| 【発明の名称】 |
分配型燃料噴射ポンプ |
| 【発明者】 |
【氏名】新宮 健次
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| 【要約】 |
【課題】従来の分配型燃料噴射ポンプにおいては、該分配型燃料噴射の組立後には噴射率制御機構を構成するアキュムレートピストンの開弁圧や、該噴射率制御機構のアキュムレート量は一定に固定されて調節することができなかったので、精度の良いパイロット噴射を行うことができなかった。
【解決手段】燃料噴射ポンプ１の噴射率制御機構３１に、噴射率制御機構３１のアキュムレート量、即ちピストンストロークＳｔ、及び該アキュムレートピストン３２の開弁圧を、分配型燃料噴射ポンプ１の運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 アキュムレートピストンを用いた噴射率制御機構を具備する燃料噴射ポンプにおいて、該噴射率制御機構に、噴射率制御機構のアキュムレート量、及び該アキュムレートピストンの開弁圧を、分配型燃料噴射ポンプの運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項２】 アキュムレートピストンを用いた噴射率制御機構を具備する燃料噴射ポンプにおいて、該噴射率制御機構に、噴射率制御機構のアキュムレート量を、分配型燃料噴射ポンプの運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項３】 アキュムレートピストンを用いた噴射率制御機構を具備する燃料噴射ポンプにおいて、該噴射率制御機構に、アキュムレートピストンの開弁圧を、分配型燃料噴射ポンプの運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項４】 前記噴射率制御機構の排出通路を、分配型燃料噴射ポンプに設けた圧力脈動減衰用ピストン下流側のオーバーフロー通路に接続したことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３に記載の分配型燃料噴射ポンプ。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アキュムレートピストンを用いた噴射率制御機構を具備する分配型燃料噴射ポンプの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ディーゼルエンジンにおいては、プランジャの往復移動により分配軸に圧送される燃料を、分配軸により複数の吐出弁へ送出し、各吐出弁から燃料噴射ノズルへ圧送する分配型燃料噴射ポンプが用いられている。また、ディーゼルエンジンでは、排気のエミッション規制によるＮＯｘの低減や騒音低減が望まれており、これらの対策として、燃料の主噴射の前にパイロット噴射を行い初期噴射率を制御して、燃焼による急激な圧力上昇を低く抑える技術が知られている。そして、このような初期噴射率制御機構としては、アキュムレートピストンが用いられたものがあり、パイロット噴射等の燃料噴射を行うタイミングは油圧タイマーにより制御されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の噴射率制御機構においては、分配型燃料分配ポンプを一旦組み立てた後には、アキュムレートピストンの開弁圧や、該噴射率制御機構のアキュムレート量は一定に固定されていて調節することができなかった。従って、異なる回転数での使用等といったエンジンの用途や、該エンジンの仕様に応じてパイロット噴射の噴射量や燃料噴射のタイミングを調整することができず、精度の良いパイロット噴射を行うことができなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。即ち、請求項１においては、アキュムレートピストンを用いた噴射率制御機構を具備する燃料噴射ポンプにおいて、該噴射率制御機構に、噴射率制御機構のアキュムレート量、及び該アキュムレートピストンの開弁圧を、分配型燃料噴射ポンプの運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けた。
【０００５】また、請求項２においては、アキュムレートピストンを用いた噴射率制御機構を具備する燃料噴射ポンプにおいて、該噴射率制御機構に、噴射率制御機構のアキュムレート量を、分配型燃料噴射ポンプの運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けた。
【０００６】また、請求項３においては、アキュムレートピストンを用いた噴射率制御機構を具備する燃料噴射ポンプにおいて、該噴射率制御機構に、アキュムレートピストンの開弁圧を、分配型燃料噴射ポンプの運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けた。
【０００７】また、請求項４においては、前記噴射率制御機構の排出通路を、分配型燃料噴射ポンプに設けた圧力脈動減衰用ピストン下流側のオーバーフロー通路に接続した。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の分配型燃料噴射ポンプを示す概略図、図２は同じく分配型燃料噴射ポンプを示す側面断面図、図３は同じく正面図、図４はアキュムレートピストンの開弁圧とパイロット噴射量との関係を示す図、図５はアキュムレートピストンのピストンストロークと燃料噴射タイミングとの関係を示す図、図６はエンジン回転数と燃料噴射状態との関係を示す図、図７は噴射率制御機構を示す側面断面図、図８は噴射率制御機構の別実施例を示す側面断面図、図９は噴射率制御機構の第三の実施例を示す側面断面図である。
【０００９】まず、本発明の分配型燃料噴射ポンプ１の全体構成について説明する。図１乃至図３に示す分配型燃料噴射ポンプ１においては、下部に回転自在に支持されたカム軸４が横設され、該カム軸４にはカム５が固設されて、該カム５とカム軸４とは一体的に回転するように構成されている。カム５の上方には、プランジャ７が配設され、該プランジャ７の下端にはタペット１１が付設されている。プランジャ７及びタペット１１はスプリング１８により下方へ付勢され、該タペット１１がカム５に当接している。そして、カム５の回転によりプランジャ７が上下移動するように構成しており、分配型燃料噴射ポンプ１のハウジング内には燃料ギャラリが形成されている。
【００１０】また、前記プランジャ７の側方には、該ブランジャ７と平行に分配軸１０が配設されており、該分配軸１０は、ベベルギア１９を介してカム軸４と連動連結されている。そして、分配軸１０の下方には、該分配軸１０の同軸上に送油ポンプを配設して、分配軸１０とカム軸４とを連動連結している。
【００１１】前記送油ポンプ等により、燃料タンク１７内の燃料を、燃料配管１３を通じて燃料ギャラリ内へ圧送された後、前記プランジャ７の上昇によって、燃料圧送通路２１を通じて分配軸１０へ圧送される。該分配軸１０へ圧送された燃料は、該分配軸１０と送出弁８とを接続する燃料分配通路２４を通じて複数の送出弁８へ供給される。該送出弁２８に供給された燃料は、噴射ノズル９へ圧送されて噴射される。
【００１２】また、本分配型燃料噴射ポンプ１においては、圧力脈動減衰用ピストン２７を設けており、該圧力脈動減衰用ピストン２７の下流側は、オーバーフロー通路１４を通じて燃料タンク１７に連通している。さらに、燃料の前記プランジャ７の上方に噴射率制御機構３１を付設し、燃料の主噴射の前にパイロット噴射を行い初期噴射率を制御するように構成して、燃焼による急激な圧力上昇を低く抑えるようにしている。
【００１３】図１に示すように、噴射率制御機構３１は、受圧室３４、該受圧室３４内に摺動自在に嵌装されるアキュムレートピストン３２、及び該アキュムレートピストン３２をプランジャ７側へ付勢するバネ３３等により構成されている。受圧室３４は、通路３５によりプランジャ７上方のプランジャ室７ａと連通されており、該通路３５は、プランジャ７側へ付勢されるアキュムレートピストン３２により閉じられている。アキュムレートピストン３２の受圧室３４内での摺動可能範囲は、ピストンストロークＳｔに設定され、前記アキュムレートピストン３２の径Ｄは通路３５の径ｄよりも大きく形成されている。
【００１４】このように構成される噴射率制御機構３１の作用について説明する。まず、送油ポンプの燃料圧送に伴いプランジャ室７ａの圧力が上昇して、噴射ノズル９の開弁圧を超えると、パイロット噴射としての燃料噴射が行われる。その直後、通路３５を閉じていたアキュムレートピストン３２が、プランジャ室７ａ内の圧力により、バネ３３の付勢力に抗して反プランジャ７側に移動し開弁する。
【００１５】通路３５の径ｄよりもアキュムレートピストン３２の径Ｄの方が大きいため、開弁すると、アキュムレートピストン３２の受圧面積が増加して、該アキュムレートピストン３２は反プランジャ７方向へ急速に移動するようになり、プランジャ室７ａ内の燃料が急速に受圧室３４内に流入する。これにより、プランジャ室７ａの室圧が急激に低下し、燃料噴射が一旦停止される。その後、送油ポンプの燃料圧送により、再びプランジャ室７ａの室圧が上昇して、メイン噴射が行われることとなる。
【００１６】また、本噴射率制御機構３１においては、アキュムレートピストン３２よりも下流側に設けられる排出通路２５を、前記圧力脈動減衰用ピストン２７の下流側に設けられるオーバーフロー通路１４に接続して、該アキュムレートピストン３２にかかる圧力脈動を軽減し、パイロット噴射量や、パイロット噴射とメイン噴射との間隔や、燃料噴射タイミング等、噴射率特性の安定化を図っている。
【００１７】尚、噴射率制御機構３１におけるアキュムレートピストン３２の開弁圧はバネ３３によるアキュムレートピストン３２の付勢力により変化し、噴射率制御機構３１のアキュムレート量はアキュムレートピストン３２のピストンストロークＳｔの大きさにより変化することとなる。
【００１８】例えば、図４に示すように、アキュムレートピストン３２の開弁圧Ｐ1 ・Ｐ2・Ｐ3 ・Ｐ4 ・Ｐ5 を、最も小さい開弁圧Ｐ1 から開弁圧Ｐ5 まで順に大きくしていくと、メイン噴射ＩＭの前に噴射されるパイロット噴射ＩＰの噴射時間ｔ１が開弁圧の増加に伴って長くなる、即ち、パイロット噴射ＩＰの噴射量が増加していくことがわかる。
【００１９】また、図５に示すように、噴射率制御機構３１のアキュムレート量、即ちアキュムレートピストン３２のピストンストロークＳｔ1 ・Ｓｔ2 ・Ｓｔ3 ・Ｓｔ4・Ｓｔ5 を、最も小さいピストンストロークＳｔ1 から順にピストンストロークＳｔ5 まで大きくしていくと、パイロット噴射ＩＰに対するメイン噴射ＩＭの噴射時期が除々に遅れ、噴射パターンとしてはパイロット噴射ＩＰとメイン噴射ＩＭとの間隔ｔ２が次第に大きくなっていくことがわかる。
【００２０】さらに、図６に示すように、エンジン回転数Ｎ1 ・Ｎ2 ・Ｎ3 を低速域のエンジン回転数Ｎ1 から順にエンジン回転数Ｎ3 まで大きくしていくと、エンジン回転数の上昇に伴ってパイロット噴射ＩＰとメイン噴射ＩＭとが連続的に連なることがわかる。
【００２１】このように、アキュムレートピストン３２の開弁圧や噴射率制御機構３１のアキュムレート量によって、パイロット噴射の噴射量や燃料噴射のタイミングが変化するため、分配型燃料噴射ポンプ１の組立時には、エンジンにとって最適な開弁圧やアキュムレート量となるように噴射率制御機構３１の調整を行う必要がある。しかし、エンジンが様々な回転数で使用される場合や、多仕様に構成される汎用エンジン等の場合には、精度良くパイロット噴射を行うためには、さらに、組立後の調整や、エンジン又は分配型燃料噴射ポンプ１の運転を行いながらの調整を行う必要がある。
【００２２】そこで、本分配型燃料噴射ポンプ１においては、噴射率制御機構３１のアキュムレート量及びアキュムレートピストン３２の開弁圧の調整を、組立後やエンジン又は分配型燃料噴射ポンプ１の運転途中においても外部から可能とする調整機構を設けている。
【００２３】例えば、図７に示すように、分配型燃料噴射ポンプ１のハウジングに取り付けられる噴射率制御機構３１の本体３８に取付ボルト３９が嵌装され、該取付ボルト３９の上端部に開弁圧調整ボルト３７が螺装されている。該開弁圧調整ボルト３７とアキュムレートピストン３２との間に、該アキュムレートピストン３２をプランジャ７方向へ付勢するバネ３３が介装されている。また、開弁圧調整ボルト３７には、ピストンストローク調整ボルト３６が螺装されており、該ピストンストローク調整ボルト３６の下端とアキュムレートピストン３２の上端との間にピストンストロークＳｔとなる間隙が設けられている。即ち、アキュムレートピストン３２がプランジャ室７ａの圧力により開弁して上方に移動する際には、ピストンストロークＳｔ分だけ上昇すると、該アキュムレートピストン３２の上端がピストンストローク調整ボルト３６の下端に当接して、それ以上の上昇移動を阻止されるのである。
【００２４】このように構成された噴射率制御機構３１において、アキュムレートピストン３２の開弁圧を調整する場合は、開弁圧調整ボルト３７を、取付ボルト３９に対して外部から回転操作して上下移動させる。開弁圧調整ボルト３７を上下移動することにより、該開弁圧調整ボルト３７とアキュムレートピストン３２との間に介装されるバネ３３の圧縮度合いが変わって、該バネ３３のアキュムレートピストン３２に対する付勢力が変化し、該アキュムレートピストン３２の開弁圧が調整される。そして、開弁圧調整ボルト３７を回転操作してアキュムレートピストン３２の開弁圧を調整した後は、開弁圧調整ボルト３７が回転しないようにロックナット４１によりロックする。
【００２５】また、噴射率制御機構３１のアキュムレート量を調整する際には、前記ピストンストローク調整ボルト３６を、開弁圧調整ボルト３７に対して外部から回転操作して上下移動させる。ピストンストローク調整ボルト３６を上下移動することにより、該ピストンストローク調整ボルト３６とアキュムレートピストン３２との間隙が変わって、該アキュムレートピストン３２のピストンストロークＳｔが変化するため、アキュムレート量が調整される。
【００２６】そして、ピストンストローク調整ボルト３６を回転操作してアキュムレート量を調整した後は、ピストンストローク調整ボルト３６が回転しないように、ロックナット４２によりロックする。さらに、開弁圧調整ボルト３７及びピストンストローク調整ボルト３６をカバー部材４０により覆うことにより、調整を終えた該開弁圧調整ボルト３７及びピストンストローク調整ボルト３６が回転操作されることを防止することが可能である。
【００２７】以上の如く、開弁圧調整ボルト３７を回転操作することでアキュムレートピストン３２の開弁圧を調節することが可能であり、ピストンストローク調整ボルト３６を回転操作することでアキュムレート量を調節することができる。そして、開弁圧調整ボルト３７及びピストンストローク調整ボルト３６は外部から操作可能に構成されているので、エンジン又は分配型燃料噴射ポンプ１を運転しながら微調整を行うことができ、さらに、噴射ノズル９からの噴射特性をモニターしながら微調整を行うことが可能となる。
【００２８】これにより、アイドリング時等に少量噴射されるパイロット噴射量の微調整や、燃料噴射タイミング（パイロット噴射とメイン噴射との間隔）の微調整を、分配型燃料噴射ポンプ１の組立後にも、エンジンの用途や仕様に応じて行うことができる。そして、エンジンの用途や仕様に応じたパイロット噴射量や燃料噴射タイミングの調整を同じ構成部材で行うことができるので、少ない種類の構成部材で多くの仕様に対応することが可能となり、低コスト化を図ることができる。
【００２９】また、噴射率制御機構３１のアキュムレート量のみを外部から調節可能に構成することもできる。例えば、図８に示す噴射率制御機構３１においては、本体３８に嵌装される取付ボルト３９の上端部にピストンストローク調整ボルト３６が螺装されており、前記バネ３３は該取付ボルト３９とアキュムレートピストン３２との間に介装されている。また、該ピストンストローク調整ボルト３６の下端とアキュムレートピストン３２の上端との間には、図７の場合と同様に、ピストンストロークＳｔとなる間隙が設けられている。
【００３０】このように構成された噴射率制御機構３１において、噴射率制御機構３１のアキュムレート量を調整する際には、ピストンストローク調整ボルト３６を、取付ボルト３９に対して外部から回転操作して上下移動させる。ピストンストローク調整ボルト３６を上下移動することにより、該ピストンストローク調整ボルト３６とアキュムレートピストン３２との間隙が変わって、該アキュムレートピストン３２のピストンストロークＳｔが変化するため、アキュムレート量が調整される。
【００３１】そして、ピストンストローク調整ボルト３６を回転操作してアキュムレート量を調整した後は、ピストンストローク調整ボルト３６が回転しないように、ロックナット４２によりロックする。さらに、ピストンストローク調整ボルト３６の上端部をカバー部材４０により覆うことにより、調整を終えたピストンストローク調整ボルト３６が回転操作されることを防止することが可能である。
【００３２】以上の如く、ピストンストローク調整ボルト３６を回転操作することでアキュムレート量を調節することができ、該ピストンストローク調整ボルト３６は外部から操作可能に構成されているので、エンジン又は分配型燃料噴射ポンプ１を運転しながら微調整を行うことができ、さらに、噴射ノズル９からの噴射特性をモニターしながら微調整を行うことが可能となる。
【００３３】これにより、アイドリング時等に少量噴射されるパイロット噴射とメイン噴射との間隔、即ち燃料噴射タイミングの微調整を、分配型燃料噴射ポンプ１の組立後にも、エンジンの用途や仕様に応じて行うことができる。そして、エンジンの用途や仕様に応じた燃料噴射タイミングの調整を同じ構成部材で行うことができるので、少ない種類の構成部材で多くの仕様に対応することが可能となり、低コスト化を図ることができる。また、エンジンの用途や仕様上、パイロット噴射量の調整は行う必要がなく、燃料噴射タイミングの調整のみ行えばよい場合には、構成部材が少ない本例の噴射率制御機構３１を用いることで、図７の噴射率制御機構３１を用いた場合よりも、さらに低コスト化を図ることができる。
【００３４】また、噴射率制御機構３１を、アキュムレートピストン３２の開弁圧のみ、外部から調節可能に構成することもできる。例えば、図９に示す噴射率制御機構３１においては、本体３８に嵌装される取付ボルト３９が嵌装され、該取付ボルト３９の上端部に開弁圧調整ボルト３７が螺装されている。該開弁圧調整ボルト３７とアキュムレートピストン３２との間に、該アキュムレートピストン３２をプランジャ７方向へ付勢するバネ３３が介装されている。
【００３５】このように構成された噴射率制御機構３１において、アキュムレートピストン３２の開弁圧を調整する場合は、開弁圧調整ボルト３７を、取付ボルト３９に対して外部から回転操作して上下移動させる。開弁圧調整ボルト３７を上下移動することにより、該開弁圧調整ボルト３７とアキュムレートピストン３２との間に介装されるバネ３３の圧縮度合いが変わって、該バネ３３のアキュムレートピストン３２に対する付勢力が変化し、該アキュムレートピストン３２の開弁圧が調整される。
【００３６】そして、開弁圧調整ボルト３７を回転操作してアキュムレートピストン３２の開弁圧を調整した後は、開弁圧調整ボルト３７が回転しないようにロックナット４１によりロックする。さらに、開弁圧調整ボルト３７をカバー部材４０により覆うことにより、調整を終えた該開弁圧調整ボルト３７が回転操作されることを防止することが可能である。
【００３７】以上の如く、開弁圧調整ボルト３７を回転操作することでアキュムレートピストン３２の開弁圧を調節することが可能であり、該開弁圧調整ボルト３７は外部から操作可能に構成されているので、エンジン又は分配型燃料噴射ポンプ１を運転しながら微調整を行うことができ、さらに、噴射ノズル９からの噴射特性をモニターしながら微調整を行うことが可能となる。
【００３８】これにより、アイドリング時等に少量噴射されるパイロット噴射量の微調整を、分配型燃料噴射ポンプ１の組立後にも、エンジンの用途や仕様に応じて行うことができる。そして、エンジンの用途や仕様に応じたパイロット噴射量の調整を同じ構成部材で行うことができるので、少ない種類の構成部材で多くの仕様に対応することが可能となり、低コスト化を図ることができる。また、エンジンの用途や仕様上、燃料噴射タイミングの調整は行う必要がなく、パイロット噴射量の調整のみ行えばよい場合には、構成部材が少ない本例の噴射率制御機構３１を用いることで、図７の噴射率制御機構３１を用いた場合よりも、さらに低コスト化を図ることができる。
【００３９】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如く、噴射率制御機構に、噴射率制御機構のアキュムレート量、及び該アキュムレートピストンの開弁圧を、分配型燃料噴射ポンプの運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けたので、エンジン又は分配型燃料噴射ポンプを運転しながら、該アキュムレート量及び開弁圧の微調整を行うことができ、さらに、噴射ノズルからの噴射特性をモニターしながらこれらの微調整を行うことが可能となる。これにより、アイドリング時等に少量噴射されるパイロット噴射量の微調整や、燃料噴射タイミング（パイロット噴射とメイン噴射との間隔）の微調整を、分配型燃料噴射ポンプの組立後にも、エンジンの用途や仕様に応じて行うことができる。そして、エンジンの用途や仕様に応じたパイロット噴射量や燃料噴射タイミングの調整を同じ構成部材で行うことができるので、少ない種類の構成部材で多くの仕様に対応することが可能となり、低コスト化を図ることができる。
【００４０】更に、請求項２記載の如く、噴射率制御機構に、噴射率制御機構のアキュムレート量を、分配型燃料噴射ポンプの運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けたので、エンジン又は分配型燃料噴射ポンプを運転しながらアキュムレート量の微調整を行うことができ、さらに、噴射ノズルからの噴射特性をモニターしながらの微調整を行うことが可能となる。これにより、アイドリング時等に少量噴射されるパイロット噴射とメイン噴射との間隔、即ち燃料噴射タイミングの微調整を、分配型燃料噴射ポンプの組立後にも、エンジンの用途や仕様に応じて行うことができる。そして、エンジンの用途や仕様に応じた燃料噴射タイミングの調整を同じ構成部材で行うことができるので、少ない種類の構成部材で多くの仕様に対応することが可能となり、低コスト化を図ることができる。また、エンジンの用途や仕様上、パイロット噴射量の調整は行う必要がなく、燃料噴射タイミングの調整のみ行えばよい場合には、構成部材が少ない本例の噴射率制御機構を用いることで、請求項１に記載の噴射率制御機構を用いた場合よりも、さらに低コスト化を図ることができる。
【００４１】更に、請求項３記載の如く、噴射率制御機構に、アキュムレートピストンの開弁圧を、分配型燃料噴射ポンプの運転中に外部から調整可能に構成した調整機構を設けたので、エンジン又は分配型燃料噴射ポンプを運転しながら該開弁圧の微調整を行うことができ、さらに、噴射ノズルからの噴射特性をモニターしながらの微調整を行うことが可能となる。これにより、アイドリング時等に少量噴射されるパイロット噴射量の微調整を、分配型燃料噴射ポンプの組立後にも、エンジンの用途や仕様に応じて行うことができる。そして、エンジンの用途や仕様に応じたパイロット噴射量の調整を同じ構成部材で行うことができるので、少ない種類の構成部材で多くの仕様に対応することが可能となり、低コスト化を図ることができる。また、エンジンの用途や仕様上、燃料噴射タイミングの調整は行う必要がなく、パイロット噴射量の調整のみ行えばよい場合には、構成部材が少ない本例の噴射率制御機構３１を用いることで、請求項１に記載の噴射率制御機構を用いた場合よりも、さらに低コスト化を図ることができる。
【００４２】更に、請求項４記載の如く、前記噴射率制御機構の排出通路を、分配型燃料噴射ポンプに設けた圧力脈動減衰用ピストン下流側のオーバーフロー通路に接続したので、アキュムレートピストンにかかる圧力脈動を軽減し、パイロット噴射量や、パイロット噴射とメイン噴射との間隔や、燃料噴射タイミング等、噴射率特性の安定化を図ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６７８１
【氏名又は名称】ヤンマーディーゼル株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１４日（１９９９．１０．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８０６２１
【弁理士】
【氏名又は名称】矢野 寿一郎
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１５９２０（Ｐ２００１−１１５９２０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９１８７２ |
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