| 【発明の名称】 |
内燃機関の燃料噴射弁 |
| 【発明者】 |
【氏名】マルコ・アー・ガンザー
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| 【要約】 |
【課題】製造と組立の点から簡単且つ費用効果の優れた、内燃機関内に設置するのに有利な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】弁座要素２２の噴射オリフィス２８を開閉する噴射弁部材３０は、燃料噴射弁１の中央ハウジングボア４０,４２内に軸方向に調整可能に取付けら制御装置Ｓ１によって開閉制御される。噴射弁部材に接続された制御ピストン３１,３３には、高圧帯の燃料システム圧と燃料制御圧が加えられる。中央ハウジングボアは、ハウジングに固定された制御ボディによって密閉状態に閉塞されている。制御スペースは、制御ボディ７４とピストン端面の間に配置され、ハウジングの縦軸Ａと直角方向に移動できる制御スリーブ７２によって、一時的に半径方向の境界となる。制御ピストン部３３と制御スリーブの間の狭小な滑りガイドＲ０は、制御スペースを高圧帯から切り離し、制御スリーブ用の精密な長手方向ガイドを形成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ハウジング（１４、１２０）と、噴射オリフィス（２８）を設けた弁座要素（２２、１２１）と、上記噴射オリフィス（２８）を開閉するための噴射弁部材（３０）と、上記噴射弁部材（３０）の調整移動を制御するための制御装置（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）とを備え、上記噴射弁部材（３０）は上記ハウジング（１４、１２０）内に長手方向に調整可能に取付けられ、上記制御装置は制御ピストン（３１、３３）を備え、上記制御ピストン（３１、３３）は上記噴射弁部材（３０）に作動可能に接続されるとともに、上記制御ピストン（３１、３３）には、一方では、燃料高圧接続部（１０）に繋がる高圧帯において広がる上記燃料システム圧力によって、他方では、制御スペース（１１０）内の燃料制御圧力によって荷重が掛けられ、上記制御スペース（１１０）は上記制御ピストン（３１、３３）と上記ハウジングに固定された制御ボディ（７４）との間において上記燃料噴射弁（１、２）の長手方向に配置され、上記制御スペース（１１０）は制御スリーブ（７２、１４２、１６４）によって少なくとも噴射操作の開始から噴射弁部材（３０）の閉塞移動の開始まで少なくとも一時的に半径方向に境界を定め、上記制御スリーブ（７２、１４２、１６４）の内側ガイド面（７２ｉ、１４２ｉ、１６４ｉ）は上記制御ピストン（３１、３３）と狭小な滑り嵌合を形成し、上記制御スペース（１１０）内の制御圧力は制御可能なパイロット弁（４６）を用いて制御ボディ（７４）内の少なくとも１つの出口オリフィス（７７）を開閉することによって制御され得る内燃機関の燃焼スペース内に燃料を断続的に噴射するための燃料噴射弁であって、上記高圧帯は中央ボア（４０、４２、１２６）を含み、上記中央ボア（４０、４２、１２６）はハウジング（１４、１２０）の長手軸（Ａ）の方向に延在し、上記中央ボア（４０、４２、１２６）の中には上記噴射弁部材（３０）が延在し、上記中央ボア（４０、４２、１２６）は一方では燃料高圧接続部（１０）に接続され、他方では上記噴射弁部材（３０）のための座（２６）に接続され、上記座（２６）は噴射オリフィス（２８）を備え、上記中央ボア（４０、４２、１２６）は上記ハウジングに固定された制御ボディ（７４）によって密閉状態で閉塞され、制御ピストン（３１、３３）と噴射弁部材（３０）とは互いにテイクアップ接合されていて、制御スリーブ（７２、１４２、１６４）は、ハウジング（１４、１２０）の長手軸（Ａ）に直角に移動することができ、噴射弁部材（３０）のための座（２６）に対して制御ピストン（３１、３３）を半径方向にオフセットさせることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】 請求項1に記載の燃料噴射弁において、上記ハウジング（１４、１２０）内の半径方向のボア（４４、１２９）は上記ハウジング（１４、１２０）の上記中央ボア（４０、４２、１２６）を上記燃料高圧接続部（１０）に接続し、高圧供給ラインを形成することを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項３】 請求項1または２に記載の燃料噴射弁において、上記制御スペース（１１０）は、スロットル接続部（１２０、１５０、１６５）を経て、上記高圧帯に接続されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、上記制御スリーブ（７２、１４２）は同軸スペーサ部（７０、１４０、１５４）内で移動可能に案内され、上記同軸スペーサ部（７０、１４０、１５４）は上記制御ボディ（７４）を圧し、上記高圧帯に至る通路（１００、１５０）が上記同軸スペーサ部（７０、１４０、１５４）を貫通し、上記制御スペース（１１０）を上記高圧帯に直接接続させるために、上記制御スペースに対して動程（Ｓ）だけ軸方向に調整可能であり、上記噴射弁部材（３０）はその閉塞位置に閉塞ばね（６８）によって付勢され、上記閉塞ばね（６８）は一端において上記ハウジングに対して固定して支持されていると共に他端において上記噴射弁部材（３０）に係合していることを特徴とすることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項５】 請求項４に記載の燃料噴射弁において、上記閉塞ばね（６８）は一端においてスペーサ部（７０、１４０、１５４）に支持され、これによって上記ハウジングに固定された上記制御ボディ（７４）に上記スペーサ部（７０、１４０、１５４）を押圧していることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項６】 請求項４または５に記載の燃料噴射弁において、上記制御スリーブ（７２、１４２）は上記スペーサ部（７０、１４０、１５４）の内側段差面（９８）と上記制御ボディ（７４）の下端面（８８）との間において長手方向に調整され得て、上記スペーサ部（７０、１４０、１５４）はその上端面（７１、１４１）で上記下端面（８８）を圧し、上記制御スリーブ（７２、１４２）を長手方向に調整するための動程（Ｓ）は、上記制御スリーブの長さと、上記段差面（９８）と上記スペーサ部（７０、１４０、１５４）の端面（７１、１４１）の距離との差によって定義されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項７】 請求項４または５に記載の燃料噴射弁において、制御スリーブ（７２、１４２）は、上記スペーサ部（７０、１４０、１５４）の内側段差面（９８）と上記制御ボディ（７４）の下端面（８８）内の窪みとの間において長手方向に調整され得て、上記スペーサ部（７０、１４０、１５４）はその上端面（７１、１４１）で下端面（８８）を圧し、上記制御スリーブ（７２、１４２）を長手方向に調整するための動程（Ｓ）は、上記制御スリーブの長さと、上記段差面（９８）と上記窪みの底面の距離との差によって定義されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項８】 請求項４乃至７のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、上記噴射弁部材（３０）が２つの噴射過程の間の閉塞位置にある場合では、上記制御スリーブ（７２、１４２）は、上記燃料システム圧力から上記上記制御スリーブ（７２、１４２）に作用する流体圧力が補償されて、更なる力が上記制御スリーブ（７２、１４２）に作用しない平衡状態にあることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項９】 請求項４乃至８のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、制御ボディ（７４）から離れて対面している上記制御スリーブ（７２、１４２）の面と上記制御ピストン（３１，３３）の輪状段差面（３７）との間にスペース（１０６）が形成され、上記スペース（１０６）は上記スペーサ部（７０、１４０）と上記制御ピストン（３１，３３）の壁によって半径方向に境界が定められ、出口オリフィス（７７）を開にするときに上記制御ボディ（７４）に対して制御スリーブ（７２、１４２）を長手方向に調整する結果として、噴射弁部材（３０）の開閉操作の少なくとも直前と開閉操作の間に、上記スペース（１０６）の体積は変化し、その結果、同様に、このスペース（１０６）内の圧力が、残存する高圧帯に対して変化し、したがって、制御スリーブ（７２、１４２）は、開口過程直前および開口過程中の動程（Ｓ）を閉じる機能と、閉塞過程中の再度上記動程を開く機能において補助される。
【請求項１０】 請求項９に記載の燃料噴射弁において、上記制御ピストンは２つの異なる直径のピストン部（３１、３３）を有し、それらの間には輪状の段差面（３７）が配置され、上記制御スリーブ（７２、１４２）は小さな直径を有する上記ピストン部（３３）上に狭小な滑り嵌合で案内され、上記スペーサ部（７０、１４０）は、その内表面（９４）を用いて半径方向の遊び（Ｒ１）を持って、大きな直径を有する上記ピストン部（３１）上で案内され、上記スペーサ部（７０、１４０）の拡大された直径の部分は、上記半径方向の遊び（Ｒ１）を持って上記制御スリーブ（７２、１４２）を包囲し、上記小さな直径のピストン部（３１）と上記内表面（９４）との間に上記スペース（１０６）が上記他方のピストン部（３３）に対して形成されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１１】 請求項４乃至８のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、上記制御ピストンは実質的に一定の直径を有し、上記制御スリーブ（１４２）は、上記制御ボディ（７４）に面する輪状の面（１４２ｄ）に作用する流体圧力によって制御されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１２】 請求項４乃至１１のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、各噴射過程の開始から噴射弁部材（３０）を閉塞する動きの開始までのみ、上記制御スリーブ（７２、１４２）が上記制御スペース（１１０）を半径方向に境界を定めることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１３】 請求項４乃至１０のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、噴射過程前と噴射過程中および閉塞過程の開始時に上記制御スリーブ（１４２）を上記制御ボディ（７４）に押圧する圧縮ばね（１５８）によって形成されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１４】 請求項３および請求項４乃至１３のずれか１つに記載の燃料噴射弁において、上記スペーサ部（７０、１４０、１５４）内に設けられた上記通路（１００，１５１）が、上記制御スリーブ（７２、１４２）内に設けられたスロットル接続部（１０２、１５０）と一緒に、上記スペーサ部（７０、１４０、１５４）の外周と上記中央ハウジングボア（４２、１２６）との間の存在して上記高圧帯に属するスペースに、上記制御スペース（１１０）を接続することを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１５】 請求項１至１４のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、上記噴射弁部材（３０）と上記制御ピストン（３１，３３）とが一体に作られるか、或いは、互いに非積極的または積極的に接続されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１６】 請求項２乃至１５のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、上記弁ハウジング（１４、１２０）は２つの部分で作られ、第１管状ハウジング（１２２）を有して、上記第１管状ハウジング（１２２）は第２上部ハウジング部（１２４）に突出してそれに接続され、上記中央ボア（１２６）に至る上記半径方向のボア（１２９）は上記第１管状ハウジング部（１２２）内に配置されて上記燃料高圧接続部（１０）に接続されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１７】 請求項１乃至１６のいずれか１つに記載の燃料噴射弁において、上記制御スリーブ（７２、１４２、１６４）の内側ガイド面（７２ｉ、１４２ｉ、１６４ｉ）とそこに案内される制御ピストン部（３３）との間の狭小な滑り嵌合の上記半径方向の遊び（Ｒ０）は、１から８μｍであることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１８】 請求項３に記載の燃料噴射弁において、固定制御スリーブ（１６４）によって形成され、上記固定制御スリーブ（１６４）は、閉塞ばね（６８）によって上記制御ボディ（７４）に連続的に押圧されると共に、上記制御スペース（１１０）を包囲し、且つ、上記固定制御スリーブ（１６４）には通路（１６５）が設けられ、上記通路（１６５）は、スロットル接続部を形成すると共に、上記制御スリーブ（１６４）の外周と上記中央ハウジングボア（１２６）の壁との間に形成された上記スペースに上記制御スペース（１１０）を接続させて高圧帯に属するようにし、上記閉塞ばね（６８）は、一端において上記制御スリーブ（１６４）上に支持され、他端において上記噴射弁部材（３０）に好ましくは上記噴射弁部材（３０）に割り当てられた段差面（１５４）に係合していることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項１９】 請求項１８および請求項１５乃至１７のいずれか１つ以上に記載の燃料噴射弁。
【請求項２０】 ハウジング（１４、１２０）と、噴射オリフィス（２８）を設けた弁座要素（２２、１２１）と、上記噴射オリフィス（２８）を開閉するための噴射弁部材（３０）と、上記噴射弁部材（３０）の調整移動を制御するための制御装置（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４）とを備え、上記噴射弁部材（３０）は上記ハウジング（１４、１２０）内に長手方向に調整可能に取付けられ、上記制御装置は制御ピストン（３１、３３）を備え、上記制御ピストン（３１、３３）は上記噴射弁部材（３０）に作動可能に接続されるとともに、上記制御ピストン（３１、３３）には、一方では、燃料高圧接続部（１０）に繋がる高圧帯において広がる上記燃料システム圧力によって、他方では、制御スペース（１１０）内の燃料制御圧力によって荷重が掛けられ、上記制御スペース（１１０）は上記制御ピストン（３１、３３）と上記ハウジングに固定された制御ボディ（７４）との間において上記燃料噴射弁（１、２）の長手方向に配置され、上記制御スペース（１１０）は、制御スリーブ（７２、１４２）によって、少なくとも噴射操作の開始から噴射弁部材（３０）の閉塞移動の開始まで少なくとも一時的に半径方向に境界を定め、上記制御スリーブ（７２、１４２）の内側ガイド面（７２ｉ、１４２ｉ）は上記制御ピストン（３１、３３）と狭小な滑り嵌合を形成し、上記制御スペース（１１０）内の制御圧力は制御可能なパイロット弁（４６）を用いて制御ボディ（７４）内の少なくとも１つの出口オリフィス（７７）を開閉することによって制御され得る内燃機関の燃焼スペース内に燃料を断続的に噴射するための燃料噴射弁であって、上記制御スリーブ（７２、１４２）は同軸スペーサ部（７０、１４０、１５４）内で移動可能に案内され、上記制御ボディ（７４）を圧し、高圧帯に至る通路（１００、１５０）が上記同軸スペーサ部（７０、１４０、１５４）を貫通し、上記高圧帯に上記制御スペース（１１０）を直接接触させるために、動程の量（Ｓ）だけ上記制御スペースに対して長手方向に調整され得えて、上記噴射弁部材（３０）は、一端では上記ハウジングに対して固定して支持されると共に他端では上記噴射弁部材（３０）に係合している閉塞ばね（６８）によって、上記噴射弁部材（３０）の閉塞位置に付勢されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２１】 請求項２０および請求項４乃至１７のいずれか１つ或るはそれ以上に記載の燃料噴射弁。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前提項に従って内燃機関の燃焼空間の中に燃料を断続的に噴射するための燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】EP−B−０２２８５７８（第１図）には、噴射弁部材とともに燃料噴射弁が記載されており、上記噴射弁部材は、ハウジングの長手軸方向に延在するボア（内腔）内で移動可能に案内される。このボアは、スロットルを経て燃料高圧接続部に接続され、また、蓄圧スペースとして設計されている。上記ボアは、その一端においては、噴射オリフィスを設けた噴射弁部材の座によって閉塞され、他端では、円筒形の端部部品によって閉塞される。上記端部部品は、密封機能のある狭小なガイドによってハウジングの中で案内される。上記端部部品は、一体型噴射弁部材の一部を形成するピストンの狭小な滑動ガイドとして機能する。上記噴射弁部材は、座近傍の更に別のガイド内でも狭小に案内される。噴射弁部材を開閉させる動きは、噴射弁部材のピストンの上にある制御スペース内の圧力を制御することによって、制御される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】既述したように、一体型噴射弁部材用の２つのガイドは、狭小な滑り嵌合の形態で製造される。これは、これらのガイドが軸方向に正確に方向付けられなければならないことを意味し、したがって、噴射弁部材の歪やひどい摩擦や故障などを引き起こしたり、燃料噴射弁の機能を損なったりするような横方向の力が噴射弁部材に作用しない。燃料噴射弁は、結果的には、製造して組立てるのには複雑である。さらに、ハウジングは、既述したように、中央のボアが蓄圧スペースとして設計されているので、比較的大きな断面積を有している。このことは内燃機関への取付けには不利になる。
【０００４】冒頭に述べたような型式の一般的な燃料噴射弁は、例えば、EP−B−０６８６７６３（第１図と第２図）から知られている。この燃料噴射弁では、ハウジング内に長手方向に調整可能に取付けられた噴射弁部材の連続的な開閉は、制御装置によって制御される。上記制御装置は、噴射弁部材と分離した部品で、作動可能に噴射弁部材に接続されている。制御ピストンの端面とハウジングに固定された制御ボディとの間に制御スペースがあり、制御スペースは制御スリーブによって半径方向の境界が定められている。制御スリーブは、上記制御装置を収容するハウジングボア内に狭小な滑り嵌合でもって移動可能に配置されている。制御ピストンは、同様に狭小な滑り嵌合でもって、制御スリーブ内において案内される。高圧供給ラインが、制御装置が収容されていているハウジングボアと平行にハウジング内に配置され、且つ、燃料高圧接続部に接続されている。１本の高圧供給ラインは制御装置に繋がり、制御スペースは入口スロットル接続部を経由してこの高圧供給ラインに接続されている。制御ピストンに作用する制御スペースの中の燃料制御圧力は、制御ボディ内の出口オリフィスの開閉によって（制御可能なパイロット弁によって）制御される。他方の高圧供給ラインは、輪状スペースと、燃料噴射弁の下端に配置された弁座要素の噴射オリフィスとに通じている。噴射弁部材は、輪状スペースの上に配置されていると共に燃料システムの圧力が下方から作用する構成要素によって、弁座要素のボア内で正確に案内される。
【０００５】高圧供給ラインがハウジング内に収容されるように、ハウジングは比較的大きな断面積を有しなければならない。このことは、内燃機関内での設置に対して、スペースの点で不利となる。
【０００６】多重体型の噴射弁部材が延在するハウジングボアは、これの中間部分において、燃料戻りラインに接続されている。これによって、低い燃料圧力がハウジングボアのこの領域において支配的となり、このことが、高い燃料圧力が支配的な隣接する領域からハウジングボアの低圧領域へ漏洩させる結果となる。
【０００７】本発明が基づく目的は、高々微々たる漏洩しか生じない燃料噴射弁であり、その外形においても内燃機関内に設置するのに有利となる燃料噴射弁であって、製造および組立ての点から簡単且つ費用効果の優れた燃料噴射弁を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明に従ったクレーム１の特徴を有する燃料噴射弁によって達成される。
【０００９】本発明による燃料噴射弁は、簡単且つ費用効果の優れた構造を有するだけではない。その特別な長所は、全構成部品において、許容公差が製造と組立ての両方について容易に維持されるために、内燃機関の全ての弁において機能的同一性が簡単に達成されることである。ハウジング内に横方向の高圧供給ラインが不要であるによって、燃料噴射弁のほっそりとしたデザインが可能になる。このことは、内燃機関内での設置には有利となる。ハウジング内に位置し、高圧の燃料が広がる中央ボアは、完全に耐漏洩性のある領域を形成し、したがって低い圧力のスペースへの漏洩は実質的に解消される。
【００１０】本発明による燃料噴射弁の好ましい展開が従属クレームの主題を形成する。冒頭で述べた形式の燃料噴射弁は、制御装置の特に好ましい実施例では、従属クレーム２０の主題を形成する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００１２】図１によると、燃料噴射弁１は、燃料高圧接続部１０を経由して、図示しない高圧供給装置に接続されている。この高圧供給装置は燃料を１００〜２０００バールおよび以上の圧力で燃料を供給する。燃料噴射弁１は、さらに、電気接続部１２を経由して、同様に図示しない電子装置に接続されている。
【００１３】燃料噴射弁１はハウジング１４を有し、ハウジング１４は下部ハウジング部１４ａと上部ハウジング部１４ｂとからなる。下部ハウジング部１４ａは、長く直径の小さな管状のデザインを持ち、燃料噴射弁１の長手軸Ａと同軸の中央ボア４０を有している。中央ボア４０は上部ハウジング部１４ｂの領域で拡大されている。この大きな直径のボアは、図１では４２で示されている。燃料高圧接続部１０を中央ボア拡大部４２に接続する通路ボア４４は、上記長手軸Ａに対して半径方向に配置されている。
【００１４】上記下部ハウジング１４ａは、その下端部において、ユニオンナットの形で製造されたねじ込み保持部１６に接続されている。上記保持部１６は、ノズル本体１８をハウジング部１４ａの下部面２０上に押圧して密閉する。ハウジング部１４ａに対するノズル本体１８の半径方向の位置は、一つあるいはそれ以上の数のピン２４によって固定される。このピン２４は捩れも防止する。ノズル本体１８のノズル先端２２は、弁座要素を形成し、保持部１６から突出している。ノズル先端２２には、ノズルニードル座２６と複数の噴射オリフィス２８とが設けられている。上記噴射オリフィス２８は、噴射弁部材を形成する軸方向に調整可能なノズルニードル３０の下端部３４によって閉塞され得る。ノズルニードル３０は、下部ノズルニードル座２６から上方に延び、輪状スペース３８とノズル本体１８のボア３２とを通り、更にハウジング部１４ａの中央ボア４０を通って、上端部ではカラー３５と２つのピストン部品３１,３３を有している。これらのピストン部品３１,３３は、噴射弁部材の調整移動を制御するための制御装置Ｓ１の一部、すなわちノズルニードル３０の一部を形成している。制御装置Ｓ１は、図２と図３を用いて以下にさらに詳細に記載されている。ノズルニードル３０は、ノズル本体ボア３２の領域において軸方向に延在する摩滅面３６を備え、摩滅面３６は、環状スペース３８をハウジング部１４ａの中央ボア４０に液力学的に接続している。
【００１５】図１に示された例証的な実施例では、ノズルニードル３０は一体に作られる。しかし、ノズルニードルはお互いに作動可能に接続された複数の要素から構成されてもよい。
【００１６】保持ナット１７が上部ハウジング部１４ｂにねじ込まれる。保持ナット１７の内部には、電磁気的に作動するパイロット弁４６が収容されていている。パイロット弁４６は接極子５８を備え、接極子５８はパイロット弁ステム（弁棒）５４に固定可能に接続されている。電磁石５０に電流が流れていない状態では、パイロット弁５４は圧縮バネ６０の力によって下方に押圧される。この力の大きさは、バネ伸張要素６２によって設定される。パロット弁４６を作動させるために、すなわち、接極子５８に接続されたパイロット弁ステム５４を上昇させるために、電気的な制御装置によって、制御パルスが電気接続部１２を経由して電磁マグネット５０の励磁コイル５２に供給される。上記励起コイルは上記接極子５８に割り当てられている。
【００１７】バネ伸張要素６２は遮断部品６４内に収容され、上記遮断部品６４は燃料噴射弁１をその上端において密閉状態で遮断している。燃料戻り接続部６６は、電磁マグネット５０と一緒に保持ナット１７の中にあって、スペース６７に繋がっている。上記スペース６７は、パイロット弁４６を包囲すると共に、低圧の燃料が流れる所謂低圧帯である。
【００１８】次に、制御装置Ｓ１は図２と図３とを参照して説明する。
【００１９】制御ボディ７４は、上部ハウジング部の中の拡大ボア４２に圧入されて密閉状態になっている。上記制御ボディ７４は、フランジ７８を用いてハウジングステップ表面８０上に在って、保持ナット７６によって軸方向に固定されている（図２）。勿論、ボア４２と制御ボディ７４との間の密閉は、上述のものとは異なった形態で、例えば、圧入の代わりに密閉機能を果す適当な密閉リングによって、行われる。制御ボディ７４は、頂部において先細りになって出口オリフィス７７となる出口ボア７５を有する。制御ボディ７４の下端面は８８で示される。スリーブ形状のスペーサー部品７０が、密閉スプリングすなわちノズルニードルばね６８によって、輪状の上端面７１を用いて制御ボディ７４の下端面８８上に押圧される。上記ノズルニードルばね６８は、スペーサー部７０の下部段差面８２とノズルニードルカラー３５の上部段差面８４との間で、プレストレス（圧縮）されている。このノズルニードルばね６８のプレストレス力は、下方に、すなわち、燃料噴射弁１を閉塞する方向に、すなわち、ノズルニードル３０に働く高燃料圧力とは反対の方向に、ノズルニードル３０をしっかりと保持する。上記プレストレス力は、比較的高い値でなければならず、例えば１００〜３００Ｎになる。内燃機関の複数の燃料噴射弁のプレストレス力は、正確に一致して、機能的独自性を確保しなればならない。それぞれの製造公差は単一あるいは複数のスペーサディスク９０によって補償される。
【００２０】噴射弁部材すなわちノズルニードル３０は、カラー３５に隣接する第１ピストン部３１と、上記第１ピストン部に対して直径が段状になった第２ピストン部３３とを有している。上記第２ピストン部３３は上端面３９を有している。これら２つのピストン部３１,３３の間の輪状の段差面は、３７によって表されている。特に図３から明かなように、第１ピストン部３１は、半径方向の遊びＲ１を持って、スペーサ部７０の下部７０ａの中に突出している。ピストン部３１に対するこの部分７０ａの内側円筒形ガイド面は、９４によって示されている。スペーサー部７０は、さらに、拡大された直径の上部７０ｂを有している。既に述べた段差面８２は、スペーサー部７０の２つの部分７０ａと７０ｂの間に存在している。内部段差面９８は上記段差面８２から少し離れてスペーサー部７０内に配置されている。上記内部段差面９８は、円筒形ガイド面９４を、さらに大きな直径の円筒形ガイド面９５に接続している。この段差面９８は、２つのピストン部３１,３３間に存在する段差面３７より上に位置している。上記第２ピストン部３３は制御スリーブ７２によって包囲されている。上記制御スリーブ７２の円筒形外表面７２ａは、半径方向に幾らか遊びを持たせて、スペーサー部７０のガイド面９５に振り向けられている（図３参照）。この半径方向の遊びＲ２は、（第１のピストン部３１とガイド面９４との間の半径方向の遊びＲ１と同様に）約６〜５０μｍ（マイクロメートル）になる。対照的に、狭い滑り嵌合、すなわち、僅か１〜８μｍの半径方向の遊びＲ０が、制御スリーブの内面７２ｉと第２ピストン３３の外面との間に設けられている。圧力がどこでも（制御スリーブ７２の内外面とスペーサー部７０の内外面の両方において）同一なので、圧力レベルに拘わらず、制御スリーブ７２やスペーサー部７０には圧力による変形が起こらなくて、半径方向の遊びＲ０、Ｒ１、Ｒ２およびギャップ（間隙）Ｓは同一のままである。
【００２１】制御装置Ｓ１の図示しない代替実施例では、ＥＰ０６８６７６３（第３図、リブ９５）と類似して、半径方向の遊びＲ１とＲ２は、部品の各長手に渡って延在し、僅かな遊びを持つ１つ或いはそれ以上のリブによって置き換えられる。これらのリブは、スペーサー部７０の各内側か、或いは制御スリーブ７２の円筒形外表面７２ａとピストン部３１の円筒形外表面とに取付けられる。リブによって引き起こされる流れは、燃料の粘性（すなわち、その温度）とは無関係であり、伸張した半径方向の遊びが関係する事例ではもない。流れが粘性と無関係であることは、機能的な利点となる。（半径方向の遊びＲ１とＲ２とは、下にさらに説明される制御装置Ｓ２とＳ３においても、同様に設けられる。）
【００２２】制御スリーブ７２の軸方向の長さは、スペーサ部７０の内部段差面９８とその輪状の上端面７１との間の距離よりも僅かな量Ｓだけ、例えば５〜４０μｍだけ短い。図３は、制御スリーブ７２の下端面７２ｕが内部段差面９８上にあって、これによってギャップＳが制御スリーブの状端面７２ｏと制御ボディ７４の下端面８８との間に形成されているという位置関係の制御スリーブ７２を示している（図３では、ギャップＳは誇張されて大きく示されているが、実際には、このギャップＳはノズルニードルストロークよりも約１０倍小さい）。同時に、下端面７２ｕは間隙１０６の上部から密封されている。上記間隙１０６は、一方では第２ピストン部３３によって他方ではスペーサー部７０のガイド面９４によって、半径方向に境界が定められ、また、２つのピストン部３１,３３間の段差面３７によって軸方向下方に境界が定められている。
【００２３】スペーサー部７０は上端部において通路１００を有している。図３から明かなように、制御スリーブ７２の上端面７２ｏには、半径方向の窪み１０２（或いは複数の半径方向の窪み）が設けられている。通路１００と窪み１０２とは、ハウジングボア４２によって包囲されたスペースを、すなわち、通路ボア４４を介して燃料高圧接続部１０に繋がる高圧力帯を、第２ピストン部３３の上に配置された制御スペース１１０に接続している。この制御スペース１１０は、下部領域ではスペーサ部分７０のガイド面９５によって、上部領域では出口ボア７５と出口オフリフィス７７とによって半径方向に限定され、上記制御スペース１１０は、頂部においてパイロット弁ステム５４によって開または閉の状態にされる。パイロット弁ステム５４の平坦な座部は、それを用いて出口オリフィス７７が閉塞されるが、図１〜図３においては５６によって示されている。
【００２４】図１〜図３は、噴射過程前の位置における燃料噴射弁１を示す。制御スペース１１０がパイロット弁ステム５４の平坦な座部５６によって閉塞されると、高圧帯と同じ高圧力が制御スペース１１０に広がる。すなわち、上記高圧帯とは、ハウジングボア４２,４０とボア３２によって包囲されるスペースと、輪状スペース３８を経由してノズルニードル座２６にまで延在するスペースとの中にあって、ノズルニードル３０を取り巻き、上部領域ではスペーサ部７０を取り巻くものである。一方、段差面３７と制御スリーブ７２の下端部面７２ｕとによって限定されるスペース１０６も、第１ピストン部３１とガイド面９４との間の半径方向のギャップＲ１を経て、高圧帯に接続されている。制御スリーブ７２は、全流体圧が補償された中立の平衡状態にある。制御スペース１１０は、制御ボディ７４の下端面８８と制御スリーブ７２の上端面７２ｏとの間のギャップＳを介して、また、窪み１０２を介して、高圧帯に接続されている。この配置では、ノズルニードル３０を下部閉塞位置に保持しているのはノズルニードルばね６８であり、同時に、ノズルニードル３０が開いた状態でノズルニードル座３０の下方からノズルニードル３０を開く方向に作用する圧力は存在しない。
【００２５】パルスが電子制御装置を介して電磁石５０に所定期間伝達されると、接極子５８は圧縮ばね６０の力と反対の方向に引っ張り上げられる。その結果、パイロット弁４６のパイロット弁ステム５４が上昇する。パイロット弁ステム５４の平坦な座部５６は、制御ボディ７４の出口オリフィス７７を開放する。制御スペース１１０における圧力は幾分か低下する。これによって、制御スリーブ７２についての流体圧的な平衡状態は乱され、流体圧力が制御ボディ７４の方向に制御スリーブ７２に作用する。この結果、上記制御スリーブは制御ボディ７４の下端面８８に向かって移動する。同時に、制御スリーブ７２の下端面７２ｕは段差面９８から離昇し、この所にギャップＳが形成される。制御スリーブ７２が上方に移動するために、スペース１０６が僅かに増大し、増大したスペース１０６にギャップＲ１とＲ２とを介して少量の燃料が供給される。制御スペース１１０は、窪み１０２のみを介して、なおも高圧帯に接続されている。その結果、制御スペース１１０内の圧力は急激に低下する。噴射過程が開始する。ノズルニードル３０が開口移動を行っている間、燃料は、制御スペース１１０内で出口オリフィス７７を介して連続的に変位し、また、スペース１０６内でギャップＲ１とＲ２とを介して連続的に変位する。高圧帯に対する特定の超過圧力は、空間１０６に広がり、制御スリーブ７２を、表面７２ｕを介して制御ボディ７４の下端面８８に押圧する。
【００２６】噴射過程を終了させるためには、再度電子的な制御により電磁石５０を介して、パイロット弁４６を閉塞位置に移動する。そのとき出口オリフィス７７は再度閉塞されるので、入口スロットルとして機能する窪み１０２を介して燃料が補給される。この燃料補給によって制御スペース１１０内の圧力が素早く上昇し、上記圧力は第２ピストン部３３の上端面３９に作用する。ノズルニードルばね６８がノズルニードル３０を下方の閉塞する方向に移動させるので、より大きくなったスペース１０６内に、残りの高圧帯に比較して低圧が生じ、その結果、制御スリーブ７２が流体圧を受けて制御ボディ７４の下端部面８８から離れ、頂部に再びギャップＳを生じさせる。これによって、通路１００と再び出現したギャップＳと制窪み１０２とを介して御スペース１１０に流入する燃料のために、制御スペース１１０内の圧力が急激に上昇する。制御スペース１１０への燃料の充填が窪み１０２を介してだけの場合よりも、噴射過程は実質的により速く終了する。
【００２７】噴射過程の開始前も、制御スリーブ７２は、制御スペース１１０がギャップＳを介して高圧帯に直接繋がるのを封じる。そのため、出口オリフィス７７を通って低圧スペース６７および燃料戻り接続部６６に流れ出る燃料の制御流は、都合良くもかなり減少する。これは窪み１０２のみを介して起り、窪み１０２の機能が、単に、出口オリフィス７７の閉塞中に制御スペース１１０内に初期圧力の立ち上げを引き起こして、制御ボディ側の頂部においてギャップＳを復帰させるためだけなので、この窪み１０２は大抵は望される程の小さいなものである。原則的には、窪み１０２を備え正確に作られた上端面７２ｏの代わりに、余り精密でなく（すなわち、比較的大雑把で、したがって製造するのにより簡単な）幾分か漏れのある端面が使用される。この場合、漏れが上記窪み１０２の入口スロットル機能を果す。
【００２８】ギャップＳは簡単な方法で正確に製造される。既に述べたように、ギャップＳは、制御スリーブ７２の長さと、スペーサ部７０の段差面９８とその端面７１の間の距離との違いによって形成される。すなわち、このギャップＳは、組立て前に設定され、高圧レベルにも拘わらず、組立てられた燃料噴射弁１において正確に維持される。何故なら、制御ボディ７４の平坦な下端面８８がスペーサ部７０と制御スリーブ７２とで共通していて、圧力条件が噴射前後において補償するからである。この結果、高圧にも拘わらず、これらの制御要素の圧力歪が起こることがない。換言すると、ギャップＳは、組立て後であっても調整することなしに保持される。
【００２９】しかしながら、スペーサ部７０がその端部面７１で制御ボディ７４の下端面８８を圧するが、制御ボディ７４の下端面８８が窪みを備えることは可能である。また、制御スリーブ７２を長手方向に調整する動程Ｓは、制御スリーブの長さと、段差面９８と窪みの基礎面の間の距離との相違によって、形成され得る。このような変形例では、図示されていないが、例えば、制御スリーブ７２は段差面９８とスペーサ部７０の端部面７１の間の距離と全く同一の長さであり得る。
【００３０】本発明による制御装置Ｓ１では、制御スリーブ７２とスペーサ要素７０とは、正確には軸方向に中心を一致させていない。すなわち、制御スリーブ７２とスペーサ要素７０とは、中心ハウジングボア４２内で半径方向に固定されていなく、ハウジング１４の縦軸Ａに対して横方向に移動可能である。これによって、制御ピストン３１,３３は、噴射弁部材すなわちノズルニードル３０のためのノズルニードル座２６に対して、半径方向に多少オフセットすることが可能である。同時に、これによって、ノズルニードル３０を歪ませたり、ひどい摩擦力を生じさせたり、動かなくなったりさせるような、また、燃料噴射弁の機能を損なうような横方向の力はノズルニードル３０に作用しない。ノズルニードル３０は半径方向オフセットされ得て、ノズルニードル３０には横方向の力が掛らない。
【００３１】さらに、第２ピストン部３３の外表面と制御スリーブ７２の内面７２ｉの間の嵌合（図３では、Ｒ０で示されている）は、単一の精密な嵌合のみが必要とされる。しかしながら、この精密な嵌合でさえ、ＥＰ−Ｂ−０６８６７６３による嵌合よりも精密である必要はない。何故なら、既に述べたように、制御装置Ｓ１の要素には圧力レベルに依存して圧力によって引き起こされる歪が生じないからである。他の嵌合は全てさらに広いものであってもよく、したがって、これは製造の点から付加的な利点となる。本発明による燃料噴射弁１のハウジング１４は、摩擦や結果的に磨耗が発生する精密なガイドをどこにも備える必要がない。すなわち、ハウジング１４は硬化される必要がない。
【００３２】また、本発明による燃料噴射弁１のさらなる本質的な利点は、高圧帯が、すなわち、ノズルニードル座２６から輪状スペース３８とハウジングボア４０,４１と制御スペース１１０を経て出口オリフィス７７までノズルニードル３０を同軸に囲むスペースと通路ボア４４が、漏洩点の無い完全に耐漏洩性領域を形成することである。
【００３３】本発明による燃料噴射弁のハウジング１４は、非常にほっそりとしたデザインを持ち得る。これは、燃料噴射弁を内燃機関のシリンダヘッドに設置するためには有利である。
【００３４】図４は、燃料噴射弁２の第２の典型的な実施例を示す。図１から図３において既知となった部品は、図４では同一の参照番号で示される。図１から図３による燃料噴射弁１とは対照的に、燃料噴射弁２のハウジング１２０は、２つの互いに組合される部品１２２,１２４から構成されている。ノズルニードル座２６と複数の噴射オリフィス２８が設けられたノズルチップ１２１は、第１の部品１２２からその下端部において再度突出し、第１の部品１２２は長くほっそりとした管状の部品として設計されている。管状部品はその上部を第２ハウジング部品１２４内に突出させ、以下にさらに詳細に記載するが、第２のハウジング部品１２４に接続している。ノズル先端１２１は下方から押圧され、ハウジング部品１２２のハウジングボア１２６内にプレス嵌合１２３して、段差面１２５によって軸方向に配置されている。燃料噴射弁１と比較すると、ユニオンナット１６と一本或いは複数のセンタリングピン２４と密閉表面２０とが無い。
【００３５】輪状中間部品１２８のボア１２７を介してハウジングボア１２６と、第１ハウジング部１２２内の短い半径方向のボア１２９とに接続されて燃料高圧接続部１０は、第２ハウジング部１２４にねじ込まれている。中間部品１２８には、その各端部面上に、球形の密封面１３１が設けられている。中間部品１２８の他の実施例では、好ましくは、例えば円錐形の密封面が考えられる。中間部品１２８はそれ自体省略され得るが、この場合、細長い燃料高圧接続部１０が管状ハウジング部１２２に密閉状態で直接接続され得る。
【００３６】上述した例証した実施例および可能な具体例では、上部第２ハウジング１２４は、燃料の高い圧力によって引き起こされる歪を受けない。これは、上部ハウジング部１２４が高圧帯を包囲する管状第１部１２２よりも下級の材料から構成され得ることを意味する。これは、２つのハウジング部１２２,１２４の材料の組み合せに対して、また、接合の種類に対して幾つかの可能性を提供する。例えば、よりコスト効果のある金属から成る第２ハウジング１２４が、第１ハウジング１２２上に焼き嵌めされる。しかしながら、第２ハウジング部１２４は、例えば、アルミニュウムからなり、射出成形法で第１ハウジング部１２２に接続され得る。プラスチックから成る第２ハウジング部１２４は、射出成形によって第１ハウジング１２２に接続され得る。
【００３７】第２ハウジング部１２４には、その下端領域において、平行に延在する２つの表面１３０が設けられている。軸方向には２つの段差面１３２が設けられている。料噴射弁２は、この段差面を介して、クランピングフォークによってそれ自体知られた方法で内燃機関のシリンダヘッド内に固定されている。
【００３８】燃料噴射弁２において、パイロット弁４６を作動させる電磁石５０は、燃料噴射弁１におけるように、保持ナットによって弁ハウジングに接続されているのではなく、磁気体１３６と一緒に磁気体１３６の中に埋設されている。磁気体１３６は、ねじ１３８によって、対応するねじ穴１３９を持つ第２ハウジング部１２４にねじ込まれている。磁気体１３６は、例えば、射出成形法によってプラスチックから作れらて電磁石５０に接続されてもよい。図示された典型的な実施例では、ねじ１３８に対して、三角形に配置された３つのねじ穴１３９が設けられている。ねじの１つは図４に示され、弁長手軸Ａに対して燃料高圧接続部１０の側と異なる側に配置されている。燃料高圧接続部１０は、図４に図示されていない他の２つのねじ穴１３９の間に配置されている。この実施例では、第２ハウジング部１２４と磁気体１３６とは、図４の断面図にあって図４からはっきりと判るねじ穴１３９の方向に、外形が三角形状にテーパー（先細り）になっていてもよい。このような外形は内燃機関に設置するのに特に好ましい。しかしながら、例えば、四角形に配置された４つのねじ穴と接続ねじが設けられてもよい。
【００３９】制御装置Ｓ２は、管状の第１ハウジング部１２２の上部領域に配置される。この制御装置Ｓ２は、図１〜３を参照して説明された制御装置Ｓ１に機能的に対応している。とりわけ、設計的観点から逸脱したこの制御装置Ｓ２は、図５を参照して以下に記載される。図１〜３と同じ部品には、同じ参照番号が付与されている。
【００４０】再度、スリーブ状のスペーサ部１４０が、半径方向に遊びを持ってハウジングボア１２６内に配置され、スペーサ部１４０の上端面１４１は、比較的強靭なノズルニードルばね６８によって、制御ボディ７４の下端面８８に連続的に押圧されている。制御装置Ｓ１と対照的に、ノズルニードルばね６８は、スペーサ部１４０の内部段差面１４３とノズルニードル３０の円錐部１４４上に設置されたばね保持部品１４６との間において、プレストレス（圧縮応力）が与えられている。
【００４１】保持部品１４６の段差面は、ノズルニードルばね６８を保持するために設けられ、１４５で表されている。ばね保持部品１４６は、円錐形の内面１４７を有する。上記円錐形の内面１４７とノズルニードル３０の円錐部１４４との間には、円錐形リング１４８が設けられている。円錐形リング１４８は、ノズルニードル部１４４に配置されるように、立削り加工されるか、２つの分離半リングから成る。
【００４２】ノズルニードル部１４４の円錐とリング１４８の円錐とばね保持部品１４６の内面の円錐とは、好ましくは、これらの部品が組立て後に閉め付け合ったままであるように選択される。
【００４３】スペーサ部１４０には、再度、第１ピストン部３１のためのガイド面９４と、制御スリーブ１４２のための拡大された直径のガイド面９５とが設けられ、上記ガイド面は互いに段差面９８によって接続されている。図５に示された典型的な実施例では制御スリーブ１４２の全上端面１４２ｏは、平坦な設計となっている（図２と３とによる制御スリーブ７２の端面７２ｏと、全く同一の仕方である）。制御装置Ｓ１と全く同一の仕方において、制御スリーブ１４２は、段差面９８とスペーサ部１４０の上端面１４１との間の距離よりもＳの量だけ短い。
【００４４】スペーサ部１４０には、付加的に、段差面９８に隣接する内部窪み１５５が設けられている。圧縮ばね１５８が、上記窪み１５５の段差面１５６と制御スリーブ１４２の下端面１４２ｕとの間で、プレストレスされている。上記圧縮ばね１５８は、ノズルニードルバネ６８と比較すると実質的に弱く、圧縮ばね１５８の押圧作用は燃料の圧力に比較すると極く僅かである。上記窪み１５５は、以前の変形例によるスペース１０６に対応して、スペース１６０の境界を定める。
【００４５】上述した制御装置の変形例Ｓ１とは対照的に、この制御装置では制御スリーブ１４２が、早い段階で初期配置に、すなわち噴射過程の前に、制御ボディ７４の下端面８８に押圧される。このことは、最初から、制御スペース１１０が小さなスロットルボア１５０のみを介して高圧帯に接続されていることを意味しており、その結果、パイロット弁ステムの平坦な座部５６が上昇する間に、制御スペース１１０内の圧力が即時に急激に低下する。燃料噴射弁２の閉塞過程中、パイロット弁ステムの平坦な座部５６はその閉塞位置に再度移動し、制御スペース１１０の圧力は再び上昇する。圧縮ばね１５８によって同時に補助される制御スリーブ１４２は、最初のうちは制御ボディ７４に押圧されたままである。ノズルニードル３０は、上方から第２ピストン部３３に作用する力によって、下方に移動される。同時に、スペース１６０内で燃料圧力が低下し広がる。この圧力が顕しく低下する間、制御スリーブ１４２はピストンの動きに従う。制御スリーブ１４２が制御ボディ７４の下端面８８から離れるや否や、燃料はこの新しい接続部を介して急激に通路１００から制御スペース１１０に移動する。ピストン部３３は下方に加速され、制御スリーブ１４２は下方に移動して段差面９８上に載置されて、そこで初期ギャップＳが消滅する。この変形例においては、ギャップＳは、図２と図３による制御装置Ｓ１におけるギャップよりも大きくてもよい。
【００４６】第２ピストン部３３は、制御スリーブ１４２内の正確な滑り嵌合で（半径方向の遊びは１〜８μｍ）、再度案内され、その上端部で円錐形のテーパー部３３ａを有している。このピストン部３３ａの周りの領域では、制御スリーブ１４２ｂには、小さな半径方向のスロットルボア１５０が備えられている。このスロットルボア１５０は、スペーサ部１４０において輪状スペース１４９を制御スペース１１０に接続している。輪状のスペース１４９は、半径方向に配置された大きなスロットルボア１５１を介して、スペーサ部を包囲する高圧帯に接続されている。この典型的な実施例では、小さなスロットルボア１５０は、図２および図３による端部面の窪み１０２の機能を果し、大きなスロットルボア１５１は、通路１００の機能を果す。噴射オリフィス２８の余りに急速な閉塞は、大きなスロットルボア１５１によって防止できる。閉塞過程中の制御ピストンの加速は、僅かに減衰される。これによって、閉塞過程の終了時におけるノズルニードル座２６上へのノズルニードル３０の衝撃は減少される。
【００４７】図６は、図５による制御装置Ｓ２および図１〜図３による制御装置Ｓ１の変形例を示し、その制御装置はＳ３で表される。変形例では、図５から既知であり小さなスロットルボア１５０を有する制御スリーブ１４２は、図２と３とから既知の通路１００を再度有するスペーサ部１５４と結合される。この変形例では、噴射弁部材すなわちノズルニードル３０は、ピストン部３３と一緒に、均一な直径を持つ極めて簡単な形状を有する。上記ノズルニードル３０は、再度、制御スリーブ１４２内では狭小な半径方向の遊びＲ０を持って、スペーサ部１５内ではより大きな半径方向の遊びＲ１を持って、滑動可能に案内されている。
【００４８】スペーサ部１５４は、スペーサ部１５４の段差面１４３とばね保持部品１５７の段差面１４５との間のノズルニードルばね６８によって、制御ボディ７４の下端面８８に再度連続的に押圧される。ノズルニードル３０の輪状の溝１５９に係合するスロッティドばねリング１６２は、ばね保持部品１５７に下方から挿入される。
【００４９】図２,３,５による実施例と対照的に、この典型的な実施例では、制御スリーブ１４２の端面に内部傾斜と外部傾斜とが設けられている。したがって、狭小な密閉面１４２ｄが下部制御ボディ端面８８に対向して配置される。このデザインは閉塞過程に対して役立ち、この変形例では、装置Ｓ１やＳ２におけるような制御ピストンの段差やスペース１０６が無い。また、ここでは、出口オリフィス７７の閉塞中に、制御スリーブ１４２は制御ボディ７４の下端面８８から離れて流体圧力を受け、頂部にギャップＳを形成する。その結果、制御スペース１１０内で急速な圧力上昇が生じ、噴射過程の迅速な終焉が生じる。
【００５０】制御スリーブ１４２は、また、同じ目的（閉塞過程を補助するという目的）のために、ＥＰ−Ｂ−０６７５２８１の図３による弁ボディ２６ａと同一または類似の仕方で設計され得る。
【００５１】制御装置Ｓ４の別の実施例が図７に記載されている。この変形例では、ノズルニードルばね６８によって、制御スリーブ１６４が制御ボディ７４の下端面８８を直接かつ連続的に押圧している。換言すると、制御スリーブ１６４は、ノズルニードルばね６８の作用下で静止したままである。上述した制御装置Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３の場合と同じように、スペーサ部が無い。制御スリーブ１６４は、半径方向に配置されたスロットルボア１６５を有し、スロットルボア１６５は、制御スペース１１０を、制御スリーブ１６４を包囲している高圧帯に接続している。この変形例は設計の点からは極めて単純なものであるが、この変形例では、ノズルニードルの動きを制御するのは制御スペース１１０のみである。この制御スペースは、まさにスロットルボア１６５と出口オリフィス７７とによって形成されている。スロットルボア１６５は、図５や６によるスロットルボア１５０と比較すると、大きな寸法をしている。勿論、スロットルボア１６５の代わりに、単一端面窪み（または複数の窪み）が制御スペース１１０への高圧帯の入口スロットル接続を形成してもよい。
【００５２】この実施例においても、ノズルニードル３０は極めて単純な形状を有している（制御ピストンの段差が無い）。有利にも、図６から知られている保持部品１５７は、ノズルニードル３０の輪状溝１５９に係合するばねリング１６２とともに、ノズルニードルばね６８を支持したりプレストレスするために使用される。スペーサディスク９０は、図２のそれと同様に、同一プレストレス力の複数の燃料噴射弁を達成するために使用される。
【００５３】図４による燃料噴射弁２の下部ハウジング部１２２は、実際全長に渡って一定の直径を持ち、優れた費用効果で、燃料の高圧ストレスに耐える長い管状圧力部品から製造される。
【００５４】燃料噴射弁１と２の２つの実施例において、噴射弁部材すなわちノズルニードル３０は、管状のハウジング１４または１２０に取り付けられる。噴射弁部材／制御ピストンの一体設計の代わりに、２つの部品を互いに非積極的あるいは積極的に接続してもよい。
【００５５】図５,６,７による制御装置を備えた燃料噴射弁は、既に述べたように、制御装置Ｓ１が設けられた図１〜３による燃料噴射弁１と同一の利点を有している（簡単で費用効果のある設計、ほっそりした有利な外形の可能性、燃料戻り接続部６６に流出する燃料制御流の減少、漏洩の無い高圧帯、なかんずく、以前の燃料噴射弁の存在し、噴射弁部材の座に対して制御ピストンの半径方向のオフセットに起因している不利益やリスクの解消）。勿論、制御装置Ｓ２からＳ４の内の１つは燃料噴射弁１やその他に使用される。逆に言えば、燃料噴射弁２は制御装置Ｓ１を備えることが出来る。全ての実施例において、個々の部品の許容差は、製造と組立ての両方の観点から困難なく維持される。この結果、満足な機能を得られるのみならず、内燃機関の全弁において機能的な識別が保証される。
【００５６】上述した全ての典型的な実施例において、各制御装置Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４は、燃料噴射弁１,２の端部に収容され、ノズル先端２２,１２１が設けられたノズルボディから離れている。しかしながら、制御装置Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４はノズルボディに非常に近くに、或いは、ノズルボディ内に統合される可能性があり、その結果、噴射弁部材が非常に短小なデザインとなる。図面には記載していないが、パイロット弁ステムの平坦な座部５６のための小さなアクチュエータがこの実施例には必要である。適切なアクチュエータは小さな電磁石または圧電性要素であり、それら要素は細長いハウジング部１４ａまたは１２０の中に収容され得る。これによって、この厚いハウジング部１４ｎまたは１２４を無しで済ますことができる。しかしながら、アクチュエータが配置された領域では、高圧帯の外側に存在しなければならない。さらに、出口オリフィス７７から平坦な座部５６への流体圧力は、出来る限り低く保たねばならない。したがって、小さな低パワーのアクチュエータが使用される。この条件は、制御装置Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３において、特に効果的に満たされる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５００５３２５５１
【氏名又は名称】ツェーエルテー・コモン・レイル・テクノロジーズ・アクチェンゲゼルシャフト
【氏名又は名称原語表記】ＣＲＴ ＣＯＭＭＯＮ ＲＡＩＬ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＥＳ ＡＧ
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| 【出願日】 |
平成１３年１月１９日（２００１．１．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６２１４４
【弁理士】
【氏名又は名称】青山 葆 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２２７４３５（Ｐ２００１−２２７４３５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年８月２４日（２００１．８．２４） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−１１７５８（Ｐ２００１−１１７５８） |
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