| 【発明の名称】 |
エンジンの燃料供給装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】板橋 慎二
【氏名】大槻 節雄
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| 【要約】 |
【課題】吸気通路をそれぞれ有する複数の吸気通路ボディに、前記吸気通路に燃料を噴射するための１または複数の燃料噴射弁がそれぞれ取付けられ、全ての燃料噴射弁が共通に接続されるエンジンの燃料供給装置において、燃料噴射弁相互の間隔や燃料噴射弁の本数変更に容易に対応可能とするとともに、燃料通路の配置上の自由度を高める。
【解決手段】各燃料噴射弁１８を吸気通路ボディ１１Ａ〜１１Ｄとの間に挟持して吸気通路ボディ１１Ａ〜１１Ｄに締結される複数の弁支持部材１９に、燃料噴射弁１８の軸線と直交する方向に延びて燃料噴射弁１８に連通する第１燃料通路が設けられ、吸気通路ボディ１１Ａ〜１１Ｄに取付けられた複数の弁支持部材１９が、第１燃料通路に通じる第２燃料通路を有する燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂを介して連結される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 吸気通路（１３）をそれぞれ有する複数の吸気通路ボディ（１１Ａ〜１１Ｄ）に、前記吸気通路（１３）に燃料を噴射するための１または複数の燃料噴射弁（１８）がそれぞれ取付けられ、全ての燃料噴射弁（１８）が共通に接続されるエンジンの燃料供給装置において、各燃料噴射弁（１８）を前記吸気通路ボディ（１１Ａ〜１１Ｄ）との間に挟持して吸気通路ボディ（１１Ａ〜１１Ｄ）に締結される複数の弁支持部材（１９，１９′）に、前記燃料噴射弁（１８）の軸線と直交する方向に延びて燃料噴射弁（１８）に連通する第１燃料通路（２３）が設けられ、前記吸気通路ボディ（１１Ａ〜１１Ｄ）に取付けられた複数の弁支持部材（１９，１９′）が、前記第１燃料通路（２３）に通じる第２燃料通路（２７Ａ，２７Ｂ）を有する燃料通路部材（２６Ａ，２６Ｂ；２６Ａ′，２６Ｂ′）を介して連結されることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】 前記各弁支持部材（１９，１９′）には、第１燃料通路（２３）の少なくとも一端を開口させる第１締結面（２４）がそれぞれ設けられ、前記燃料通路部材（２６Ａ，２６Ｂ；２６Ａ′，２６Ｂ′）には、第２燃料通路（２７Ａ，２７Ｂ）の少なくとも一端を開口させるとともに第１締結面（２４）に環状のシール部材（２５）を介して締結される第２締結面（３０）が設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】 前記各弁支持部材（１９）には、第１燃料通路（２３）の両端を開口させる一対の第１締結面（２４）がそれぞれ設けられ、前記各弁支持部材（１９）間を連結する複数の燃料通路部材（２６Ａ，２６Ｂ）は、第２燃料通路（２７Ａ，２７Ｂ）を形成するパイプ（２８Ａ，２８Ｂ）の両端に、第２締結面（３０）を外面側に有するフランジ（２９）がそれぞれ固着されて成ることを特徴とする請求項２記載のエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】 前記燃料通路部材（２６Ａ′，２６Ｂ′）には、第２燃料通路（２３）の一部を形成する挿入部（３６）が設けられ、前記弁支持部材（１９′）には、第１燃料通路（２３）に同軸に連なる挿入孔（３７）が、前記挿入部（３６）を液密に嵌入させることを可能として設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料供給装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気通路をそれぞれ有する複数の吸気通路ボディに、前記吸気通路に燃料を噴射するための１または複数の燃料噴射弁がそれぞれ取付けられ、全ての燃料噴射弁が共通に接続されるエンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる燃料供給装置は、たとえば特開平１０─１７６６３７号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃料供給装置では、複数の燃料噴射弁が単一の燃料レールに共通に接続されている。このため、エンジンの気筒間変更に伴う燃料噴射弁相互の間隔の変更や、燃料噴射弁の本数変更時には、全く新しい燃料レールが必要になる。また燃料噴射弁に通じる燃料通路が燃料レール内に形成されているので、燃料通路の配置上の自由度が低い。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料噴射弁相互の間隔や燃料噴射弁の本数変更に容易に対応可能とするとともに、燃料通路の配置上の自由度を高めたエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、吸気通路をそれぞれ有する複数の吸気通路ボディに、前記吸気通路に燃料を噴射するための１または複数の燃料噴射弁がそれぞれ取付けられ、全ての燃料噴射弁が共通に接続されるエンジンの燃料供給装置において、各燃料噴射弁を前記吸気通路ボディとの間に挟持して吸気通路ボディに締結される複数の弁支持部材に、前記燃料噴射弁の軸線と直交する方向に延びて燃料噴射弁に連通する第１燃料通路が設けられ、前記吸気通路ボディに取付けられた複数の弁支持部材が、前記第１燃料通路に通じる第２燃料通路を有する燃料通路部材を介して連結されることを特徴とする。
【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によれば、燃料噴射弁を吸気通路ボディとの間に挟持して吸気通路ボディに取付けられる複数の弁支持部材間が、燃料噴射弁に通じて弁支持部材に設けられる第１燃料通路に連通する第２燃料通路を有する燃料通路部材を介して連結されるので、燃料噴射弁相互の間隔や燃料噴射弁の本数変更に燃料通路部材の変更だけで容易に対応可能となり、しかも燃料通路部材は弁支持部材に連結されればよく、燃料通路部材すなわち第２燃料通路の配置上の自由度を高めることができる。また弁支持部材が吸気通路ボディに取付けられた状態、すなわち燃料噴射弁の吸気通路ボディへの取付け状態で燃料通路部材によって弁支持部材間を連結することにより、燃料噴射弁の吸気通路ボディへの取付け位置を正確に定めることができる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記各弁支持部材には、第１燃料通路の少なくとも一端を開口させる第１締結面がそれぞれ設けられ、前記燃料通路部材には、第２燃料通路の少なくとも一端を開口させるとともに第１締結面に環状のシール部材を介して締結される第２締結面が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、相互に締結される第１および第２締結面により、それらの締結面に沿う方向での弁支持部材および燃料通路部材の多少のずれを吸収することができるので、燃料通路部材の寸法精度を高精度に設定することが不要である。
【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記各弁支持部材には、第１燃料通路の両端を開口させる一対の第１締結面がそれぞれ設けられ、前記各弁支持部材間を連結する複数の燃料通路部材は、第２燃料通路を形成するパイプの両端に、第２締結面を外面側に有するフランジがそれぞれ固着されて成ることを特徴とし、かかる構成によれば、各燃料通路部材は、一対の弁支持部材間を連結するものであり、相互に締結される第１および第２締結面に沿う方向での弁支持部材および燃料通路部材の多少のずれをより効果的に吸収することができる。
【０００９】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記燃料通路部材には、第２燃料通路の一部を形成する挿入部が設けられ、前記弁支持部材には、第１燃料通路に同軸に連なる挿入孔が、前記挿入部を液密に嵌入させることを可能として設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、挿入部が設けられる側での燃料通路部材および弁支持部材の連結に必要なボルトの本数を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は燃料供給装置の平面図、図２は図１の２矢視側面図、図３は図１の３─３線拡大断面図、図４は図３の４─４線断面図である。
【００１２】先ず図１および図２において、この燃料供給装置は、たとえば自動二輪車に搭載されるＶ型４気筒エンジン用のものであり、吸気通路ボディとしての第１〜第４スロットルボディ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄを前記エンジンの各気筒に個別に対応して備える。
【００１３】前記エンジンの一方のバンクにおける２気筒に対応した第１および第２スロットルボディ１１Ａ，１１Ｂは第１ボディ列Ｒ１を形成するように相互に並んで連結され、前記エンジンの他方のバンクにおける２気筒に対応した第３および第４スロットルボデ１１Ｃ，１１Ｄは、第１および第２スロットルボディ１１Ａ，１１Ｂが構成する第１ボディ列Ｒ１と平行に並ぶ第２ボディ列Ｒ２を構成するように相互に並んで連結される。しかも第１および第３スロットルボディ１１Ａ，１１Ｃは第１連結板１２Ａで相互に連結され、第２および第４スロットルボディ１１Ｂ，１１Ｄは第２連結板１２Ｂで相互に連結される。
【００１４】各スロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄは、前記エンジンにおける各気筒の吸気ポートに接続される吸気通路１３…をそれぞれ備えるとともに、それらの吸気通路１３…の開度を調節するためのバタフライ形のスロットル弁１４…をそれぞれ備えており、第１および第２スロットルボディ１１Ａ，１１Ｂのスロットル弁１４…は、第１および第２スロットルボディ１１Ａ，１１Ｂに回動自在に支持された第１弁軸１５Ａに共通に固着され、第３および第４スロットルボディ１１Ｃ，１１Ｄのスロットル弁１４…は、第３および第４スロットルボディ１１Ｃ，１１Ｄに回動自在に支持された第２弁軸１５Ｂに共通に固着される。
【００１５】第１スロットルボディ１１Ａから突出した第１弁軸１５Ａの一端には第１スロットルドラム１６Ａが装着され、第３スロットルボディ１１Ｃから突出した第２弁軸１５Ｂの一端には第２スロットルドラム１６Ｂが装着される。しかも第１および第２スロットルドラム１６Ａ，１６Ｂは連動部材１７を介して連結されており、第２スロットルドラム１６Ｂを図示しないスロットルワイヤで回動操作することにより、両ドラム１６Ａ，１６Ｂすなわち両弁軸１５Ａ，１５Ｂが連動して回動し、各スロットル弁１４…の開度が連動制御される。
【００１６】図３および図４を併せて参照して、各スロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄには、それらのスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄが備えるスロットル弁１４…よりも下流側で各吸気通路１３…に燃料を噴射するための燃料噴射弁１８…が、前記第１および第２ボディ列Ｒ１，Ｒ２に直交する軸線を有して１つずつ取付けられるものであり、それらの燃料噴射弁１８…は、第１および第２スロットルボディ１１Ａ，１１Ｂが構成する第１ボディ列Ｒ１ならびに第３および第４スロットルボディ１１Ｃ，１１Ｄが構成する第２ボディ列Ｒ２間に配置される。
【００１７】各燃料噴射弁１８…は、スロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄと、スロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄに取付けられる弁支持部材１９…との間にそれぞれ挟持される。
【００１８】弁支持部材１９は、燃料噴射弁１８を両側から挟む一対の脚部１９ａ，１９ａと、両脚部１９ａ，１９ａの一端間を一体に結ぶ連結部１９ｂと、両脚部１９ａ，１９ａの他端にそれぞれ一体に連設される一対のフランジ部１９ｃ，１９ｃとを備えるものであり、両フランジ部１９ｃ，１９ｃは、スロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄに設けられるフランジ部２０…に一対ずつのボルト２１…でそれぞれ締結される。
【００１９】両脚部１９ａ，１９ａ間の中央部で前記連結部１９ｂには、燃料噴射弁１８の後端を液密に嵌合せしめる嵌合孔２２が、スロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄ側に開口して設けられており、先端部をスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄに嵌合せしめた燃料噴射弁１８の後端部を前記嵌合孔２２に嵌合した状態で、前記フランジ部１９ｃ，１９ｃ；２０を相互に締結することにより、弁支持部材１９がスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄに取付けられるとともに、燃料噴射弁１８が弁支持部材１９およびスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄ間に挟持されることになる。
【００２０】弁支持部材１９の前記連結部１９ｂには、燃料噴射弁１８の軸線と直交する方向すなわち前記第１および第２ボディ列Ｒ２と平行な方向に延びる第１燃料通路２３が設けられ、第１燃料通路２３の中央部には前記嵌合孔２２が直角に連なる。したがって弁支持部材１９およびスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄ間に挟持される燃料噴射弁１８の後端は、前記第１燃料通路２３の中央部に連通することになる。
【００２１】また第１燃料通路２３の少なくとも一端、この実施例では両端を開口させる第１締結面２４，２４が弁支持部材１９における連結部１９ｂの両側にそれぞれ設けられ、それらの第１締結面２４，２４は、第１燃料通路２３と直交する平面状、すなわち第１および第２ボディ列Ｒ２と直交する平面状に形成される。しかも第１燃料通路２３の開口端を囲む環状のシール部材であるＯリング２５，２５が第１締結面２４，２４にそれぞれ装着される。
【００２２】第１および第２スロットルボディ１１Ａ，１１Ｂの弁支持部材１９，１９は第１燃料通路部材２６Ａで相互に連結され、第２および第３スロットルボディ１１Ａ，１１Ｃの弁支持部材１９，１９は第２燃料通路部材２６Ｂで相互に連結され、第３および第４スロットルボディ１１Ｃ，１１Ｄの弁支持部材１９，１９は第１燃料通路部材２６Ａで相互に連結される。
【００２３】第１燃料通路部材２６Ａは、第２燃料通路２７Ａを形成する直管状のパイプ２８Ａの両端にフランジ２９，２９がそれぞれ溶接されて成り、第２燃料通路部材２６Ｂは、第２燃料通路２７Ｂを形成するパイプ２８Ｂの両端にフランジ２９，２９がそれぞれ溶接されて成り、第２燃料通路部材２６Ｂのパイプ２８Ｂは略Ｕ字状に曲げられる。
【００２４】前記フランジ２９，２９の外面には、第２燃料通路２７Ａ，２７Ｂの少なくとも一端、この実施例では両端を開口させる第２締結面３０，３０が、前弁支持部材１９の第１締結面２４に対応した平面状にしてそれぞれ設けられる。而して第１および第２燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂの第２締結面３０，３０は、燃料噴射弁１９…を各スロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄとの間に挟持して各スロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄに弁支持部材１９…が取付けられた状態で、前記Ｏリング２５，２５を第２締結面２４，２４との間に介在させるようにして一対ずつのボルト３１，３１で弁支持部材１９…の第２締結面２４，２４にそれぞれ締結され、これにより第２燃料通路２７Ａ，２７Ｂが第１燃料通路２３にそれぞれ連通する。
【００２５】第２スロットルボディ１１Ｂに対応する弁支持部材１９の第１燃料通路部材２６Ａとは反対側には、図示しない燃料供給ポンプから供給される燃料の圧力を調節して余剰燃料を燃料タンクに戻すレギュレータ３４が接続され、第４スロットルボディ１１Ｄに対応する弁支持部材１９の第１燃料通路部材２６Ａとは反対側には、前記燃料供給ポンプに接続するための燃料流入ジョイント３５が取付けられる。
【００２６】次にこの第１実施例の作用について説明すると、各燃料噴射弁１８…をスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄとの間に挟持してスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄに締結される複数の弁支持部材１９…に、燃料噴射弁１８…の軸線と直交する方向に延びて燃料噴射弁１８…に連通する第１燃料通路２３…が設けられ、スロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄに取付けられた複数の弁支持部材１９…が、第１燃料通路２３…に通じる第２燃料通路２７ａ，２７Ｂを有する第１および第２燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂを介して連結される。したがって、燃料噴射弁１８…相互の間隔や燃料噴射弁１８…の本数変更に燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂの変更だけで容易に対応可能となる。しかも燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂは弁支持部材１９…に連結されればよく、燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂすなわち第２燃料通路２７Ａ，２７Ｂの配置上の自由度を高めることができる。
【００２７】また弁支持部材１９…がスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄに取付けられた状態、すなわち燃料噴射弁１９…のスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄへの取付け状態で燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂにより弁支持部材１９…間を連結することにより、燃料噴射弁１８…のスロットルボディ１１Ａ〜１１Ｄへの取付け位置を正確に定めることができる。
【００２８】しかも各弁支持部材１９…には、第１燃料通路２３の少なくとも一端（この実施例では両端）を開口させる第１締結面２４，２４がそれぞれ設けられ、第１および第２燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂには、第２燃料通路２７Ａ，２７Ｂの少なくとも一端（この実施例では両端）を開口させるとともに第１締結面２４，２４にＯリング２５を介して締結される第２締結面３０，３０が設けられているので、相互に締結される第１および第２締結面２４，３０により、それらの締結面２４，３０に沿う方向での弁支持部材１９…および燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂの多少のずれを吸収することができるので、燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂの寸法精度を高精度に設定することが不要である。
【００２９】特に各弁支持部材１９…には第１燃料通路２３の両端を開口させる一対の第１締結面２４，２４がそれぞれ設けられ、各弁支持部材１９…間を連結する複数の燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂは、第２燃料通路２７Ａ，２７Ｂを形成するパイプ２８Ａ，２８Ｂの両端に、第２締結面２４を外面側に有するフランジ２９，２９がそれぞれ固着されて成るものであるので、各燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂで一対の弁支持部材１９，１９間が連結されることになり、相互に締結される第１および第２締結面２４，３０に沿う方向での弁支持部材１９および燃料通路部材２６Ａ，２６Ｂの多少のずれをより効果的に吸収することができる。すなわち１つの燃料通路部材で３以上の弁支持部材を連結すべく、分岐したパイプを有するように前記燃料通路部材を構成した場合には前記ずれが蓄積してしまい、相互に締結される第１および第２締結面２４，３０でも前記ずれの吸収が困難となる可能性がある。
【００３０】図５および図６は本発明の第２実施例を示すものであり、図５は図２に対応した側面図、図６は図５の６−６線断面図である。
【００３１】第１および第２スロットルボディ１１Ａ，１１Ｂの弁支持部材１９…、ならびに第３および第４スロットルボディ１１Ｃ，１１Ｄの弁支持部材１９…を相互に連結する第１燃料通路部材２６Ａ′は、第２燃料通路２７Ａを形成する直管状のパイプ２８Ａの両端にフランジ２９，２９′がそれぞれ溶接されて成り、パイプ２８Ａの一端には、フランジ２９′から突出する挿入部３６が設けられる。また第１および第３スロットルボディ１１Ａ，１１Ｃの弁支持部材１９…を相互に連結する第２燃料通路部材２６Ｂ′は、第２燃料通路２７Ｂを形成する略Ｕ字状のパイプ２８Ｂの両端にフランジ２９，２９′がそれぞれ溶接されて成り、パイプ２８Ｂの一端には、フランジ２９′から突出する挿入部３６が設けられる。
【００３２】一方、弁支持部材１９′の連結部１９ｂ′には、第１燃料通路２３′の一端に同軸に連なる挿入孔３７が前記挿入部３６を嵌入させることを可能として設けられ、挿入部３６には挿入孔３７の内面全周に接触するＯリング３８が装着される。
【００３３】而して各燃料通路部材２６Ａ′，２６Ｂ′の一端側のフランジ２９′は、挿入部３６を挿入孔３７に液密に嵌合した状態で単一のボルト３１により弁支持部材１９′の第１締結面２４に締結され、各燃料通路部材２６Ａ′，２６Ｂ′の他端側のフランジ２９は、該フランジ２９が備える第２締結面３０と弁支持部材１９′の第１締結面２４との間にＯリング２５を介在させて，一対のボルト３１，３１により弁支持部材１９′に締結される。
【００３４】この第２実施例によれば、挿入部３６が設けられる側での燃料通路部材２６Ａ′，２６Ｂ′および弁支持部材１９′の連結に必要なボルト３１の本数を１本として、ボルト本数を低減することができる。
【００３５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３６】たとえば上記実施例では、各吸気通路ボディに１つずつの燃料噴射弁１８が取付けられる構成について説明したが、複数の燃料噴射弁１８が各吸気通路ボディに取付けられる燃料供給装置に本発明を適用することも可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれば、燃料噴射弁相互の間隔や燃料噴射弁の本数変更に燃料通路部材の変更だけで容易に対応可能となり、また燃料通路部材すなわち第２燃料通路の配置上の自由度を高めることができる。しかも燃料噴射弁の吸気通路ボディへの取付け位置を正確に定めることができる。
【００３８】また請求項２記載の発明によれば、相互に締結される第１および第２締結面にに沿う方向での弁支持部材および燃料通路部材の多少のずれを吸収することができ、燃料通路部材の寸法精度を高精度に設定することが不要となる。
【００３９】請求項３記載の発明によれば、各燃料通路部材で一対の弁支持部材間を連結するようにして、第１および第２締結面に沿う方向での弁支持部材および燃料通路部材の多少のずれをより効果的に吸収することができる。
【００４０】さらに請求項４記載の発明によれば、挿入部が設けられる側での燃料通路部材および弁支持部材の連結に必要なボルトの本数を低減することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４１９０１
【氏名又は名称】株式会社ケーヒン
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１９日（１９９９．１０．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１８７０
【弁理士】
【氏名又は名称】落合 健 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１５９３０（Ｐ２００１−１１５９３０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９６３６４ |
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