| 【発明の名称】 |
インタンク式燃料ポンプ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】杉山 晴光
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| 【要約】 |
【課題】インタンク式燃料ポンプ装置に接続される燃料タンク内外の燃料チューブに発生する静電気を、専用のアース回路を設けることなく簡単に放電できるようにする。
【解決手段】燃料タンク２の開口部２ａに固設されるアッパプレート１１及びアッパプレート１１にインサート成形されたコネクタパイプ１７を導電樹脂で形成し、更に電気コネクタ部１４のアース端子１５をアッパプレート１１に接触させた状態でインサート成形すると共に、コネクタパイプ１７の両端に接続される燃料チューブ８ｃ，５ａを導電樹脂で形成する。燃料が流通する際の摩擦により燃料チューブ８ｃ，５ａ、コネクタパイプ１７に発生する静電気は、コネクタパイプ１７、アッパプレート１１、アース端子１５を経て燃料タンク２外へ放電される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料タンクに内装する燃料ポンプ及びタンク内部品を支持すると共に上記燃料タンクの開口部に取付けられるアッパプレートに、上記燃料タンク内外の燃料通路を接続するコネクタパイプと電気コネクタ部とを一体形成したインタンク式燃料ポンプ装置において、上記アッパプレートと上記コネクタパイプとを導電樹脂で形成すると共に、上記電気コネクタ部に設けられているアース端子を上記アッパプレートに接触させた状態で一体化したことを特徴とするインタンク式燃料ポンプ装置。
【請求項２】 上記電気コネクタ部に設けられている上記アース端子と他の端子とを電気絶縁体を介して一体化したことを特徴とする請求項１記載のインタンク式燃料ポンプ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内に燃料ポンプ及びタンク内部品を一体化して収容したインタンク式燃料ポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、燃料タンクに貯留されている燃料をインジェクタへ供給する燃料ポンプ、及びその周辺部品を一体化して、燃料タンクに収容するインタンク式燃料ポンプ装置が知られている。
【０００３】このインタンク式燃料ポンプ装置は、構造の簡略化、及び製造コストの低減のために樹脂化が進められているが、これらを電気絶縁樹脂で構成すると、装置内を流通する燃料の摩擦等により発生した静電気が放電されることなく帯電されたままとなり、やがて絶縁耐力が限界に達し、沿面放電や絶縁破壊を引き起こし、燃料ポンプや周辺部品に損傷を与える可能性があるため、燃料ポンプ装置や、この燃料ポンプ装置に接続される燃料チューブを除電する技術が種々提案されている。
【０００４】例えば特開平１１−１４８４３３号公報には、燃料タンクの上部に設けられた開口部に装着されるアッパプレート(フランジ)に保持されているハウジングを導電樹脂で形成し、このハウジングに専用のアース端子を固設し、このアース端子と燃料ポンプとをリード線を用いて電気的に接続することで、燃料ポンプに帯電した静電気を燃料タンク外部に放電させる技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、静電気を放電するために専用のアース回路を設けることは、部品点数の増加を招き、製造、組立が煩雑化し、コストアップとなる問題がある。
【０００６】又、アッパプレート(フランジ)に一体形成されている、燃料タンク内外の燃料通路を接続するコネクタパイプを電気絶縁樹脂で形成した場合、このコネクタパイプ及び、このコネクタパイプの上流と下流に接続される燃料チューブに発生する静電気を外部へ放電させるために、更に専用のアース回路を設けなければならず、製造、組立がより複雑化し、コストアップの要因となる。
【０００７】従って、本発明の目的は、簡単な構造で、アッパプレートに設けられたコネクタパイプに接続する燃料通路に発生する静電気を、燃料タンクの外部へ簡単に放電させることの可能なインタンク式燃料ポンプ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため本発明による第１のインタンク式燃料ポンプ装置は、燃料タンクに内装する燃料ポンプ及びタンク内部品を支持すると共に上記燃料タンクの開口部に取付けられるアッパプレートに、上記燃料タンク内外の燃料通路を接続するコネクタパイプと電気コネクタ部とを一体形成したインタンク式燃料ポンプ装置において、上記アッパプレートと上記コネクタパイプとを導電樹脂で形成すると共に、上記電気コネクタ部に設けられているアース端子を上記アッパプレートに接触させた状態で一体化したことを特徴とする。
【０００９】このような構成では、燃料ポンプ及びタンク内部品を支持するアッパプレートと、このアッパプレートに一体形成されている燃料タンク内外の燃料通路を接続するコネクタパイプとを導電樹脂で形成すると共に、アッパプレートに対しアース端子を接触させた状態で一体化させたので、コネクタパイプ、及びこのコネクタパイプに接続される燃料タンク内外の燃料通路に発生する静電気は、コネクタパイプ、アッパプレート、アース端子を介して外部に放電される。
【００１０】又、第２のインタンク式燃料ポンプ装置は、第１のインタンク式燃料ポンプ装置において、上記電気コネクタ部に設けられている上記アース端子と他の端子とを電気絶縁体を介して一体化したことを特徴とする。
【００１１】このような構成では、電気コネクタ部に設けられているアース端子を他の端子と電気絶縁体を介して一体形成したので、構造が簡素化され、組立が容易となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１は燃料系の全体概略構成図、図２は燃料タンクの断面図、図３は図２のIII部拡大図である。
【００１３】図１の符号１はエンジン、２は燃料タンクで、エンジン１の吸気ポートに臨まさているインジェクタ３と燃料タンク２に装着されているインタンク式燃料ポンプ装置４とが、燃料フィードライン５、及び燃料リターンライン６を介して連通されている。
【００１４】燃料フィードライン５の途中にはフィルタ１２が配置されている。更に、燃料フィードライン５は、プレッシャレギュレータ７、インジェクタ３を介してエンジン１に接続されている。インタンク式燃料ポンプ装置４に設けられている燃料ポンプ８にて吸引された燃料タンク２内の燃料は、フィルタ１２を通って、プレッシャレギュレータ７により所定に調圧されてインジェクタ３からエンジン１の燃焼室へ供給され、余剰の燃料が、燃料リターンライン６を経て燃料タンク２へ戻される。
【００１５】尚、符号９はエバポ通路であり、燃料タンク２内で発生する燃料蒸発ガスを、エバポ通路９の中途に介装したキャニスタ１０に吸着させて一時貯留し、このキャニスタ１０内の蒸発燃料ガスを所定運転条件下でエンジン１へ供給し、燃焼させる。
【００１６】図２に示すように、インタンク式燃料ポンプ装置４は、燃料タンク２の上面に形成した開口部２ａから燃料タンク２内に収容されており、このインタンク式燃料ポンプ装置４の上部に設けられたアッパプレート１１が、開口部２ａにガスケット（図示せず）を介して密着固定されている。
【００１７】又、アッパプレート１１から燃料タンク２内にブラケット（図示せず）が延出されており、このブラケットに燃料ポンプ８が固設されていると共に、リターン燃料を濾過するリターン側燃料フィルタ、燃料残量を検出するレベルセンサ等のタンク内部品が集約された状態で固設されている。
【００１８】燃料ポンプ８は、その吸入口８ａを燃料タンク２の底部に指向させた状態で配設されており、この吸入口８ａにフィード側燃料フィルタ１３が装着されている。
【００１９】又、アッパプレート１１には電気コネクタ部１４が一体形成されており、この電気コネクタ部１４に複数の導電端子１５，１６…がインサート成形されている。
【００２０】アッパプレート１１は、ポリアセタール等の熱可塑性樹脂に、アルミニュウム合金、銅、黄銅、銀、ステンレス等の金属粉末や繊維、及びカーボン等の粉末や繊維等の導電材を混入した導電樹脂で形成したもので、このアッパプレート１１に、フィード側コネクタパイプ１７とリターン側コネクタパイプ２３とがインサート成形されている。
【００２１】このコネクタパイプ１７は、アッパプレート１１よりもやや融点の高い、例えばフッ素樹脂等の熱可塑性樹脂に上述した導電材が混入されている導電樹脂を用いて、Ｌ字状に曲げ形成されており、その両端に抜け止め用突起部１７ａが環設されている。
【００２２】又、電気コネクタ部１４にインサート成形される各導電端子１５，１６は、耐熱ゴムなどの電気絶縁体１９を介して予め一体成形されており、インサート成形の際には、その中の一本の導電端子１５がアッパプレート１１に接触された状態で一体化される。
【００２３】アッパプレート１１に接触された状態でインサート成形された導電端子１５は、アース端子として機能し、燃料ポンプ８に設けられているアース端子８ｂにリード線２０を介して接続されており、更に、このアース端子８ｂに燃料フィルタ１３がリード線２１を介して接続されている。又、図示しないレベルセンサ等のタンク内部品に設けられているアース端子もリード線を介して、上記アース端子１５或いは８ｂに接続される。
【００２４】電気コネクタ部１４に設けられている他の導電端子１６…は、燃料ポンプ８、レベルセンサ等にそれぞれリード線２２を介して接続されている。
【００２５】この電気コネクタ部１４には、図示しない制御装置から延出する外部コネクタが接続され、各導電端子１６…を介して、燃料ポンプ８、レベルセンサ等に必要な駆動用電源を供給すると共に、レベルセンサで検出した燃料残量信号を制御装置へ出力する。更に、アース端子１５は外部コネクタに接続されているアース用リード線を介して車体、エンジン１等に接地される。
【００２６】又、コネクタパイプ１７の流入側に、燃料ポンプ８から延出する燃料チューブ８ｃが接続され、吐出側に燃料フィードライン５の上流端に配設されている燃料チューブ５ａが接続されている。この両燃料チューブ８ｃ，５ａは、共に導電樹脂を素材に形成されている。
【００２７】一方、フィード側コネクタパイプ２３の流入側に、燃料リターンライン６の下流端側に配設されている導電樹脂で形成した燃料チューブ６ａが接続される。尚、このフィード側コネクタパイプ２３は、上述したコネクタパイプ１７と同一の構成である。
【００２８】このような構成によれば、インタンク式燃料ポンプ装置４を構成するアッパプレート１１に対し、燃料フィードライン５と燃料リターンライン６とに各々接続される、コネクタパイプ１７，２３を別部品としてインサート成形したので、成形型の構造が簡素化され、成形が容易になる。
【００２９】更に、このアッパプレート１１の電気コネクタ部１４に配設される複数の導電端子１５，１６…は、電気絶縁体１９を介して予め一体成形されており、これらをアッパプレート１１にインサート成形する際に、その中の一本を電気コネクタ部１４に接触させることでアース端子１５としたので、アッパプレート１１の成形の際に、アース端子１５とアッパプレート１１とがアース接続されるため、その後の配線が不要となり、組み立て作業が容易になる。
【００３０】その後、このアッパプレート１１に燃料ポンプ８、燃料フィルタ１３、及びレベルセンサ等の周辺部品を所定に組み付け、燃料ポンプ８から延出する燃料チューブ８ｃをアッパプレート１１にインサート成形されているフィード側コネクタパイプ１７の流入側に接続し、又この燃料ポンプ８に設けられているアース端子８ｂに燃料フィルタ１３をリード線２１を介して接続すると共に、このアース端子８ｂをアッパプレート１１の電気コネクタ部１４に設けられたアース端子１５にリード線２０を介して接続する。同様に、アースの必要な他の周辺部品もリード線を介して、アース端子１５或いは８ｂに接続する。
【００３１】そして、所定に完成された燃料ポンプ装置４を、燃料タンク２の上部に開口されている開口部２ａから燃料タンク２内に収容し、アッパプレート１１をガスケット（図示せず）を介して開口部２ａに密着固定させる。
【００３２】次いで、アッパプレート１１から突出されていると共に、流入側に燃料ポンプ８から延出する燃料チューブ８ｃが接続されているフィード側コネクタパイプ１７に燃料フィードライン５の上流端側の燃料チューブ５ａを接続し、又、燃料リターンライン６の下流端側の燃料チューブ６ａを、リターン側コネクタパイプ２３に接続する。更に、電気コネクタ部１４に、図示しない制御装置から延出する外部コネクタを接続する。
【００３３】そして、イグニッションスイッチをＯＮすると、制御装置からの通電により燃料ポンプ８が稼働し、燃料タンク２に貯留されている燃料が燃料フィルタ１３を経て燃料ポンプ８の吸入口８ａから吸入され、燃料フィードライン５側へ送られる。
【００３４】次いで、エンジンを始動させると、気筒毎に配設されているインジェクタ３からプレッシャレギュレータ７により所定に調圧された燃料が噴射され、又、余剰の燃料は燃料リターンライン６を経て燃料タンク２へ戻される。
【００３５】燃料が燃料ラインを流通する際に、この燃料の摩擦により、燃料ポンプ装置４の燃料フィルタ１３、燃料ポンプ８、燃料チューブ８ｃ、コネクタパイプ１７，２３等、及びコネクタパイプ１７，２３に接続する燃料チューブ５ａ，６ａ等、燃料との摩擦接触部位に静電気が発生する。
【００３６】燃料ポンプ８、燃料フィルタ１３等に発生した静電気は、リード線２０，２１から電気コネクタ部１４に設けられたアース端子１５を経て燃料タンク２の外部へ放電される。
【００３７】又、各コネクタパイプ１７，２３に接続されている燃料チューブ８ｃ，５ａ，６ａに発生した静電気は、導電樹脂製のコネクタパイプ１７，２３を通り、アッパプレート１１を経て、このアッパプレート１１に接触されているアース端子１５から燃料タンク２の外部に放電される。
【００３８】このように、コネクタパイプ１７，２３、及びこのコネクタパイプ１７，２３に接続されている燃料チューブ８ｃ，５ａ，６ａを導電樹脂で形成し、更に、コネクタパイプ１７，２３をインサート成形するアッパプレート１１を導電樹脂で形成すると共に、電気コネクタ部１４に設けられている導電端子の一つをアッパプレート１１に接触させた状態でインサート成形して、この導電端子をアース端子１５としたので、コネクタパイプ１７，２３に接続する燃料チューブ８ｃ，５ａ，６ａで発生した静電気は、専用のアース回路を用いることなく、各々接続された構造体を経て燃料タンク２の外部へ放電されるので、構造が簡素化され、製造、組立が容易となり、しかもアースを取るためのリード線による配線が少なくなり、接触不良などの不良原因が低減され、耐久性の向上により、高い信頼性を得ることが出来る。
【００３９】ところで、コネクタパイプ１７，２３は、図４に示すように導電樹脂製の内管２５と、非導電樹脂製の外管２６との二層構造とし、内管２５の外周に、外管２６から突出する突条部２５ａを所定間隔で形成し、この突条部２５ａを介して、燃料チューブ８ｃ，５ａ，６ａ、及びアッパプレート１１を電気的に導通させるようにしても良い。
【００４０】この場合、図５に示すように、突条部２５ａを断続的に形成することで、外管２６が突条部２５ａにより完全に分断されることなく、部分的に連続されるため、捻り、曲げなどに対する強度を増加させることが出来る。
【００４１】更に、図６に示すように、突条部２５ａに代えて円筒形の突起部２５ｂとすることで、強度をより一層増加させることが出来る。
【００４２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、燃料タンク内に収容されている燃料ポンプ等を支持するアッパプレートと、このアッパプレートに一体形成されている燃料タンク内外の燃料通路を接続するコネクタパイプとを導電樹脂で形成すると共に、アッパプレートとアース端子とを、このアッパプレートにアース端子を接触させた状態で一体化させたので、コネクタパイプ、及びこのコネクタパイプに接続される燃料タンク内外の燃料通路に発生する静電気は、コネクタパイプ、アッパプレート、アース端子を経て外部に放電させることができ、専用のアース回路を設ける必要が無く、構造が簡素化され、製造、組立が容易となる。
【００４３】請求項２記載の発明によれば、アッパプレートに形成された電気コネクタ部に設けられているアース端子を他の端子と電気絶縁体を介して一体形成したので、製造、組立がより一層容易となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１２４０９６
【氏名又は名称】株式会社パイオラックス
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| 【出願日】 |
平成１２年３月２７日（２０００．３．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８６６８９
【弁理士】
【氏名又は名称】松井 茂
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２７１７１８（Ｐ２００１−２７１７１８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月５日（２００１．１０．５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−８６９３６（Ｐ２０００−８６９３６） |
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