| 【発明の名称】 |
コモンレール |
| 【発明者】 |
【氏名】平野 富保
【氏名】石川 鎮夫
【氏名】丹羽 哲也
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| 【要約】 |
【課題】コモンレールを主管長方向にコンパクト化し、エンジン搭載スペースを削減してエンジンの多気筒化に対応する。
【解決手段】コモンレール１の主管１０にレール穴と該レール穴に開口する一次岐穴とを形成し、主管１０から分岐した一次分岐接続部２２に一次分岐穴から延びる一次連通穴と該一次連通穴に開口する二次分岐穴とを形成し、一次分岐接続部２２から分岐した二次分岐接続部２７に二次分岐穴から延びる二次連通穴を形成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 主管にレール穴と該レール穴に開口する一次岐穴とを形成し、前記主管から分岐した一次分岐接続部に前記一次分岐穴から延びる一次連通穴と該一次連通穴に開口する二次分岐穴とを形成し、前記一次分岐接続部から分岐した二次分岐接続部に前記二次分岐穴から延びる二次連通穴を形成したことを特徴とするコモンレール。
【請求項２】 前記主管と一次分岐接続部と二次分岐接続部とを一体形成した請求項１記載のコモンレール。
【請求項３】 前記レール穴の内径よりも一次連通穴の内径を小さくした請求項１又は２記載のコモンレール。
【請求項４】 前記レール穴を内径が相対的に小さい主通路部と内径が相対的に大きい内容積調整部とから構成し、前記一次分岐穴を前記主通路部に開口して前記内容積調整部には開口しないように配置した請求項１、２又は３記載のコモンレール。
【請求項５】 前記一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パイプの接続部とし、前記二次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パイプの接続部とした請求項１、２、３又は４記載のコモンレール。
【請求項６】 前記一次分岐接続部を圧力制御弁又は圧力センサの接続部とし、前記二次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パイプの接続部とした請求項１、２、３又は４記載のコモンレール。
【請求項７】 前記一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パイプの接続部とし、前記二次分岐接続部を圧力制御弁又は圧力センサの接続部とした請求項１、２、３又は４記載のコモンレール。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのコモンレール式燃料噴射装置におけるコモンレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９及び図１０は従来のコモンレール式燃料噴射装置におけるコモンレール５０を示し、主管５１に主管長方向に延びるレール穴５２が形成されている。主管５１の一端は圧力センサ７の接続部５３となっており、主管５１の他端は圧力制御弁６の接続部５４となっている。主管５１の管側面の１箇所にはレール穴５２に交差開口する分岐穴５５が形成され、主管５１の同箇所から分岐した分岐接続部５６には分岐穴５５から延びる連通穴５７が形成され、該分岐接続部５６が燃料吸入パイプ３の接続部となっている。また、主管５１の管側面の他方側の複数箇所にはレール穴５２に交差開口する複数の分岐穴５８が形成され、主管５２の同箇所から分岐した分岐接続部５９には各分岐穴５８から延びる連通穴６０が形成され、該分岐接続部５９が燃料排出パイプ５の接続部となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のコモンレール５０は、エンジンの気筒数に応じた数の分岐接続部５９が、主管長方向に所定間隔をおいて直列に形成されているため、エンジンの多気筒化（例えば４気筒から６気筒〜１２気筒へ）に伴って分岐接続部５９の数が多くなると、コモンレール５０が主管長方向に大型化し、エンジン搭載スペース上、困難となる。
【０００４】また、本出願人は先に、コモンレールの高圧化対応として、主管のレール穴の細径化を提案しているが（特願平１１−１９６９８７：本出願時において未公開）、同案においてはレール穴の細径化により内容積調整部（貯留室）の設置が必要となるため、やはりコモンレール５０が主管長方向に大型化する。
【０００５】本発明の第一の目的は、上記課題を解決し、コモンレールを主管長方向にコンパクト化し、エンジン搭載スペースを削減してエンジンの多気筒化に対応することにある。また、第二の目的は、分岐穴の穴周囲部に集中する応力を低減し、超高圧化のニーズに対応することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明に係るコモンレールは、主管にレール穴と該レール穴に開口する一次岐穴とを形成し、主管から分岐した一次分岐接続部に一次分岐穴から延びる一次連通穴と該一次連通穴に開口する二次分岐穴とを形成し、一次分岐接続部から分岐した二次分岐接続部に二次分岐穴から延びる二次連通穴を形成したことを特徴とする。
【０００７】ここで、主管と一次分岐接続部と二次分岐接続部とを一体形成することが好ましい。一体形成の方法は、特に限定されないが、鍛造又は鋳造を例示することができる。
【０００８】また、レール穴の内径よりも一次連通穴の内径を小さくすることが好ましい。一次連通穴の内径を小さくすると、燃料圧力により負荷される一次連通穴の内周面の応力が小さくなり、二次分岐穴の穴周囲部に集中する応力が低減されるからである。
【０００９】また、レール穴を内径が相対的に小さい主通路部と内径が相対的に大きい内容積調整部とから構成し、一次分岐穴を前記主通路部に開口して前記内容積調整部には開口しないように配置することもできる。主通路部と内容積調整部との数及び配置の仕方は、特に限定されず、一つの主通路部と一つの内容積調整部とを単純に並べた配置や、一つの主通路部を二つの内容積調整部で挟むようにした配置を例示することができる。
【００１０】一次分岐接続部及び二次分岐接続部の接続相手としては、次の態様を例示できる。
（１）一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パイプの接続部とし、二次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パイプの接続部とした態様。
（２）一次分岐接続部を圧力制御弁又は圧力センサの接続部とし、二次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パイプの接続部とした態様。
（３）一次分岐接続部を燃料吸入パイプ又は燃料排出パイプの接続部とし、二次分岐接続部を圧力制御弁又は圧力センサの接続部とした態様。
【００１１】
【発明の実施の形態】［第一実施形態］図１〜図４は、本発明を６気筒ディーゼルエンジンのコモンレールに具体化した第一実施形態を示している。図４はコモンレール式燃料噴射装置全体の概略を示し、コモンレール１の管側部には、燃料ポンプ２から延びる燃料吸入パイプ３とインジェクタ４へ延びる燃料排出パイプ５とが接続され、コモンレール１の端部には、圧力制御弁（リリーフバルブ）６と圧力センサ７とが接続される。燃料ポンプ２とインジェクタ４は電子制御装置８により制御される。
【００１２】図１〜図３に示すように、コモンレール１の主管１０には、主管長方向に延びるレール穴１１が形成されている。主管１０の一端はレール穴１１に続く雌ねじ１２が形成されて圧力センサ７の接続部１３となっており、主管１０の他端はレール穴１１に続く雌ねじ１４が形成されて圧力制御弁６の接続部１５となっている。
【００１３】主管１０の管側面の一方側の１箇所には、レール穴１１の途中箇所に交差開口する分岐穴１６が形成されている。主管１０の同箇所から分岐した分岐接続部１７には、分岐穴１６から延びる連通穴１８が形成されている。分岐接続部１７は、端面に連通穴１８から続くテーパー状のシール面１９が開口するとともに、端部外周に雄ねじ２０が形成されることにより、燃料吸入パイプ３の接続部となっている。すなわち、燃料吸入パイプ３の端部に取り付けられたカラー（図示略：但し、後述するカラー３１と同様）の凸球面状のシール面をシール面１９に密着させ、該カラーに係合する接続部材３５の雌ねじ３６を雄ねじ２０に螺合させて接続する。
【００１４】主管１０の管側面の他方側の３箇所には、レール穴１１の途中箇所に交差開口する３つの一次分岐穴２１が形成されている。主管１０の同箇所から分岐した（すなわち主管長方向に所定間隔をおいて直列に形成された）３つの一次分岐接続部２２には、各一次分岐穴２１から延びる一次連通穴２３と該一次連通穴２３の途中箇所に開口する二次分岐穴２４とが形成されている。一次分岐接続部２２は、端面に一次連通穴２３から続くテーパー状のシール面２５が開口するとともに、端部外周に雄ねじ２６が形成されることにより、燃料排出パイプ５の接続部となっている。すなわち、燃料排出パイプ５の端部に取り付けられたカラー３１の凸球面状のシール面３２をシール面２５に密着させ、該カラー３１に係合する接続部材３５の雌ねじ３６を雄ねじ２６に螺合させて接続する。
【００１５】各一次分岐接続部２２の途中箇所から分岐した二次分岐接続部２７には各二次分岐穴２４から延びる二次連通穴２８が形成されている。二次分岐接続部２７は、端面に二次連通穴２８から続くテーパー状のシール面２９が開口するとともに、端部外周に雄ねじ３０が形成されることにより、燃料排出パイプ５の接続部となっている。すなわち、燃料排出パイプ５の端部に取り付けられたカラー３１の凸球面状のシール面３２をシール面２９に密着させ、該カラー３１に係合する接続部材３５の雌ねじ３６を雄ねじ３０に螺合させて接続する。
【００１６】なお、主管１０と分岐部接続１７と一次分岐接続部２２と二次分岐接続部２７とは、鍛造により一体形成されている。
【００１７】以上のように構成されたコモンレール１によれば、一次分岐接続部２２にさらに二次分岐接続部２７を設けたことにより、主管長方向に直列に形成される一次分岐接続部２２の数を気筒数よりも減らすことができるので、コモンレール１を主管長方向にコンパクト化し、エンジン搭載スペースを削減してエンジン多気筒化に対応することができる。
【００１８】また、一次分岐穴２１と二次分岐穴２４とは互いに影響し合わないように離れている。さらに、レール穴１１の内径よりも一次連通穴２３の内径が小さくなっているため、燃料圧力による一次連通穴２３の内周面の応力が小さくなり、二次分岐穴２４の穴周囲部に集中する応力が低減される。これにより、超高圧化のニーズに対応することができる。
【００１９】［第二実施形態］図５〜図７に示す第二実施形態のコモンレール４０は、第一実施形態のコモンレール１に対して、一次分岐接続部２２及び二次分岐接続部２７（内部の各穴２１，２３，２４，２８も含む）の数を一つ増やし、その増やした一次分岐接続部２２を（一次連通穴２８に続く雌ねじ４１を形成することにより）圧力制御弁６の接続部とするとともに、二次分岐接続部２７を燃料吸入パイプ３の接続部としたものである。この変更に伴い、主管１０の端の雌ねじ１４はメクラ雄ねじ４２により塞がれ、第一実施形態では形成されていた分岐接続部１７（内部の各穴１６，１８も含む）は形成されていない。なお、該一次分岐接続部２２には圧力センサ７を接続するようにしてもよい。
【００２０】本実施形態によっても、第一実施形態とほぼ同様の効果が得られる。すなわち、第一実施形態に対して一次分岐接続部２２の数は１つ増えるが、圧力制御弁６が主管長方向に突出しなくなるため、コモンレール４０を主管長方向にコンパクト化できる。
【００２１】［第三実施形態］図８に示す第三実施形態のコモンレール４５は、第一実施形態のコモンレールに対して、レール穴１１を内径が相対的に小さい主通路部１１ａと内径が相対的に大きい内容積調整部（貯留室）１１ｂとから構成し、一次分岐穴２１を主通路部１１ａに開口して内容積調整部１１ｂには開口しないように左側に偏在配置したものである。レール穴１１の内容積は第一実施形態のレール穴１１の内容積と略同一であるが、主通路部１１ａの内径は第一実施形態のレール穴１１より細径化されており、内容積調整部１１ｂの内径は第一実施形態のレール穴１１より太径化されている。
【００２２】本実施形態によれば、主通路部１１ａの細径化により内容積調整部１１ｂの設置が必要となるが、第一実施形態と同じく一次分岐接続部２２の数を減らすことができるので、結果としてコモンレール４５を主管長方向にコンパクト化できる。さらに、主通路部１１ａの細径化により、加圧燃料による主通路部１１ａの内周面の応力が小さくなるので、一次分岐穴２１の穴周囲部に集中する応力が低減される。よって、超高圧化のニーズに対応することができる。
【００２３】なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）一次分岐接続部２２及び二次分岐接続部２７の数を、気筒数に応じて適宜変更すること。
（２）１つの一次分岐接続部２２について二以上の二次分岐接続部２７（内部の各穴も含む）を形成すること。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のコモンレールによれば、コモンレールを主管長方向にコンパクト化でき、エンジン搭載スペースを削減してエンジンの多気筒化に対応することができる。さらに、請求項３又は４に係る発明によれば、分岐穴の穴周囲部に集中する応力を低減でき、超高圧化のニーズに対応することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１８５４８８
【氏名又は名称】株式会社オティックス
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| 【出願日】 |
平成１２年２月１８日（２０００．２．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９６１１６
【弁理士】
【氏名又は名称】松原 等
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２２７４３０（Ｐ２００１−２２７４３０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年８月２４日（２００１．８．２４） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−４１０３６（Ｐ２０００−４１０３６） |
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