| 【発明の名称】 |
ガス燃料供給弁 |
| 【発明者】 |
【氏名】増田 宏司
|
| 【要約】 |
【課題】エンジンの性能を十分に引き出すことができるとともに、シートの強度を向上させかつ加工コストを低廉化し得るガス燃料供給弁を提供する。
【解決手段】吸気マニホールドM2に対しガス燃料を供給するノズル1 と、ノズルに対し弁軸ｍ方向から対向するリテーナ2 と、ノズルとリテーナとの間において弁軸方向へ移動可能に介装され、ノズルに対し接離するシート3 とを備える。リテーナに、ガス供給マニホールドM1からのガス燃料をシートの外周面3cに導く導入路22を設ける。ノズルに、ガス燃料をシートのノズル側面に導く導入路11を設ける。各導入路からのガス燃料を、ノズルに対してシートが離間する開放時に吸気マニホールドに対し供給する。ガス燃料を、リテーナの導入路を介してシートの最外周部に導く一方、ノズルの導入路を介してシートの半径方向内側に導く。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料供給源からのガス燃料を内燃機関に供給するガス燃料供給弁であって、内燃機関に対しガス燃料を供給するノズルと、このノズルに対し弁軸方向から対向するリテーナと、ノズルとリテーナとの間において弁軸方向へ移動可能に介装され、ノズルに対し接離するシートとを備え、上記リテーナには燃料供給源からのガス燃料をシートの外周面に導く導入路が設けられているとともに、上記ノズルには燃料供給源からのガス燃料をシートのノズル側面に導く導入路が設けられ、上記各導入路は、ノズルに対してシートが離間する開放時に内燃機関に対しガス燃料が供給される一方、ノズルに対してシートが当接する閉塞時に内燃機関に対するガス燃料の供給が不能となるようになされており、ガス燃料は、リテーナの導入路を介してシートの最外周部から供給される一方、ノズルの導入路を介してシートの半径方向内側から供給されるようになっていることを特徴とするガス燃料供給弁。
【請求項２】 上記シートは、無孔無溝の板状物よりなり、上記ノズルのシート側面には弁軸と同心円上の溝が凹設され、この溝の底部は、その周方向においてノズルの導入路に対し連通していることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料供給弁。
【請求項３】 上記シートは、このシートを弁軸方向へ移動させる可動片に対しボルトによって弁軸方向ノズル側から締結されており、上記ノズルの導入路は、ノズル内を弁軸と直交する方向に貫通する貫通孔を備え、この貫通孔は、弁軸方向から見てノズルの中心部付近が細くなるように形成され、上記ボルトの頭部をノズル内に収容するボルト収容穴部に対し連通していることを特徴とする請求項２に記載のガス燃料供給弁。
【請求項４】 上記シートは、このシートを弁軸方向へ移動させる可動片に対しボルトによって弁軸方向ノズル側から締結されており、上記ノズルの導入路は、ノズル内を弁軸と直交する方向に貫通する貫通孔を備え、この貫通孔は、弁軸方向から見てノズルの半径方向内側に行くに従い幅が漸減するように形成され、上記ボルトの頭部をノズル内に収容するボルト収容穴部に対し連通していることを特徴とする請求項２に記載のガス燃料供給弁。
【請求項５】 上記ノズルのシート側面には、弁軸と同心円上の複数の溝が設けられ、これらの溝は、内燃機関側および燃料供給源側に対し交互に連通していることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料供給弁。
【請求項６】 上記ノズルのシート側面には、弁軸と同心円上の複数の溝が設けられ、これらの溝は、シートの半径方向内側において、内燃機関側および燃料供給源側に対し交互に連通していることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料供給弁。
【請求項７】 上記ノズルの反シート側面には、弁軸と直交する直交線に対し線対称となるほぼ半月状の一対の穴部が凹設されている一方、ノズルのシート側面には、上記各穴部に対し連通する溝が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料供給弁。
【請求項８】 上記溝の周縁は、その開口面積を拡大させるように面取り状に切り欠かれていることを特徴とする請求項２、請求項５〜請求項７のいずれか１つに記載のガス燃料供給弁。
【請求項９】 上記ノズルの外周面側には周方向に連続する周囲溝が設けられ、この周囲溝は、ノズルの貫通孔に対し半径方向外側から連通していることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のガス燃料供給弁。
【請求項１０】 上記リテーナのシート側面には、ノズルに対してシートが離間する開放時にシートを受け止めるシート受け部が設けられているとともに、このシート受け部よりも半径方向内側において互いに対応するリテーナとシートとの間には、ノズルに対しシートを当接させる方向に付勢する単一の付勢スプリングが縮装され、この付勢スプリングは、その伸縮軸が弁軸と同心上となるように弁軸周りに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料供給弁。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料供給源からのガス燃料を内燃機関に供給する電気作動式のガス燃料供給弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、このようなガス燃料供給弁は、例えば特許第２７７１１１５号公報に開示されるように、各種圧縮機や発電機などの大型で多気筒のエンジンに対しガス燃料を効率よく供給する上で必要とされている。
【０００３】このガス燃料供給弁は、具体的には、エンジンに対しガス燃料を供給するノズルと、このノズルに対し弁軸方向から対向するリテーナと、ノズルとリテーナとの間において弁軸方向へ移動可能に介装され、ノズルに対し接離するシートとを備えている。上記リテーナには燃料供給源からのガス燃料をシートを介してシートのノズル側面に導く導入路が設けられている。上記シートは、このシートを弁軸方向へ移動させるアーマチュアに対し弁軸方向のボルトによって締結されている。そして、上記導入路は、ノズルに対してシートが離間する開放時にエンジンの気筒に対しガス燃料が供給される一方、ノズルに対してシートが当接する閉塞時にエンジンに対するガス燃料の供給が不能となるようになされている。この場合、アーマチュア（シート）は、シートとリテーナとの間に縮装された複数のスプリングによって閉塞方向に付勢され、この各スプリングの付勢力に抗した電磁石の電磁力によって引き寄せられて開放方向にストローク（たとえば０．４ｍｍ程度）するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来のガス燃料供給弁では、燃料供給源から供給される全てのガス燃料がリテーナの導入路を介してシートのノズル側面に導かれるので、以下に述べるような課題が存在することになる。
【０００５】つまり、リテーナの導入路は、複数のスプリングとの干渉を回避しつつガス燃料をシートを介してそのノズル側面に導く上で、弁軸を中心にして放射線方向に延びる複数の穴部や溝によって構成されている。しかし、ガス燃料は、これらの穴部や溝を介して半径方向外方から供給されるため、その性格上、シートの開放時にはシートの半径方向外方に近い部位ほどガス燃料が供給され易いことになる。しかも、シートがアーマチュアに対し弁軸上のボルトによって締結されているため、リテーナの導入路を弁軸付近（ボルト付近）まで延ばすことができない。これにより、ガス燃料は、シートの半径方向外側から集中して供給され、シートの半径方向内側から十分に供給することができない。その結果、エンジンなどの内燃機関に対しガス燃料を効率よく供給することができず、内燃機関の性能を十分に引き出すことができないことになる。
【０００６】また、全てのガス燃料がシートを介してそのノズル側面に導かれるため、シートに複雑な複数の穴部や溝を形成する必要があり、シートの形状が非常に複雑なものとなる。このため、シートの強度が低下する上、加工コストが増大することになる。
【０００７】本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートの半径方向内側に対しガス燃料を効率よく供給して内燃機関の性能を十分に引き出すことができるとともに、シートの強度を向上させかつ加工コストを低廉化し得るガス燃料供給弁を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、燃料供給源からのガス燃料を内燃機関に供給するガス燃料供給弁として、内燃機関に対しガス燃料を供給するノズルと、このノズルに対し弁軸方向から対向するリテーナと、ノズルとリテーナとの間において弁軸方向へ移動可能に介装され、ノズルに対し接離するシートとを備える。上記リテーナに燃料供給源からのガス燃料をシートの外周面に導く導入路を設けるとともに、上記ノズルに燃料供給源からのガス燃料をシートのノズル側面に導く導入路を設け、上記各導入路を、ノズルに対してシートが離間する開放時に内燃機関に対しガス燃料を供給する一方、ノズルに対してシートが当接する閉塞時に内燃機関に対するガス燃料の供給を不能となるようにする。そして、ガス燃料を、リテーナの導入路を介してシートの最外周部から供給する一方、ノズルの導入路を介してシートの半径方向内側から供給するようにしている。
【０００９】請求項１の場合、燃料供給源からのガス燃料は、シートを挟んでリテーナ側とノズル側とに分けられる。そして、シートよりもリテーナ側に分けられたガス燃料がリテーナの導入路に、シートよりもノズル側に分けられたガス燃料がノズルの導入路にそれぞれ導かれ、シートの開放時に双方の導入路からのガス燃料が合流して内燃機関に供給されることになる。
【００１０】その場合、ガス燃料は、リテーナの導入路を介してシートの最外周部から供給されるので、リテーナの導入路がシートの最外周部まで延びる短いものであったとしても、シートの開放時には、この導入路を介してシートの半径方向外方に近い最外周部から円滑に供給されることになる。一方、ガス燃料は、ノズルの導入路を介してシートの半径方向内側から供給されるので、リテーナの導入路を弁軸付近（ボルト付近）まで延ばす必要がなく、ガス燃料がノズルの導入路を介してシートの半径方向内側から効率よく供給されることになる。これにより、内燃機関の性能を十分に引き出すことが可能となる。
【００１１】しかも、ガス燃料が、リテーナの導入路を介してシートの最外周部に、ノズルの導入路を介してシートのノズル側面にそれぞれ導かれることにより、シートには導入路をシートのノズル側面に開口させる穴部や溝を形成する必要がなく、シートの形状が非常に簡単なものとなる。このため、シートの強度が向上する上、加工コストが低廉化されることになる。
【００１２】請求項２に係わる発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の構成要件に加えて、シートを無孔無溝の板状物により構成する。さらに、ノズルのシート側面に弁軸と同心円上の溝を凹設し、この溝の底部を、その周方向においてノズルの導入路に対し連通させたものである。
【００１３】請求項２の場合には、ガス燃料は、ノズルの導入路から溝を介してシートのノズル側面に導かれるので、ガス燃料を供給し難いシートの半径方向内側に対してガス燃料が円滑に導かれ、リテーナの導入路によるシートの最外周部（半径方向外側）へのガス燃料の導入と相俟って、シートの開放時にはガス燃料がトータルで供給され易いものとなる。
【００１４】しかも、シートが無孔無溝の板状物により構成されているので、シートの形状がより簡単なものとなる。このため、シートの強度が一層向上する上、加工コストもさらに低廉化されることになる。
【００１５】さらに、無孔無溝の板状物よりなるシートであれば、厚み（弁軸方向の寸法）を薄くすることも可能となり、シートが軽量化されて、シート開閉時の応答性（開閉スピード）が非常に向上することになる。
【００１６】また、溝が弁軸と同心円上に設けられていることにより、シートが弁軸回りに回転しても、常にノズルの導入路を溝を介してシートのノズル側面に開口させることが可能となる。
【００１７】請求項３に係わる発明が講じた解決手段は、請求項２記載の発明の構成要件に加えて、シートを弁軸方向へ移動させる可動片に対しボルトによって弁軸方向ノズル側からシートを締結する。そして、ノズルの導入路にノズル内を弁軸と直交する方向に貫通する貫通孔を設け、この貫通孔を、弁軸方向から見てノズルの中心部付近が細くなるように形成し、上記ボルトの頭部をノズル内に収容するボルト収容穴部に対し連通させたものである。
【００１８】請求項３の場合、ノズルの導入路からのガス燃料は、貫通孔を通ってスムーズに流れ、ボルト収容穴部からシートの半径方向内側に非常にスムーズに導かれることになる。
【００１９】しかも、ノズル内を貫通する貫通孔によって溝の底部に対する連通箇所が増え、ボルト収容穴部と相俟って、ノズルの導入路からのシートのノズル側面に対するガス燃料供給用のポート数が十分に確保されることになる。
【００２０】さらに、貫通孔は、弁軸方向から見てノズルの中心部付近が細くなっていることにより、ノズルの半径方向内側において内燃機関側に開口する燃料ガス排出用経路の開口面積が確保され、シートの半径方向内側から排出されるガス燃料を内燃機関に対しスムーズに供給することが可能となる。
【００２１】請求項４に係わる発明が講じた解決手段は、請求項２記載の発明の構成要件に加えて、シートを弁軸方向へ移動させる可動片に対しボルトによって弁軸方向ノズル側からシートを締結する。そして、ノズルの導入路にノズル内を弁軸と直交する方向に貫通する貫通孔を設け、この貫通孔を、弁軸方向から見てノズルの半径方向内側に行くに従い幅が漸減するように形成し、上記ボルトの頭部をノズル内に収容するボルト収容穴部に対し連通させたものである。
【００２２】請求項４の場合、ノズルの導入路からのガス燃料は、ノズルの半径方向外側において大きく開口する貫通孔にスムーズに流れ込み、この貫通孔を通ってボルト収容穴部からシートの半径方向内側に非常にスムーズに導かれることになる。
【００２３】しかも、ノズル内を貫通する貫通孔によって溝の底部に対する連通箇所が増え、上記請求項３の場合と同様に、ノズルの導入路からのシートのノズル側面に対するガス燃料供給用のポート数が十分に確保されることになる。
【００２４】さらに、貫通孔は、弁軸方向から見てノズルの半径方向内側に行くに従い幅が漸減していることにより、ノズルの半径方向内側において内燃機関側に開口する燃料ガス排出用経路の開口面積が漸増し、シートの半径方向内側から排出されるガス燃料を内燃機関に対しスムーズに供給することが可能となる。
【００２５】請求項５に係わる発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の構成要件に加えて、ノズルのシート側面に弁軸と同心円上の複数の溝を設け、これらの溝を、内燃機関側および燃料供給源側に対し交互に連通させたものである。
【００２６】請求項５の場合、ノズルの導入路からのガス燃料は、シートのノズル側面に対し弁軸と同心円上の溝内を周方向に導かれ、シート開放時にこの溝（燃料供給源側に連通する溝）と同心円上で隣接する溝（内燃機関側に連通する溝）に対しその周方向から満遍なく効率よく導入されることになる。
【００２７】請求項６に係わる発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の構成要件に加えて、ノズルのシート側面に弁軸と同心円上の複数の溝を設け、これらの溝を、シートの半径方向内側において、内燃機関側および燃料供給源側に対し交互に連通させたものである。
【００２８】請求項６の場合、ノズルの導入路からのガス燃料は、シートの半径方向内側において弁軸と同心円上の溝内を周方向に導かれ、シート開放時にこの溝（燃料供給源側に連通する溝）と同心円上で隣接する溝（内燃機関側に連通する溝）に対しその周方向から満遍なく効率よく導入されることになる。
【００２９】また、これらの溝は、ノズルの中心部付近まで形成することが可能となり、ガス燃料をシートの半径方向内側に対し効率よく導く上で非常に有利なものとなる。
【００３０】請求項７に係わる発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の構成要件に加えて、ノズルの反シート側面に、弁軸と直交する直交線に対し線対称となるほぼ半月状の一対の穴部を凹設する。一方、ノズルのシート側面に、上記各穴部に対し連通する溝を設けたものである。
【００３１】請求項７の場合、シートのノズル側面に導かれたガス燃料は、シート開放時にノズルのシート側面の溝に流れ込み、この溝から大きな半月状の各穴部を介して内燃機関側にスムーズに供給されることになる。
【００３２】また、各穴部は、弁軸と直交する直交線に対し線対称に設けられているので、ノズル内において直交線方向に延びる貫通孔（導入路）に対し干渉することなく各穴部が容易に形成されることになる。
【００３３】請求項８に係わる発明が講じた解決手段は、請求項２、請求項５〜請求項７のいずれか１つに記載の発明の構成要件に加えて、溝の周縁を、その開口面積を拡大させるように面取り状に切り欠いたものである。
【００３４】請求項８の場合、強度的に弱い溝の周縁が面取り状に切り欠かれているので、シート（ノズル側面）との当接による溝の周縁での割れなどが防止され、ノズルの強度を高めることが可能となる。
【００３５】また、溝の周縁での開口面積が拡大されているので、シートの開放時、溝からのガス燃料が非常に排出しやすいものとなる一方、この排出されたガス燃料が溝に対し非常に供給しやすいものとなる。
【００３６】請求項９に係わる発明が講じた解決手段は、請求項３または請求項４記載の発明の構成要件に加えて、ノズルの外周面側に周方向に連続する周囲溝を設け、この周囲溝を、ノズルの貫通孔に対し半径方向外側から連通させたものである。
【００３７】請求項９の場合、ノズルの導入路からのガス燃料は、周囲溝を通って貫通孔の両端からシートの半径方向内側に向かって効率よくスムーズに導かれることになる。
【００３８】さらに、請求項１０に係わる発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の構成要件に加えて、リテーナのシート側面に、ノズルに対してシートが離間する開放時にシートを受け止めるシート受け部を設ける。そして、このシート受け部よりも半径方向内側において互いに対応するリテーナとシートとの間に、ノズルに対しシートを当接させる方向に付勢する単一の付勢スプリングを縮装し、この付勢スプリングを、その伸縮軸が弁軸と同心上となるように弁軸周りに設けたものである。
【００３９】請求項１０の場合、シートは、複数の付勢スプリングを用いることなく、単一の付勢スプリングによって閉塞方向に付勢される。このため、リテーナとシートとの間において複数の付勢スプリングのレイアウトなどに悩まされることがなく、簡単かつ低コストな付勢スプリングを提供することが可能となる。
【００４０】しかも、付勢スプリングは、シート開放時にシートを受け止めるリテーナのシート受け部よりも半径方向内側に設けられているので、シート受け部が付勢スプリングとの干渉を回避しつつ半径方向内方側に近付けられることになり、シート開放時にリテーナのシート受け部に当接するシートの衝撃を半径方向内方側において効率よく緩和させることが可能となる。
【００４１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００４２】＜＜第１の実施の形態＞＞図１は本発明の第１の実施形態に係わるガス燃料供給弁を示している。
【００４３】図１において、ガス燃料供給弁Ｘは、ガス燃料を内燃機関としての多気筒のエンジン（図示せず）に供給するものであって、ガス燃料をエンジンに供給するノズル１と、このノズル１に対し弁軸ｍ方向から対向するリテーナ２と、ノズル１とリテーナ２との間において弁軸ｍ方向へ移動可能に介装され、ノズル１に対し接離するシート３とを具備している。このノズル１、リテーナ２およびシート３によって、ガス燃料供給弁本体Ｘａが構成されている。また、上記エンジンは、列車、船舶および発電所用のみならず、往復動式空気圧縮機およびガス圧縮機といった各種圧縮機などに使用される。以下、上に述べたガス燃料供給弁Ｘの構成について個別に詳細に説明する。
【００４４】＜ハウジング＞ハウジングＸ１１は、図１に示すように、ガス供給マニホールドＭ１の下流端が連結されるガス燃料導入口Ｘ１１ａを一側方（図１では左側）に備えている。また、ハウジングＸ１１は、エンジンの気筒に対し吸気を供給する吸気マニホールドＭ２の途中に開口するガス燃料排出口Ｘ１１ｂを下部に備えている。そして、ハウジングＸ１１内には、ガス燃料導入口Ｘ１１ａおよびガス燃料排出口Ｘ１１ｂに対しそれぞれ連通するように上下方向に貫通する空間Ｘ１１ｃが設けられ、この空間Ｘ１１ｃ内にガス燃料供給弁本体Ｘａ（ノズル１、リテーナ２およびシート３）が収容されている。
【００４５】さらに、ハウジングＸ１１の上面側には、図示しないが、透磁性の高い磁気コアが設けられている。このコアは、矩形のブロックの形状を持ち、コイルを支持するための円形のチャンネルを有している。コイルは、コアを包囲するように巻付けられ、強い磁界を発生させるようになされている。そして、コアは、シート３を弁軸ｍ方向上側へ移動させる可動片としてのアーマチュア４の真上にこのアーマチュア４とほとんど接触した状態で配置され、強い磁界によってアーマチュア４を迅速に引き付け、これによってシート３をノズル２から離してガス燃料供給弁Ｘを開弁させ、ガス燃料導入口Ｘ１１ａとガス燃料排出口Ｘ１１ｂとを互いに連通させるようにしている。この場合、ガス燃料導入口Ｘ１１ａに供給されるガス燃料の圧力は、吸気マニホールドＭ２途中の圧力Ｐ１よりも高いＰ２（＞Ｐ１）に設定され、ガス燃料供給弁Ｘの開弁時にガス燃料供給弁Ｘを通ったガス燃料が吸気マニホールドＭ２内にスムーズかつ迅速に供給されるようになされている。
【００４６】＜ノズル＞ノズル１は、図１に示すように、略円盤状に形成され（図３および図４参照）、その下側部分の外周面がＯリングＸ１１ｄを介してガス燃料排出口Ｘ１１ｂにシールされた状態で、止め輪Ｘ１１ｅによって下方（吸気マニホールドＭ２側）に抜け落ち不能に装着されている。このノズル１には、ガス供給マニホールドＭ１からガス燃料導入口Ｘ１１ａに導入されたガス燃料（図１では破線矢印で示す）をシート３の下方からシート３のノズル側面３ａに導く導入路１１が設けられている。この導入路１１は、図２〜図４に示すように、ノズル１の上側部分内を弁軸ｍと直交する直交線ｎ方向（図２〜図４では左右方向）に貫通する貫通孔１２を備えている。この貫通孔１２の一端（図１〜図３では左端）は、ガス供給マニホールドＭ１に対向するようにガス燃料導入口Ｘ１１ａに開口している。そして、貫通孔１２は、弁軸ｍ方向から見てノズル１の中心部付近（後述する半径方向内側の環状溝１５ａの内周面付近）から弁軸ｍ（後述するボルト収容穴部１７）に近づくに従い幅が漸減するように細く形成されている。
【００４７】また、図３に示すように、ガス燃料排出口Ｘ１１ｂに対し露呈するノズル１の反シート側面１ａ（図１、図２および図５では下側の面）には、直交線ｎに対し線対称となるほぼ半月状の一対の穴部としての半月穴部１３，１３が凹設されている。一方、図２、図４および図５にも示すように、ノズル１のシート側面１ｂ（図１、図２および図５では上側の面）には、弁軸ｍと同心円上に凹む溝としての環状溝１４ａ，１４ｂ，１４ｃが半径方向内側から所定間隔置きにそれぞれ凹設されている。この各環状溝１４ａ〜１４ｃは、図３および図５にも示すように、その底部がそれぞれ上記各半月穴部１３に対し連通口１３ａ，…を介して連通している。
【００４８】そして、図１、図２および図４に示すように、ノズル１のシート側面１ｂには、最も半径方向内側の環状溝１４ａと半径方向中央の環状溝１４ｂとの間において弁軸ｍと同心円上に凹む溝としての環状溝１５ａが、半径方向中央の環状溝１４ｂと最も半径方向外側の環状溝１４ｃとの間において弁軸ｍと同心円上に凹む溝としての環状溝１５ｂがそれぞれ凹設されている。この各環状溝１５ａ，１５ｂは、図３および図５に示すように、その底部が上記貫通孔１２（ガス供給マニホールドＭ１側）に対しそれぞれ連通口１２ａ，１２ａを介して連通している。そして、各半月穴部１３に対し連通する各環状溝１４ａ〜１４ｃと、貫通孔１２に対し連通する各環状溝１５ａ，１５ｂとは、ノズルの半径方向所定間隔置きに交互に設けられている。この場合、ノズル１の導入路１１からのガス燃料は、環状溝１５ａ，１５ｂ内においてそれぞれ周方向に導かれ、シート３開放時にこの各環状溝１５ａ，１５ｂと半径方向内外両側にそれぞれ隣接する環状溝１４ａ〜１４ｃに対しその周方向から満遍なく導入されることになる。また、これらの環状溝１４ａ〜１４ｃ，１５ａ，１５ｂのうち、環状溝１４ａおよび１５ａは、ノズル１の中心部付近に形成され、ガス燃料をシート３の半径方向内側に対し効率よく導く上で非常に有利なものとなる。
【００４９】図１に示すように、ノズル１の上側部分の外周面側、つまりノズル１の上側部分と対応するハウジングＸ１１の空間Ｘ１１ｃの内周面には、周方向に連続する環状の周囲溝１６が設けられている。この周囲溝１６は、ガス燃料導入口Ｘ１１ａ（ノズル１の導入路１１）に対しガス燃料導入可能に連通している。この周囲溝１６には、貫通孔１２の他端（図１〜図３では右端）が開口している。この場合、ノズル１の導入路１１からのガス燃料は、貫通孔１２の両端からシート３の半径方向内側に向かって効率よくスムーズに導かれることになる。
【００５０】また、ノズル１のシート側面１ｂの中心位置（最も内側の環状溝１４ａよりも半径方向内側）には、後述するボルトＢＴの頭部ＢＴａをノズル１内に収容するボルト収容穴部１７が凹設されている。このボルト収容穴部１７は、シート３に対し当接する当接面上に位置し、図２に示すように、その底部が上記貫通孔１２に対し連通口１２ｂ，１２ｂを介して連通している。そして、図１に示すように、ボルト収容穴部１７は、ボルトＢＴの頭部ＢＴａを収容した状態で、ボルトＢＴの頭部ＢＴａの周囲に隙間Ｓを有し、この隙間Ｓを介して貫通孔１２からのガス燃料がシート３のノズル側面３ａに導入されるようになっている。この場合、ノズル１内の貫通孔１２が連通口１２ｂを介してボルト収容穴部１７と連通しているので、ノズル１の導入路１１からのガス燃料は、貫通孔１２を通ってスムーズに流れ、ボルト収容穴部１７からシート３の半径方向内側に非常にスムーズに導かれることになる。しかも、ノズル１側からのガス燃料の供給系路としてボルト収容穴部１７が利用され、ノズル１の中心部付近（弁軸ｍ付近）を有効利用することが可能となる。
【００５１】さらに、図１〜図３および図５に示すように、上記ノズル１のシート側面１ｂに開口する各環状溝１４ａ〜１４ｃ，１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７の周縁は、その開口面積を拡大させるように面取り状に切り欠かれている。そして、図１に示すように、上記ノズル１の導入路１１は、貫通孔１２と、この貫通孔１２に対し連通する環状溝１５ａ〜１５ｃと、周囲溝１６と、ボルト収容穴部１７の隙間Ｓとによって構成されている。この場合、図１に破線矢印で示すように、ノズル１の導入路１１は、ガス燃料導入口Ｘ１１ａに導入されたガス燃料を貫通孔１２の一端側、および周囲溝１６を介して貫通孔１２の他端側からそれぞれ貫通孔１２内に導入し、この貫通孔１２内に導入されたガス燃料を各環状溝１５ａ〜１５ｃおよびボルト収容穴部１７の隙間Ｓを介してシート３のノズル側面３ａに導くようになされている。
【００５２】＜リテーナ＞リテーナ２は、図１に示すように、ノズル１とほぼ同一径の略円盤状に形成されている（図６および図７参照）。リテーナ２のシート側面２ａ（図１および図８では下面側）には、図８にも示すように、ノズル１に対してシート３が離間する開放時にシート３を受け止めるシート受け部２１が設けられている。このシート受け部２１は、リテーナ２のシート側面２ａの半径方向内側に位置し、図７に示すように、略円筒状に形成されている。
【００５３】また、リテーナ２は、図１に示すように、その上側部分の外周面がハウジングＸ１１の空間Ｘ１１ｃの上部（ガス燃料導入口Ｘ１１ａよりも上側）に２本の位置決めピン（図示せず）によって位置決めされた状態で取り付けられるようになっている。このリテーナ２には、ガス供給マニホールドＭ１からガス燃料導入口Ｘ１１ａに導入されたガス燃料をシート３の上方からシート３のノズル側面３ａに導く導入路２２が設けられている。この導入路２２は、図７および図８にも示すように、シート受け部２１よりも半径方向外側に位置するシート３のリテーナ側面３ｂの半径方向外側部分およびシート３の外周面をガス供給マニホールドＭ１に対し連通させる連通部２３を備えている。この連通部２３（シート受け部２１の半径方向外側）は、図７に示すように、シート受け部２１の周方向９０°置きの４箇所に開口する開口２１ａを介してシート受け部２１の半径方向内側に対し連通している。さらに、図１、図６〜図８にも示すように、リテーナ２の中心部には、アーマチュア４のボス部４１を遊嵌状態で挿通可能とするアーマチュア挿通孔２４が設けられている。そして、図１に示すように、上記リテーナ２の導入路２２は、連通部２３と、シート受け部２１の各開口２１ａとによって構成されている。
【００５４】＜シート＞シート３は、ノズル１およびリテーナ２よりも若干小径となる円盤状に形成されている（図１０および図１１参照）。シート３のリテーナ側面３ｂ（図１および図１２では上面側）には、図１および図１１にも示すように、半径方向外側部分よりも半径方向内側部分が厚肉となる段差部３１が設けられている。この場合、図１に破線矢印で示すように、リテーナ２の導入路２２は、ガス燃料導入口Ｘ１１ａに導入されたガス燃料を連通部２３内に導入し、この連通部２３内に導入されたガス燃料をシート３の外周面３ｃに導くようになされている。
【００５５】図１、図９〜図１１に示すように、シート３の中心部には、ボルトＢＴの脚部ＢＴｂを挿通可能とする挿通孔３２が設けられている。また、図１に示すように、上記リテーナ２のシート受け部２１よりも半径方向内側において互いに対向するリテーナ２のシート側面２ａとシート３の段差部３１よりも半径方向外側のリテーナ側面３ｂとの間には、ノズル１のシート側面１ｂに対しシート３を当接させる方向（図１では下方）に付勢する単一の付勢スプリングＳＰが縮装されている。この付勢スプリングＳＰは、その伸縮軸（図示せず）が弁軸ｍと同心上となるように弁軸ｍ周りに設けられている。
【００５６】ここで、ガス燃料供給弁Ｘによるガス燃料の供給経路について説明する。この場合、ガス燃料供給弁Ｘは、図１の左側部分に示すように、閉弁状態とされているものとする。
【００５７】先ず、ガス供給マニホールドＭ１を介して供給されるガス燃料は、ハウジングＸ１１のガス燃料導入口Ｘ１１ａから導かれると、シート３を挟んでリテーナ２側とノズル１側とに上下に分けられる。
【００５８】このとき、シート３よりもノズル１側（下側）に分けられたガス燃料が、ノズル１の導入路１１を介してシート３のノズル側面３ａに導入される。つまり、図１に破線矢印で示すように、ガス燃料導入口Ｘ１１ａに導入されたガス燃料は、貫通孔１２の一端側（図１では左側）および周囲溝１６を介して貫通孔１２の他端側（図１では右側）から貫通孔１２内に導入され、この貫通孔１２内に導入されたガス燃料が環状溝１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７の隙間Ｓを介してシート３のノズル側面３ａの半径方向内側に導かれる。
【００５９】一方、シート３よりもリテーナ２側（上側）に分けられたガス燃料は、リテーナ２の導入路２２からシート３のノズル側面３ａに導入される。つまり、図１に破線矢印で示すように、ガス燃料導入口Ｘ１１ａに導入されたガス燃料は、連通部２３内に導入され、この連通部２３内に導入されたガス燃料がシート３の外周面３ｃ（最外周部）に導かれる。このとき、各導入路１１，２２からシート３のノズル側面３ａおよび外周面３ｃにそれぞれ導かれたガス燃料は、吸気マニホールドＭ２途中の圧力Ｐ１よりも高いＰ２（＞Ｐ１）に設定され、この設定圧（Ｐ２）で、シート３のノズル側面３ａおよび外周面３ｃに対しそれぞれ作用している。
【００６０】そして、ガス燃料供給弁Ｘを開弁するに当たってコアに強い磁界を発生させると、この強い磁界によってアーマチュア４が迅速に引き付けられ、シート３が付勢スプリングＳＰの付勢力に抗してノズル１のシート側面１ｂから離間して開放（たとえば略０．４ｍｍ程度）することによって、ガス燃料供給弁Ｘが開弁する。
【００６１】すると、ノズル１の導入路１１からのガス燃料は、各環状溝１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７の隙間Ｓから、低圧側となるシート３のノズル側面３ａの各環状溝１４ａ〜１４ｃに対し積極的に流入する。一方、リテーナ２の導入路２２からのガス燃料は、シート３の外周面３ｃ（連通部２３）から最も外側の環状溝１４ｃに対し積極的に流入する。
【００６２】このノズル１の各環状溝１４ａ〜１４ｃに流入したガス燃料は、各連通孔１３ａを介して各半月穴部１３に流入し、この各半月穴部１３を介してハウジングＸ１１のガス燃料排出口Ｘ１１ｂから吸気マニホールドＭ２に排出され、この吸気マニホールドＭ２を介してエンジンの気筒に供給される。
【００６３】その後、ガス燃料供給弁Ｘの開弁時間が経過すると、コアの磁界を消磁させ、アーマチュア４を付勢スプリングＳＰの付勢力によって下方に付勢してシート３をノズル１のシート側面１ｂに当接させて閉塞することによって、ガス燃料供給弁Ｘが閉弁する。これによって、各導入路１１，２２からシート３のノズル側面３ａおよび外周面３ｃにそれぞれ導かれるガス燃料は、シート３のノズル側面３ａによって遮断され、エンジンの気筒に対するガス燃料の供給が不能となる。
【００６４】本実施形態の場合、ガス燃料はガス燃料導入口Ｘ１１ａにおいてリテーナ２側とノズル１側とに分けられる。そして、リテーナ２の導入路２２から導入されるガス燃料は、シート３の外周面３ｃから直接シート３の半径方向外側に導かれるので、リテーナ２の導入路２２からのガス燃料が細い孔を通ることなくシート３の外周面３ｃからシート３のノズル側面３ａの最外周部に導入される。一方、ノズル１の導入路１１から導入されるガス燃料は、一端側および周囲溝１６を介した他端側から貫通孔１２内に導入され、環状溝１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７の隙間Ｓを介してシート３のノズル側面３ａの半径方向内側に導かれる。これにより、リテーナ２の導入路２２を弁軸ｍ付近（ボルトＢＴ付近）まで延ばす必要がなく、ガス燃料がノズル１の導入路１１を介してシート３の半径方向内側に対し効率よく導かれることになる。この結果、エンジンの気筒に対するガス燃料の供給がスムーズかつ効率よく行われ、エンジンの性能を十分に引き出すことができることになる。
【００６５】しかも、ガス燃料が、リテーナ２の導入路２２を介してシート３の外周面３ｃに、ノズル１の導入路１１を介してシート３のノズル側面３ａにそれぞれ導かれることにより、シート３は孔や溝を設ける必要のない無孔無溝の円板状のものに形成され、シート３の形状が非常に簡単なものとなり、シート３の強度を向上させることができる上、加工コストを低廉化させることができる。さらに、無孔無溝のシート３であれば、厚み（弁軸ｍ方向の寸法）を薄くすることも可能となり、シート３が軽量化されて、シート３開閉時の応答性（開閉スピード）を非常に向上させることができる。
【００６６】そして、ノズル１のシート側面１ｂの各環状溝１５ａ，１５ｂは弁軸ｍと同心円上に設けられているので、シート３が弁軸ｍ回りに回転しても、常にノズル１の導入路１１（貫通孔１２）を各環状溝１５ａ，１５ｂに連通口１２ａを介して開口させることができる。しかも、ノズル１内を貫通する貫通孔１２によって各環状溝１５ａ，１５ｂの連通口１２ａの数が増え、ボルト収容穴部１７の連通口１２ｂと相俟って、ノズル１の導入路１１からのシート３のノズル側面３に対するガス燃料供給用のポート数、つまり環状溝１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７といったポートの数を十分に確保することができる。
【００６７】また、各半月穴部１３は、ノズル１反シート側面１ａにおいて弁軸ｍと直交する直交線ｎに対し線対称に凹設され、連通口１３ａを介してノズル１のシート側面１ｂの各環状溝１４ａ〜１４ｃと連通しているので、シート３のノズル側面３ａに導かれたガス燃料は、シート３開放時にノズル１のシート側面１ｂの各環状溝１４ａ〜１４ｃに流れ込み、この各環状溝１４ａ〜１４ｃから大きな各半月穴部１３を介してエンジンの気筒側（吸気マニホールドＭ２側）にスムーズに供給されることになる。そして、各環状溝１４ａ〜１４ｃも弁軸ｍと同心円上に設けられているので、シート３開放時にシート３が弁軸ｍ回りに回転しても、常に各環状溝１４ａ〜１４ｃを連通口１３ａを介して各半月状穴部１３に開口させることができる。しかも、各半月穴部１３が、弁軸ｍと直交する直交線ｎに対し線対称に設けられていることにより、ノズル１内において直交線ｎ方向に延びる貫通孔１２に対し干渉することなく容易に形成することができる。
【００６８】さらに、リテーナ２のシート受け部２１よりも半径方向内側において互いに対向するリテーナ２のシート側面２ａとシート３の段差部３１よりも半径方向外側のリテーナ側面３ｂとの間に単一の付勢スプリングＳＰが縮装されていることにより、リテーナ２とシート３との間において付勢スプリングＳＰのレイアウトなどに悩まされることがなく、簡単かつ低コストな付勢スプリングＳＰを提供することができる。しかも、この付勢スプリングＳＰは、その伸縮軸（図示せず）が弁軸ｍと同心上となるように弁軸ｍ周りに設けられているので、リテーナ２の導入路２２が付勢プリングＳＰと干渉することなく半径方向外方側において自由にレイアウトすることが可能となり、リテーナ２の導入路２２のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００６９】加えて、リテーナ２のシート受け部２１よりも半径方向内側に付勢スプリングＳＰが設けられているので、シート受け部２１は、付勢スプリングＳＰとの干渉を回避しつつ半径方向内方側に近付けられることになり、シート３開放時にリテーナ２のシート受け部２１に当接するシート３の衝撃を半径方向内方側において効率よく緩和させることができる。
【００７０】さらにまた、貫通孔１２は、弁軸ｍ方向から見て半径方向内側の環状溝１５ａの内周面付近からボルト収容穴部１７に近づくに従い幅が漸減するように細く形成されているので、ガス燃料排出口Ｘ１３ｂ側（吸気マニホールドＭ２側）に開口する各半月穴部１３の半径方向内側における開口面積が確保され、シート３の半径方向内側から排出されるガス燃料を吸気マニホールドＭ２に対しスムーズに供給することができる。
【００７１】そして、各環状溝１４ａ〜１４ｃ，１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７の周縁は、その開口面積を拡大させるように面取り状に切り欠かれているので、シート３（ノズル側面３ａ）との当接による各環状溝１４ａ〜１４ｃ，１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７の周縁での割れなどが防止され、ノズル１の強度を高めることができる。また、各環状溝１４ａ〜１４ｃ，１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７の周縁での開口面積が拡大されることにより、シート３の開放時、各環状溝１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７からのガス燃料を非常に排出しやすいものにすることができる一方、この排出されたガス燃料を各環状溝１４ａ〜１４ｃに対し非常に供給しやすいものにすることができる。
【００７２】＜＜第２の実施の形態＞＞次に、本発明の第２の実施形態に係わるガス燃料供給弁を図１２〜図１４に基づいて説明する。
【００７３】この実施形態では、上記第１の実施形態のノズルの貫通孔および反シート側面の穴部の形状を変更している。なお、ノズルの貫通孔および穴部を除くその他の構成は、第１の実施形態の場合と同じであり、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７４】すなわち、図１２および図１３に示すように、ノズル１´の貫通孔１２´は、弁軸ｍ方向から見てノズル１´の半径方向内側に行くに従い幅が漸減するように、ボルト収容穴部１７に要部分が位置する一対の扇を直交線ｎ方向に並べた形状に形成されている。このノズル１´の貫通孔１２´は、ボルト収容穴部１７に対し連通口１２ｂ´を介して連通している。また、図１２に示すように、ノズル１´のシート側面１ｂ´の環状溝１５ａ，１５ｂは、その底部が上記貫通孔１２´に対しそれぞれ２つの連通口１２ａ´を介して連通している。そして、ノズル１´の導入路１１´は、貫通孔１２´と、この貫通孔１２´と２つの連通孔１２ａ´を介して連通する環状溝１５ａ，１５ｂと、ボルト収容穴部１７の隙間Ｓ（図１参照）とによって構成されている。この場合、ノズル１´の導入路１１´は、ガス燃料導入口Ｘ１１ａに導入されたガス燃料を貫通孔１２´の一端側から導入し、この貫通孔１２´内に導入されたガス燃料を環状溝１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７の隙間Ｓを介してシート３のノズル側面３ａにスムーズに導くようになされている。
【００７５】また、ガス燃料排出口Ｘ１１ｂに対し露呈するノズル１´の反シート側面１ａ´（図１４では下側の面）には、直交線ｎに対し線対称となる扇状の一対の穴部１８，１８が凹設されている。そして、図１２および図１３に示すように、ノズル１´のシート側面１ｂ´（図１４では上側の面）の環状溝１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、その底部がそれぞれ上記各穴部１８（エンジンの気筒側）に対し連通口１８ａ，…を介して連通している。
【００７６】この実施形態の場合、ノズル１´の導入路１１´からのガス燃料は、ノズル１´の半径方向外側において大きく開口する貫通孔１２´にスムーズに流れ込み、この貫通孔１２´を通って各環状溝１５ａ，１５ｂおよびボルト収容穴部１７からシート３の半径方向内側に非常にスムーズに導かれることになる。
【００７７】しかも、ノズル１´内を貫通する扇状の貫通孔１２´によって各環状溝１５ａ，１５ｂの底部に対する各連通口１２ａ´の開口面積が増大し、ノズル１´の導入路１１´からのシート３のノズル側面３ａに対するガス燃料供給用のポート径が十分に確保されることになる。
【００７８】さらに、貫通孔１２´は、弁軸ｍ方向から見てノズル１´の半径方向内側に行くに従い幅が漸減していることにより、ガス燃料排出口Ｘ１３ｂ側（吸気マニホールドＭ２側）に開口する各穴部１８の半径方向内側における開口面積が確保され、シート３の半径方向内側から排出されるガス燃料を吸気マニホールドＭ２に対しスムーズに供給することができる。
【００７９】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１におけるガス燃料供給弁によれば、燃料供給源からのガス燃料を、シートを挟んでリテーナ側とノズル側とに分け、リテーナ側のガス燃料をシートの最外周部から供給する一方、ノズル側のガス燃料をノズルの導入路を介してシートの半径方向内側から供給するので、ガス燃料を効率よく内燃機関に供給し、内燃機関の性能を十分に引き出すことができる。しかも、導入路をシートのノズル側面に開口させる穴部や溝をシートに形成不要とし、シートの形状を非常に簡単なものにして、シートの強度を向上させることができる上、加工コストを低廉化させることができる。
【００８０】本発明の請求項２におけるガス燃料供給弁によれば、ノズルのシート側面に弁軸と同心円上の溝を凹設することで、ガス燃料を供給し難いシートの半径方向内側に対してガス燃料を円滑に導き、リテーナの導入路によるシートの最外周部へのガス燃料の導入と相俟って、シートの開放時にガス燃料をトータルで供給し易いものにすることができる。しかも、シートを無孔無溝の板状物により構成することで、シートの形状をより簡単なものとし、シートの強度を一層向上させることができる上、加工コストもさらに低廉化させることができる。加えて、シートの厚みを薄くし、シートを軽量化させて、シート開閉時の応答性を非常に向上させることもできる。さらに、シートの弁軸回りの回転とは無関係に、常にノズルの導入路を溝を介してシートのノズル側面に開口させることができる。
【００８１】本発明の請求項３におけるガス燃料供給弁によれば、ノズルの導入路の貫通孔をノズル内のボルト収容穴部に対し連通させることで、ノズルの導入路からのガス燃料を貫通孔にスムーズに流し、ボルト収容穴部からシートの半径方向内側に非常にスムーズに導くことができる。また、ボルト収容穴部によってノズルの中心部付近を有効利用することができる。しかも、貫通孔によって溝の底部に対する連通箇所を増加させ、ボルト収容穴部と相俟って、ガス燃料供給用のポート数を十分に確保することができる。さらに、貫通孔の中心部付近を細くすることで、燃料ガス排出用経路の開口面積を確保し、ガス燃料を内燃機関に対しスムーズに供給することができる。
【００８２】本発明の請求項４におけるガス燃料供給弁によれば、ノズル内の貫通孔の幅をノズルの半径方向内側に行くに従い漸減させることで、ノズルの半径方向内側における燃料ガス排出用経路の開口面積を漸増させ、ガス燃料を内燃機関に対しスムーズに供給することができる。
【００８３】本発明の請求項５におけるガス燃料供給弁によれば、ノズルのシート側面の弁軸と同心円上の複数の溝を、内燃機関側および燃料供給源側に対し交互に連通させることで、ノズルの導入路からのガス燃料を溝を介して周方向に導き、シート開放時にこの溝と隣接する溝に対しその周方向から満遍なく導入することができる。
【００８４】本発明の請求項６におけるガス燃料供給弁によれば、ノズルのシート側面の弁軸と同心円上の複数の溝を、シートの半径方向内側にて内燃機関側および燃料供給源側に対し交互に連通させることで、ノズルの導入路からのガス燃料をシートの半径方向内側の溝を介して周方向に導き、シート開放時にこの溝と隣接する溝に対しその周方向から満遍なく導入することができる。また、各溝をノズルの中心部付近まで形成することができ、ガス燃料をシートの半径方向内側に対し効率よく導く上で非常に有利なものとなる。
【００８５】本発明の請求項７におけるガス燃料供給弁によれば、ノズルのシート側面の溝をノズルの反シート側面の半月状の一対の穴部に対し連通させることで、シート開放時にノズルのシート側面の溝に流れ込むガス燃料を大きな半月状の各穴部を介して内燃機関側にスムーズに供給することができる。また、各穴部を直交線に対し線対称に設けることで、ノズル内において直交線方向に延びる導入路に対し干渉することなく各穴部を容易に形成することができる。
【００８６】本発明の請求項８におけるガス燃料供給弁によれば、強度的に弱い溝の周縁を面取り状に切り欠くことで、シートとの当接による溝の周縁での割れなどを防止でき、ノズルの強度を高めることができる。しかも、溝の周縁での開口面積を拡大させて、シートの開放時に溝からのガス燃料を非常に排出しやすいものにできる一方、この排出されたガス燃料を溝に対し非常に供給しやすいものにできる。
【００８７】本発明の請求項９におけるガス燃料供給弁によれば、ノズルの外周面側の周囲溝をノズルの貫通孔に対し半径方向外側から連通させることで、ノズルの導入路からのガス燃料を周囲溝を介して貫通孔の両端からシートの半径方向内側に効率よくスムーズに導くことができる。
【００８８】さらに、本発明の請求項１０におけるガス燃料供給弁によれば、シート受け部よりも半径方向内側のリテーナとシートとの間に単一の付勢スプリングを縮装することで、付勢スプリングのレイアウトなどに悩むことなく、簡単かつ低コストな付勢スプリングを提供することができる。しかも、付勢スプリングの伸縮軸を弁軸と同心上に設けることで、リテーナの導入路を付勢プリングと干渉することなく半径方向外方側に自由にレイアウトすることができ、リテーナの導入路のレイアウトの自由度を高めることができる。さらに、付勢スプリングをシート受け部よりも半径方向内側に設けることで、シート受け部を付勢スプリングとの干渉を回避しつつ半径方向内方側に近付けることができ、シート開放時のシートの衝撃を効率よく緩和させることができる。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６７８１
【氏名又は名称】ヤンマーディーゼル株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１１年１２月２４日（１９９９．１２．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７５５０２
【弁理士】
【氏名又は名称】倉内 義朗
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−１８２６２３（Ｐ２００１−１８２６２３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月６日（２００１．７．６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３６７８７０ |
|