう燃料流れのみを許容する逆止弁Ｖが配置される。逆止弁Ｖは前記実施例と同様に弁座２、弁体３、弁体スプリング４により形成されるもので、第２燃料通路Ｆ２内の圧力が第１燃料通路Ｆ１の第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）をわずかに超えて上昇した際、弁体３が弁体スプリング４のバネ力に抗して弁座２を開放し、第２燃料通路Ｆ２内の上昇した圧力を第１燃料通路Ｆ１に向けて開放し、これによって第２燃料通路Ｆ２内の圧力が第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を大きく超えて上昇することを抑止する。より具体的に説明すると、第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力が略３．６ｋｇｆ／ｃｍ2 迄上昇すると、逆止弁Ｖの弁体３が弁座２を開放してこの上昇圧力を開放するもので、３．６ｋｇｆ／ｃｍ2 以上の圧力が第２燃料通路Ｆ２内に存在することが阻止される。
【００１５】以上によれば、従来の如く第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力が第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を大きく超えて上昇することがないもので、これによって機関の急減速運転が終了して機関の通常運転に復帰した際における混合気の濃化傾向を抑止できる。
【００１６】そして、本実施例によれば、特にリリーフ圧通路５を第１燃料通路Ｆ１に連絡したので、逆止弁Ｖを含むリリーフ圧通路５をディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁本体２０に一体配置することができ、これによってリリーフ圧通路５、逆止弁Ｖをコンパクトにまとめることができ、設計的自由度を向上できたものである。又、前記逆止弁Ｖを含むリリーフ圧通路５を、燃料分配管Ｄに一体形成しても前記効果を達成できる。
【００１７】尚、前記リリーフ通路に電磁弁を配置し、第２燃料通路Ｆ２内の圧力が一定圧力以上（例えば３．２ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に上昇した際、該上昇圧力を感知して電磁弁を操作し、リリーフ通路を開放して第２燃料通路Ｆ２内の上昇圧力を開放させてもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる内燃機関における燃料供給装置によると、燃料分配管を含む第２燃料通路内の圧力が、第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超え、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）以下の圧力に上昇した際、第２燃料通路内の圧力を逆止弁を介して開放したので、機関の急減速運転時において第２燃料通路内の燃料圧力が第２の所定圧力に比較して大きく上昇することが抑止でき、これによって急減速運転から通常運転に復帰した際における混合気の濃化傾向を抑止でき、運転性の悪化、有害排気ガス成分の増加を抑止でき、更には燃料経済性の悪化を改善できる。又、燃料分配管を含む第２燃料通路内の圧力が第１燃料通路の第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超えて上昇した際、第２燃料通路内の圧力を逆止弁を介して第１燃料通路に向けて開放したことによると、前記効果に加え、逆止弁を含むリリーフ圧通路の設計的自由度を高めることができるとともにコンパクトにまとめることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４１９０１
【氏名又は名称】株式会社ケーヒン
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| 【出願日】 |
平成１２年６月９日（２０００．６．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７６３５８
【弁理士】
【氏名又は名称】池田 宏
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３５５５４７（Ｐ２００１−３５５５４７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月２６日（２００１．１２．２６） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７３０２０（Ｐ２０００−１７３０２０） |
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