| 【発明の名称】 |
気体の流量調節装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】永岡 真
【氏名】大澤 克幸
【氏名】中村 佳朗
【氏名】古川 拓
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| 【要約】 |
【課題】狭部と芯弁との間に形成される隙間を気体が流れるときに発生する衝撃波による芯弁の加振に起因した騒音を低減することが可能な気体の流量調節装置を提供する。
【解決手段】スロー用燃料通路７における流路の途中には狭部１１が設けられており、アイドルアジャストスクリュウ８は、その中心軸ｌが狭部１１と同軸上に位置するように、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａが狭部１１に挿入された状態で配設されている。アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａは、中心軸ｌ方向に見て断面積が徐々に変化するようにテーパ状に形成されている。アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの狭部１１よりも下流側に位置するようになる部分には、突起部２１が設けられている。突起部２１は、先端部８ａの全周にわたって設けられており、角部２２を有するように断面形状が矩形に形成されている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 流路の途中に設けられた狭部と、中心軸方向に見て断面積が変化し、前記中心軸が前記狭部と同軸上に配置される芯弁と、を備え、前記芯弁を前記中心軸方向に動かすことにより、前記狭部と前記芯弁との間に形成される隙間の面積の大きさを変更して前記隙間を流れる気体の流量を調節する、気体の流量調節装置であって、前記芯弁には、前記狭部の下流側において発生する衝撃波の移動を抑制するための角部が設けられていることを特徴とする気体の流量調節装置。
【請求項２】 前記芯弁の前記狭部の下流側に位置する部分には突起部が設けられており、前記突起部に前記角部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の気体の流量調節装置。
【請求項３】 前記芯弁の前記狭部の下流側に位置する部分には溝部が設けられており、前記角部は、前記溝部と前記芯弁の表面部分とで形成される段差部により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の気体の流量調節装置。
【請求項４】 流路の途中に設けられた狭部と、中心軸方向に見て断面積が変化し、前記中心軸が前記狭部と同軸上に配置される芯弁と、を備え、前記芯弁を前記中心軸方向に動かすことにより、前記狭部と前記芯弁との間に形成される隙間の面積の大きさを変更して前記隙間を流れる気体の流量を調節する、気体の流量調節装置であって、前記流路の前記狭部より下流側の位置には、前記気体の流れに対して抵抗となり、前記狭部の下流側における衝撃波の発生を抑制するための流路抵抗部が設けられていることを特徴とする気体の流量調節装置。
【請求項５】 前記流路抵抗部は、焼結金属により構成されていることを特徴とする請求項４に記載の気体の流量調節装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、狭部と芯弁との間に形成される隙間の面積の大きさを変更して、前述の隙間を流れる気体の流量を調節する、気体の流量調節装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の気体の流量調節装置として、たとえばＬＰＧ（液化石油ガス）用内燃機関に使用するＬＰＧレギュレータに設けられるスロー用燃料の流量調節装置が知られている。一般に、ＬＰＧレギュレータは一次減圧室と二次減圧室とを備え、その隔壁内部にはＬＰＧ用内燃機関の冷却水を熱源として流通させるための冷却水通路が形成されている。また、一次減圧室には、燃料通路を通じて燃料タンクから液状燃料が導入されるようになっている。そして、ＬＰＧレギュレータでは、一次減圧室に導入された液状燃料を熱源により気化させると共に、その気化した気体燃料を二次減圧室にて大気圧近くまで減圧して調圧した後、主燃料通路を介して吸気通路へ供給するようになっている。
【０００３】スロー用燃料の流量調節装置は、一次減圧室と主燃料通路とをバイパスするスロー用燃料通路と、芯弁としてのアイドルアジャストスクリュウとを有している。スロー用燃料通路の通路の途中には狭部が設けられており、アイドルアジャストスクリュウは、その中心軸が狭部と同軸上に位置するように、アイドルアジャストスクリュウの一部が狭部に挿入された状態で配設されている。アイドルアジャストスクリュウの狭部に挿入された部分は、中心軸方向に見て断面積が徐々に変化するようになっており、アイドルアジャストスクリュウを中心軸方向に動かすことにより、狭部とアイドルアジャストスクリュウとの間に形成される隙間の面積の大きさを変更して、この隙間を流れるスロー用燃料（気体燃料）の流量を調節している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、狭部と芯弁との間に形成される隙間を気体が流れるときに発生する衝撃波による芯弁の加振に起因した騒音を低減することが可能な気体の流量調節装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】図１０に示されるように、圧力ｐ0のタンク１０１を狭部（スロート）１０２が形成された流路１０３、いわゆるラパルノズルの出口１０３ａにタンク１０４に接続されている場合、高圧の気体がノズル内を矢印Ａ方向に流れると、狭部１０２で圧力が低下した後に、狭部１０２の下流の流路に形成される拡大部１０５において圧力が回復して出口圧力に至る（図１０中、ａ−ｂ線、あるいは、ａ−ｃ−ｄ線で表される圧力特性）。しかしながら、出口圧力が十分に低い場合、あるいは、狭部１０２の断面積が十分に小さい場合には、狭部１０２において気体の流れは閉塞し、狭部１０２の下流における拡大部１０５においても圧力の低下が生じ、拡大部１０５の途中で衝撃波が発生することによって圧力が上昇して出口圧力に至る（図１０中、ａ−ｃ−ｅ−ｆ−ｇ線、あるいは、ａ−ｃ−ｅ−ｈ線で表される圧力特性）。これは、流体力学上狭部１０２においてマッハ数が１を超えて気体を通すことができない最小断面積が存在するためである。狭部１０２が閉塞状態になると、狭部１０２の下流で流路断面積が増加する場合に気体の流れは超音速となるが、背圧に見合うために流路１０３の途中で衝撃波を発生することで圧力上昇し、流れは亜音速となる。
【０００６】ところで、上述したように発生した衝撃波は定まった位置に安定する場合もあるが、図１１に示されるように、圧力損失に起因する衝撃波Ｓの下流における境界層の剥離と圧力変動によって、発生する衝撃波Ｓの位置が定まらなくなる場合が生ずる。これは、バフェットと呼ばれる現象であり、流路１１０の途中に設けられた狭部１１１の下流に発生した衝撃波Ｓは、流路１１０の上下流方向（図１１中矢印Ｃ方向）に振動的に移動する。衝撃波Ｓの前後では圧力に極めて大きな落差があり、この圧力の落差が流路１１０の中において高周波数で振動することによって、芯弁１１２は図１１中矢印Ｄ方向から加振される。図１１において、矢印Ｂは、気体の流れ方向を示している。
【０００７】流路の中に設けられる芯弁は比較的細く形成されており、外部からの加振に対しては、固有の振動数で振動する共振モードを有している。このため、芯弁は、衝撃波による加振に対して共振して共振音を発生し、この共振音が騒音となる。上述したＬＰＧレギュレータに設けられるスロー用燃料の流量調節装置においては、キーンという数キロＨｚの騒音が発生し、乗員に不快感を与える。
【０００８】そこで、本発明に係る気体の流量調節装置は、流路の途中に設けられた狭部と、中心軸方向に見て断面積が変化し、中心軸が狭部と同軸上に配置される芯弁と、を備え、芯弁を中心軸方向に動かすことにより、狭部と芯弁との間に形成される隙間の面積の大きさを変更して隙間を流れる気体の流量を調節する、気体の流量調節装置であって、芯弁には、狭部の下流側において発生する衝撃波の移動を抑制するための角部が設けられていることを特徴としている。
【０００９】本発明に係る気体の流量調節装置では、芯弁に、狭部の下流側において発生する衝撃波の移動を抑制するための角部が設けられているので、角部に衝撃波が強制的に発生することになる。したがって、衝撃波の位置は角部の位置に安定することになり、衝撃波の移動が抑制される。このため、衝撃波の移動によって生じる芯弁の加振が抑制され、この芯弁の加振に起因した騒音を低減することができる。
【００１０】また、芯弁の狭部の下流側に位置する部分には突起部が設けられており、突起部に角部が形成されていることが好ましい。このように、芯弁の狭部の下流側に位置する部分には突起部が設けられ、この突起部に角部が形成されるので、衝撃波を強制的に発生させるための角部を簡易且つ低コストで芯弁に形成することができる。
【００１１】また、芯弁の狭部の下流側に位置する部分には溝部が設けられており、角部は、溝部と芯弁の表面部分とで形成される段差部により構成されていることが好ましい。このように、芯弁の狭部の下流側に位置する部分には溝部が設けられ、この溝部と芯弁の表面部分とで形成される段差部により角部が構成されるので、衝撃波を強制的に発生させるための角部を簡易且つ低コストで芯弁に形成することができる。
【００１２】また、衝撃波の発生は、上述したように、出口圧力が一定のレベルより低くなった場合に、流路内で生じる流路の損失（抵抗）が出口圧力の低下に見合うほど大きくならない場合に起こるもので、衝撃波の発生によって流路抵抗を増加させようとする流体（気体）の作用に因っている。
【００１３】そこで、本発明に係る気体の流量調節装置は、流路の途中に設けられた狭部と、中心軸方向に見て断面積が変化し、中心軸が狭部と同軸上に配置される芯弁と、を備え、芯弁を中心軸方向に動かすことにより、狭部と芯弁との間に形成される隙間の面積の大きさを変更して隙間を流れる気体の流量を調節する、気体の流量調節装置であって、流路の狭部より下流側の位置には、気体の流れに対して抵抗となり、狭部の下流側における衝撃波の発生を抑制するための流路抵抗部が設けられていることを特徴としている。
【００１４】本発明に係る気体の流量調節装置では、流路の狭部より下流側の位置に、気体の流れに対して抵抗となり、狭部の下流側における衝撃波の発生を抑制するための流路抵抗部が設けられているので、流路抵抗部により流路抵抗が増加して、この流路抵抗部前後で圧力差が生じ、狭部での気体の流れが音速になることはなく流量が減少する。このため、狭部の下流側における衝撃波の発生が抑制されて、衝撃波によって生じる芯弁の加振が抑制される。この結果、この芯弁の加振に起因した騒音を低減することができる。
【００１５】また、流路抵抗部は、焼結金属により構成されていることが好ましい。このように、流路抵抗部が、焼結金属により構成されることにより、衝撃波の発生を抑制するための流路抵抗部を簡易且つ低コストで構成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明による気体の流量調整装置の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付しており、重複する説明は省略する。第１実施形態〜第４実施形態は、本発明による気体の流量調整装置を、ＬＰＧレギュレータに設けられるスロー用燃料の調節装置に適用した例を示している。
【００１７】（第１実施形態）図１は、本発明の第１実施形態に係るＬＰＧレギュレータの構成を示す断面図であり、図２は、図１に示されたＬＰＧレギュレータに含まれる、スロー系燃料の流量調整装置の構成を示す要部拡大図である。
【００１８】ＬＰＧレギュレータ１は、図１に示されるように、一次減圧室２と二次減圧室３とを備え、その隔壁内部にはＬＰＧエンジンの冷却水を熱源として流通させるための冷却水通路４が形成されている。一次減圧室２には、燃料通路５を通じて燃料タンク（図示せず）から液状燃料が導入されるようになっている。ＬＰＧレギュレータ１では、一次減圧室２に導入された燃料を熱源により気化させると共に、その気化した気体燃料を二次減圧室３にて大気圧近くまで減圧して調圧した後、主燃料通路６を介して吸気通路（図示せず）へ供給するようになっている。主燃料通路６の一端側は二次減圧室３に連通されており、他端側は吸気通路のベンチュリ（図示せず）に連通されている。
【００１９】主燃料通路６の一端側近傍には、一次減圧室２に連通してアイドル用のスロー燃料を供給するスロー用燃料通路７が設けられている。このスロー用燃料通路７の途中には、スロー用燃料（気体燃料）の流量を調整するためのアイドルアジャストスクリュウ８が設けられている。
【００２０】また、ＬＰＧレギュレータ１には、燃料通路５を開閉するための燃料カット弁９と、スロー用燃料通路７を開閉するためのスローロック弁１０とが配設されている。
【００２１】スロー用燃料の流量調節装置は、上述したように、一次減圧室２と主燃料通路６とを連通するスロー用燃料通路７と、芯弁としてのアイドルアジャストスクリュウ８とを有している。スロー用燃料通路７における流路の途中には狭部１１が設けられており、アイドルアジャストスクリュウ８は、その中心軸ｌが狭部１１と同軸上に位置するように、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａが狭部１１に挿入された状態で配設されている。アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａは、中心軸ｌ方向に見て断面積が徐々に変化するようにテーパ状に形成されており、アイドルアジャストスクリュウ８を中心軸ｌ方向に動かすことにより、狭部１１とアイドルアジャストスクリュウ８との間に形成される隙間１２の面積の大きさが変化する。したがって、アイドルアジャストスクリュウ８を中心軸方向に動かして隙間１２の面積の大きさを変化させることにより、隙間１２を流れるスロー用燃料（気体燃料）の流量が調節されることになる。
【００２２】アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの狭部１１よりも下流側に位置するようになる部分には、図２に示されるように、突起部２１が設けられている。突起部２１は、先端部８ａの全周にわたって設けられており、角部２２を有するように断面形状が矩形に形成されている。角部２２は、気体燃料の流れに対向する。突起部２１の高さは、境界層厚さの値よりも大きく、最大スロート断面積となるアイドルアジャストスクリュウ８の位置においてスロート幅以下に設定されている。
【００２３】アイドルアジャストスクリュウ８の中心軸ｌ方向での突起部２１が設けられる位置は、以下のようにして求めることができる。一般に、図１０に示されたようなラパルノズルにおいて、狭部上流の圧力Ｐ１、マッハ数Ｍ１、断面積Ａ１と出口の圧力Ｐ４が与えられると、定常一次元解析から拡大部において衝撃波が発生するのは、断面積がＡ２となる位置であり、突起部２１は、断面積がＡ２となる位置よりも狭部側となる位置に設けなければならない。
【数１】
ここで、Ｐ２は衝撃波の直上流側の圧力であり、Ｐ３は衝撃波の直下流側の圧力である。また、Ｍ２は衝撃波の直上流側のマッハ数であり、Ｍ３は衝撃波の直下流側のマッハ数である。γは気体（気体燃料）の比熱比である。
【００２４】上述したように形成された角部２２においては、図３に示されるように、衝撃波Ｓ１が発生する。角部２２の下流側に位置する角部２３にて発生する膨張波Ｅ１、及び、衝撃波Ｓ１が狭部１１の内壁面にて反射した反射波が突起部２１の下流側に形成される滑り面（自由表面）Ｐ１にて再び反射することにより形成される膨張波Ｅ２は、狭部１１の内壁面にて反射して圧縮波Ｃ１となる。この圧縮波Ｃ１は、突起部２１の下流側に形成される滑り面（自由表面）Ｐ１にて反射して膨張波Ｅ３となり、このように反射を繰り返すことで、膨張波、圧縮波、膨張波、…、が繰り返して発生することになる。矢印Ｇは、気体燃料の流れ方向を示している。
【００２５】以上のように、本第１実施形態によれば、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの狭部１１よりも下流側に位置するようになる部分に、角部２２が形成された突起部２１が設けられているので、角部２２に衝撃波Ｓ１が強制的に発生することになる。したがって、衝撃波Ｓ１の位置は角部２２の位置に安定することになり、衝撃波Ｓ１の移動が抑制される。このため、衝撃波Ｓ１の移動によって生じるアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの加振が抑制される。この結果、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの加振に起因した騒音を低減することができる。
【００２６】また、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの狭部１１よりも下流側に位置するようになる部分に、突起部２１を設け、この突起部２１に角部２２が形成されるので、衝撃波Ｓ１を強制的に発生させるための角部２２を簡易且つ低コストでアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａに形成することができる。
【００２７】（第２実施形態）次に、図４に基づいて、本発明の第２実施形態を説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係る、スロー系燃料の流量調整装置の構成を示す要部拡大図である。第１実施形態におけるスロー系燃料の流量調整装置と、第２実施形態におけるスロー系燃料の流量調整装置とでは、突起部の代わりに溝部が形成されている点で相違する。
【００２８】アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの狭部１１よりも下流側に位置するようになる部分には、図４に示されるように、溝部３１が設けられている。溝部３１は、先端部８ａの全周にわたって設けられており、先端部８ａの表面部分とで段差部３２を形成する。段差部３２は、気体燃料の流れに対向する角部を構成する。溝部３１の深さは、境界層厚さの値よりも大きい値に設定されている。また、アイドルアジャストスクリュウ８の中心軸ｌ方向での溝部３１が設けられる位置は、第１実施形態において突起部２１が設けられる位置と同様にして求められている。
【００２９】上述したように形成された段差部３２においては、図５に示されるように、衝撃波Ｓ１１が発生する。衝撃波Ｓ１１が狭部１１の内壁面にて反射した反射波が段差部３２の下流側に形成される滑り面（自由表面）Ｐ１１にて再び反射することにより膨張波Ｅ１１が形成される。このように反射を繰り返すことで、第１実施形態と同様に、膨張波、圧縮波、膨張波、…、が繰り返して発生することになる。段差部３２の下流側に位置する段差部３３においては、膨張波Ｅ１２が発生する。
【００３０】以上のように、本第２実施形態によれば、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの狭部１１よりも下流側に位置するようになる部分に、溝部３１が設けられ、先端部８ａの表面部分と溝部３１とで段差部３２が形成されるので、段差部３２に衝撃波Ｓ１１が強制的に発生することになる。したがって、衝撃波Ｓ１１の位置は段差部３２の位置に安定することになり、衝撃波Ｓ１１の移動が抑制される。このため、衝撃波Ｓ１１の移動によって生じるアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの加振が抑制される。この結果、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの加振に起因した騒音を低減することができる。
【００３１】また、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの狭部１１よりも下流側に位置するようになる部分に、溝部３１を設け、この溝部３１と先端部８ａの表面部分とで角部としての段差部３２が形成されるので、衝撃波Ｓ１１を強制的に発生させるための段差部３２（角部）を簡易且つ低コストでアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａに形成することができる。
【００３２】（第３実施形態）次に、図６に基づいて、本発明の第３実施形態を説明する。図６は、本発明の第３実施形態に係る、スロー系燃料の流量調整装置の構成を示す要部拡大図である。第１実施形態におけるスロー系燃料の流量調整装置と、第３実施形態におけるスロー系燃料の流量調整装置とでは、流路拡大部が設けられている点で相違する。
【００３３】狭部１１の下流側には、図６に示されるように、流路断面積を急激に拡大させた流路拡大部４１が設けられている。
【００３４】このようにして流路拡大部４１を設けることにより、図７に示されるように、狭部１１の下流側には、滑り面（自由表面）Ｐ２１が形成される。角部２２においては、図７に示されるように、衝撃波Ｓ２１が発生する。衝撃波Ｓ２１は、狭部１１の下流側に形成される滑り面（自由表面）Ｐ２１にて反射して、膨張波Ｅ２１となる。この膨張波Ｅ２１は、突起部２１の下流側に形成される滑り面（自由表面）Ｐ１にて反射して圧縮波Ｃ２１となり、更に、滑り面（自由表面）Ｐ２１にて反射して、膨張波Ｅ２２となる。このように反射を繰り返すことで、膨張波、圧縮波、膨張波、…、が繰り返して発生することになり、これらの膨張波と圧縮波とにより背圧を徐々に下げることができる。
【００３５】以上のように、本第３実施形態によれば、第１実施形態と同様に、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの狭部１１よりも下流側に位置するようになる部分に、溝部３１が設けられ、先端部８ａの表面部分と溝部３１とで段差部３２が形成されるので、段差部３２に衝撃波Ｓ１１が強制的に発生することになる。したがって、衝撃波Ｓ１１の位置は段差部３２の位置に安定することになり、衝撃波Ｓ１１の移動が抑制される。このため、衝撃波Ｓ１１の移動によって生じるアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの加振が抑制される。この結果、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの加振に起因した騒音を低減することができる。
【００３６】（第４実施形態）次に、図８に基づいて、本発明の第４実施形態を説明する。図８は、本発明の第４実施形態に係る、スロー系燃料の流量調整装置の構成を示す要部拡大図である。第１〜第３実施形態におけるスロー系燃料の流量調整装置と、第４実施形態におけるスロー系燃料の流量調整装置とでは、流路抵抗部の点で相違する。
【００３７】スロー用燃料通路７における流路のアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａ（狭部１１）よりも下流側の位置には、図８に示されるように、多孔材料としての焼結金属にて構成され、流路内の気体燃料の流れに対して抵抗となる流路抵抗部５１が設けられている。この流路抵抗部５１は、スロー用燃料通路７に形成された段差部５２と係合させた状態で、スロー用燃料通路７に嵌合して配設される。このようにして流路抵抗部５１を配設することにより、気体燃料の流れにより流路抵抗部５１に作用する力を利用して、流路抵抗部５１をスロー用燃料通路７内の適切な位置に確実に止まらせることができる。
【００３８】スロー用燃料通路７における流路のアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａ（狭部１１）よりも下流側の位置に流路抵抗部５１を設けると、流路抵抗部５１が気体燃料の流れに対して抵抗となり、流路抵抗部５１の前後で圧力差が生じるため、図６における特性線Ｅにより示されるように、アイドルアジャストスクリュウ８の中心軸ｌ方向での位置に対する圧力分布（狭部１１の上流側の圧力に対する比）は、狭部１１において圧力が低下した後、狭部１１から流路抵抗部５１までの間で徐々に圧力が上昇し、流路抵抗部５１を通る間で圧力が低下するように変化する。狭部１１（間隙１２）における気体燃料の流れが音速になることはなく流量が減少するので、狭部１１より下流側の流路部分において衝撃波が発生しなくなる。図６における特性線Ｆは、流路抵抗部５１を設けない場合の圧力分布を示しており、位置ｆにおいて衝撃波が発生していることが分かる。
【００３９】流路抵抗部５１を設けることにより、流路抵抗部５１を設けない場合に比べれば気体燃料の流量が減少することになる。流路抵抗部５１を設けない場合と同等の流量を確保するためには、流路抵抗部５１を設けない場合に比べて流路（スロー用燃料通路７）の面積を増大させる必要がある。したがって、気体燃料の流量を確保した上で衝撃波の発生を抑制するためには、流路（スロー用燃料通路７）の面積を増大させた場合においても、図６における特性線Ｅのような圧力分布特性が得られるように流路（スロー用燃料通路７）の面積（流路面積比）を設定する必要がある。
【００４０】以上のように、本第４実施形態においては、流路（スロー用燃料通路７）の狭部１１より下流側の位置に、気体の流れに対して抵抗となり、狭部１１の下流側における衝撃波の発生を抑制するための流路抵抗部５１が設けられているので、狭部１１の下流側における衝撃波の発生が抑制されて、衝撃波によって生じるアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの加振が抑制される。この結果、このアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの加振に起因した騒音を低減することができる。
【００４１】また、流路抵抗部５１は、焼結金属により構成されるので、衝撃波の発生を抑制するための流路抵抗部５１を簡易且つ低コストで構成することができる。
【００４２】なお、第１実施形態及び第３実施形態における突起部２１の形状は、上述した矩形に限られるものではなく、角部２２が形成されるものであれば、たとえば半円形としてもよい。同様に、第２実施形態における溝部３１の形状も、上述した矩形に限られることなく、アイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの表面部分と溝部３１とで段差部３２（角部）が形成されるものであれば、たとえば半円形又は楔形としてもよい。
【００４３】また、第４実施形態においては、流路抵抗部５１をアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａよりも下流側の位置に設けるように構成しているが、流路抵抗部５１を設ける位置は狭部１１よりも下流側となる位置であればよく、たとえばアイドルアジャストスクリュウ８の先端部８ａの外周に同軸円筒状に設けるように構成してもよい。また、流路抵抗部５１は、焼結金属のほかに、たとえばセラミック等の多孔材料により構成するようにしてもよい。
【００４４】また、第１実施形態〜第４実施形態においては、本発明をＬＰＧレギュレータ１におけるスロー用燃料の流量調整装置に適用した例を示したが、これに限られることなく、本発明は、狭部と芯弁との間に形成される隙間の面積の大きさを変更して、隙間を流れる気体の流量を調節するタイプの流量調節装置であれば適用可能である。
【００４５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明によれば、芯弁に角部を設け、この角部において衝撃波を強制的に発生させることにより、衝撃波の位置は角部の位置に安定し、発生した衝撃波の移動が抑制される。この結果、衝撃波の移動によって生じる芯弁の加振が抑制され、芯弁の加振に起因した騒音を低減することができる。
【００４６】また、本発明によれば、流路の狭部より下流側の位置に流路抵抗部を設けることにより、衝撃波の発生を抑制することができる。この結果、衝撃波によって生じる芯弁の加振を抑制して、芯弁の加振に起因した騒音を低減することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３６０９
【氏名又は名称】株式会社豊田中央研究所
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| 【出願日】 |
平成１２年２月１４日（２０００．２．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８８１５５
【弁理士】
【氏名又は名称】長谷川 芳樹 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２２７４１１（Ｐ２００１−２２７４１１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年８月２４日（２００１．８．２４） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−３５２０４（Ｐ２０００−３５２０４） |
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