| 【発明の名称】 |
アイシング防止器及びこれを備えた自動二輪車 |
| 【発明者】 |
【氏名】浦野 正一
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| 【要約】 |
【課題】吸入体積効率の劣化を抑制防止し、電力を消費することのないアイシング防止器及びこれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】吸気中の水分がキャブレタ内で凍結してエンジンの不調を招くのを防止するものであって、一端面が開口した外気導入ボディ１と、外気導入ボディ１の一端面を覆い、エアフィルタ７でろ過された清浄な空気をキャブレタに導く導出ボディ９とを備える。そして、外気導入ボディ１の他端面を熱伝導性に優れる冷却板２としてその外面には複数の放熱フィン１１を並設し、冷却板２の内面には上下方向に伸びる多数の排水溝１２を並設し、冷却板２の内面に結露した水滴を外気導入ボディ１の外部に多数の排水溝１２とドレンホース６とを介して排水する。キャブレタの加熱や吸気温度の上昇ということがないので、吸気密度の低下を防止することができ、吸入体積効率を維持向上させることができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 吸気中の水分がキャブレタ内で凍結してエンジンの不調を招くのを防止するアイシング防止器であって、一端面が開口した外気導入ボディと、この外気導入ボディの一端面を覆い、エアフィルタでろ過された清浄な空気を上記キャブレタに導く導出ボディとを含み、上記外気導入ボディの少なくとも他端面を熱伝導性の冷却板としてその外面には放熱フィンを設け、該冷却板の内面に複数の溝を並べ設けてこの複数の溝を上下方向に伸ばし、該冷却板の内面に結露した水滴を上記外気導入ボディの外部に該複数の溝を介して排水するようにしたことを特徴とするアイシング防止器。
【請求項２】 フレームの後部にユニットスイング型のエンジンを懸架した自動二輪車であって、上記エンジンの伝動ケースに請求項１記載のアイシング防止器を取り付け、このアイシング防止器の放熱フィンを車体カバーの外部に露出させたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】 上記放熱フィンを走行風と平行になるよう並べ設けた請求項２記載の自動二輪車。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冬期の低温多湿環境における吸気中の水分がキャブレタ内で凍結してエンジンの不調を招くのを防止するアイシング防止器及びこれを備えた自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンが不調の場合には様々な原因が考えられるが、その一つにアイシング(ｉｃｉｎｇ)があげられる。このアイシングは、外気温が低く、湿度が高い場合において、(１)キャブレタのベンチュリ部でガソリンが気化し、気化潜熱により吸気温度が低下する、(２)外気の湿度が高いため、吸気温度の低下により吸気中の水分が結露凍結することにより発生する。従来、アイシングを防ぐ場合には、図示しないが、(１)キャブレタに電気ヒータを取り付け、この電気ヒータでベンチュリ部を加熱して凍結を防止する方法、(２)外気がキャブレタに至る前に排気熱で吸気を暖め、吸気温度を高めてキャブレタに吸気させる方法のいずれかが採用されている。
【０００３】なお、この種の先行技術文献として、実開昭６３−５７３２２号、実開平１−１４８０５３号、実公平６−３９７７１号、実開平１−１７６７２０号公報等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、(１)、(２)の方法では加熱や吸気温度の上昇により吸気密度が低下するので、吸入体積効率が劣化するという問題がある。また、(１)の方法では電気ヒータを使用するので、電力消費を伴わざるを得ない。
【０００５】本発明は、上記問題に鑑みなされたもので、吸入体積効率の劣化を抑制防止し、電力を消費することのないアイシング防止器及びこれを備えた自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明においては、上記課題を達成するため、吸気中の水分がキャブレタ内で凍結してエンジンの不調を招くのを防止するものであって、一端面が開口した外気導入ボディと、この外気導入ボディの一端面を覆い、エアフィルタでろ過された清浄な空気を上記キャブレタに導く導出ボディとを含み、上記外気導入ボディの少なくとも他端面を熱伝導性の冷却板としてその外面には放熱フィンを設け、該冷却板の内面に複数の溝を並べ設けてこの複数の溝を上下方向に伸ばし、該冷却板の内面に結露した水滴を上記外気導入ボディの外部に該複数の溝を介して排水するようにしたことを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の発明においては、上記課題を達成するため、フレームの後部にユニットスイング型のエンジンを懸架したものであって、上記エンジンの伝動ケースに請求項１記載のアイシング防止器を取り付け、このアイシング防止器の放熱フィンを車体カバーの外部に露出させたことを特徴としている。なお、上記放熱フィンを走行風と平行になるよう並べ設けると良い。
【０００８】ここで、特許請求の範囲におけるアイシング防止器は、主にオンロードやスクータ等の自動二輪車に設置される。但し、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば各種の四輪自動車、船外機、汎用エンジン、芝刈機、ボート、又は水上バイク等に設置されるものでも良い。
【０００９】請求項１又は２記載の発明によれば、流体である外気は、外気導入ボディ内に流れて冷却板の内面に接触する。この冷却板は、放熱フィンが外気に接触するので、内面の温度が外気の温度よりも低くなっている。このような冷却板の内面に外気が接触すると、外気中の水分が結露して水滴となり、この水滴は、複数の溝に受け流されて外気導入ボディから外部に排除される。このようにして湿度の低下した外気は外気導入ボディからエアフィルタに流れて清浄な空気となり、この清浄な空気は導出ボディを通過してキャブレタに流れ、これにより、自動二輪車、四輪自動車、船外機、汎用エンジン、芝刈機、ボート、又は水上バイクのアイシングが防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して請求項１記載の発明の好ましい実施形態を説明すると、本実施形態におけるエアクリーナであるアイシング防止器は、図１及び図２に示すように、クリーナダスト室として機能する外気導入ボディ１と、この外気導入ボディ１にエンドレスのシール８を介して着脱自在に覆着され、エアフィルタ７でろ過された清浄な空気をキャブレタに導く導出ボディ９とを備え、外気導入ボディ１を構成する冷却板２の露出した外面に熱交換面積を大きくする複数の放熱フィン１１を、冷却板２の内面には表面積を拡大させる多数の排水溝１２をそれぞれ一体的に並設するようにしている。
【００１１】外気導入ボディ１は、アルミニウム等の延性や熱伝導性に優れた材料を使用して正面略半楕円の箱形に成形され、一端面が開口形成されるとともに、他端面が熱伝導性に優れた冷却板２とされており、一端面には同形の仕切板３が着脱自在に嵌合される。外気導入ボディ１の内部下方には、吸入口に流入した外気を導入する拡径のインレットチューブ５が折り返して挿着され、かつドレンホース６が挿着されている。仕切板３は、各種の鋼板や合成樹脂等からなり、略半楕円の流通口４が斜め上方に貫通して成形されている。
【００１２】エアフィルタ７は、ウレタンフォーム等を用いて略半楕円のスポンジ状に成形され、オイルの滲み込んだ状態で隣接する仕切板３の流通口４を通過した外気を清浄な空気にろ過するよう機能する。導出ボディ９は、合成樹脂等を使用してエアフィルタ７を被包するよう正面略半楕円の箱形に成形され、一端面が開口形成されてクリーンサイド室として機能する。外気導入ボディ１の内部下方には、図示しないキャブレタに清浄な空気を導出するアウトレットチューブ１０が拡径に挿着されている。さらに、多数の排水溝１２は、縦溝である各排水溝１２が細く上下方向に伸ばして凹み成形されており、冷却板２の内面に接触して結露した水滴を下方のドレンホース６に導くよう立樋として作用する。
【００１３】上記構成において、矢印で示す外気は、吸入口からインレットチューブ５を通過して外気導入ボディ１に流入し、冷却板２の内面に接触する。この際、外気導入ボディ１とエアフィルタ７との間に仕切板３が介在するので、インレットチューブ５を通過した直後の外気がエアフィルタ７に接触することがない。また、冷却板２は、放熱フィン１１が外気に接触するので、内面温度が外気温よりも低くなっている。このような冷却板２の内面に外気が接触すると、外気中の水分が結露し、周囲の露が集まって水滴となる。そして、冷却板２の内面に結露付着した水滴は、刻設された多数の細い排水溝１２に案内されて外気導入ボディ１の下部に溜まり、ドレンホース６から外気導入ボディ１の外部に排水される。
【００１４】以上の原理により外気は、キャブレタへの吸入前の段階で湿度が低下し、外気導入ボディ１から仕切板３の上方の流通口４を介してエアフィルタ７に流入し、異物が除去されて清浄な空気となる。この清浄な空気は、導出ボディ９のアウトレットチューブ１０を通過してキャブレタに流入し、アイシングが防止される。
【００１５】上記構成によれば、キャブレタの加熱や吸気温度の上昇ということがないので、吸気密度の低下をきわめて有効に防止することができ、吸入体積効率を維持向上させることができる。また、電気ヒータを使用しないので、回路素子等の部品点数の増加や電力消費もない。また、冷却板２の内面左右方向に多数の排水溝１２を並設して凹凸構造とし、冷却板２の表面積を拡大させているので、水滴を実に円滑、かつ容易に落下させることができるとともに、連続的な多量の排水が大いに期待できる。さらに、外気導入ボディ１とエアフィルタ７との間に仕切板３が介在するので、エアフィルタ７に水が付着するのを有効に防止することが可能になる。
【００１６】次に、図３ないし図５は請求項２記載の発明の好ましい実施形態を示すもので、この場合には、スクータからなる自動二輪車のフレームの後部下方にユニットスイング型のエンジン３６をショックアブソーバ３７を介し揺動可能に懸架し、この後輪３８を駆動するエンジン３６の伝動ケース３９に上記構成のアイシング防止器を装着し、このアイシング防止器の複数の放熱フィン１１を矢印で示す走行風と平行となるよう並設するとともに、この複数の放熱フィン１１を車体カバー２５の外部に露出させるようにしている。
【００１７】自動二輪車はアンダボーンタイプのフレームを備え、このフレームは、前部に操舵可能なフロントフォーク２０が、略中央部にシート２３で開閉されるトランク２４が、後部上方には図示しないフューエルタンク及びオイルタンクがそれぞれ配設されており、車体カバー２５で被覆されている。フロントフォーク２０は、下部に前輪２１が軸支され、上部にはハンドル２２が装着されている。また、車体カバー２５は、ヘッドランプカバー２６、ハンドルリヤカバー２７、フロントレッグシールド２８、レッグシールドカバー２９、レッグシールドラック３０、ロアーレッグシールド３１、リヤーレッグシールド３２、左右一対のロアーサイドカバー３３、フレームアッパカバー３４、及びリッド３５等から構成されている。
【００１８】上記構成において、外気は、図示しない吸入口からインレットチューブ５を流通して外気導入ボディ１に流入し、冷却板２の内面に接触する。外気導入ボディ１とエアフィルタ７とを仕切板３が区画するので、インレットチューブ５を流通した直後の外気がエアフィルタ７に接触することがない。また、冷却板２は、露出した複数の放熱フィン１１の間を走行風が流通するので、内面温度が外気温よりも低くなる。このような冷却板２の内面に外気が接触すると、外気中の水分が結露し、周囲の露が集まって水滴となる。冷却板２の内面に結露付着した水滴は、多数の細い排水溝１２を流下して外気導入ボディ１の下部に集められ、ドレンホース６から外気導入ボディ１、換言すれば、エアクリーナの外部に排水される。
【００１９】以上により外気は、キャブレタへの吸入前の段階で湿度が低下し、外気導入ボディ１から仕切板３の上方の流通口４を介してエアフィルタ７に流入し、異物が除去されて清浄な空気となる。この清浄な空気は、導出ボディ９のアウトレットチューブ１０を流通してキャブレタに流入し、冬期の低温多湿環境における自動二輪車のアイシングが防止される。本実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果が期待できるのは明らかである。
【００２０】なお、上記実施形態では外気導入ボディ１、仕切板３、エアフィルタ７、シール８、及び導出ボディ９を略半楕円形としたが、必要に応じて矩形や多角形等の他形状に形成することもできる。また、外気導入ボディ１の他端面を冷却板２としたが、他端面だけではなく、周壁の一部又は全部等をも冷却板２としても良い。また、外気導入ボディ１を各種の合成樹脂(例えば、ＡＢＳ、ＰＰ、ＰＶＣ、ＰＥ、ポリアミド、変性ＰＰＥ、ＡＳ等)を使用して筒形に成形し、開口した他端面にアルミニウム等からなる別体の冷却板２を嵌着しても良い。また、仕切板３の上部に単数複数の流通口４を開け設けても良い。さらに、波目状に折り畳まれたろ紙や不燃布からなるエアフィルタ７を使用することも可能である。さらにまた、各排水溝１２からなる溝の断面は半円でも、角形等でも良い。
【００２１】
【発明の効果】以上のように請求項１又は２記載の発明によれば、吸入体積効率の劣化を抑制あるいは防止し、しかも、アイシングの防止に電力を消費することがないという効果がある。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年１月１９日（２０００．１．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１１２３３５
【弁理士】
【氏名又は名称】藤本 英介 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２００７６８（Ｐ２００１−２００７６８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月２７日（２００１．７．２７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１０４６３（Ｐ２０００−１０４６３） |
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