| 【発明の名称】 |
電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】高橋 邦彰
【氏名】上原 徹也
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| 【要約】 |
【課題】複数の燃料噴孔を有する電磁式燃料噴射弁の位置決め精度を高めつゝ，該弁のエンジンへの取付け性を良好にする。
【解決手段】燃料噴射弁Ｉの先端部が挿入されるエンジン１の燃料導入孔４１と，この燃料導入孔４１外で燃料噴射弁Ｉの外周面に形成されるフランジ４３と，このフランジ４３に隣接するようにエンジン１外面に形成される位置決め凸部４５とを備え，フランジ４３及び位置決め凸部４５に，互いに当接して燃料噴射弁Ｉの回転を阻止する当接面４４，４６を設けた燃料噴射弁の取付け位置決め構造において，位置決め凸部４５に，該凸部４５側の当接面４６の上縁に達するように下る誘導斜面４７を形成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジン（１）に設けられて，電磁式燃料噴射弁（Ｉ）の，複数の燃料噴孔（１４1 ，１４2 ）を有する先端部が挿入される燃料導入孔（４１）と，この燃料導入孔（４１）外で燃料噴射弁（Ｉ）の外周面に形成されるフランジ（４３）と，このフランジ（４３）に隣接するようにエンジン（１）外面に形成される位置決め凸部（４５）とを備え，前記フランジ（４３）及び位置決め凸部（４５）に，互いに当接して燃料噴射弁（Ｉ）の回転を阻止する当接面（４４，４６）を設けた，電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造において，前記位置決め凸部（４５）に，該凸部（４５）側の当接面（４６）の上縁に達するように下る誘導斜面（４７）を形成したことを特徴とする，電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造。
【請求項２】 請求項１記載の電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造において，位置決め凸部（４５）の高さ（ｈ）を前記フランジ（４３）の厚さ（ｔ）より大きく設定すると共に，フランジ（４３）側及び位置決め凸部（４５）側の当接面（４４，４６）の高さを略等しくしたことを特徴とする，電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンに設けられて，電磁式燃料噴射弁の，複数の燃料噴孔を有する先端部が挿入される燃料導入孔と，この燃料導入孔外で燃料噴射弁の外周面に形成されるフランジと，このフランジに隣接するようにエンジン外面に形成される位置決め凸部とを備え，前記フランジ及び位置決め凸部に，互いに当接して燃料噴射弁の回転を阻止する当接面を設けた，電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造は，例えば特開平６−２２１２５２号公報に開示されているように，既に知られている。かゝる構造によりエンジンに取付けられた燃料噴射弁は，所定位置で回転を阻止されるので，複数の燃料噴孔の位置が確定して，それぞれ所定の方向へ燃料を噴射することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，かゝる電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造において，燃料噴射弁の位置決めを正確に行うためには，前記フランジ側及び位置決め凸部側の相対向する当接面間の間隙を極力小さくする必要があるが，そのようにすると，燃料噴射弁のエンジンへの取付け時，フランジ及び位置決め凸部が相互に干渉し易くなって，取付け性が低下するという弊害を招く。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，燃料噴射弁の位置決め精度を高めるべく，前記フランジ及び位置決め凸部の両当接面間隙を小さくしても，取付け性を良好にすることができるようにした，前記電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために，本発明は，電磁式燃料噴射弁の，複数の燃料噴孔を有する先端部が挿入される燃料導入孔と，この燃料導入孔外で燃料噴射弁の外周面に形成されるフランジと，このフランジに隣接するようにエンジン外面に形成される位置決め凸部とを備え，前記フランジ及び位置決め凸部に，互いに当接して燃料噴射弁の回転を阻止する当接面を設けた，電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造において，前記位置決め凸部に，該凸部側の当接面の上縁に達するように下る誘導斜面を形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，燃料噴射弁をエンジンに取付けるべく，燃料噴射弁の先端部をエンジンの燃料導入孔に挿入するとき，フランジの側の当接面と位置決め凸部の当接面との位置が多少ずれていても，フランジ側の当接面は，燃料噴射弁の燃料導入孔への挿入に伴い，位置決め凸部の誘導斜面に誘導されて，位置決め凸部側の当接面と正確に並ぶようになり，位置決め凸部側の当接面との対向位置へと移行することができる。したがって，燃料噴射弁の位置決め精度を高めるべく，フランジ側及び位置決め側の両当接面間隙を小さくしても，燃料噴射弁のエンジンへの取付けを容易に行うことができので，燃料噴射弁の位置決め精度と取付け性の両方を満足させることができる。特に位置決め精度の向上により，燃料噴射弁の複数の燃料噴孔から所望箇所に噴射できて，燃焼室での混合気Ａ／Ｆの安定化と燃費の低減に寄与し得る。
【０００７】また本発明は，上記特徴において，位置決め凸部の高さを前記フランジの厚さより大きく設定すると共に，フランジ側及び位置決め凸部側の当接面の高さを略等しくしたことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，位置決め凸部側の当接面及び誘導斜面の高さを充分に得て，誘導斜面の，フランジ側当接面に対する良好な誘導機能と，当接面の高い位置決め強度とを確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】図１は本発明の電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造が適用されるエンジンの横断平面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線拡大縦断面図，図４は図３の４矢視図，図５は図３の５−５線断面図である。
【００１１】先ず，図１及び図２において，多気筒エンジン１のシリンダヘッド２には，燃焼室３と，それに連なる吸気ポート４ｉ及び排気ポート４ｅとが形成される。吸気ポート４ｉは，燃焼室３に開口する出口側を一対の分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2に分岐させ，また排気ポート４ｅは，燃焼室３に開口する入口側を一対の分岐ポート４ｅ1 ，４ｅ2 に分岐させている。これら分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 及び分岐ポート４ｅ1 ，４ｅ2 は各一対の吸気弁６ｉ1 ，６ｉ2 及び排気弁６ｅ1 ，６ｅ2 により開閉される。
【００１２】吸気ポート４ｉ及び排気ポート４ｅにそれぞれ連なる吸気マニホールド５ｉ及び排気マニホールド５ｅはシリンダヘッド２の両側面に接合される。吸気マニホールド５ｉには，各気筒に対応して一本の電磁式燃料噴射弁Ｉが本発明の取付構造により取付けられる。この燃料噴射弁Ｉは，図４に示すように，一対の分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 に指向する一対の燃料噴孔１４1 ，１４2 が設けられていて，両分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 に向けて燃料を噴射するようになっている。
【００１３】図３に示すように，前記燃料噴射弁Ｉの弁ハウジング１０は，円筒状の弁ハウジング本体１１（磁性体）と，この弁ハウジング本体１１の前端部内周面に嵌合して溶接される有底円筒状の弁座部材１２とから構成され，弁座部材１２は，その前端面に開口する燃料出口１３と，その後縁に連なる円錐状の弁座１２ａとを有する。弁座部材１２の前端面には，上記燃料出口１３と連通する一対の前記燃料噴孔１４1 ，１４2 を有する鋼板製のインジェクタプレート１５が全周溶接される。
【００１４】弁ハウジング本体１１には可動コア１６が収容され，その前端に一体に突設される弁杆１８に上記弁座１２ａに着座し得る球状の弁体１９を溶接される。
【００１５】弁ハウジング本体１１の後端面には摺動案内筒２０が全周溶接され，この摺動案内筒２０の内周面によって可動コア１６が摺動自在に支承される。摺動案内筒２０は非磁性金属，例えばステンレス鋼製である。
【００１６】また摺動案内筒２０の後端部内周面には，固定コア１７が嵌合して全周溶接され，この固定コア１７の前端面に対して，可動コア１６は，その後端面を対向させている。
【００１７】弁ハウジング本体１１の後端部外周面には，段付き円筒状のコイルハウジング２１（磁性体）の小径部２１ａが嵌合して溶接される。このコイルハウジング２１には，弁ハウジング１０の後端部，摺動案内筒２０及び可動コア１６を囲繞するコイル組立体２２が収納される。コイル組立体２２は，ボビン２３と，これに巻装されるコイル２４とからなっている。コイルハウジング２１，コイル組立体２２及び固定コア１７は合成樹脂製の被覆体２５内に埋封され，この被覆体２５の前端には，前記弁ハウジング本体１１の外周から半径方向に立ち上がる段部２６と，この段部２６の外周縁から後方に向かって大径となるテーパ状のストッパ段部２７が形成される。またこの被覆体２５の中間部には，前記コイル２４に連なる接続端子２８を備えたカプラ２９が一体に連設される。
【００１８】固定コア１７は，可動コア１６の通孔３０を介して弁ハウジング１０内と連通する中空部３１を有しており，その中空部３１に，可動コア１６を閉弁方向，即ち弁座１２ａへの着座方向に付勢するコイル状の弁ばね３２と，この弁ばね３２の後端を支承するパイプ状のリテーナ３３とが収容される。
【００１９】固定コア１７の後端には，パイプ状のリテーナ３３を介して固定コア１７の中空部３１に連通する燃料入口３４ａを持つ入口筒３４が一体に連設され，その燃料入口３４ａに燃料フィルタ３５が装着される。
【００２０】前記被覆体２５の段部２６から前方に露出した弁ハウジング本体１１の外周には，上記段部２６に当接する合成樹脂製のシール位置決め環３７が嵌合される。また前記弁座部材１２の前端部に合成樹脂製のキャップ３９が弾力的に嵌着され，このキャップ３９とシール位置決め環３７との間においてＯリング３８が弁座部材１２の外周に装着される。また燃料噴射弁Ｉの入口筒３４の外周にもＯリング４０が装着される。
【００２１】キャップ３９は，前記燃料噴孔１４1 ，１４2 からの燃料噴射を妨げないように開口部３９ａを前面に有する。
【００２２】一方，吸気マニホールド５ｉには，中間部にテーパ状のストッパ段部４２を有する燃料導入孔４１が設けられており，これに燃料噴射弁Ｉがキャップ３９を先頭にして挿入される。その際，燃料噴射弁ＩのＯリング３８が燃料導入孔４１の内周面に密接して燃料導入孔４１をシールし，燃料噴射弁Ｉのストッパ段部２７が，燃料導入孔４１のストッパ段部４２に当接することにより，燃料噴射弁Ｉの燃料導入孔４１への挿入限界を規定する。
【００２３】さて，上記燃料噴射弁Ｉの一対の燃料噴孔１４1 ，１４2 を前記一対の分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 に正確に指向させて，この燃料噴射弁Ｉを位置決めするための位置決め構造について，図３及び図５により説明する。
【００２４】燃料噴射弁Ｉの被覆体２５に，その外周面から突出して吸気マニホールド５ｉの外面に対向するフランジ４３が一体に形成され，このフランジ４３の一側には，被覆体２５の外周面の一部を挟んで一平面上に並ぶ一対の当接面４４，４４が形成される。
【００２５】一方，吸気マニホールド５ｉの外面に，燃料導入孔４１の開口縁一側に隣接する位置決め凸部４５が一体成形され，この位置決め凸部４５には，前記フランジ４３の両当接面４４，４４に当接可能な一対の当接面４６，４６と，これら当接面４６の上縁に達するように下る誘導斜面４７，４７と，両当接面４６，４６間にあって燃料導入孔４１の内面に連続する円弧面４８とが形成される。
【００２６】而して，上記フランジ４３の当接面４４，４４及び位置決め凸部４５の当接面４６，４６は，燃料噴射弁Ｉの先端部が燃料導入孔４１に挿入されたとき，これら当接面の当接により該燃料噴射弁Ｉを，一対の燃料噴孔１４1 ，１４2 が前記一対の分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 に正確に指向する所定位置に保持するように，配置される。誘導斜面４７の角度は略４５°が適当である。
【００２７】また，位置決め凸部４５の高さｈは，フランジ４３の厚さｔより充分大きく，望ましく厚さｔの略２倍に設定されると共に，相対向する当接面４４，４６の高さは略等しく設定される。
【００２８】再び図２及び図３において，上記のように燃料導入孔４１に先端部を挿入された燃料噴射弁Ｉの入口筒３４の外周には，燃料分配管５１の供給口５２が前記Ｏリング４０を介して嵌合される。その際，燃料分配管５１と被覆体２５の後端面との間に，被覆体２５のストッパ段部２７を燃料導入孔４１のストッパ段部４２との当接状態に押圧する弾性部材５５が介裝される。燃料分配管５１は，一側に取付ボス５６を備えており，これがインシュレータカラー５７を挟んで吸気マニホールド５外面に突設される支持ボス５８にボルト５９により固着される。こうして，燃料噴射弁Ｉは吸気マニホールド５ｉに取付けられる。
【００２９】次に，この実施例の作用について説明する。
【００３０】燃料噴射弁Ｉをエンジン１に取付けるべく，燃料噴射弁Ｉの先端部をエンジン１の燃料導入孔４１に挿入するとき，フランジ４３の当接面４４，４４が位置決め凸部４５の当接面４６，４６に対して多少位置ずれしていても，フランジ４３の当接面４４，４４は，燃料噴射弁Ｉの燃料導入孔４１への挿入に伴い，先ず位置決め凸部４５の誘導斜面４７に当たり，この誘導斜面４７により位置決め凸部４５の当接面４６，４６と正確に並ぶ位置まで誘導され，そして位置決め凸部４５の当接面４６との当接位置へと移行する。したがって，燃料噴射弁Ｉの位置決め精度を高めるべく，フランジ４３側及び位置決め側の両当接面４４，４６間の間隙を小さく設定しても，燃料噴射弁Ｉの吸気マニホールド５ｉへの取付けを容易に行うことができる。
【００３１】また，位置決め凸部４５の高さｈを前記フランジ４３の厚さｔより充分に大きく設定すると共に，相対向する当接面４４，４６の高さを略等しく設定したので，位置決め凸部４５の誘導斜面４７を充分広く確保して，該誘導斜面４７の，フランジ４３側当接面４４に対する誘導機能を充分に発揮させることができ，また相対向する当接面４４，４６に高い位置決め強度を与えることができる。
【００３２】また，位置決め凸部４５には，燃料導入孔４１の内周面に連続する円弧面４８を形成したので，その円弧面４８も燃料導入孔４１の内周面と共に燃料噴射弁Ｉの外周面を支持することになり，その支持強度を高めることができる。
【００３３】エンジン１の運転中，コイル２４を消磁した状態では，弁ばね３２の付勢力で可動コア１６及び弁体１９が前方に押圧され，弁体１９を弁座１２ａに着座させている。したがって，燃料フィルタ３５及び入口筒３４を通して弁ハウジング１内に供給された高圧燃料は，弁ハウジング１内に保持される。
【００３４】エンジン１の吸気行程時，コイル２４を通電により励磁すると，それにより生ずる磁束が固定コア１７，可動コア１６，弁ハウジング１０及びコイルハウジング２１を順次走り，磁力により可動コア１６が弁体１９を伴って固定コア１７に吸引され，弁座１２ａが開放されるので，弁ハウジング１０内の高圧燃料が燃料出口１３を出て，一対の燃料噴孔１４1 ，１４2 から二方向へ噴射される。
【００３５】このとき，燃料噴射弁Ｉは，前述のように，当接面４４，４６の当接により所定位置に保持されていて，一対の燃料噴孔１４1 ，１４2 を一対の分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 の下流端へ正確に指向させているので，両燃料噴孔１４1 ，１４2からの噴射燃料は，図１に示すように，対応する分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 の下流端に正確に向かい，吸入空気と共にエンジン１の燃焼室３に吸入される。したがって，上記噴射燃料のポート間壁への付着を極力回避して，燃料室内での混合気Ａ／Ｆを安定させると共に，燃費の低減に寄与することができる。
【００３６】本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，フランジ４３及び位置決め凸部４５の当接面４４，４６は，それぞれ一つであってもよい。また上記実施例のように一対設ける場合には，各一対の当接面４４，４４；４６，４６は，それぞれ互いに角度をなすように配置することもできる。しかし，上記実施例のように，各一対の当接面４４，４４；４６，４６をそれぞれ同一平面上に配置する方が成形上，有利である。
【００３７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれば，電磁式燃料噴射弁の，複数の燃料噴孔を有する先端部が挿入される燃料導入孔と，この燃料導入孔外で燃料噴射弁の外周面に形成されるフランジと，このフランジに隣接するようにエンジン外面に形成される位置決め凸部とを備え，前記フランジ及び位置決め凸部に，互いに当接して燃料噴射弁の回転を阻止する当接面を設けた，電磁式燃料噴射弁の取付け位置決め構造において，前記位置決め凸部に，該凸部側の当接面の上縁に達するように下る誘導斜面を形成したので，燃料噴射弁の位置決め精度を高めるべく，フランジ側及び位置決め側の両当接面間隙を小さくしても，誘導斜面の誘導作用によりフランジ側及び位置決め側の両当接面の当接配置を容易に行うことができ，位置決め精度と取付け性の両方を満足させることができ，特に位置決め精度の向上により，燃料噴射弁の複数の燃料噴孔から所望箇所に噴射できて，燃焼室での混合気Ａ／Ｆの安定化と燃費の低減を図ることができる。
【００３８】また本発明の第２の特徴によれば，位置決め凸部の高さを前記フランジの厚さより大きく設定すると共に，フランジ側及び位置決め凸部側の当接面の高さを略等しくしたので，位置決め凸部側の当接面及び誘導斜面の高さを充分に得て，誘導斜面の，フランジ側当接面に対する良好な誘導機能と，当接面の高い位置決め強度とを確保することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４１９０１
【氏名又は名称】株式会社ケーヒン
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１９日（１９９９．１０．１９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１８７０
【弁理士】
【氏名又は名称】落合 健 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１５９２９（Ｐ２００１−１１５９２９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９６７２３ |
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