| 【発明の名称】 |
蒸発燃料処理装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】板倉 裕二
【氏名】尾崎 克則
|
| 【要約】 |
【課題】蒸発燃料及び燃料成分が大気に拡散してしまうのを確実に抑制することのできる蒸発燃料処理装置の提供を図る。
【解決手段】制御弁２をキャニスタ１内に配置してあるため、燃料成分が、キャニスタ１に接続される配管等を接続するホース、継ぎ手部分等から透過するのを防止でき、万一、制御弁２のケース体２Ａを透過しても、該燃料成分はキャニスタ１内に拡散するにとどまり、該キャニスタ１に充填される吸着剤によって、吸着保持されるので、大気中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるための吸着剤を収容したキャニスタと、前記燃料タンク内が所定圧以上になると、蒸発燃料を前記キャニスタに供給するように制御する制御弁とを備えた構造であって、前記制御弁をキャニスタ内に配置したことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】 前記制御弁を、内燃機関の吸気系に連通するキャニスタのパージ室に配置したことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項３】 前記制御弁のケース体とキャニスタのケース体とを樹脂材により一体に形成したことを特徴とする請求項１，２の何れかに記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】 前記キャニスタは、そのケース体と一体に形成されて該ケース体内の一側部にドレーン室とパージ室とを隔成する隔壁を備え、蒸発燃料または清浄空気の流通経路がケース体内でＵ字状となるＵターンフロー構造に構成されている一方、制御弁は、パージ室内に前記隔壁と一体に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】 前記制御弁は、燃料タンクに連通した第１エバポ通路とキャニスタに連通した第２エバポ通路とが連通したエバポ室と、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成し、かつ、第２エバポ通路を直接開閉するダイヤフラムとを備え、前記大気圧室の大気開放口をドレーン室側に開口したことを特徴とする請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項６】 前記大気開放口を、キャニスタのドレーン室に面した吸着剤層内に開放したことを特徴とする請求項５に記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】 前記大気開放口に配管を接続し、該配管の開放端をドレーン室に面した吸着剤に向けて配設したことを特徴とする請求項５，６の何れかに記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項８】 前記制御弁は、ドレーン室側に充填した吸着剤層上面よりも下方位置に設定されていることを特徴とする請求項４〜７の何れかに記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項９】 前記キャニスタを燃料タンク内に配設したことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の蒸発燃料処理装置。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に放出されるのを防止する蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の蒸発燃料処理装置としては、図７に示すように、燃料タンク３と蒸発燃料を一時的に蓄えるキャニスタ１とを備え、これら燃料タンク３とキャニスタ１とを連通するエバポ通路６に制御弁２を設けたものが知られている（実用新案登録公報２５４１７７８号参照）。
【０００３】この制御弁２としては、図８に示すようなダイヤフラム式の制御弁が用いられている。
【０００４】この制御弁２は、燃料タンク３に連通した第１エバポ通路６ａとキャニスタ１に連通した第２エバポ通路６ｂとが連通したエバポ室２７と、大気開放口２５を介して大気に連通した大気圧室２６と、これらエバポ室２７と大気圧室２６とを隔成し、かつ、第２エバポ通路６ｂを直接開閉するダイヤフラム２３と、このダイヤフラム２３を閉弁側に付勢するスプリング２４とを備えている。
【０００５】また、第２エバポ通路６ｂには、燃料タンク３内の負圧値に応じて該第２エバポ通路６ｂとエバポ室２７とを連通・遮断する負圧バルブ３０を設けてある。
【０００６】すなわち、この制御弁２は、燃料タンク３内に蒸発燃料が発生して該燃料タンク３内の圧力が高まって、エバポ室２７が所定圧以上となると、ダイヤフラム２３がその図中上部にあたる大気圧室２６の大気圧及びスプリング２４による圧力に抗して大気圧室２６側（図中上方）に移動して第２エバポ通路６ｂを開放し、また、外気の影響などで燃料タンク３が冷却され該燃料タンク３内が負圧となると、前記負圧バルブ３０が開いて第２エバポ通路６ｂとエバポ室２７とを連通させる。
【０００７】従って、前記蒸発燃料処理装置においては、燃料タンク３内で蒸発燃料が発生して該燃料タンク内の圧力が、所定の圧力を超えると、制御弁２のダイヤフラム２３の開弁作用により、燃料タンク３内に発生した蒸発燃料がキャニスタ１に流入し、該キャニスタ１内に充填した活性炭等の吸着剤によって吸着保持して、該キャニスタ１に一時的に蓄えられる。
【０００８】そして、図外の内燃機関が作動すると、このキャニスタ１に蓄えられていた蒸発燃料が吸気通路９の負圧により、ドレーン通路７から吸入される外気（清浄空気）と共に吸引され、パージ通路５から吸気通路９を経て内燃機関の気筒内に送られる。
【０００９】また、外気の影響などで燃料タンク３が冷却され該燃料タンク３内が負圧となると前記制御弁２の負圧バルブ３０が開き、キャニスタ１に蓄えられていた蒸発燃料は、燃料タンク３に戻される。
【００１０】このようにして制御弁２により、燃料タンク３内を一定圧力に保持させると共に、該燃料タンク３内に発生した蒸発燃料の大気への放出抑制作用が行われる。
【００１１】図７中、８は機関運転条件に応じて開度を調節するパージコントロールバルブを示している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の制御弁２のケース体２Ａや、ダイヤフラム２３等は樹脂材で形成されているのが一般的であるが、最近では、燃料成分（ＨＣ−ハイドロカーボン、等）は、この制御弁２のケース体２Ａやダイヤフラム２３を形成する樹脂等を微量ではあるが透過するおそれがあることが分かってきた。
【００１３】つまり、前記従来の構造によれば、制御弁２は、キャニスタ１と燃料タンク３との間を連通するエバポ通路６の途中に設けてあるため、エバポ通路６と制御弁２とを接続するホース、継ぎ手部分等から蒸発燃料が透過したり、あるいは、制御弁２の内部に高濃度の蒸発燃料が充満すると、これら制御弁２のケース体２Ａやダイヤフラム２３を透過して、蒸発燃料中に含まれる燃料成分が微量ではあるが大気中に漏れだしてしまうおそれがある。
【００１４】特に近年では環境等への配慮から大気中に蒸発燃料や燃料成分が拡散するのを極力抑制しようとする要求が高まってきている折から、微量ではあっても、このような燃料成分の大気拡散防止を徹底する必要がある。
【００１５】従って、このような不具合を防止するためには、これら制御弁２のケース体２Ａやダイヤフラム２３等を形成する樹脂素材を耐燃料透過性、耐燃料浸透性を有する素材で形成する等の対策を講じる必要があるが、それではコスト的に不利になってしまうという新たな問題が生じる。
【００１６】そこで、本発明は燃料成分が大気に拡散してしまうのを確実に抑制することのできる蒸発燃料処理装置を提供するものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあっては、内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるための吸着剤を収容したキャニスタと、前記燃料タンク内が所定圧以上になると、蒸発燃料を前記キャニスタに供給するように制御する制御弁とを備えた構造であって、前記制御弁をキャニスタ内に配置したことを特徴としている。
【００１８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の制御弁を、内燃機関の吸気系に連通するキャニスタのパージ室に配置したことを特徴としている。
【００１９】請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の制御弁のケース体とキャニスタのケース体とを樹脂材により一体に形成したことを特徴としている。
【００２０】請求項４の発明にあっては、請求項３に記載のキャニスタは、そのケース体と一体に形成されて該ケース体内の一側部にドレーン室とパージ室とを隔成する隔壁を備え、蒸発燃料または清浄空気の流通経路がケース体内でＵ字状となるＵターンフロー構造に構成されている一方、制御弁は、パージ室内に前記隔壁と一体に形成されていることを特徴としている。
【００２１】請求項５の発明にあっては、請求項４に記載の制御弁は、燃料タンクに連通した第１エバポ通路とキャニスタに連通した第２エバポ通路とが連通したエバポ室と、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成し、かつ、第２エバポ通路を直接開閉するダイヤフラムとを備え、前記大気圧室の大気開放口をドレーン室側に開口したことを特徴としている。
【００２２】請求項６の発明にあっては、請求項５に記載の大気開放口を、キャニスタのドレーン室に面した吸着剤層内に開放したことを特徴としている。
【００２３】請求項７の発明にあっては、請求項５，６に記載の大気開放口に配管を接続し、該配管の開放端をドレーン室に面した吸着剤に向けて配設したことを特徴としている。
【００２４】請求項８の発明にあっては、請求項４〜７に記載の制御弁は、ドレーン室側に充填した吸着剤層上面よりも下方位置に設定されていることを特徴としている。
【００２５】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８に記載のキャニスタを燃料タンク内に配設したことを特徴としている。
【００２６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、制御弁をキャニスタ内に配置してあるため、燃料成分が、制御弁に配管等を接続するホース、継ぎ手部分等から透過するのを防止でき、万一、制御弁のケース体を透過しても、該燃料成分はキャニスタ内に拡散するにとどまり、該キャニスタに充填される吸着剤によって、吸着保持されるので、大気中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。
【００２７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記制御弁を、内燃機関の吸気系に連通するキャニスタのパージ室に配置してあるため、該パージ室はキャニスタの大気開放部から遠く隔った所に配置してあるので、万一、燃料成分が、制御弁のケース体を透過しても、大気中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。
【００２８】請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の効果に加えて、前記制御弁のケース体とキャニスタのケース体とを樹脂材により一体に形成してあるため、部品点数を削減しコスト的に有利に得ることができるのに加え、該制御弁とキャニスタとの間を接続する配管等を省略することができるので、これら配管等を接続するホース、継ぎ手部分等から大気中への燃料成分が透過、拡散することがなくなる。
【００２９】請求項４に記載の発明によれば、請求項３の効果に加えて、前記キャニスタは、そのケース体と一体に形成されて該ケース体内の一側部にドレーン室とパージ室とを隔成する隔壁を備え、蒸発燃料または清浄空気の流通経路がケース体内でＵ字状となるＵターンフロー構造に構成されている一方、制御弁は、パージ室内に前記隔壁と一体に形成されているため、ケース体内での流通経路を長くすることができ、吸着剤への蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。
【００３０】請求項５に記載の発明によれば、請求項４の効果に加えて、前記制御弁は、燃料タンクに連通した第１エバポ通路とキャニスタに連通した第２エバポ通路とが連通したエバポ室と、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成し、かつ、第２エバポ通路を直接開閉するダイヤフラムとを備え、前記大気圧室の大気開放口をドレーン室側に開口してあるため、万一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタ内に拡散するにとどまり、該キャニスタに収容される吸着剤によって吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを抑制することができる。
【００３１】請求項６に記載の発明によれば、請求項５の効果に加えて、前記大気開放口を、キャニスタのドレーン室に面した吸着剤層内に開放してあるため、万一、燃料成分が制御弁であるダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとしても、該燃料成分はドレーン室に面した吸着剤層によって、確実に吸着保持することができる。
【００３２】請求項７に記載の発明によれば、請求項５，６の効果に加えて、前記大気開放口に配管を接続し、該配管の開放端をドレーン室に面した吸着剤に向けて配設してあるため、万一、燃料成分が制御弁であるダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとしても、該燃料成分はドレーン室に面した吸着剤層によって、確実に吸着保持することができる。
【００３３】請求項８の発明によれば、請求項４〜７の効果に加えて、前記制御弁は、ドレーン室側に充填した吸着剤層上面よりも下方位置に設定されているため、万一、燃料成分が制御弁と一体に形成されているキャニスタの隔壁を透過しても、該燃料成分はドレーン室側に充填した吸着剤によって、確実に吸着保持することができる。
【００３４】請求項９に記載の発明によれば、請求項１〜８の効果に加えて、前記キャニスタを燃料タンク内に配設してあるため、該キャニスタに接続される配管等を接続するホース、継ぎ手部分等から大気中への燃料成分が透過、拡散するのを防止することができるのに加え、万一、燃料成分がキャニスタのケース体を透過した場合でも、問題となることはない。
【００３５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明を適用した自動車の内燃機関の蒸発燃料処理装置の基本システムを示している。
【００３６】１は燃料タンク３内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるためのキャニスタを示している。
【００３７】２は前記燃料タンク３内が所定圧以上になると、蒸発燃料を前記キャニスタ１に供給するように制御する制御弁を示しており、該制御弁２は該キャニスタ１内に配置してある。
【００３８】５は一端が内燃機関の吸気通路９の絞り弁１０の下流に連通したパージ通路を示している。
【００３９】６はキャニスタ１の上壁に接続したエバポ通路で、内燃機関の停止時等にこのエバポ通路６を介して燃料タンク３内に発生した蒸発燃料をキャニスタ１に導いて吸着保持させるようにしてある。
【００４０】７は一端を大気に開放したドレーン通路であり、８はパージ通路５の途中に設けたパージコントロールバルブで、機関運転条件により開度を調整して、内燃機関の吸気通路９に送るパージガスを調整している。
【００４１】このような基本システムにより、燃料タンク３内で蒸発燃料が発生して、所定の圧力を超えると、制御弁２によりキャニスタ１に蒸発燃料が流入し、該キャニスタ１に一時的に蓄えられるようにしてある。
【００４２】そして、図外の内燃機関が作動すると、このキャニスタ１に蓄えられていた蒸発燃料が吸気通路９の負圧により、大気と連通しているドレーン通路７から吸入される外気（清浄空気）と共に吸引され、パージ通路５から吸気通路９を経て内燃機関の気筒内に送られる。
【００４３】また、外気の影響などで燃料タンク３が冷却されて該燃料タンク３内が負圧となると前記制御弁２の負圧バルブ３０により、キャニスタ１に蓄えられている蒸発燃料を、燃料タンク３に戻す。
【００４４】また図１中、４は、図外の制御バルブによって燃料給油時にのみキャニスタ１と燃料タンク３とを連通し、燃料タンク３内の空気抜きとしての働きをするベント通路を示しており、この例では、このように該ベント通路４をキャニスタ１に接続することによって、燃料給油時に燃料タンク３内の空気に含まれる燃料成分をキャニスタ１を介すことにより、該キャニスタ１で吸着保持して、燃料成分の大気への拡散を抑制するようにしている。
【００４５】図２に前記キャニスタ１および制御弁２の具体的構造を示す。
【００４６】前記キャニスタ１のケース体１Ａは、樹脂材により形成されていて、このケース体１Ａの内部には、上壁から下壁近くに亘って隔壁１１を一体に形成してある。また、このケース体１Ａ内には上壁から所要の間隔をおいてパンチングメタル等から成る透孔板１９，２２を設けてあると共に、下壁から所要の間隔をおいて、例えば隔壁１１の下端位置に、同じくパンチングメタル等から成る透孔板２０，２１を設けて、これら対向する透孔板１９，２０、２２，２１の間に活性炭等の吸着剤１５，１６を充填して吸着剤収容室としてある。
【００４７】前記透孔板２２および隔壁１１によって仕切られたケース体１Ａの上部空間の一側には、例えば該ケース体１Ａの上壁に、ドレーン通路７を接続するドレーンコネクタ７ａを突設して、該上部空間の一側をドレーン室１４としてある。一方、該ケース体１Ａの上部空間の他側には、例えば該ケース体１Ａの上壁に、パージ通路５を接続するパージコネクタ５ａを設けて、該上部空間の他側をパージ室１２としてある。また、前述の透孔板２０，２１によって仕切られた該ケース体１Ａの下部空間は前記吸着剤収容室を介して前記ドレーン室１４とパージ室１２とを連通する連通室１３としてある。
【００４８】すなわち、この実施形態では、ドレーン通路７を介してドレーン室１４に吸入された外気（清浄空気）を、該ドレーン室１４側の吸着剤１６を通過させると共に、連通室１３，パージ室１２側の吸着剤１５を経てパージ室１２に吸出させたいわゆるＵターンフロー式のキャニスタを構成している。
【００４９】また、前記上部側の透孔板１９，２２はスプリング１７，１８で押圧付勢され吸着剤１５，１６を安定保持している。
【００５０】一方、前記制御弁２は樹脂材により、キャニスタ１のパージ室１２内に前記隔壁１１と一体に形成してある。
【００５１】この制御弁２は、燃料タンク３に連通した第１エバポ通路６ａとキャニスタ１に連通した第２エバポ通路６ｂとが連通したエバポ室２７と、大気開放口２５を介して大気に連通した大気圧室２６と、これらエバポ室２７と大気圧室２６とを隔成し、かつ、第２エバポ通路６ｂを直接開閉するダイヤフラム２３と、このダイヤフラム２３を閉弁側に付勢するスプリング２４とを備えており、さらに、前記大気開放口２５をドレーン室１４側に開口してある。
【００５２】また、第２エバポ通路６ｂには、燃料タンク３内の負圧値に応じて該第２エバポ通路６ｂとエバポ室２７とを連通・遮断する負圧バルブ３０を設けてある。
【００５３】以上の実施形態の構造によれば、制御弁２をキャニスタ１内に配置してあるため、燃料成分が、透過するのを防止でき、万一、ケース体２Ａを透過しても、該燃料成分はキャニスタ１内に拡散するにとどまり、該キャニスタ１に充填される吸着剤によって、吸着保持されるので、大気中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。
【００５４】特にこの実施形態によれば、この制御弁２を、内燃機関の吸気通路９に連通するキャニスタ１のパージ室１２に配置してあるため、該パージ室１２はキャニスタ１の大気開放部であるドレーンコネクタ７ａから遠く隔った所に配置してあるので、前述のように、万一、燃料成分が、ケース体２Ａを透過しても、大気中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。
【００５５】しかも、前記制御弁２のケース体２Ａとキャニスタ１のケース体１Ａとを樹脂材により一体に形成してあるため、部品点数を削減しコスト的に有利に得ることができるのに加え、該制御弁２とキャニスタ１との間を接続する配管等を省略することができるので、これら配管等を接続するホース、継ぎ手部分等から大気中への燃料成分が透過、拡散することがなくなる。
【００５６】さらに、前記キャニスタ１は、そのケース体１Ａと一体に形成されて該ケース体１Ａ内の一側部にドレーン室１４とパージ室１２とを隔成する隔壁１１を備え、蒸発燃料または清浄空気の流通経路がケース体１Ａ内でＵ字状となるＵターンフロー構造に構成されているため、ケース体２Ａ内での流通経路を長くすることができ、吸着剤への蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。
【００５７】また、前記制御弁２は、燃料タンク３に連通した第１エバポ通路６ａとキャニスタ１に連通した第２エバポ通路６ｂとが連通したエバポ室２７と、大気開放口２５を介して大気に連通した大気圧室２６と、これらエバポ室２７と大気圧室２６とを隔成し、かつ、第２エバポ通路６ａを直接開閉するダイヤフラム２３とを備え、前記大気圧室２６の大気開放口２５をドレーン室１４側に開口してあるため、万一、燃料成分が制御弁のダイヤフラム２３を透過して大気開放口２５から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタ１内に拡散するにとどまり、該キャニスタ１に収容される吸着剤１６によって吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを抑制することができる。
【００５８】図３は、本発明の第２実施形態を示すもので、この実施形態にあっては、前記第１実施形態における大気開放口２５の大気開放形態の異なる例を示している。
【００５９】すなわち、大気開放口２５をドレーン室１４側の吸着剤１６層内に開放するよう設けてある。
【００６０】従って、この第２実施形態の構造によれば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室２７側の燃料成分がダイヤフラム２３を透過して大気圧室２６に侵入し、大気開放口２５から漏れたとしても、該燃料成分はドレーン室１４側の吸着剤１６によって、確実に吸着保持することができるので、大気中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。
【００６１】図４は、本発明の第３実施形態を示している。この第３実施形態は、前記第１実施形態における制御弁２の大気開放口に配管２９を接続し、この配管２９の開放端２５をドレーン室１４側に充填した吸着剤１６に向けて配管したもので、特にこの実施形態では前記開放端２５を吸着剤１６層内に没入配置してある。
【００６２】従って、この第３実施形態の構造によれば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室２７側の燃料成分がダイヤフラム２３を透過して大気圧室２６に侵入したとしても、配管２９によって吸着剤１６層内に導出するので、燃料成分を該吸着剤１６によって確実に吸着保持させることができる。
【００６３】図５は、本発明の第４実施形態を示すもので、この第４実施形態にあっては、前記第１〜３実施形態における、制御弁２の配設向きを異ならせた例を示している。
【００６４】すなわち、制御弁２を、エバポ室２７と大気圧室２６とを上下になるように隔壁１１と一体に形成してある。
【００６５】また、ドレーン室１４側に充填した吸着剤１６の高さを、該制御弁２の形成位置よりも上方に設定して、制御弁２を吸着剤１６の上面よりも下方位置になるようにしてある一方、制御弁２の大気圧室２６の大気開放口２５を隔壁１１に貫通成形して、前記吸着剤１６層内に開放している。
【００６６】従って、この第４実施形態の構造によれば、前記第１〜３実施形態の効果に加えて、万一、燃料成分が制御弁２と一体に形成されているキャニスタ１の隔壁１１の制御弁２配設位置から透過しても、該燃料成分はドレーン室１４側に充填した吸着剤１６によって、確実に吸着保持することができる。
【００６７】なお、前記第１〜４実施形態では、制御弁２のケース体２Ａを、樹脂材で形成した例を示したが、ケース体２Ａに金属製のものを用いてもよく、この場合は、該制御弁２に接続する配管等を接続するホース、継ぎ手部分等から大気中への燃料成分が透過、拡散するのを抑制することができる。
【００６８】図６は、本発明の第５実施形態を示すもので、この第５実施形態にあっては、前記第１〜４実施形態における、キャニスタ１の配設位置を異ならせた例を示している。
【００６９】すなわち、このキャニスタ１は燃料系の部品であることから、エンジンルーム内や、車両の床下等に配設されるのが一般的であり、前記第１〜４実施形態では、図１の基本システム図に示すように、キャニスタ１を燃料タンク３と吸気通路９との間に設けた例を示したが、この実施形態では前記第１〜４実施形態におけるキャニスタ１を燃料タンク３内に配置してある。
【００７０】従って、この第５実施形態の構造によれば、前記第１〜４実施形態の効果に加えて、該キャニスタ１は燃料タンク３内に配設してあるため、キャニスタ１に接続される配管等４，５，６を接続するホース、継ぎ手部分等から大気中への燃料成分が透過、拡散するの防止することができる。
【００７１】しかも、キャニスタ１のケース体１Ａが樹脂材によって形成してある場合、この樹脂製のケース体１Ａを、万一、燃料成分が透過しても、大気中への燃料成分が透過、拡散することはない。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１１年１０月１５日（１９９９．１０．１５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８３８０６
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和 （外８名）
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−１１５９０６（Ｐ２００１−１１５９０６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９４４１３ |
|