| 【発明の名称】 |
気化器の燃料貯留機構 |
| 【発明者】 |
【氏名】鈴木 雅夫
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| 【要約】 |
【課題】気化器の燃料制御レバーと流入弁の接触部の形状を改良し、燃料流量のバラツキを少くした気化器の燃料貯留機構を提供する。
【解決手段】気化器本体２０の下部に設けた燃料室９に燃料制御レバー７を傾動可能に支軸８により支持し、燃料制御レバー７を燃料室９の天壁に配設した流入弁５の下端部へ係合する。流入弁５の下端部に球面をなす底面５ａと、底面５ａから下方へ突出する小径軸部５２を設ける。燃料制御レバー７の端部７ａは小径軸部５２に係合する二股状としし、かつ底面５ａに点接触するよう円弧状に湾曲する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】気化器本体の下部に設けた燃料室に浮子の腕を傾動可能に軸支持し、該腕と一体の燃料制御レバーを燃料室の天壁に配設した流入弁の下端部へ係合した気化器の燃料貯留機構において、前記流入弁の下端部に球面をなす底面と、該底面から下方へ突出する小径軸部を設ける一方、前記燃料制御レバーは前記小径軸部に係合する二股状をなし、かつ前記球面に点接触するよう円弧状に湾曲されていることを特徴とする気化器の定圧燃料貯留機構。
【請求項２】気化器本体の下部に結合した膜の上側に定圧燃料室が、膜の下側に大気室が区画され、定圧燃料室に軸支持した燃料制御レバーの先端をばねの力により、前記膜の中心の突片に当接可能とし、燃料制御レバーの基端を定圧燃料室の天壁に配設した流入弁の下端部へ係合した気化器の燃料貯留機構において、前記流入弁の下端部に球面をなす底面と、該底面から下方へ突出する小径軸部を設ける一方、前記燃料制御レバーの基端は前記小径軸部に係合する二股状をなし、かつ前記球面に点接触するよう円弧状に湾曲されていることを特徴とする気化器の燃料貯留機構。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は小型内燃機関のための気化器の燃料貯留機構、詳しくは気化器の燃料制御レバーと流入弁の接触部の形状を改良し、燃料流量のバラツキを少くした燃料貯留機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５，６に示すように、従来の膜型気化器の燃料貯留機構では、定圧燃料室９の壁部に支軸８により燃料制御レバー７の中央部分が回動可能に支持され、燃料制御レバー７の先端と定圧燃料室９の天壁との間に介装したばね６の力により、燃料制御レバー７の基端部７ａが流入弁５を押し上げて燃料入口３１ａを閉じている。定圧燃料室９の燃料が少なくなると、ばね６の力に抗して定圧燃料室９に作用する吸気負圧により膜３７が押し上げられ、突片５１が燃料制御レバー７の先端に当り、燃料制御レバー７を支軸８を中心として時計方向へ回動する。したがつて、端部７ａにより流入弁５が引き下げられて燃料入口３１ａが開き、新たな燃料が燃料ポンプ２７（図１を参照）から定圧燃料室９へ供給される。しかしながら、従来の燃料制御レバー７の端部７ａは平坦な板状のものであり、Ｕ字形の切欠をもつ二股部分が小径軸部５２へ係合されるだけであるので、流入弁５の閉弁位置での端部７ａの姿勢にバラツキが生じると、端部７ａが流入弁５を押し上げる力に異動が生じ、定圧燃料室９の圧力にも変化を来す。つまり、定圧燃料室９の圧力をP1、燃料ポンプ２７の吐出圧をＰ、ばね６の荷重をＷ、膜３７の直径をＤ、燃料入口３１ａの内径をｄとする時次の式が成立つ。
【０００３】P1×（π×Ｄ2／４）×L1＋Ｐ×（π×ｄ2／４）×L3＝Ｗ×L2図５に示すように、燃料制御レバー７の端部７ａが右下がりの場合は、流入弁５の中心軸線５９に対する端部７ａと底面５ａとの接点が偏差ｅだけ左側に偏る。つまり、支軸８の中心と流入弁５の中心との間隔L3が偏差ｅだけ小さくなり、定圧燃料室９の圧力Ｐ１が強くなる。逆に、図６に示すように、燃料制御レバー７の端部７ａが右上がりの場合は、流入弁５の中心軸線５９に対する端部７ａと底面５ａとの接点が偏差ｅだけ右側に偏る。つまり、支軸８の中心と流入弁５の中心との間隔L3が偏差ｅだけ大きくなり、定圧燃料室９の圧力Ｐ１が弱くなる。このように、定圧燃料室９の圧力が変化すると、気化器の絞り弁のアイドル位置から全開位置までの燃料流量にバラツキが大きくなり好ましくない。特に、偏差ｅが大きくなると、弁ハウジング３１に対し流入弁５の片当りが生じ、流入弁５の先端円錐部が燃料入口３１ａを完全に閉じるような姿勢にならない。つまり、燃料制御レバー７の傾きが大きいと、流入弁５が斜めに押し上げられ、流入弁５の周面で摩擦が生じ、流入弁５は円滑に作動できず、燃料ポンプ２７から圧送される燃料が、流入弁５の燃料入口３１ａないし弁座により抑制されず、そのまま気化器の吸気路のベンチユリへ噴出（オーバーフロー）し、機関が始動不良に陥る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の問題に鑑み、気化器の燃料制御レバーと流入弁の接触部の形状を改良し、燃料流量のバラツキを少くした気化器の燃料貯留機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、本発明の構成は気化器本体の下部に設けた燃料室に浮子の腕を傾動可能に軸支持し、該腕と一体の燃料制御レバーを燃料室の天壁に配設した流入弁の下端部へ係合した気化器の定圧燃料貯留機構において、前記流入弁の下端部に球面をなす底面と、該底面から下方へ突出する小径軸部を設ける一方、前記燃料制御レバーは前記小径軸部に係合する二股状をなし、かつ前記球面に点接触するよう円弧状に湾曲されることを特徴とする。
【０００６】また、本発明の構成は気化器本体の下部に結合した膜の上側に定圧燃料室が、膜の下側に大気室が区画され、定圧燃料室に軸支持した燃料制御レバーの先端をばねの力により、前記膜の中心の突片に当接可能とし、燃料制御レバーの基端を定圧燃料室の天壁に配設した流入弁の下端部へ係合した気化器の燃料貯留機構において、前記流入弁の下端部に球面をなす底面と、該底面から下方へ突出する小径軸部を設ける一方、前記燃料制御レバーの基端端部は前記小径軸部に係合する二股状をなし、かつ前記球面に点接触するよう円弧状に湾曲されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】燃料制御レバーの基端部は流入弁の下端部の小径軸部に係合する二股状をなし、かつ流入弁の球面をなす底面に点接触するよう円弧状に湾曲される。これにより、燃料制御レバーの端部は常に流入弁の中心軸線とほぼ同じ位置で点接触し、燃料制御レバーの長手方向の偏差ｅを少なくできる。この結果、燃料室に作用する圧力の変化が非常に少なくなり、気化器の絞り弁のアイドル位置から全開位置までの燃料流量のバラツキを抑えることができる。
【０００８】また、流入弁の底面を球面とし、燃料制御レバーの端部を円弧状に湾曲させることにより、流入弁と燃料制御レバーとの接触状態は、絞り弁が全開の燃料流量の大なる時でも円滑であり、流入弁を常に上下方向に円滑に動かすことができ、燃料の溢流（オーバーフロー）が起ることがなく、燃料貯留機構としての信頼性が向上される。
【０００９】
【実施例】図１に示すように、ロータリ絞り弁式膜型気化器は気化器本体２０の端部フランジに左右１対のボルト挿通孔２１を設けられ、一方の端部に空気清浄器を、他方の端部に断熱管をそれぞれ突き合せ、ボルト挿通孔２１を貫通する１対の通しボルトにより機関の吸気ポートへ結合される。気化器本体２０には紙面と垂直方向に横貫する吸気路と、該吸気路と直交する上下方向の円筒形の弁室２４とが形成され、弁室２４に絞り孔３を有する円柱状の絞り弁１９が回動可能かつ昇降可能に支持される。絞り弁１９と一体の弁軸２は弁室２４を閉鎖する蓋板１５を貫通し、上端に絞り弁レバー１２を結合される。
【００１０】絞り弁レバー１２はスイベル１３により遠隔操作ケーブルのインナワイヤを係止され、インナワイヤの押し引きにより回動される。絞り弁１９と蓋板１５との間に介装した戻しばね２２の一端は絞り弁１９に、他端は蓋板１５にそれぞれ係止され、戻しばね２２の力により絞り弁レバー１２は蓋板１５の突壁１５ａに備えたアイドル停止ボルト１６へ付勢係合される。絞り弁レバー１２を戻しばね２２の力に抗して全開（図示の位置）方向へ回動すると、吸気路に対する絞り孔１９の絞り孔３の開度が増加する。同時に、カム機構を構成する絞り弁レバー１２の下面に形成したカム面１２ａが、蓋板１５に支持したフオロア１７により押し上げられる。弁室２４の底壁に支持されかつ絞り孔３へ突出する燃料供給管４へ、絞り弁１９に支持したニードル２３が嵌挿され、ニードル２３が絞り弁レバー１２と一緒に押し上げられると、燃料供給管４の燃料噴孔の開度が増加する。
【００１１】気化器本体２０の下端面には膜２８を挟んで中間壁体３４が結合され、中間壁体３４の下面には膜３７を挟んで中間壁体３６が結合される。中間壁体３６の下面には、スポイド４２の周縁部が環状の押え板３９により重合せ結合され、ポンプ室４１が区画される。スポイド４２により覆われる中間壁体３６の下面には、吸入弁と吐出弁を一体に備える複合弁４０が支持される。
【００１２】燃料ポンプ２７は膜２８の上側に２行程機関のクランク室（または４行程機関の吸気路）の脈動圧を導入する脈動圧導入室を、膜２８の下側にポンプ室をそれぞれ区画してなる。燃料ポンプ２７の膜２８が上下動する時、図示してない燃料槽の燃料が入口管４４、フイルタ４６、吸入弁３２、通路２６を経てポンプ室へ吸い込まれ、次いで、ポンプ室の燃料が吐出弁２９、通路３０、流入弁５を経て定圧燃料室９へ吐き出される。定圧燃料室９は膜３７の上側に区画され、膜３７の下側には大気室３８が区画される。定圧燃料室９の壁部に支軸８により支持した燃料制御レバー７の基端が流入弁５に係止され、燃料制御レバー７の先端はばね６の力により膜３７の中心の突片５１へ係合可能とされる。流入弁５は弁ハウジング３１の円筒部に挿通される円柱状のものではあるが、外周面には複数の軸方向の溝が形成され、燃料入口３１ａからの燃料は上述の溝を経て定圧燃料室９へ供給される（図４を参照）。
【００１３】機関の始動に先立つて、手動の吸引ポンプ６０のスポイド４２を繰り返し押し潰すと、定圧燃料室９の空気や燃料蒸気が通路３５、複合弁４０の傘部を押し開いてポンプ室４１へ入り、さらに複合弁４０の偏平軸部を押し開き、通路４３、出口管４５を経て燃料槽へ戻される。この時、燃料供給管４０に至る通路の逆止弁１０が閉じており、燃料槽から新たな燃料が入口管４４、燃料ポンプ２７、流入弁５を経て定圧燃料室９へ供給される。定圧燃料室９へ燃料が満たされると膜３７が押し下げられ、燃料制御レバー７がばね６の力により押し下げられ、流入弁５が閉じる。こうして、定圧燃料室９には所定圧の燃料が満たされる。機関の始動に伴つて吸気路に連通する絞り孔９に吸気負圧が生じると、定圧燃料室９の燃料が逆止弁１０、燃料ジエツト、燃料供給管４、燃料噴孔を経て絞り孔３へ吸引される。
【００１４】図２に示すように、流入弁５は定圧燃料室９の天壁に配設した細長い逆カツプ形の弁ハウジング３１へ嵌挿され、円錐形の上端が燃料入口３１ａへ係合可能とされる。流入弁５の下端部に球面をなす底面５ａと、該底面５ａから下方へ突出する小径軸部５２が設けられる。一方、燃料制御レバー７の端部７ａは小径軸部５２に係合する二股状をなし、かつ底面５ａに点接触するよう円弧状に湾曲される。
【００１５】定圧燃料室９の燃料量の減少に伴い膜３７が上昇すると、燃料制御レバー７が突片５１により押し上げられ、ばね６の力に抗して時計方向へ回動し、流入弁５が下降し、燃料ポンプ２７（図１を参照）からの燃料が燃料入口３１ａ、流入弁５の周面の溝を経て定圧燃料室９へ流入する。定圧燃料室９へ燃料が満されると、燃料制御レバー７が支軸８を中心として反時計方向へ回動し、流入弁５により燃料入口３１ａが閉じられる。流入弁５の底面５ａを球面とし、燃料制御レバー７の端部７ａを円弧状に湾曲させることにより、流入弁５と燃料制御レバー７との接触状態は、絞り弁１９が全開の燃料流量が大なる時でも、図２，３に示すように、燃料制御レバー７の姿勢に関係なく流入弁５の動作が円滑であり、燃料制御レバー７の端部７ａは流入弁５の中心軸線５９とほぼ同じ位置で底面５ａに点接触し、流入弁５の中心軸線５９に対する燃料制御レバー７の長手方向の偏差ｅを小さくできる。この結果、定圧燃料室９に作用する圧力の変化が非常に少なくなり、絞り弁１９のアイドル位置から全開位置までの燃料流量のバラツキを抑えることができる。
【００１６】なお、本発明はロータリ絞り弁式膜型気化器や蝶型絞り弁式膜型気化器に限定されるものではなく、図４に示すような浮子型気化器にも適用できる。図４において図１の気化器と同じ部材には共通の符号を付して説明を省略する。浮子型気化器は気化器本体２０の底面にカツプ形の燃料貯槽６１が突き合され、かつ気化器本体２０の中心から下方へ突出する中空の柱６５へ、燃料貯槽６１の底面からボルト６６を螺合して結合される。燃料貯槽６１の燃料室６１ａには馬蹄形の浮子６２の腕６７が支軸８により傾動可能に支持され、腕６７と一体の燃料制御レバーの端部７ａが二股状になつていて、流入弁５の小径軸部５２へ係合される。そして、燃料制御レバーの端部７ａは円弧状に湾曲され、かつ流入弁５の球面状の底面５ａに係合される。燃料制御レバーの端部７ａと流入弁５の底面５ａとの接点は、浮子６２の姿勢が変化しても、常に流入弁５の中心軸線の付近で接する。浮子６２の下上移動に伴い、燃料制御レバーの端部７ａにより流入弁５が開閉され、燃料が燃料室６１ａへ補給され、燃料室６１ａの燃料面は常にほぼ一定に保たれる。機関の運転時、燃料室６１ａの燃料は通孔６４、燃料ジエツト６３、燃料供給管４を経て、絞り弁１９の絞り孔３へ吸引される。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように、気化器本体の下部に設けた燃料室に燃料制御レバーを軸支持し、かつ燃料室の天壁に配設した流入弁の下端部へ係合した気化器の燃料貯留機構において、前記流入弁の下端部に球面をなす底面と、該底面から下方へ突出する小径軸部を設ける一方、前記燃料制御レバーは前記小径軸部に係合する二股状をなし、かつ前記球面に点接触するよう円弧状に湾曲されるので、燃料制御レバーの端部は流入弁の中心軸線とほぼ同じ位置で点接触し、燃料制御レバーの接点と流入弁の中心軸線との長手方向の偏差を少なくできる。この結果、燃料室に作用する圧力の変化が非常に少なくなり、絞り弁のアイドル位置から全開位置までの燃料流量のバラツキが抑えられ、絞り弁の開度と燃料流量との線形性が得られる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】３９０００８８７７
【氏名又は名称】株式会社日本ウォルブロー
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| 【出願日】 |
平成１２年３月９日（２０００．３．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７５８８９
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 俊夫
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２５４６４７（Ｐ２００１−２５４６４７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月２１日（２００１．９．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−６５３５３（Ｐ２０００−６５３５３） |
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