| 【発明の名称】 |
内燃機関における燃料供給装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】斎藤芳夫
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料タンク内の燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出される昇圧された燃料を、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧し、第１燃料通路を介してディマンド式燃料圧力制御弁に供給する第１燃料圧力制御弁と、ディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減され、吸気管内に臨む燃料噴射弁が装着された燃料分配管に燃料を供給する第２燃料通路とを備える内燃機関における燃料供給装置において、ディマンド式燃料制御弁ＤＲの弁座２５より上流側の第１燃料通路Ｆ１と、前記弁座より下流側の第２燃料通路Ｆ２とを弁座２５を介することなくバイパス通路ＢＰにて連絡するとともに該バイパス通路を開閉する開閉弁Ｖを設け、燃料噴射弁Ｊの燃料カット時において、バイパス通路ＢＰを開閉弁にて開放したことを特徴とする内燃機関における燃料供給装置。
【請求項２】 前記開閉弁を電磁弁ＳＶとし、燃料噴射弁Ｊの燃料カット時において、前記電磁弁を電気的に駆動操作したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。
【請求項３】 前記電磁弁及びディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲが燃料分配管Ｄに取着され、バイパス通路ＢＰを燃料分配管Ｄに形成したことを特徴とする請求項２記載の内燃機関における燃料供給装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料が第１燃料圧力制御弁にて第１の所定圧力に調圧されてディマンド式燃料圧力制御弁に供給され、次いでディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力に調圧されて低減された燃料が燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関に連なる吸気管内に向けて噴射供給される内燃機関における燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関における燃料供給装置について図２により説明する。Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、Ｐは燃料タンクＴ内の燃料を吸入して吐出する電動式の燃料ポンプであり、燃料ポンプＰによって昇圧されて吐出される燃料は第１燃料通路Ｆ１を介して後述するディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲに供給される。Ｒは第１燃料圧力制御弁であり、弁本体１０とカバー１１との間にダイヤフラム１２が挟持され、ダイヤフラム１２と弁本体１０の凹部とにより燃料室１３が形成され、カバー１１の凹部とダイヤフラム１２とによりスプリング室１４が形成される。燃料室１３にはリターン通路１５と燃料導入路Ｆ３とが開口するもので、燃料導入路Ｆ３の上流側は第１燃料通路Ｆ１に連なり、リターン通路１５の下流側は燃料タンクＴ内に開口する。スプリング室１４内には第１スプリングＳ１が縮設されるもので、これによるとダイヤフラム１２及びダイヤフラム１２と一体的に形成されるとともにリターン通路１５の開口に臨んで配置された弁体１６は燃料室１３側に付勢される。尚、スプリング室１４は開口１１Ａを介して燃料タンクＴ内へ連絡される。又Ｍは第１燃料通路Ｆ１に配置されたメインフィルタであり、燃料ポンプＰから第１燃料通路Ｆ１を流下する燃料中に含まれる異物を除去する役目をなす。ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲは以下よりなる。弁本体２０とカバー２１との間にダイヤフラム２２が挟持され、ダイヤフラム２２と弁本体２０の凹部とにより燃料室２３が形成され、カバー２１の凹部とダイヤフラム２２とによりスプリング室２４が形成される。燃料室２３内には弁座２５を介して弁孔２６が開口するとともに第２燃料通路Ｆ２が開口するもので、前記弁孔内には第２スプリングＳ２によって弁座２５に向けて押圧される弁体２７が移動自在に配置される。又、第２燃料通路Ｆ２の下流は燃料噴射弁Ｊを備える燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄ１に接続されるもので、燃料噴射弁Ｊから噴射される燃料は吸気管Ｋの吸気路Ｋ１を介して図示せぬ機関に供給される。又、前記スプリング室には第３スプリングＳ３が縮設されるもので、これによるとダイヤフラム２２、ダイヤフラム２２に一体的に取着されて弁体２７に臨む押圧杆２８は燃料室２３側に付勢される。そして前記第３スプリングＳ３のバネ力が第２スプリングＳ２のバネ力より強く設定されることから燃料室２３、スプリング室２４に何等の圧力が作用しない状態において、弁体２７は押圧杆２８によって下方へ押圧され、弁体２７は弁座２５を開放保持する。尚、２９はディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲのスプリング室２４と吸気管Ｋとを連絡する第３負圧通路であり、この第３負圧通路２９は吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内に生起する負圧をディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲのスプリング室２４に導入するものであり、燃料噴射弁Ｊの噴射雰囲気である吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内圧力に対して常に設定圧力分高くなるよう燃料圧力を保持することができる。又、前記第１燃料通路の下流側はディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁孔２６に連絡される。
【０００３】かかる従来の燃料供給装置によると、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料ポンプＰによって昇圧されて吐出されるもので、この昇圧された燃料はメインフィルターＭによって異物が除去されるとともに燃料導入路Ｆ３を介して第１燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１３内へ流入し、弁体１６を含むダイヤフラム１２をスプリング室１４側へ移動させ、設定された第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（例えば３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）で第１スプリングＳ１のバネ力と釣り合って前記第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧する。このとき、燃料室１３内の燃料は、弁体１６の開口に応じてリターン通路１５を介して燃料タンクＴ内へ排出される。そして前記第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧された燃料が第１燃料通路Ｆ１を介してディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲに向けて供給される。ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁孔２６には第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料が供給され、この燃料が開口状態にある弁座２５を介して燃料室２３内へ供給されることによって押圧杆２８を含むダイヤフラム２２が第３スプリングＳ３を圧縮して上動するものであり、これによって弁体２７が弁座２５を閉塞し、第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（例えば３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減して調圧する。そしてこの第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料が第２の燃料通路Ｆ２を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄ１へ供給され、次いで、燃料噴射弁Ｊから吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内に向けて噴射供給される。以上のように、第１燃料圧力制御弁Ｒによって第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧されて第１燃料通路Ｆ１に供給される燃料圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（例えば３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料は、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲによって第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）より低い第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧されて第２燃料通路Ｆ２を介して燃料分配管Ｄに供給される。そして、燃料噴射弁Ｊからの燃料消費によって第２燃料通路Ｆ２を含む燃料室２３内の燃料圧力が第２の所定圧力（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）より低下すると、ダイヤフラム２２は第３スプリングＳ３のバネ力によって下方向へ変位し、これによって押圧杆２８が弁体２７を下方に移動させて弁座２５を開放して第１燃料通路Ｆ１内の第１の所定圧力（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料を弁座２５を介して再び燃料室２３内へ供給するもので、燃料室２３内の燃料圧力が第２の所定圧力（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に復帰調圧された状態で再び弁体２７が弁座２５を閉塞する。従って、弁体２７が燃料室２３内の圧力に応じて弁座２５をくり返して開閉することにより第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力を第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料供給装置において、機関の急減速時等において、燃料噴射弁Ｊより燃料の噴射が一時的にカット（停止）される。一方燃料噴射弁Ｊに至る燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２は機関の近傍であって且つ車輌のエンジンルーム内に配置されていることから大きく加熱されるもので、これによると第２燃料通路Ｆ２内の燃料は膨張し、燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３内の燃料圧力は第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2）（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を超えて大きく上昇する。そして、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３内の燃料圧力が｛第１燃料通路Ｆ１内の第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）＋第２スプリングＳ２のバネ力（例えば０．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）｝を超えた圧力状態において、弁体２７が第２スプリングＳ２のバネ力に抗して弁座２５を開放することによって燃料室２３内の過大な燃料圧力が第１燃料通路Ｆ１に向けて戻される。より具体的に述べると、燃料室２３内の燃料圧力が（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ＋０．５ｋｇｆ／ｃｍ2）の和である４ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えた状態において、燃料室２３内の過大な燃料圧力が第１燃料通路Ｆ１に向けて放出され、燃料室２３内の燃料圧力が４ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えて大きく上昇することが抑止される。然しながら、前記状態において、燃料室２３、第２燃料通路Ｆ２を含む燃料分配管Ｄ内の燃料圧力は、４ｋｇｆ／ｃｍ2 を超えて上昇することはないもののディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲが通常時において調圧する第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に比較すると４ｋｇｆ／ｃｍ2 に近いかなり高圧力を有する燃料がそれら配管内に存在することになる。そして前記燃料のカット（供給）が停止される機関の急減速状態が解除されて通常の機関運転状態に復帰されると、燃料噴射弁Ｊより通常の設定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）より高圧力を有する燃料が吸気管Ｋ内に噴射されるもので、これによると混合気濃度が濃化傾向にあって機関の運転性が阻害されるとともに有害排気ガス成分の排出を低減できない。
【０００５】本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、機関の急減速状態等が解除されて通常の機関運転状態に復帰した際において、燃料噴射弁から噴射供給される燃料を適正に安定的に制御することができ、もって機関の運転性を良好に維持することができるとともに有害排気ガス成分の排出を効果的に抑止することのできる内燃機関における燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する為の手段】本発明になる内燃機関における燃料供給装置は前記目的を達成する為に、燃料タンク内の燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出される昇圧された燃料を、第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧し、第１燃料通路を介してディマンド式燃料圧力制御弁に供給する第１燃料圧力制御弁と、ディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減され、吸気管内に臨む燃料噴射弁が装着された燃料分配管に燃料を供給する第２燃料通路とを備える内燃機関における燃料供給装置において、ディマンド式燃料制御弁の弁座より上流側の第１燃料通路と、前記弁座より下流側の第２燃料通路とを弁座を介することなくバイパス通路にて連絡するとともに該バイパス通路を開閉する開閉弁を設け、燃料噴射弁の燃料カット時において、バイパス通路を開閉弁にて開放したことを第１の特徴とする。
【０００７】又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記開閉弁を電磁弁とし、燃料噴射弁の燃料カット時において、前記電磁弁を電気的に駆動操作したことを第２の特徴とする。
【０００８】更に、本発明は前記第２の特徴に加え、前記電磁弁及びディマンド式燃料圧力制御弁が燃料分配管に取着され、バイパス通路を燃料分配管に形成したことを第３の特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明の第１の特徴によると、機関の急減速運転時等において、燃料噴射弁からの燃料がカットされると、それと同期して開閉弁がバイパス通路を開放し、第１燃料通路と第２燃料通路とが連通される。以上によると、燃料分配路、ディマンド式燃料圧力制御弁の燃料室を含む第２燃料通路内の燃料圧力が大きく上昇しようとした際にあっても、第２燃料通路内の燃料圧力を第１燃料通路内の圧力と同圧に保持でき、これによって急減速運転状態から通常運転状態へ復帰した際における混合気の濃化傾向を安定的に抑止できる。
【００１０】又、本発明の第２の特徴によると、開閉弁が電磁弁によって形成され、機関の急減速運転時において、例えばＥＣＵから燃料噴射弁に対する燃料カット信号と同期して電磁弁にＯＮ信号が出力され、バイパス通路が開放される。
【００１１】更に本発明の第３の特徴によると、燃料分配管に電磁弁及びディマンド式燃料圧力制御弁が取着されるので、それらをコンパクトにまとめることができ、更にバイパス通路が燃料分配管に形成されるので、通路形成が簡素化される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明になる内燃機関における燃料供給装置の一実施例について図１により説明する。尚、図２と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲは、図２と同一の構成によって形成される。燃料分配管Ｄは、内部に密閉状をなす燃料分配路Ｄ１が形成され、この燃料分配路Ｄ１内に向けて噴射弁支持孔Ｄ２が穿設される。本例においては、燃料分配管Ｄの一部が図示されるもので、前記噴射弁支持孔Ｄ２内に燃料噴射弁Ｊの上部が液密的に挿入配置されるとともに燃料分配路Ｄ１に開口され、下部は吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内に向けて開口される。ＥはＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であり、水温センサ、吸気温センサ、スロットルポジョンセンサ、Ｏ2 センサ、車速センサ等のセンサからの信号が入力され、各種センサの信号に基づき、機関状態に応じた燃料噴射弁Ｊの噴射時間を制御する信号を燃料噴射弁Ｊに向けて出力する。
【００１３】燃料分配管Ｄの右端には、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁本体２０を挿入支持する弁本体挿入凹部１が凹設され、該凹部１の底部の略中心には、外部に向かって開口する燃料導入路２が開口し、さらに該開口の周囲には、略環状をなす燃料排出溝３が凹設される。又、前記燃料排出路３は、連通路４をもって燃料分配路Ｄ１とのみ連絡される、そしてディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁本体２０が弁本体挿入凹部１に向けて液密的に挿入配置されるとともに弁孔２６の外周部分が液密的に燃料導入路２に挿入配置され、この状態でディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲが燃料分配管ＤＲの右端に固定された。尚、各挿入部において、液密保持する為のゴム材よりなるＯリング及びディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲを燃料分配管Ｄの右端への固定手段は省略された。以上によると、弁孔２６は燃料導入路２に連絡される。燃料室２３は底部の通孔２０Ａを介して燃料排出溝３に連絡された後連通路４を介して燃料分配路Ｄ１に連絡される。そしてディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの外部への開口が第１燃料通路Ｆ１に接続される。ここで前記燃料排出路３及び連通路４とが第２燃料通路Ｆ２に接続される。
【００１４】燃料分配管Ｄの右端近傍にはバイパス通路ＢＰが穿設される。バイパス通路ＢＰはディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁座２５より上流側にある第１燃料通路Ｆ１と、弁座２５より下流側にある第２燃料通路Ｆ２とを弁座２５を介することなく連通するものであり、本例では燃料導入路２と燃料分配路Ｄ１とが弁座２５を介することなく連通された。要は、弁座２５の上流側に位置する燃料導入路２を含む第１燃料通路Ｆ１と、弁座２５より下流側に位置する燃料分配路Ｄ１、連通路４、燃料排出溝３、燃料室２３とが弁座２５を介することなく連絡されればよい。
【００１５】Ｖはバイパス通路ＢＰを開閉する開閉弁であり、本例では電磁弁ＳＶが採用された。電磁弁ＳＶは弁体５と電磁装置６とからなり、電磁装置６は固定コア７に対向して可動コア８が配置されるとともにそれらの外周がコイル９によって囲繞され、更に固定コア７と可動コア８との間には第４スプリングＳ４が縮設される。弁体５はバイパス通路ＢＰに設けた弁座ＢＰＶを開閉するもので、本例における弁体５は可動コア８と一体的に形成された。又、前記コイル９にはＥＣＵ（Ｅ）から駆動信号が出力される。
【００１６】次にその作用について説明する。機関が運転されて燃料ポンプＰが駆動することによって昇圧された燃料が第１燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１３内に供給されるや、即座にダイヤフラム１２が変位して燃料圧力の調圧作用が行なわれるもので、第１燃料通路Ｆ１内の燃料圧力を遅滞なく第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2）（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に調圧できる。そして、この第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）を有する燃料は第１燃料通路Ｆ１から燃料導入路２、弁孔２６、弁座２５を介してディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３内へ供給されるもので、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲによって第２の所定圧力Ｂ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に低減されて調圧された燃料が通孔２０Ａ、第２燃料通路Ｆ２としての燃料排出溝３、連通路４、燃料分配管Ｄを介して燃料噴射弁Ｊに供給され、燃料噴射弁Ｊから吸気路Ｋ１内に燃料が噴射され、もって減速運転以外の機関の運転を良好に行なうことができる。
【００１７】次に、吸気路Ｋ１を開閉制御する絞り弁が急速に閉塞される機関の急減速運転状態について説明する。かかる機関の急減速運転時において、ＥＣＵ（Ｅ）には絞り弁の閉方向回転速度信号、吸気路Ｋ１内の負圧信号等が入力され、ＥＣＵ（Ｅ）から燃料噴射弁Ｊに向けて急減速状態信号が出力される。以上によると、燃料噴射弁Ｊにあっては燃料の噴射が一時的にカット（停止）される。
【００１８】そして、かかる急減速運転時において、燃料噴射弁Ｊの燃料の供給がカット（停止）されたこと。及び燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２が前述の如く加熱されること。によると燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力が大きく上昇しようとするものであるが、本発明にあっては、機関の急減速運転時において、燃料噴射弁Ｊの燃料カットが開始されるや、それと同期してＥＣＵ（Ｅ）から開閉弁Ｖのコイル９に向けて駆動信号が出力される。従って、弁体５を含む可動コア８は、第４スプリングＳ４のバネ力に抗して固定コア７に向けて上方へ吸引されるもので、バイパス弁座ＢＰＶは開放保持される。以上によると、第１燃料通路Ｆ１内（具体的には燃料導入路２）を流れる第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2）（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）がバイパス通路ＢＰを介して第２燃料通路Ｆ２内（具体的には燃料分配路Ｄ１）に導入されるもので、これによって燃料分配路Ｄ１、第２燃料通路Ｆ２（連通路４、燃料排出溝３）、燃料室２３内の圧力を第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）（３．５ｋｇｆ／ｃｍ2 ）と同圧の一定圧力値に維持することができる。そして、燃料噴射弁Ｊの燃料カット中において開閉弁Ｖは、バイパス通路ＢＰを開放保持するので、この間において燃料分配路Ｄ１、第２燃料通路Ｆ２は一定の第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に維持される。
【００１９】そして、機関の急減速運転が終了して通常の機関運転に入ると、ＥＣＵ（Ｅ）から燃料噴射弁Ｊに向けて噴射信号が出力されるとともに開閉弁Ｖのコイル９に向けての駆動信号の出力が停止され、バイパス通路ＢＰは再び開閉弁Ｖにて閉塞保持される。以上によると、燃料カット状態からの復帰直後における燃料噴射弁Ｊは燃料分配管Ｄ内の燃料圧力が第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に保持された条件においてその噴射量が算出されるもので、燃料カットから復帰した際の燃料噴射量を正確に制御できる。いいかえると、燃料カットを解除した後の燃料噴射条件を第１の所定圧力Ａ（ｋｇｆ／ｃｍ2 ）に合わせて設定できる。従って、機関の良好な運転性を保持できるとともに有害排気ガス成分の排出が増加したりする不具合が解消できたものである。又、過剰な燃料の排出が抑止されたことは燃料の無駄な消費が改善されたもので、これによって燃料経済性の向上も達成できたものである。仮に燃料分配管Ｄ内の圧力が一定圧に保持されない場合、圧力変化に応じて噴射量が変化するもので噴射量の正確な制御が困難である。
【００２０】又、開閉弁Ｖとして電磁弁ＳＶを用いたことによると、ＥＣＵ（Ｅ）からの出力信号を使用することができる。これは機関の急減速運転時においてＥＣＵ（Ｅ）から燃料噴射弁Ｊに向けて出力される燃料カット信号と同期して電磁弁ＳＶに向けて駆動信号を出力できる。
【００２１】又、燃料分配管Ｄに、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲ、開閉弁Ｖが取着されるとともにバイパス通路ＢＰが穿設されたことによると、それらを燃料分配管Ｄに対してコンパクトにまとめることができるとともにバイパス通路ＢＰを短くすることができて配置の自由度を大きく向上できた。
【００２２】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる内燃機関における燃料供給装置によると、ディマンド式燃料制御弁の弁座より上流側の第１燃料通路と、前記弁座より下流側の第２燃料通路とを弁座を介することなくバイパス通路にて連絡するとともに該バイパス通路を開閉する開閉弁を設け、燃料噴射弁の燃料カット時において、バイパス通路を開閉弁にて開放したので、機関の急減速運転時において、燃料分配管を含む第２燃料通路内の燃料圧力を、第１燃料通路内の第１の所定圧力と同圧に保持することができ、これによって燃料カットから通常運転に復帰した際の燃料噴射量を極めて正確に制御できたもので、混合気の濃化傾向を抑止でき、運転性の悪化、有害排気ガス成分の増加を抑止でき、更には燃料経済性の悪化を改善できる。又、開閉弁として電磁弁を用いたことによると、燃料噴射弁の燃料カットと同期して開閉弁を駆動させることが容易に行なえるものである。更に燃料分配管に電磁弁、ディマンド式燃料圧力制御弁、及びバイパス通路を設けたことによると、それらをコンパクトにまとめることができ、そのうち特にバイパス通路の形成が簡素化される。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４１９０１
【氏名又は名称】株式会社ケーヒン
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| 【出願日】 |
平成１２年６月９日（２０００．６．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７６３５８
【弁理士】
【氏名又は名称】池田 宏
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３５５５２９（Ｐ２００１−３５５５２９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月２６日（２００１．１２．２６） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７３８８７（Ｐ２０００−１７３８８７） |
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