| 【発明の名称】 |
気化器の燃料調整針弁の取付構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】道山 祥明
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| 【要約】 |
【課題】燃料調整針弁を気化器本体の振動から遮断し、燃料調整針弁の螺合部のガタによる先端ニードルの揺れを抑え、燃料調整針弁の螺合部の隙間からの空気洩れを防止し、燃料量の安定を保つようにする。
【解決手段】気化器本体１の壁面から内方へ順次内径が小さくなる段付円筒部と弁室４と出口通路３とを設ける。合成樹脂からなる弁ホルダ２０の先端側の小径筒部２１を段付円筒部の小径部５へ嵌合し、軸方向中央部の大径筒部２４を段付円筒部の大径部６へ嵌合し、大径部６の基端側に金属製のスリーブ３０を外嵌する。燃料調整針弁１０の先端ニードル１１を出口通路３へ挿入し、先端側のステム１２を弁ホルダ２０の小径筒部２１の軸孔へ圧入し、ねじ軸部１３を大径筒部２４の軸孔のへねじ溝を切り込みながら螺合し、基端の軸部１４を軸孔２５の基端側に圧入する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】気化器本体の壁面から内方へ順次内径が小さくなる段付円筒部と弁室と出口通路とを設け、合成樹脂からなる弁ホルダの先端側の小径筒部を前記段付円筒部の小径部へ嵌合し、軸方向中央部の大径筒部を前記段付円筒部の大径部へ嵌合し、前記大径部の基端側に金属製のスリーブを外嵌し、燃料調整針弁の先端ニードルを前記出口通路へ挿入し、先端側のステムを前記弁ホルダの小径筒部の軸孔へ圧入し、ねじ軸部を前記大径筒部の軸孔のへねじ溝を切り込みながら螺合し、基端の軸部を前記大径筒部の軸孔の基端側に圧入したことを特徴とする、気化器の燃料調整針弁の取付構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は刈払い機、動力鋸などの携帯作業機に搭載される機関に適した膜型気化器、特に低速燃料系および／または高速燃料系の燃料量を調整する気化器の燃料調整針弁の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、従来の気化器の燃料調整針弁５０の取付構造を説明すると、吸気路４１を有する気化器本体１の側壁部に、壁面から内方へ順にねじ孔４６、円錐部４５、円筒形の弁室４４、出口通路４３を設け、出口通路４３を燃料噴孔４２を経て吸気路４１へ連通される。一方、燃料調整針弁５０には工具溝を有する頭部５８から順次外径が小さくなる、ねじ孔４６へ螺合されるねじ軸部５７、弁室４４に嵌合される軸部５３、弁室４４の内径よりも小径の軸部５２、出口通路４３へ挿入される先端ニードル５１を備えられる。燃料量は弁室４４から出口通路４３への先端ニードル５１の突出量を加減して調整される。気化器本体１が機関から振動を受けると、燃料調整針弁５０の螺合部が緩みを生じ、燃料量が変化するのを抑えるために、円錐部４５にはＯリング５４がばね５６の力により押し付けられる。ばね５６はＯリング５４に当接するばね座５５と、ねじ軸部５７と軸部５３の間の段部との間へ介装される。
【０００３】上述した従来の気化器の燃料調整針弁の取付構造では、金属製の気化器本体１のねじ孔４６へ金属製の燃料調整針弁５０のねじ軸部５７を螺合しているので、燃料調整針弁５０が機関から気化器本体１を経て振動を受けると、燃料調整針弁５０の螺合部や嵌合部の隙間から空気洩れが生じ、燃料量が不安定になることがある。また、燃料調整針弁５０の回止めとしてコイルばね５６を必要とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の問題に鑑み、燃料調整針弁を気化器本体の振動から遮断し、燃料調整針弁の螺合部のガタによる先端ニードルの揺れを抑え、燃料調整針弁の螺合部の隙間からの空気洩れを防止し、燃料量の安定を保つようにした気化器の燃料調整針弁の取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、本発明の構成は気化器本体の壁面から内方へ順次内径が小さくなる段付円筒部と弁室と出口通路とを設け、合成樹脂からなる弁ホルダの先端側の小径筒部を前記段付円筒部の小径部へ嵌合し、軸方向中央部の大径筒部を前記段付円筒部の大径部へ嵌合し、前記大径部の基端側に金属製のスリーブを外嵌し、燃料調整針弁の先端ニードルを前記出口通路へ挿入し、先端側のステムを前記弁ホルダの小径筒部の軸孔へ圧入し、ねじ軸部を前記大径筒部の軸孔のへねじ溝を切り込みながら螺合し、基端の軸部を前記大径筒部の軸孔の基端側に圧入したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明ではアルミニウムなどからなる気化器本体の円筒部に、合成樹脂からなる弁ホルダを嵌合支持し、弁ホルダに設けた軸孔へ金属からなる燃料調整針弁のねじ軸部を螺合すると同時に、ねじ軸部よりも小径の先端側のステムとねじ軸部よりも大径の基端側の軸部とを弁ホルダの軸孔へそれぞれ圧入嵌合する。燃料調整針弁を螺動して弁室から出口通路へ突出する先端ニードルの突出量を加減し、弁室から出口通路へ流れる燃料量を加減する。
【０００７】弁ホルダの基端側外周には金属製のスリーブが外嵌される。気化器本体の振動は弁ホルダにより緩和され、燃料調整針弁の揺れ、特に中心軸線と垂直な方向の揺れや傾きが抑えられる。弁ホルダと燃料調整針弁の圧入嵌合部に緩みがないので、外部から弁ホルダに対する燃料調整針弁の圧入嵌合部を経て弁室へ空気洩れが生じることがない。
【０００８】気化器本体に嵌合した樹脂製の弁ホルダの軸孔にねじ溝を切り込みながら（セルフタツピング）、燃料調整針弁のねじ軸部を螺合することにより、先端ニードルのガタや振れが抑えられる。また、気化器本体に圧入嵌合された弁ホルダと燃料調整針弁の先端部との間には隙間がないので、空気洩れを起すこともない。
【０００９】
【実施例】図１，２に示すように、アルミニウムなどの金属からなる気化器本体１は端壁１ａに空気清浄器を結合され、端壁１ｂを断熱管を介して機関の吸気ポートへ結合される。気化器本体１から側方へ突出する突壁３２に、断面楕円形の内空部８と、内空部８よりも小さい内空部７とが形成され、内空部７に高速燃料系の燃料調整針弁１０の頭部１５と、低速燃料系の燃料調整針弁１０Ａの頭部１５が収容される。気化器本体１には内空部７の端壁面から内方へ順に、大径部６と小径部５からなる段付円筒部と、円筒形の弁室４と、出口通路３とが同軸に設けられ、出口通路３は通路２を経て、吸気路へ臨む高速燃料噴孔または低速燃料噴孔へ連通される。金属製の燃料調整針弁１０と燃料調整針弁１０Ａとは、形状がほぼ同じであるので、図１には低速燃料系の燃料調整針弁１０Ａだけについて各部の符号を示し、高速燃料系の燃料調整針弁１０については、これを装着する気化器本体１の各部の符号を示す。
【００１０】合成樹脂からなる筒状の弁ホルダ２０は、低速燃料系のものと高速燃料系のものとを独立に構成してもよいが、図３，４に示すように、各燃料系の弁ホルダ２０が互いに接する接続部２８により一体に成形される。このため、気化器本体１の高速燃料系と低速燃料系の各大径部６も互いに接する部分で連通される。弁ホルダ２０は軸方向中央部に大径筒部２４と軸孔２５を形成され、円錐面２３よりも先端側に軸孔２２を有する短い小径筒部２１を、大径筒部２４よりも基端側に、軸孔２５よりも僅かに大径の軸孔２７を有する大径筒部２４よりも小径の筒部２６をそれぞれ形成される。前にも述べたように、基本的には弁ホルダ２０は高速燃料系と低速燃料系に分離されてもよいが、大径筒部２４が接する部分で互いに接続される。
【００１１】図５に示すように、弁ホルダ２０の筒部２６には金属製のスリーブ３０が外嵌される。スリーブ３０の外径は大径筒部２４よりも僅かに大きいことが好ましく、気化器本体１への装着の都合上、スリーブ３０の端部は大径筒部２４へ向かつて大径筒部２４の外径よりも次第に小さくなるようにテーパ部３０ａを形成される。こうして、スリーブ３０を装着された弁ホルダ２０は、スリーブ３０と大径筒部２４を気化器本体１の大径部６へ嵌合されるとともに、円錐面２３を気化器本体１の円錐部へ押し付けられ、さらに小径筒部２１を小径部５へ嵌合される。
【００１２】図１に示すように、燃料調整針弁１０Ａは工具溝１６を有する頭部１５から先端側へ順に外径が小さくなる軸部１４、環状溝１４ａ、ねじ軸部１３、ステム１２、先端ニードル１１を形成される。燃料調整針弁１０Ａはねじ軸部１３を軸孔２５へ螺合しながら軸部１４が軸孔２７へ圧入され、ステム１２を軸孔２２から弁室４へ突出され、さらに先端ニードル１１を弁室４から出口通路３へ突出される。軸孔２５にはねじ溝がなく、燃料調整針弁１０Ａのねじ軸部１３によりねじ溝を切り込みながら螺合される。先端ニードル１１が出口通路３の適正な位置へ突出した時の軸部１４の圧入部の緩みはスリーブ３０により抑えられる。弁ホルダ２０の小径筒部２１はごく短いものであり、弁ホルダ２０を大径部６へ嵌合する際に、弁ホルダ２０が大径部６に対して同心性を保つように案内する。燃料調整針弁１０も同様に弁ホルダ２０を介して気化器本体１に装着される。
【００１３】上述のように、燃料調整針弁１０，１０Ａは気化器本体１に直接接触することはなく、ステム１２と軸部１４を弁ホルダ２０の軸孔２２，２７に圧入して支持されるので、気化器本体１の振動が燃料調整針弁１０，１０Ａへ伝わるのが緩和され、気化器本体１に対する燃料調整針弁１０，１０Ａの径方向の振動、より詳しくは出口通路３に対する先端ニードル１１の径方向の揺れが抑えられ、燃料量を安定なものにする。つまり、定圧燃料室から入口通路３３（図２を参照）を経て弁室４へ入り、出口通路３、通路２を経て吸気路へ供給される燃料量が安定なものになる。ねじ軸部１３が軸孔２５へねじ溝を切りながら（セルフタツピング）螺合されるので、燃料調整針弁１０，１０Ａの回止め効果が得られ、出口通路３と先端ニードル１１との隙間の変化が抑えられる。また、弁室４と大径部６との間は円錐部と円錐面２３との間で封止され、弁室４と軸孔２５との間は軸孔２２に対するステム１２の圧入により封止されるので、空気洩れ（エアリーク）が生じる恐れがない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は上述のように、気化器本体の壁面から内方へ順次内径が小さくなる段付円筒部と弁室と出口通路とを設け、合成樹脂からなる弁ホルダの先端側の小径筒部を前記段付円筒部の小径部へ嵌合し、軸方向中央部の大径筒部を前記段付円筒部の大径部へ嵌合し、前記大径部の基端側に金属製のスリーブを外嵌し、燃料調整針弁の先端ニードルを前記出口通路へ挿入し、先端側のステムを前記弁ホルダの小径筒部の軸孔へ圧入し、ねじ軸部を前記大径筒部の軸孔のへねじ溝を切り込みながら螺合し、基端の軸部を前記大径筒部の軸孔の基端側に圧入したから、先端ニードルのガタと螺合部での空気洩れが抑えられ、安定した燃料量と実機性能が得られる。
【００１５】弁ホルダは円錐面を気化器本体の円錐部へ押し付けられているので、外部から弁ホルダの円錐面と気化器本体の円錐部との間から弁室へ空気が洩れることもない。
【００１６】燃料調整針弁は合成樹脂からなる弁ホルダの丸孔（ねじ孔ではない）へねじ溝を切り込みながら螺合されるので、螺合部に隙間（バツクラツシユ）がなく、燃料調整針弁の螺合部に緩み（回転による隙間）が生じることがなく、常に安定した燃料量が維持され、従来のコイルばね（図７のコイルばね５５を参照）は不要になる。
【００１７】金属製の気化器本体にねじ孔を加工する必要がないので、ねじ孔の加工による切粉などが弁室に残る恐れがなく、気化器本体に対するねじ孔加工と切粉の洗浄による除去などの工程を削減できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】３９０００８８７７
【氏名又は名称】株式会社日本ウォルブロー
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| 【出願日】 |
平成１２年１月１９日（２０００．１．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７５８８９
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 俊夫
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２００７５９（Ｐ２００１−２００７５９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月２７日（２００１．７．２７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−９７９６（Ｐ２０００−９７９６） |
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