| 【発明の名称】 |
燃料ポンプの駆動装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】横橋 克巳
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| 【要約】 |
【課題】スピル弁の閉弁に起因する打音の発生を緩和して燃料ポンプの作動音を低減することのできる燃料ポンプの駆動装置を提供する。
【解決手段】高圧燃料ポンプ３０は、シリンダ３１とプランジャ３２との相対移動に基づき加圧室３３への燃料の吸入及び該吸入した燃料の蓄圧配管１４への圧送を行う。加圧室３３から燃料を流出させるスピル通路５４と加圧室３３との間に設けたスピル弁３５の閉弁期間に応じて蓄圧配管１４への燃料圧送量を調量する。高圧燃料ポンプ３０と排気バルブ１８ａとは排気カムシャフト１９ａを挟んで対向する位置に配設される。ポンプカム２０の位相を、同ポンプカム２０の上死点がこれに隣接する排気バルブカム１９ａにより開閉駆動される排気バルブ１８ａの最大リフト点と一致するように設定する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】シリンダに対するプランジャの相対移動に基づき加圧室への燃料の吸入及び該吸入した燃料の高圧燃料噴射系への圧送を行うとともに、前記加圧室から燃料を流出させるスピル通路と同加圧室との間に設けられたスピル弁の閉弁期間に応じて前記高圧燃料噴射系への燃料圧送量が調量される燃料ポンプに適用され、内燃機関の機関バルブを開閉するバルブカムと同一のカムシャフトに設けられたポンプカムを通じて前記シリンダに対するプランジャの相対移動を行わしめる燃料ポンプの駆動装置において、前記ポンプカムと同ポンプカムに隣接するバルブカムとから前記カムシャフトに対して最大応力が同時に且つ、相反する方向で印加されるように、前記ポンプカムの位相を設定したことを特徴とする燃料ポンプの駆動装置。
【請求項２】請求項１記載の燃料ポンプの駆動装置において、前記燃料ポンプと機関バルブとは前記カムシャフトを挟んで対向する位置に配設され、前記ポンプカムの位相は、同ポンプカムの上死点がこれに隣接するバルブカムにより開閉駆動される機関バルブの最大リフト点と一致若しくは略一致するように設定されることを特徴とする燃料ポンプの駆動装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクに貯留された燃料を内燃機関の高圧燃料噴射系に圧送供給する燃料ポンプの駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジン等の内燃機関においては、クランクシャフトの回転がタイミングベルト等を介して伝達されることで回転するカムシャフトを備え、この回転するカムシャフトに設けられたバルブカムによって吸気バルブや排気バルブが開閉駆動される。また、例えば内燃機関の燃焼室に燃料を直接噴射するタイプのエンジンシステムにあっては、上記カムシャフトに、吸排気バルブ駆動用のバルブカムの他、同機関の上記高圧燃料噴射系に燃料を圧送供給する燃料ポンプを駆動するためのポンプカムが設けられることもある。
【０００３】こうしたポンプカムにより駆動される燃料ポンプは、ポンプカムの回転によりシリンダ内で往復運動するプランジャと、このプランジャ及びシリンダによって区画形成される加圧室とを備えている。そして、シリンダ内でのプランジャの往復運動により加圧室の容積を変化させて、加圧室に燃料を吸入するとともに同加圧室から燃料を圧送するようになっている。また、燃料ポンプには加圧室の内外を連通・遮断するスピル弁が設けられる。すなわち、燃料圧送時には、このスピル弁を開弁して燃料を加圧室外に流出させた後、所定の時期に同弁を閉弁して高圧燃料噴射系に圧送される燃料量を調量するようにしている。
【０００４】ところで、内燃機関のカムシャフトには、プランジャを往復運動させるのに必要なトルクや吸排気バルブを開閉させるのに必要なトルクが回転方向について働くこととなる。しかし、プランジャの移動に要する力、及び吸排気バルブの開閉に要する力は一定でないことから、カムシャフトに働く上記各トルクがカムシャフトの回転位相に応じて変動することとなる。
【０００５】こうしたカムシャフトに働くトルクの変動はタイミングベルトに加わって同ベルトの張力変動となるため、上記トルクの過度な変動はタイミングベルトの耐用年数の低下に繋がる。そのため、例えば特開平１０―１７６６０８号公報に記載された燃料ポンプの駆動装置のように、タイミングベルトに働く張力変動（カムシャフトに働くトルク変動）が最も小さくなるよう、ポンプカムの位相を設定することなども提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記燃料ポンプにおいては、燃料を圧送すべくポンプカムによりプランジャを移動させる際、プランジャ側からカムシャフト側にポンプカムを介して大きな応力が働く。特に、上記スピル弁が閉弁されたときには加圧室の圧力が急激に高まり、プランジャを移動させるのに必要な力が大きくなるため、この力の応力としてカムシャフトに加わる力も急激に大きくなる。
【０００７】そして、こうした大きな応力によりカムシャフトが自身の軸線と直交する方向（プランジャと反対の方向）に変位すると、カムシャフトを回転可能に支持する軸受けの内周面と同カムシャフトの外周面とのクリアランスにおいて、その一部が過度に小さくなる。すなわちこの状態では、回転するカムシャフトが軸受けに衝突して打音が発生し、燃料ポンプの駆動に伴う作動音も大きなものとなる。特に、アイドル運転時などの低負荷運転時においては、内燃機関自体の作動音が小さいために、こうした作動音が相対的に大きなものとなる。
【０００８】本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、上記打音の発生を緩和して燃料ポンプの作動音を低減することのできる燃料ポンプの駆動装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するための手段及びその作用効果について以下に記載する。請求項１に記載の発明は、シリンダに対するプランジャの相対移動に基づき加圧室への燃料の吸入及び該吸入した燃料の高圧燃料噴射系への圧送を行うとともに、前記加圧室から燃料を流出させるスピル通路と同加圧室との間に設けられたスピル弁の閉弁期間に応じて前記高圧燃料噴射系への燃料圧送量が調量される燃料ポンプに適用され、内燃機関の機関バルブを開閉するバルブカムと同一のカムシャフトに設けられたポンプカムを通じて前記シリンダに対するプランジャの相対移動を行わしめる燃料ポンプの駆動装置において、前記ポンプカムと同ポンプカムに隣接するバルブカムとから前記カムシャフトに対して最大応力が同時に且つ、相反する方向で印加されるように、前記ポンプカムの位相を設定したことを要旨とする。
【００１０】上記構成によれば、ポンプカムがプランジャをリフトさせ且つ、スピル弁が閉弁される際、カムシャフトには、このポンプカムを介して加わる応力だけでなく、同ポンプカムに隣接するバルブカムが機関バルブ（吸排気バルブ）をリフトさせる際の最大応力も同時に加わる。そして、これら各最大応力は、カムシャフトに対して相反する方向から加わるために、上記スピル弁の閉弁に伴ってポンプカムがカムシャフトを強く押圧する場合であっても、同カムシャフトの自身の軸線と直行する方向への変位は緩和され、ひいては打音の発生も抑制されるようになる。すなわち、ポンプ作動音の低減が図られるようになる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の燃料ポンプの駆動装置において、前記燃料ポンプと機関バルブとは前記カムシャフトを挟んで対向する位置に配設され、前記ポンプカムの位相は、同ポンプカムの上死点がこれに隣接するバルブカムにより開閉駆動される機関バルブの最大リフト点と一致若しくは略一致するように設定されることを要旨とする。
【００１２】上記構成によれば、スピル弁を閉弁したときのポンプカムに隣接する軸受でのカムシャフトの軸心が機関バルブの上方向に位置することになり、軸受内のクリアランスが機関バルブ側で拡大されたものとなる。これにより、スピル弁を閉弁したときにポンプカムを機関バルブ側に押圧する急激な力が発生しても、カムシャフトが軸受に衝突し難くなり、この結果、これら衝突音による打音を抑制できて、高圧燃料ポンプの作動音を低減することができるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の燃料ポンプの駆動装置を具体化した一実施の形態について詳細に説明する。
【００１４】図１は、本実施の形態にかかる燃料ポンプの駆動装置を備える高圧燃料噴射装置の概略構成を示している。この高圧燃料噴射装置は、エンジン（本実施の形態では６気筒のエンジンを想定）１１の各気筒の燃焼室に高圧燃料を直接噴射供給するための装置であり、高圧燃料ポンプ３０、蓄圧配管（デリバリパイプ、コモンレール等）１４、及びインジェクタ１５等を備えて構成されている。
【００１５】ここで、上記高圧燃料ポンプ３０は、燃料タンク１２から低圧フィードポンプ１３及び燃料フィルタ５１を介して供給される燃料を高圧に加圧してこれを蓄圧配管１４に吐出圧送するためのものであり、シリンダ３１と、同シリンダ３１内で往復運動するプランジャ３２と、シリンダ３１の内周壁面及びプランジャ３２の上端面により区画形成された加圧室３３と、低圧室３４と、これら加圧室３３及び低圧室３４間に設けられたスピル弁（電磁スピル弁）３５とを備えて構成される。
【００１６】すなわちこの高圧燃料ポンプ３０において、上記加圧室３３は、スピル弁３５及び吸入通路５０を介して燃料タンク１２に接続されており、この吸入通路５０に低圧フィードポンプ１３及び燃料フィルタ５１が設けられている。低圧フィードポンプ１３は、エンジン１１の始動に伴って電気的に駆動されるもので、このフィードポンプ１３によって燃料タンク１２内の燃料が汲み上げられ、上記高圧燃料ポンプ３０に移送される。そしてその際、燃料フィルタ５１によって燃料内に混入している不純物が取り除かれる。
【００１７】また、この吸入通路５０を通じて高圧燃料ポンプ３０に移送された燃料は上記スピル弁３５を介して加圧室３３内に導入される。このスピル弁３５は電磁弁であり、エンジン１１の運転を統括制御する電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）６０の制御によるソレノイドコイル３８への通電の有無に基づいて閉弁状態あるいは開弁状態に制御されるものである。ちなみに、このスピル弁３５は常開型の電磁弁であり、上記ソレノイドコイル３８への通電がなく、図示しないステータが励磁されていないときには、スプリング３９の付勢力によって弁体４０が加圧室３３の開口部３３ａから離脱する開弁状態に維持される。一方、上記ソレノイドコイル３８によってステータが励磁されるときには、アーマチャ４１が上記スプリング３９の付勢力に抗してステータ側に移動し、この移動により弁体４０が開口部３３ａを閉鎖して閉弁状態になる。
【００１８】また、前記吸入通路５０において、低圧フィードポンプ１３と燃料フィルタ５１との間の部分はリリーフ通路５２となっており、このリリーフ通路５２の途中にはリリーフ弁５３が設けられている。同弁５３は、吸入通路５０内の燃料圧力が所定値以上になった場合に開弁する弁であり、このリリーフ弁５３の開弁により、吸入通路５０内の燃料が燃料タンク１２に戻される。その結果、吸入通路５０内の燃料の圧力は略一定に維持されるようになる。
【００１９】また、高圧燃料ポンプ３０の低圧室３４と燃料タンク１２との間のスピル通路５４にはプレッシャーレギュレータ５５が設けられており、スピル弁３５の開弁時には、このプレッシャーレギュレータ５５の開弁圧を越える圧力の燃料がスピル通路５４を介して燃料タンク１２に戻される。
【００２０】また、高圧燃料ポンプ３０の加圧室３３には、逆止弁５７及び吐出通路５６を介して上記蓄圧配管１４が接続されている。この蓄圧配管１４は、燃料を高圧の状態に保持するとともに、その燃料をエンジン１１の各気筒に設けられたインジェクタ１５に分配するためのものである。各インジェクタ１５は、ＥＣＵ６０からの駆動信号に基づいて開閉することにより、エンジン１１の各気筒の燃焼室に対して所定量の燃料を噴射供給する。また、吐出通路５６に設けられた逆止弁５７は、加圧室３３から蓄圧配管１４に向かう燃料の流通のみを許容する弁であり、同弁５７によって蓄圧配管１４から加圧室３３への燃料の逆流が規制されている。
【００２１】さらに、蓄圧配管１４は、途中にリリーフ弁５８が設けられたリリーフ通路５９により燃料タンク１２に接続されている。蓄圧配管１４の燃料圧力が所定値以上にまで上昇したときにリリーフ弁５８が開弁することにより、蓄圧配管１４内の燃料がリリーフ通路５９を通じて燃料タンク１２に戻される。これにより、蓄圧配管１４内の燃料圧力が過大になることが防止される。
【００２２】また、蓄圧配管１４には燃圧センサ６１が取り付けられており、この燃圧センサ６１によって蓄圧配管１４内の燃料圧力が検出され、ＥＣＵ６０によってモニタされる。ＥＣＵ６０は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ及びＩＯポート等を備えるマイクロコンピュータを有して構成されている。
【００２３】一方、本実施の形態において、上記高圧燃料ポンプ３０を駆動する装置は、以下のような構成となっている。すなわち、高圧燃料ポンプ３０のプランジャ３２の下端に連結部３６を介して取り付けられるポンプリフタ３７は、図示しないスプリングの付勢力によりポンプカム２０に圧接されている。このポンプカム２０が回転することにより、プランジャ３２がシリンダ３１内を往復動して加圧室３３内の容積が変化する。
【００２４】ポンプカム２０は、本実施の形態にあっては排気カムシャフト１６ａに一体的に設けられている。このカムシャフト１６ａは、カムキャップ１７及び図示しないシリンダヘッドの突部２５により回動可能に軸支されている。そしてこのカムシャフト１６ａには、ポンプカム２０の他に排気バルブ１８ａを開閉駆動する排気バルブカム１９ａが一体的に設けられている。
【００２５】ここで、図２に示すように、上記排気バルブ１８ａと図１においては図示を割愛した吸気バルブ１８ｂとは、上記エンジン１１の吸排気効率を向上させるために、挟角θをなすように配設されている。また、高圧燃料ポンプ３０と排気バルブ１８ａとは排気カムシャフト１６ａを挟んで対向する位置に配設されるとともに、高圧燃料ポンプ３０の軸線ｍがほぼ鉛直方向となるようにこれを配設している。また本実施の形態では、ポンプカム２０は、第５気筒用の排気バルブカムと第６気筒用の排気バルブカムとの間に設けられており、同図２に示すように、その側面形状が略三角形状、すなわち３つのカム山部２０ａを有する形状となっている。
【００２６】また、図３に示すように、上記排気カムシャフト１６ａの外周面とカムキャップ１７及びシリンダヘッドの突部２５の内周面との間には、僅かなジャーナルクリアランスが形成されている。このジャーナルクリアランスは、排気カムシャフト１６ａの外周面とカムキャップ１７及び突部２５の内周面との間に発生する摩擦力を低減して排気カムシャフト１６ａの回動を円滑に行うために形成されている。
【００２７】さて、本実施の形態にかかる燃料ポンプの駆動装置では上述のように、プランジャ３２を往復駆動するポンプカム２０として、３つのカム山部２０ａを備えるカムを用いており、次に、このポンプカム２０による高圧燃料ポンプ３０の駆動態様と排気バルブカム１９ａによる排気バルブ１８ａの駆動態様との関係について、図４を参照して説明する。なお、図４はポンプリフタ３７のリフト量及び排気バルブの１８ａのリフト量との関係を示すタイミングチャートであり、ここでは便宜上、全６気筒のうち第４〜第６気筒に対応する部分のみを示している。
【００２８】本実施の形態においては、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ポンプカム２０の３つのカム山部２０ａの各上死点Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３が排気バルブカム１９ａにより開閉駆動される排気バルブ１８ａの各最大リフト点Ｔ４、Ｔ５、Ｔ６と一致するように同ポンプカム２０の位相が設定されている。このため、高圧燃料ポンプ３０の駆動に際しては、以下のような態様で、それらリフトに伴う応力が排気カムシャフト１６ａに作用し合うようになる。
【００２９】まず、エンジン１１の運転が開始されると、上記排気カムシャフト１６ａの回転に伴ってポンプカム２０が回転することにより、プランジャ３２はシリンダ３１内で上下方向に往復動する（図４（ｂ））。このとき、低圧フィードポンプ１３から吸入通路５０を介して供給される燃料タンク１２内の燃料は、高圧燃料ポンプ３０の吸入行程においてプランジャ３２が上死点から下動し始めると同時に、開弁状態にあるスピル弁３５を介して加圧室３３に導入される。またこのときには、同カムシャフト１６ａの回転に伴って排気バルブカム１９ａが回転することにより、各排気バルブ１８ａが開閉駆動されている（図４（ｃ））。
【００３０】一方、高圧燃料ポンプ３０の吐出行程においてプランジャ３２が下死点から上昇し始めると、図４（ａ）に示したような態様でスピル弁３５が開弁している期間は、加圧室３３の燃料の一部が同スピル弁３５を介してスピル通路５４に溢流され、プレッシャーレギュレータ５５を介して燃料タンク１２に戻される。すなわち、吐出行程とはいえ、このスピル弁３５が開弁状態にある期間は、加圧室３３の燃料が蓄圧配管１４に圧送されることはない。
【００３１】これに対して、ソレノイドコイル３８への通電に伴いスピル弁３５が閉弁されると、加圧室３３内の燃料が加圧され、この加圧された燃料は吐出通路５６及び逆止弁５７を介して蓄圧配管１４に圧送される。なおこのとき、ＥＣＵ６０は、燃圧センサ６１により検出される蓄圧配管１４内の燃料圧力が所定圧力になるように、上記スピル弁３５の閉弁期間、即ち、ソレノイドコイル３８への通電を開始する時期及び通電を停止する時期を調整して蓄圧配管１４内への燃料圧送量を制御する。
【００３２】ここで、上記高圧燃料ポンプ３０の吐出工程において、ポンプカム２０によりポンプリフタ３７（プランジャ３２）を上動させる際には、プランジャ３２側からカムシャフト１６ａ側（図３に示す矢印Ａ１の方向）にポンプカム２０を介して大きな応力が働く。特に、スピル弁３５が閉弁されたときには加圧室３３の圧力が急激に高まり、プランジャ３２を移動させるのに必要な力が大きくなるため、この応力としてカムシャフト１６ａに加わる力も急激に大きくなる。そして、こうした大きな応力によりカムシャフト１６ａが上記矢印Ａ１の方向に変位すると、カムシャフト１６ａの外周面とカムキャップ１７及び上記シリンダヘッドの突部２５の内周面とのクリアランスにおいて、その一部が過度に小さくなる。この状態では、回転するカムシャフト１６ａが突部２５に衝突して打音が発生する懸念がある。
【００３３】この点、本実施の形態にあっては、上述のようにポンプカム２０の位相を設定しているため、排気カムシャフト１６ａには、上記スピル弁３５の閉弁に伴う矢印Ａ１方向の応力に加えて、各排気バルブ１８ａを最大リフトさせる際の応力が図３中に示す矢印Ａ２の方向にも同時に働く。換言すれば、排気バルブカム１９ａによって排気カムシャフト１６ａが上記矢印Ａ２方向に押し上げられている期間に上記スピル弁３５の閉弁に伴う矢印Ａ１方向への応力が同カムシャフト１６ａに印加される。
【００３４】このため、スピル弁３５の閉弁に起因する応力によってカムシャフト１６ａが上記矢印Ａ１方向に変位することが抑制され、ひいては同カムシャフト１６ａと上記シリンダヘッドの突部２５との衝突をも抑制することができるようになる。すなわち、高圧燃料ポンプ３０の駆動に伴う作動音を低減することができるようになる。
【００３５】以上詳述したように、この実施の形態にかかる燃料ポンプの駆動装置によれば、以下に示すような優れた効果が得られるようになる。
（１）高圧燃料ポンプ３０と排気バルブ１８ａとを排気カムシャフト１６ａを挟んで対向する位置に配設し、ポンプカム２０の位相を、同ポンプカム２０の上死点が排気バルブカム１９ａにより開閉駆動される排気バルブ１８ａの最大リフト点と一致するように設定した。このため、回転するカムシャフト１６ａと上記シリンダヘッドの突部２５との衝突を抑制することができ、高圧燃料ポンプ３０の駆動に伴う作動音を低減することができる。
【００３６】なお、上記実施の形態は、例えば以下のようにその構成を適宜変更することもできる。
・上記実施の形態では、スピル弁３５によって溢流される燃料をスピル通路５４を介して燃料タンク１２に戻す構成の燃料ポンプに本発明の駆動装置を適用した例を示したが、これに代えて、例えば吸入通路５０をスピル通路とするような構成の燃料ポンプにも本発明は同様に適用することができる。
【００３７】・上記実施の形態では、スピル弁３５をその内部に一体的に備える燃料ポンプの例を示したが、他に例えばこのスピル弁を外部に備えるタイプの燃料ポンプにも、本発明の駆動装置は同様に適用することができる。
【００３８】・上記実施の形態では、ポンプカム２０を排気カムシャフト１６ａに設ける構成としたが、このポンプカム２０を吸気カムシャフト１６ｂに設ける構成としてもよい。この場合、ポンプカム２０の上死点と吸気バルブカム１９ｂによる吸気バルブ１８ｂの最大リフト点とが一致するようにポンプカム２０の位相が設定される。
【００３９】・上記実施の形態では、図４に示したように、同一の排気カムシャフト１６ａに備えられる全ての排気バルブカム１９ａによる排気バルブ１８ａの最大リフト点Ｔ４〜Ｔ６とポンプカム２０の上死点Ｔ１〜Ｔ３とがそれぞれ一致するようにした。しかし要は、ポンプカム２０と隣接する少なくとも一方のバルブカム１９ａの最大リフト点とポンプカム２０の上死点とが一致するように同ポンプカム２０の位相が設定されていればよい。
【００４０】・上記実施の形態では、６気筒のエンジンの例を示したが、このエンジンの気筒数は任意である。また、カム山部２０ａを３つ備えるポンプカム２０を例示したが、このカム山部２０ａの数もエンジンの気筒数等に応じて任意に設定可能である。要は、ポンプカムの上死点がこれに隣接するバルブカムにより開閉駆動される排気バルブの最大リフト点と一致するようにポンプカムの位相が設定されればよい。
【００４１】・上記実施の形態では、上記ポンプカム２０の上死点Ｔ１〜Ｔ３と各排気バルブ１８ａのリフト量が最大となる点Ｔ４〜Ｔ６とが完全に一致するようにポンプカム２０の位相を設定した。しかし、実用上はこれらポンプカム２０の上死点Ｔ１〜Ｔ３と各排気バルブ１８ａの最大リフト点Ｔ４〜Ｔ６とが略一致するように、ポンプカム２０の位相を設定することでも十分である。このようにしても、上記実施の形態に準じた効果を得ることはできる。
【００４２】・上記実施の形態では、高圧燃料ポンプ３０（プランジャ３２）の軸線ｍが鉛直となるようにこれを配設したが、プランジャ３２の軸線ｍと排気カムシャフト１６ａの軸線と排気バルブ１８ａの軸線とが同一平面上にくるように、高圧燃料ポンプ３０を傾けて配設するようにしてもよい。このような構成によれば、プランジャ３２側からの応力と排気バルブ１８ａ側からの応力とが同一平面上でカムシャフト１６ａに働くようになるため、それら応力が相殺され易くなり、回転するカムシャフト１６ａと上記シリンダヘッドの突部２５との衝突をより好適に抑制することができるようになる。
【００４３】・上記実施の形態では、高圧燃料ポンプ３０と排気バルブ１８ａとをカムシャフト１６ａを挟んで対向する位置に配設し、ポンプカム２０の位相を、同ポンプカム２０の上死点が排気バルブカム１９ａにより開閉駆動される排気バルブ１８ａの最大リフト点と一致するように設定したがこの構成には限定されない。要は、ポンプカム２０とこれに隣接する排気バルブカム１９ａとからカムシャフト１６ａに対して最大応力が同時に且つ、相反する方向で印加されるように、ポンプカム２０の位相が設定されるものであればよい。
【００４４】その他、以上の記載から把握できる技術的思想について、その効果とともに以下に記載する。
（イ）前記燃料ポンプのシリンダ若しくはプランジャの軸線と、前記カムシャフトの軸線と、前記ポンプカムに隣接するバルブカムにより開閉駆動される機関バルブの軸線とはそれぞれ同一平面を共有するかたちで、それら各部材が配設されてなる請求項２記載の燃料ポンプの駆動装置。
【００４５】上記構成によれば、プランジャ側からの応力と機関バルブ側からの応力とが同一平面上でカムシャフトに働くようになるため、それら応力が相殺され易くなり、スピル弁を閉弁した際の回転するカムシャフトと軸受との衝突をより好適に抑制することができるようになる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３２０７
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年３月２４日（２０００．３．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８７５５
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２７１７２５（Ｐ２００１−２７１７２５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月５日（２００１．１０．５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−８３９１３（Ｐ２０００−８３９１３） |
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