| 【発明の名称】 |
燃料蒸発ガス処理装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】島村 博
【氏名】杉村 範和
【氏名】杉浦 網治
【氏名】増田 秀巳
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| 【要約】 |
【課題】燃料の漏れ出しが低減され、かつ配管の組み付けが簡単化され、更には部品のバリエーションを低減させた燃料蒸発ガス処理装置を提供すること。
【解決手段】下部バルブケーシング４２及び上部バルブケーシング４３と、フロート４４と、弁部４５及び弁口４６と、ベント通路部４７と、空間部４８とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフロート４４が弁口４６を開閉することによって燃料タンク内とベント通路部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、空間部４８に該空間部４８の断面積を絞る遮蔽部材４９を設けてなり、該遮蔽部材４９が、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとが交互に設けられている。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】下部バルブケーシングと、該下部バルブケーシングの上方に設けられた上部バルブケーシングと、前記下部バルブケーシング内に設けられたフロートと、該フロートに設けられた弁部と、前記下部バルブケーシングと上部バルブケーシングとの間に設けられ、前記弁部によって開閉される弁口と、前記上部バルブケーシングに設けられたベント通路部と、該ベント通路部と前記弁口との間に設けられた空間部とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフロートの弁部が弁口を開閉することによって燃料タンク内とベント通路部とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、前記空間部に該空間部の断面積を絞る遮蔽部材を設けてなることを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置。
【請求項２】遮蔽部材が、上方から下方へ向けて伸び出すものと、下方から上方へ向けて伸び出すものとが交互に設けられてなることを特徴とする請求項１記載の燃料蒸発ガス処理装置。
【請求項３】下部バルブケーシングと、該下部バルブケーシングの上方に設けられた上部バルブケーシングと、前記下部バルブケーシング内に設けられたフロートと、該フロートに設けられた弁部と、前記下部バルブケーシングと上部バルブケーシングとの間に設けられ、前記弁部によって開閉される弁口と、前記上部バルブケーシングに設けられたベント通路部と、該ベント通路部と前記弁口との間に設けられた空間部とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフロートの弁部が弁口を開閉することによって燃料タンク内とベント通路部とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、前記空間部が螺旋通路となっていることを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置。
【請求項４】下部バルブケーシングと、該下部バルブケーシングの上方に設けられた上部バルブケーシングと、前記下部バルブケーシング内に設けられたフロートと、該フロートに設けられた弁部と、前記下部バルブケーシングと上部バルブケーシングとの間に設けられ、前記弁部によって開閉される弁口と、前記上部バルブケーシングに設けられたベント通路部と、該ベント通路部と前記弁口との間に設けられた空間部とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフロートの弁部が弁口を開閉することによって燃料タンク内とベント通路部とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、前記空間部が上下に複数段形成されてなり、それぞれを区画する区画壁に通口が設けられてなることを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置。
【請求項５】相隣り合わせの通口が互いに偏心してなることを特徴とする請求項４記載の燃料蒸発ガス処理装置。
【請求項６】下部バルブケーシングに燃料ガスの流入開口が設けられ、該流入開口を覆う筒状のカバーが設けられてなることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の燃料蒸発ガス処理装置。
【請求項７】下部バルブケーシングと、該下部バルブケーシングの上方に設けられた上部バルブケーシングと、前記下部バルブケーシング内に設けられたフロートと、該フロートに設けられた弁部と、前記下部バルブケーシングと上部バルブケーシングとの間に設けられ、前記弁部によって開閉される弁口と、前記上部バルブケーシングに設けられたベント通路部と、該ベント通路部と前記弁口との間に設けられた空間部とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフロートの弁部が弁口を開閉することによって燃料タンク内とベント通路部とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、上部バルブケーシングに、空間部に開口するカットバルブ連結ポートが設けられ、該カットバルブ連結ポートにカットバルブの通気ポートを連結してなることを特徴とする燃料蒸発ガス処理装置。
【請求項８】上部バルブケーシングに、空間部に開口するカットバルブ連結ポートが設けられ、該カットバルブ連結ポートにカットバルブの通気ポートを連結してなることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載の燃料蒸発ガス処理装置。
【請求項９】カットバルブ連結ポートとカットバルブの通気ポートとの連結が、一方のポートに他方のポートを直接装着するコネクタ連結であることを特徴とする請求項７又は請求項８記載の燃料蒸発ガス処理装置。
【請求項１０】カットバルブ連結ポートとカットバルブの通気ポートとの連結が、一方のポートにニップルを装着し、該ニップルにホースを装着し、該ホースに他方のポートを装着する連結であることを特徴とする請求項７又は請求項８記載の燃料蒸発ガス処理装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の燃料タンク内の蒸発ガスが大気中に放出されることを防止するようにした燃料蒸発ガス処理装置に関し、更に詳しくは、燃料が満タン時にベントラインを介してキャニスタへ移送されるのを防止し、更には車両の傾斜時や横転時に燃料の流出をカットする燃料蒸発ガス処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクには、燃料が満タンとなった時にベントラインを閉塞するようにした液面位置感知バルブと、自動車が傾斜したり、或いは横転した時等にエバポレイトラインから燃料が流出しないように該エバポレイトラインを閉塞する燃料カットバルブ等が設けられている。これらの各バルブは、燃料の液位によって上下動するフロートから構成されている。
【０００３】以下、図１を参照しながら、従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の一例を説明する。燃料タンク１には液面感知バルブ２と燃料カットバルブ３とが一体化されたバルブケーシング４が装着されている。バルブケーシング４は、下部バルブケーシング４Ａと、該下部バルブケーシング４Ａの上方に設けられた上部バルブケーシング４Ｂとからなっている。下部バルブケーシング４Ａは、その中に液面感知フロート５と、燃料カットフロート６が設けられている。
【０００４】液面感知フロート５にはその上面に弁部７が設けられている。又、燃料カットフロート６の上部にも弁部８が設けられている。下部バルブケーシング４Ａと上部バルブケーシング４Ｂとの間には、弁口９、１０が設けられ、弁口９は弁部７によって開閉され、弁口１０は弁部８によって開閉される。上部バルブケーシング４Ｂにはベント通路部１１が設けられ、該ベント通路部１１と弁口９とは空間部１２を介して連絡されている。又、空間部１２と弁口１０とは通路１３を介して連絡している。
【０００５】上記図１に示す従来公知の燃料蒸発ガス制御装置の作用を説明すると、以下のとおりである。燃料給油時に燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高くなると、燃料ガスは図の矢印Ｐで示すように、バルブケーシング４に設けられた弁口９を通過し、ベント通路部１１を介して図示しないキャニスタ、吸気管内等へ排出される。
【０００６】今、燃料タンク１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面感知フロート５が上昇して弁体７が弁口９を閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ等へ給送されることが防止される。
【０００７】また、通常時燃料タンク１内の燃料ガスの圧力が高いままになっていると、液面感知フロート５が弁口９に固着状態となってベント通路部１１が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク１内の圧力を低下させる必要がある。そこで、液面感知フロート５を自重によって落下させるようにしたものである。
【０００８】ところで、自動車等が大きく傾斜したり、或いは転倒したりすると、弁口１０、通路１３を介して燃料タンク１内の燃料がキャニスタ側へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒した時には、燃料カットフロート６が上昇して弁体８が弁口１０を閉塞して燃料の流出を防止するものである。
【０００９】上記図１に示す構造は、液面感知フロート５と燃料カットフロート６が同じバルブケーシング４内に設けられたものであるが、液面感知フロートと燃料カットフロートとがそれぞれ別個のバルブケーシングに設けられた構造となっている場合も公知である。図２を参照して、従来公知の他の燃料蒸発ガス処理装置の一例を説明する。燃料タンク２１には液面感知バルブ２２と燃料カットバルブ２３とが別々に装着されている。液面感知バルブ２２のバルブケーシング２４にはベント通路部２５が設けられており、燃料カットバルブ２３のバルブケーシング２６には通路２７が設けられている。液面感知バルブ２２のバルブケーシング２４には空間部２８が設けられており、該空間部２８には連結ポート２９が設けられている。連結ポート２９と通路２７とはホース３０で連結されている。
【００１０】図２に説明する公知例においても、図１の公知例と同様の作用が成されるものである。即ち、燃料タンク２１内の燃料液面のレベルが高くなると、液面感知バルブ２２がベント通路部２５を閉塞する。これによって、燃料が直接キャニスタ等へ給送されることが防止される。
【００１１】また、通常時燃料タンク２１内の燃料ガスの圧力が高いままになっていると、液面感知バルブ２２のフロートが弁口に固着状態となってベント通路部２５が閉塞状態のままとなってしまうので、燃料タンク２１内の圧力を低下させる必要がある。そこで、燃料カットバルブ２３の弁口を利用してフロートを自重落下させるものである。
【００１２】又、自動車等が大きく傾斜したり、或いは転倒したりすると、燃料カットバルブ２３の弁口、そして通路２７を介して燃料タンク２１内の燃料がキャニスタ側へ大量に流出する恐れが有るが、自動車が大きく傾斜したり或いは転倒した時には、燃料カットバルブ２３のフロートが上昇して弁口を閉塞して燃料の流出を防止するものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記各従来公知の燃料蒸発ガス処理装置によると、以下のような問題点があった。先ず、空間部１２、２８とベント通路部１１、２５とが直接連絡されているため、車両の振動等によって弁口９から漏れ出した燃料がキャニスタ側へ移送されてキャニスタを劣化させるおそれがある。又、弁口９が燃料タンク内の燃料に直接さらされるおそれがあるため、該弁口９を介して燃料の漏れ出しが助長されてしまうことがある。
【００１４】又、液面感知バルブ２２の連結ポート２９と燃料カットバルブ２３の通路２７との連結を、ホース３０で連結した構造では、連結作業がワンタッチではないので、時間や手間が掛かる上、部品の種類を多数準備しなければならないので、部品のバリエーションアップとなっていた。
【００１５】そこで、本発明の目的は、前記従来公知の燃料蒸発ガス処理装置の欠点を改善し、燃料の漏れ出しが低減され、かつ配管の組み付けが簡単化され、更には部品のバリエーションを低減させた燃料蒸発ガス処理装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため、本発明の燃料蒸発ガス制御装置では、次のような構成となっている。即ち、下部バルブケーシング４２と、該下部バルブケーシング４２の上方に設けられた上部バルブケーシング４３と、前記下部バルブケーシング４２内に設けられたフロート４４と、該フロート４４に設けられた弁部４５と、前記下部バルブケーシング４２と上部バルブケーシング４３との間に設けられ、前記弁部４５によって開閉される弁口４６と、前記上部バルブケーシング４３に設けられたベント通路部４７と、該ベント通路部４７と前記弁口４５との間に設けられた空間部４８とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフロート４４の弁部４５が弁口４６を開閉することによって燃料タンク内とベント通路部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、前記空間部４８に該空間部４８の断面積を絞る遮蔽部材４９を設けてなること。
【００１７】更に、本発明の特徴とする構成は、遮蔽部材４９が、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとが交互に設けられてなるところにある。
【００１８】更にまた、本発明の他の特徴とする構成は、下部バルブケーシング４２と、該下部バルブケーシング４２の上方に設けられた上部バルブケーシング４３と、前記下部バルブケーシング４２内に設けられたフロート４４と、該フロート４４に設けられた弁部４５と、前記下部バルブケーシング４２と上部バルブケーシング４３との間に設けられ、前記弁部４５によって開閉される弁口４６と、前記上部バルブケーシング４３に設けられたベント通路部４７と、該ベント通路部４７と前記弁口４６との間に設けられた空間部４８とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフロート４４の弁部４５が弁口４６を開閉することによって燃料タンク内とベント通路部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、 前記空間部４８が螺旋通路４８Ａとなっていることにある。
【００１９】本発明の更に他の特徴とする構成は、下部バルブケーシング４２と、該下部バルブケーシング４２の上方に設けられた上部バルブケーシング４３と、前記下部バルブケーシング４２内に設けられたフロート４４と、該フロート４４に設けられた弁部４５と、前記下部バルブケーシング４２と上部バルブケーシング４３との間に設けられ、前記弁部４５によって開閉される弁口４６と、前記上部バルブケーシング４３に設けられたベント通路部４７と、該ベント通路部４７と前記弁口４６との間に設けられた空間部４８とからなり、燃料タンクの液位によって上下動するフロート４４の弁部４５が弁口４６を開閉することによって燃料タンク内とベント通路部４７とを連通させるようにした燃料蒸発ガス処理装置において、前記空間部４８が上下に複数段形成されてなり、それぞれを区画する区画壁４９に通口５０が設けられてなること、そして相隣り合わせの通口５０が互いに偏心してなることにある。
【００２０】本発明の他の特徴とする構成は、下部バルブケーシング４２に燃料ガスの流入開口５１が設けられ、該流入開口５１を覆う筒状のカバー５２が設けられてなるところにある。
【００２１】更にまた、本発明の特徴とする構成は、上部バルブケーシング６１に、空間部６５に開口するカットバルブ連結ポート６２が設けられ、該カットバルブ連結ポート６２にカットバルブ６３の通気ポート６４を連結してなること、更に、カットバルブ連結ポート６２とカットバルブ６３の通気ポート６４との連結が、一方のポートに他方のポートを直接装着するコネクタ連結であること、更に加えて、カットバルブ連結ポート７１とカットバルブの通気ポート７２との連結が、一方のポートにニップル７３を装着し、該ニップル７３にホース７４を装着し、該ホース７４に他方のポートを装着する連結であるところにある。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図を参照して説明する。本発明の最大の特徴とする点は、次の３点に有る。即ち、第１点は、液面感知バルブの空間部とベント通路部との間に流れを阻害する障害壁を設け、その障害壁によって燃料の漏れ出しを低減させんとするものである。次に、第２点は、液面感知バルブの弁口が直接燃料にさらされない様にするため、液面感知バルブを筒状のカバーで覆うものである。又、第３点は、液面感知バルブの連結ポートと燃料カットバルブの通路との連結を、コネクタ連結としてワンタッチ連結が出来るようにしたり、或いはニップルを使用してホースの使用を可能とした上でワンタッチ連結が出来るようし、もって部品のバリエーションの低減を図ったものである。
【００２３】以下、図３及び図４を参照して本発明の一実施例について説明する。この実施例の特徴とするところは、液面感知バルブの空間部とベント通路部との間に流れを阻害する障害壁を設け、その障害壁によって燃料の漏れ出しを低減させんとするものである。液面感知バルブ４１のバルブケーシングは、下部バルブケーシング４２と、該下部バルブケーシング４２の上方に設けられた上部バルブケーシング４３とからなっている。
【００２４】下部バルブケーシング４２内には、フロート４４が設けられており、該フロートの上面には弁部４５が設けられている。又、下部バルブケーシング４２と上部バルブケーシング４３との間には弁口４６が設けられ、該弁口４６は前記弁部４５によって開閉される。上部バルブケーシング４３にはベント通路部４７が設けられ、該ベント通路部４７と前記弁口４６との間には空間部４８が設けられている。
【００２５】上記構成において、図示しない燃料タンクの液位によってフロート４４が上下動し、フロート４４の弁部４５が弁口４６を開閉することによって燃料タンク内とベント通路部４７とを連通させるようにするものである。本発明の上記実施例では、前記空間部４８に該空間部４８の断面積を絞る遮蔽部材４９を設けてなるものである。
【００２６】これを更に詳しく説明すると、遮蔽部材４９が、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとが交互に設けられてなるものである。
【００２７】尚、この実施例図では、燃料カットバルブが説明されていないが、燃料カットバルブは、前記図１及び図２に示す公知の構造のものと同様に、液面感知バルブと一体に設けた構造であっても良いし、液面感知バルブとは別体に設けた構造であっても良い。
【００２８】上記本発明の構造によると、遮蔽部材４９が流れを阻害するので、弁口４６からの燃料の漏れ出しを低減させるものとなる。ここで、遮蔽部材の構造や数は、特に限定されるものではないが、上方から下方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ａと、下方から上方へ向けて伸び出す遮蔽部材４９Ｂとを交互に設けてなる方が、一層燃料の漏れ出しの低減効果が高くなるものである。
【００２９】本発明の流れを阻害する構成は、前記実施例に限定されるものではなく、次の図５及び図６に示す構造であっても良い。この実施例では、弁口４６とベント通路部４７との間の空間部が螺旋通路４８Ａとなっているものである。ここで、他の構成は前記実施例と同じであるから符号のみを付してその説明を省略する。この螺旋通路４８Ａによっても流れが阻害されるので、弁口４６からの燃料の漏れ出しを低減できるものである。
【００３０】本発明の流れを阻害する構成は、前記実施例の他、次の図７に示す構造であっても良い。この実施例では、弁口４６とベント通路部４７との間の空間部が上下に複数段空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４８Ｄとして形成されてなり、それぞれを区画する区画壁４９Ｃに通口５０が設けられているものである。ここで、他の構成は前記各実施例と同じであるから符号のみを付してその説明を省略する。この複数段の空間部４８Ｂ、４８Ｃ、４８Ｄによっても流れが阻害されるので、弁口４６からの燃料の漏れ出しを低減できるものである。
【００３１】尚、図示のように、相隣り合わせの通口５０を互いに偏心、即ち中心位置をずらして設けると、流れを阻害する抵抗が一層大きくなって、弁口４６からの燃料の漏れ出しを一層低減させることができるものである。
【００３２】上述までの実施例は、液面感知バルブの弁口からの燃料の漏れ出しを、空間部の流れの抵抗で低減させるものであるが、以下の図７に示す実施例は、液面感知バルブの弁口への燃料の到達を阻害するものである。即ち、下部バルブケーシング４２には燃料或いは燃料ガスの流入開口５１が設けられているが、該流入開口５１を覆う筒状のカバー５２が上部ケーシング４３に一体或いは別体に設けられてなるものである。尚、この実施例において、空間部に遮蔽部材を設ける構造や、螺旋通路を形成する構造、複数段の空間部とする構成を付加することも、本発明の実施例に含まれるものである。この実施例においても、他の構成は前述までの実施例と同じであるから、符号のみを付して説明を省略する。
【００３３】次に、本発明の他の実施例になる、別置きの燃料カットバルブの通路と液面感知バルブの連結ポートとの連結構造について、図９を参照して説明する。液面感知バルブの上部バルブケーシング６１にはカットバルブ連結ポート６２が設けられている。該カットバルブ連結ポート６２は燃料カットバルブ６３の通気ポート６４が装着されて該燃料カットバルブ６３と空間部６５とを連通させるものである。
【００３４】この実施例では、液面感知バルブのカットバルブ連結ポート６２（或いは燃料カットバルブ６３の通気ポート６４）と燃料カットバルブ６３の通気ポート６４（或いは液面感知バルブのカットバルブ連結ポート６２）とが直接装着のコネクタ連結となっている。
【００３５】上記実施例は、カットバルブ連結ポートとカットバルブの通気ポートとの連結が、コネクタ構造による直接連結であるが、本発明は以下の図１０に示すようなホースによる連結も可能である。即ち、液面感知バルブの空間部４８に連通する連結ポート７１にニップル７３を装着する。又、燃料カットバルブの通気ポート７２にはホース７４の一端部が装着される。そして、ホース７４の他方の端部を前記ニップル７３に装着するものである。
【００３６】以上の図９及び図１０に示す実施例において、空間部に遮蔽部材を設ける構造や、螺旋通路を形成する構造、複数段の空間部とする構成を付加することも、本発明の実施例に含まれるものである。又、この図９及び図１０に示す実施例においても、他の構成は前述までの実施例と同じであるから、符号のみを付して説明を省略する。
【００３７】
【発明の効果】以上説明した本発明によると、次のような効果を奏する。先ず、空間部とベント通路部との間に流れを阻害する構成が設けられているので、車両の振動等によって弁口から漏れ出す燃料が低減し、キャニスタの劣化が低減される。又、カバーによって弁口が覆われているため、弁口が燃料タンク内の燃料に直接さらされることがなく、これによっても弁口を介して漏れ出す燃料が低減されるものとなる。
【００３８】又、液面感知バルブの連結ポートと燃料カットバルブの通路との連結を、コネクタによる直接連結構造としたものでは、ワンタッチ連結が可能となって組付け作業が簡単となる。又、ホースとニップルで連結した構造では、一部の連結作業がワンタッチとなって作業性が向上する上、ニップルを使用した分だけ部品点数を削減でき、部品のバリエーション低減効果が生ずるものとなる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１６１８４０
【氏名又は名称】京三電機株式会社
【識別番号】０００００３２０７
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１２月２７日（１９９９．１２．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８００２３
【弁理士】
【氏名又は名称】辻 三郎
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１８２６３３（Ｐ２００１−１８２６３３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月６日（２００１．７．６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３６９７１９ |
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