| 【発明の名称】 |
内燃機関における燃料供給装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】斎藤芳夫
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料タンク内の燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出される昇圧された燃料を、第１の所定圧力Ａ（Kgf ／cm2 ）に調圧し、第１燃料通路を介してディマンド式燃料圧力制御弁に供給する第１燃料圧力制御弁と、ディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力Ｂ（Kgf ／cm2 ）に低減され、吸気管内に臨む燃料噴射弁が装着された燃料分配管に供給する第２燃料通路と、を備える内燃機関における燃料供給装置において、一端が吸気管Ｋ内に連なって開口するとともに他端が燃料タンクＴ内又は大気に連なって開口する第１負圧通路１の他端側より第１燃料圧力制御弁Ｒのスプリング室１４に連なる第２負圧通路２を分岐し、前記分岐部Ｓに第１負圧通路１と、分岐部Ｓより他端側の第１負圧通路１Ｃ又は、第２負圧通路２とを選択的に連絡する切換弁Ｖを配置し、燃料噴射弁Ｊの燃料カット時において、切換弁Ｖをして第１負圧通路１と第２負圧通路２とを連絡したことを特徴とする内燃機関における燃料供給装置。
【請求項２】 前記切換弁を電磁弁としたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。
【請求項３】 前記電磁弁を構成する弁本体３と第１燃料圧力制御弁Ｒのカバー１１とを一体形成したことを特徴とする請求項２記載の内燃機関における燃料供給装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料が第１燃料圧力制御弁にて第１の所定圧力に調圧されてディマンド式燃料圧力制御弁に供給され、次いでディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力に調圧されて低減された燃料が燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関に連なる吸気管内に向けて噴射供給される内燃機関における燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関における燃料供給装置について図２により説明する。Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、Ｐは燃料タンクＴ内の燃料を吸入して吐出する電動式の燃料ポンプであり、燃料ポンプＰによって昇圧されて吐出される燃料は第１燃料通路Ｆ１を介して後述するディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲに供給される。Ｒは第１燃料圧力制御弁であり、弁本体１０とカバー１１との間にダイヤフラム１２が挟持され、ダイヤフラム１２と弁本体１０の凹部とにより燃料室１３が形成され、カバー１１の凹部とダイヤフラム１２とによりスプリング室１４が形成される。燃料室１３にはリターン通路１５と燃料導入路Ｆ３とが開口するもので、燃料導入路Ｆ３の上流側は第１燃料通路Ｆ１に連なり、リターン通路１５の下流側は燃料タンクＴ内に開口する。スプリング室１４内には第１スプリングＳ１が縮設されるもので、これによるとダイヤフラム１２及びダイヤフラム１２と一体的に形成されるとともにリターン通路１５の開口に臨んで配置された弁体１６は燃料室１３側に付勢される。尚、スプリング室１４は開口１１Ａを介して燃料タンクＴ内へ連絡される。又Ｍは第１燃料通路Ｆ１に配置されたメインフィルターであり燃料ポンプＰから第１燃料通路Ｆ１を流下する燃料中に含まれる異物を除去する役目をなす。ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲは以下よりなる。弁本体２０とカバー２１との間にダイヤフラム２２が挟持され、ダイヤフラム２２と弁本体２０の凹部とにより燃料室２３が形成され、カバー２１の凹部とダイヤフラム２２とによりスプリング室２４が形成される。燃料室２３内には弁座２５を介して弁孔２６が開口するとともに第２燃料通路Ｆ２が開口するもので、前記弁孔内には第２スプリングＳ２とによって弁座２５に向けて押圧される弁体２７が移動自在に配置される。又、第２燃料通路Ｆ２の下流は燃料噴射弁Ｊを備える燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄ１に接続されるもので、燃料噴射弁Ｊから噴射される燃料は吸気管Ｋの吸気路Ｋ１を介して図示せぬ機関に供給される。又、前記スプリング室には第３スプリングＳ３が縮設されるもので、これによるとダイヤフラム２２、ダイヤフラム２２に一体的に取着されて弁体２７に臨む押圧杆２８は燃料室２３側に付勢される。そして前記第３スプリングＳ３のバネ力が第２スプリングＳ２のバネ力より強く設定されることから燃料室２３、スプリング室２４に何等の圧力が作用しない状態において、弁体２７は押圧杆２８によって下方へ押圧され、弁体２７は弁座２５を開放保持する。尚、２９はディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲのスプリング室２４と吸気管Ｋとを連絡する第３負圧通路であり、この第３負圧通路２９は、吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内に生起する負圧をディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲのスプリング室２４に導入するものであり、燃料噴射弁Ｊの噴射雰囲気である吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内圧力に対して常に設定圧力分高くなるよう燃料圧力を保持することができる。又、前記第１燃料通路の下流側はディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁孔２６に連絡される。
【０００３】かかる従来の燃料供給装置によると、燃料タンクＴ内の燃料は、燃料ポンプＰによって昇圧されて吐出されるもので、この昇圧された燃料はメインフィルターＭによって異物が除去されるとともに燃料導入路Ｆ３を介して第１燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１３内へ流入し、弁体１６を含むダイヤフラム１２をスプリング室１４側へ移動させ、設定された第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 （例えば３．５Kgf／cm2 ）で第１スプリングＳ１のバネ力と釣り合って前記第１の所定圧力ＡKgf／cm2 に調圧する。このとき、燃料室１３内の燃料は、弁体１６の開口に応じてリターン通路１５を介して燃料タンクＴ内へ排出される。そして前記第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 に調圧された燃料が第１燃料通路Ｆ１を介してディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲに向けて供給される。ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁孔２６には第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 を有する燃料が供給され、この燃料が開口状態にある弁座２５を介して燃料室２３内へ供給されることによってダイヤフラム２２が第３スプリングＳ３を圧縮して上動するものであり、これによって弁体２７が弁座２５を閉塞し、第２の所定圧力ＢKgf ／cm2 （例えば３Kgf ／cm2 ）に低減して調圧する。そしてこの第２の所定圧力ＢKgf ／cm2 を有する燃料が第２の燃料通路Ｆ２を介して燃料分配管Ｄの燃料分配路Ｄ１へ供給され、次いで燃料噴射弁Ｊから吸気管Ｋの吸気路Ｋ１内に向けて噴射供給される。以上のように、第１燃料圧力制御弁Ｒによって第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 に調圧されて第１燃料通路Ｆ１に供給される燃料圧力ＡKgf ／cm2 （例えば３．５Kgf ／cm2 ）を有する燃料は、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲによって第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 ）（３．５Kgf ／cm2 ）より低い第２の所定圧力にＢKgf ／cm2 （３Kgf ／cm2 ）に調圧されて燃料分配管Ｄに供給される。そして、燃料噴射弁Ｊからの燃料消費によって第２燃料通路Ｆ２を含む燃料室２３内の燃料圧力が第２の所定圧力（３Kgf ／cm2 ）より低下すると、ダイヤフラム２２は第３スプリングＳ３のバネ力によって下方向へ変位し、これによって押圧杆２８が弁体２７を下方に移動させて弁座２５を開放して、第１燃料通路Ｆ１内の第１の所定圧力（３．５Kgf ／cm2 ）を有する燃料を弁座２５を介して再び燃料室２３内へ供給するもので、燃料室２３内の燃料圧力が第２の所定圧力（３Kgf ／cm2 ）に調圧された状態で再び弁体２７が弁座２５を閉塞する。従って、弁体２７が燃料室２３内の圧力に応じて弁座２５をくり返して開閉することにより第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力を第２の所定圧力ＢKgf ／cm2 （３Kgf ／cm2 ）に調圧する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料供給装置において、機関の急減速時等において、燃料噴射弁Ｊより燃料の噴射が一時的に停止される。一方燃料噴射弁Ｊに至る燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２は機関の近傍であって且つ車輌のエンジンルーム内に配置されていることから大きく加熱されるもので、これによると第２燃料通路Ｆ２内の燃料は膨張し、燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３内の燃料圧力は第２の所定圧力ＢKgf ／cm2 （３Kgf ／cm2 ）を超えて大きく上昇する。そして、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３内の燃料圧力が｛第１燃料通路Ｆ１内の第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 （３．５Kgf ／cm2 ）＋第２スプリングＳ２のバネ力（例えば０．５Kgf ／cm2 ）｝を超えた圧力状態において、弁体２７が第２スプリングＳ２のバネ力に抗して弁座２５を開放することによって燃料室２３内の過大な燃料圧力が第１燃料通路Ｆ１に向けて戻される。より具体的に述べると燃料室２３内の燃料圧力が（３．５Kgf ／cm2 ＋０．５Kgf ／cm2 ）の和である４Kgf ／cm2 を超えた状態において燃料室２３内の過大な燃料圧力が第１燃料通路Ｆ１に向けて放出され、燃料室２３内の燃料圧力が４Kgf ／cm2 を超えて大きく上昇することが抑止される。然しながら、前記状態において燃料室２３、第２燃料通路Ｆ２を含む燃料分配管Ｄ内の燃料圧力は４Kgf ／cm2 を超えて上昇することはないもののディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲが通常時において調圧する第２の所定圧力ＢKgf ／cm2 （３Kgf ／cm2 ）に比較すると４Kgf ／cm2 に近いかなり高圧力を有する燃料がそれら配管内に存在することになる。そして前記燃料の供給が停止される機関の急減速状態が解除されて通常の機関運転状態に復帰されると、燃料噴射弁Ｊより、通常の設定圧力ＢKgf ／cm2 より高圧力を有する燃料が吸気管Ｋ内に噴射されるもので、これによると混合気濃度が濃化傾向にあって機関の運転性が阻害されるとともに有害排気ガス成分の排出を低減できない。
【０００５】本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、機関の急減速状態が解除されて通常の機関運転状態に復帰した際において、燃料噴射弁から噴射供給される燃料を適正に制御することができ、もって機関の運転性を良好に維持することができるとともに有害排気ガス成分の排出を効果的に抑止することのできる内燃機関における燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を達成する為の手段】本発明になる内燃機関における燃料供給装置は前記目的を達成する為に、燃料タンク内の燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出される昇圧された燃料を、第１の所定圧力Ａ（Kgf ／cm2 ）に調圧し、第１燃料通路を介してディマンド式燃料圧力制御弁に供給する第１燃料圧力制御弁と、ディマンド式燃料圧力制御弁にて第２の所定圧力Ｂ（Kgf ／cm2 ）に低減され、吸気管内に臨む燃料噴射弁が装着された燃料分配管に供給する第２燃料通路と、を備える内燃機関における燃料供給装置において、一端が吸気管内に連なって開口するとともに他端が燃料タンク内又は大気に連なって開口する第１負圧通路の他端側より第１燃料圧力制御弁のスプリング室に連なる第２負圧通路を分岐し、前記分岐部に第１負圧通路と、分岐部より他端側の第１負圧通路又は、第２負圧通路とを選択的に連絡する切換弁を配置し、燃料噴射弁の燃料カット時において、切換弁をして第１負圧通路と第２負圧通路とを連絡したことを特徴とする。
【０００７】又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記切換弁を電磁弁としたことを第２の特徴とする。
【０００８】更に本発明は前記第２の特徴に加え、前記電磁弁を構成する弁本体と第１燃料圧力制御弁のカバーとを一体形成したことを第３の特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明の第１の特徴によると、機関の急減速運転時において第１負圧通路と第２負圧通路とは切換弁によって連通されるので、減速運転時において吸気路内に生起する大なる負圧は前記負圧通路を介して燃料圧力制御弁のスプリング室内へ導入される。これによると、ダイヤフラムは第１スプリングのバネ力に抗して更にスプリング室側に移動されて弁体がリターン通路をより開放するもので、第１燃料通路内の燃料圧力を通常の第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 より低下させることができる。以上によると、機関の急減速運転時における第２燃料通路内の燃料圧力を、第１燃料通路内の燃料圧力の低下分に相当して低下できるもので、これによって急減速運転状態から通常運転状態へ復帰した際における混合気の濃化傾向を抑止できる。
【００１０】又、本発明の第２の特徴によると、切換弁が電磁弁で形成されたことにより、弁体の動作を電気的に操作できるもので、この際に燃料噴射弁に向けて駆動信号を出力するＥＣＵＥからの出力信号によって操作できる。
【００１１】更に本発明の第３の特徴によると、電磁弁の弁本体と第１燃料圧力制御弁のカバーとが一体形成されるので部品点数の削減とコンパクト化に効果的である。
【００１２】
【実施例】以下、本発明になる内燃機関における燃料供給装置の一実施例について図１により説明する。尚、図２と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。切換弁Ｖは以下よりなる。１は一端１Ａが吸気路Ｋ１内に連なって開口し、他端１Ｂが大気又は燃料タンクＴ内に開口する第１負圧通路であり、第１負圧通路１の他端１Ｂ側より分岐部Ｓを介して第２負圧通路２が分岐し、この第２負圧通路２は第１燃料圧力制御弁Ｒのスプリング室１４内に連絡される。具体的には、弁本体３に長手方向（水平方向）に沿って弁ガイド孔４が穿設され、弁ガイド孔４の上方に第１負圧通路１が開口し、更に第１負圧通路１の右側方であって弁ガイド４の上方に分岐部Ｓより他端側の第１負圧通路１Ｃが開口する。すなわち、第１負圧通路１は、分岐部Ｓを介して分岐部Ｓより他側側の第１負圧通路１Ｃを含んで形成されるもので、第１負圧通路１は第１負圧通路１の一端１Ａが吸気路Ｋ１に開口し、分岐部Ｓより他端側の第１負圧通路１Ｃの他端１Ｂが大気又は燃料タンクＴ内に開口する。更に分岐部Ｓより他端側の第１負圧通路１Ｃと同芯に第２負圧通路２が弁ガイド孔４の下方に開口するもので、この第２負圧通路２がスプリング室１４に開口する。すなわち、弁ガイド孔４の上方に第１負圧通路１が開口し、第１負圧通路１の右側方であって弁ガイド孔４の上方に分岐部Ｓより他端側の第１負圧通路１Ｃが開口し、更に前記第１負圧通路１Ｃと同芯であって弁ガイド孔４の下方に第２負圧通路２が開口する。
【００１３】弁体５は弁ガイド４内を左右に移動自在に配置されるものであり、この弁体５には、長手方向（水平方向）に直交して弁体５を貫通する第１弁孔５Ａと、弁体５の下部外周にあって第１弁孔５Ａの下部開口より長手方向に沿って長溝状に右方に向かって穿設される第２弁溝５Ｂとが穿設される。
【００１４】本例において切換弁Ｖは電磁弁によって形成されるもので、電磁装置Ｌは以下よりなる。筒状のコイル７の内方に固定鉄心８が固定配置され、それに対向して可動鉄心９が移動自在に配置され、固定鉄心８と可動鉄心９間にスプリング１０が縮設される。コイル７に通電されると可動鉄心９はスプリング１０のバネ力に抗して固定鉄心８側（左方）に移動し、コイル７への通電が断たれると可動鉄心９はスプリング９のバネ力によって固定鉄心８より離れて右方へ移動する。そして、前記弁体５と可動鉄心９とは同期的に移動するよう一体化される。
【００１５】本例によると、電磁装置Ｌのコイル７への非通電時において、弁体５を含む可動鉄心９はスプリング１０のバネ力によって右方端へ押圧されて第１位置状態に保持され、これによると、分岐部Ｓより他端側の第１負圧通路１Ｃと第２負圧通路２とは第１弁孔５Ａによって連通されるとともに吸気路Ｋ１に連なる第１負圧通路１は弁体５にて遮断される。一方、電磁装置Ｌのコイル７へ通電されると、弁体５を含む可動鉄心９はスプリング１０のバネ力に抗して左方端へ移動して第２位置状態に保持され、これによると、吸気路Ｋ１に連なる第１負圧通路１と第２負圧通路２とは、第１弁孔５Ａ、第２弁溝５Ｂによって連絡され、分岐部Ｓより他端側の第１負圧通路１Ｃは弁体５にて遮断される。
【００１６】そして、本例においては切換弁Ｖの弁本体３の右方に第１燃料圧力制御弁Ｒのカバーが一体形成されたもので、これによって第１燃料圧力制御弁Ｒと切換弁Ｖが一体形成される。
【００１７】Ｅは各種センサーからの信号が入力されて燃料噴射弁Ｊに向けて開弁信号を出力するとともに切換弁Ｖの電磁装置Ｌに向けて機関の急減速状態を知らせる駆動信号を出力するＥＣＵＥである。（ＥＣＵＥは他の機器に向けても信号を出力する）
【００１８】次にその作用について説明する。まず機関の停止状態について説明する。ＥＣＵＥから切換弁Ｖの電磁装置Ｌに駆動信号が出力されるものでなく、これによると弁体５はスプリング１０のバネ力によって右方端へ押圧されて第１位置状態にあり、分岐部Ｓより他端側の第１負圧通路１Ｃと第２負圧通路２とは弁体５の第１弁孔５Ａによって連絡され、これによると、第１燃料圧力制御弁Ｒのスプリング室１４は大気又は燃料タンクＴ内と連絡され、スプリング室１４は略大気圧に保持される。以上によると機関が運転されて燃料ポンプＰが駆動することによって昇圧された燃料が第１燃料圧力制御弁Ｒの燃料室１３内に供給されるや、即座にダイヤフラム１２が変位して燃料圧力の調圧作用を行なうことができるもので、第１燃料通路Ｆ１内の燃料圧力を遅滞なく第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 （３．５Kgf ／cm2）に調圧できる。次に機関の急減速運転以外の運転時について説明すると、切換弁Ｖの電磁装置Ｌに向けてＥＣＵＥからの駆動信号は出力されるものでなく、これによると第１燃料圧力制御弁Ｒのスプリング室１４内は第２負圧通路２、第１弁孔５Ａ、分岐部Ｓより他端側の第１負圧通路１Ｃを介して大気と連通されて略大気圧に保持されるもので、第１燃料圧力制御弁Ｒによって第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 に調圧され、この第１の所定圧力を有する燃料が第１燃料通路Ｆ１に供給される。そして、この第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 を有する燃料は弁孔２６、弁座２５を介してディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの燃料室２３内へ供給されるもので、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲによって第２の所定圧力ＢKgf ／cm2 に低減されて調圧された燃料が第２燃料通路Ｆ２、燃料分配管Ｄを介して燃料噴射弁Ｊに供給され、燃料噴射弁Ｊから吸気路Ｋ１内に燃料が噴射され、もって前記機関の運転を良好に行なうことができる。
【００１９】次に吸気路Ｋ１を開閉制御する絞り弁Ｗが急速に閉塞される機関の急減速運転状態について説明する。かかる機関の急減速運転時において、ＥＣＵＥには絞り弁Ｗの閉方向回転速度信号、吸気路Ｋ１内の負圧信号等が入力され、ＥＣＵＥから燃料噴射弁Ｊ、切換弁Ｖに向けて急減速状態信号が出力される。以上によると、燃料噴射弁Ｊにあっては燃料の噴射が一時的に停止される。一方、切換弁Ｖにあっては電磁装置Ｌのコイル７に向けて通電が開始されるもので、これによると弁体５の電磁装置Ｌに生起する磁力によってスプリング１０のバネ力に抗して左方へ移動して第２位置状態に保持され、第２負圧通路２と第１負圧通路１とは第１弁孔５Ａ、第２弁溝５Ｂを介して即座に連絡され、吸気路Ｋ１内に生起する大なる負圧がスプリング室１４内に導入される。
【００２０】これによると、ダイヤフラム１２は、第１スプリングＳ１のバネ力に抗してスプリング室１４側へ変位し、弁体１６がリターン通路１５をより一層開放させるので、これによって第１燃料通路Ｆ１内を流れる燃料圧力を通常の機関運転時における第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 （３．５Kgf ／cm2 ）に比較して更に低下した第３の所定圧力ＣKgf ／cm2 （例えば３Kgf ／cm2 ）に低下させる。以上によると、ディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁体２７には｛第１燃料通路Ｆ１内の第３の所定圧力ＣKgf ／cm2 （３Kgf ／cm2 ）＋第２スプリングＳ２のバネ力（０．５Kgf ／cm2 ）｝である３．５Kgf ／cm2 の閉塞力が作用することになる。
【００２１】一方、前記燃料噴射弁の燃料の供給が停止されたこと。及び燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２が前述の如く加熱されること。によると第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力が大きく上昇するものであるが、本発明にあっては第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力が３．５Kgf ／cm2 を超えた状態において即座にディマンド式燃料圧力制御弁ＤＲの弁体２７が弁座２５を開放し、この上昇した燃料圧力を第１燃料通路Ｆ１へと戻すものである。従って、燃料分配管Ｄ、第２燃料通路Ｆ２、内には３．５Kgf ／cm2 を超える燃料圧力が保持されることがない。要するに第１燃料通路Ｆ１の第１の所定圧力ＡKgf ／cm2 （３．５Kgf ／cm2 ）と第３の所定圧力ＣKgf ／cm2 （３Kgf ／cm2 ）の差（Ａ−Ｃ）Kgf ／cm2 、具体的には０．５Kgf ／cm2 に相当して燃料分配管Ｄを含む第２燃料通路Ｆ２内の燃料圧力を低減できたものである。
【００２２】従って、機関の急減速運転が終了して通常の機関運転に復帰した際、前記燃料分配管Ｄ内の燃料圧力の低減（０．５Kgf ／cm2 低減）に相当して燃料噴射弁Ｊからの燃料噴射量を自動的に減少できるので、機関の運転性が大きく阻害されたり、有害排気ガス成分の排出が増加したりする不具合が解消できたものである。又、過剰な燃料の排出が抑止されたことは燃料の無駄な消費が改善されたもので、これによって燃料経済性の向上を達成できたものである。
【００２３】又、切換弁Ｖを電磁装置Ｌを用いて電磁弁としたことによると、ＥＣＵＥが機関の急減速運転時において、各種センサーから入力される急減速信号に基づいて電磁弁に出力信号を出力することによって極めて容易にして且つ高い応答性をもって切換弁Ｖの切換動作を行なうことができ、更には切換弁Ｖの配置の自由度を高めることができた。
【００２４】又、切換弁Ｖの弁本体３と第１燃料圧力制御弁Ｒのカバー１１とを一体的に形成したことによって部品点数、組みつけ工数の削減を達成できて製造コストを低減でき、更にはそれらをコンパクトにまとめることができ配置の自由度を大きく高めることができたものである。
【００２５】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる内燃機関における燃料供給装置によると、一端が吸気管内に連なって開口するとともに他端が燃料タンク内又は大気に連なって開口する第１負圧通路の他端側より第１燃料圧力制御弁のスプリング室に連なる第２負圧通路を分岐し、前記分岐部に第１負圧通路と、分岐部より他端側の第１負圧通路又は、第２負圧通路とを選択的に連絡する切換弁を配置し、燃料噴射弁の燃料カット時において、切換弁をして第１負圧通路と第２負圧通路とを連絡したので、機関の急減速運転時において第２燃料通路内の燃料圧力が第２の所定圧力に比較して大きく上昇することが抑止でき、これによって急減速運転から通常運転に復帰した際における混合気の濃化傾向抑止でき、運転性の悪化、有害排気ガス成分の増加を抑止でき更には燃料経済性の悪化を改善できる。又、切換弁を電磁弁としたことによると、ＥＣＵＥからの出力信号によって切換弁を操作できるとともに配置の自由度を高めることができ、更に切換弁の弁体と第１燃料圧力制御弁のカバーとを一体形成したことによると、部品点数、組みつけ工数を削減できて製造コストを低減でき、更にコンパクト化を達成できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４１９０１
【氏名又は名称】株式会社ケーヒン
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| 【出願日】 |
平成１２年６月９日（２０００．６．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７６３５８
【弁理士】
【氏名又は名称】池田 宏
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３５５５２８（Ｐ２００１−３５５５２８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月２６日（２００１．１２．２６） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７２８７９（Ｐ２０００−１７２８７９） |
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