| 【発明の名称】 |
ＥＧＲ弁装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】赤尾 好之
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| 【要約】 |
【課題】弁体を複数微小開度に順次切り換えた際に、ＥＧＲガス流量を複数の微小流量に順次安定して切り換え保持できるＥＧＲ弁装置を提供する。
【解決手段】弁軸１２の一端の弁開度制御用ダイヤフラム２２の作動により弁軸の他端の弁体１３が排気ガス還流路４の断面積を増減調整するＥＧＲ弁装置５であって、弁軸１２とその近傍の可動ストッパ４４に対向配置され、第１リフト用ダイヤフラム５２の駆動により移動する軸対向ストッパ５０を有し、可動ストッパ４４に当接した軸対向ストッパ５０が弁軸１２を第１リフト位置Ｐ１に位置決めする第１ストッパ装置１７と、第２リフト規制位置Ａ２に配備された固定ストッパ４６と、可動ストッパ４４を駆動する第２リフト用ダイヤフラム３７とを有し，軸対向ストッパ５０が弁軸１２を第１リフト位置よりも小リフトの第２リフト位置Ｐ２に位置決めする第２ストッパ装置１６とを備える。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】弁軸の一端側に取り付けた負圧感応式の弁開度制御用ダイヤフラムの作動により弁軸の他端の弁体が内燃機関の排気ガス還流路断面積を増減調整するＥＧＲ弁装置において、上記弁軸の一端とその近傍の設定第１リフト規制位置に配備した可動ストッパとに対向配置され、負圧感応式の第１リフト用ダイヤフラムの駆動により弁リフト方向に移動する軸対向ストッパを有し、上記第１リフト用ダイヤフラムの駆動により上記可動ストッパに当接した上記軸対向ストッパが上記弁軸を第１リフト位置に位置決めする第１ストッパ装置と、上記第１リフト規制位置より弁リフト減少方向の第２リフト規制位置に配備された固定ストッパと、同固定ストッパに向けて上記可動ストッパを駆動する負圧感応式の第２リフト用ダイヤフラムとを有し、上記第２リフト用ダイヤフラムの駆動により可動ストッパが固定ストッパに当接した際に連動した上記軸対向ストッパが上記弁軸を上記第１リフト位置よりも小リフトの第２リフト位置に位置決めする第２ストッパ装置とを具備したことを特徴とするＥＧＲ弁装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気路の排ガスを吸気路側に還流する排気ガス再循環装置に用いられるＥＧＲ弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガス中の有害成分であるＮＯXを低減するために、排気ガスの一部を吸気側に還流する排気ガス再循環装置が知られている。たとえば、図３に示す排気ガス再循環装置は、エンジン１００の運転状態に応じた排気ガスの還流量を調整すべくダイヤフラム式アクチュエータで駆動するＥＧＲ弁装置をエンジン排気路１１０と吸気路１２０を結ぶ排気ガス還流路（以下、単にＥＧＲ通路と記す）１３０内に備える。
【０００３】ＥＧＲ弁装置は内部に再循環排気ガス（以下、単にＥＧＲガスと記す）が流れる弁ハウジング１４０を備え、同弁ハウジング１４０はＥＧＲ通路１３０の排気ガス入口と排気ガス出口との中間部分に弁座１５０を設けている。弁ハウジング１４０には摺動案内部材を介して弁軸１６０が摺動自在に支持され、同弁軸１６０の下端には弁座１５０と協働して弁開口面積を増減調整する弁体１７０が装着される。弁軸１６０の弁ハウジング１４０の外部に突出した上端部分に負圧応動式の弁アクチュエータ１８０が配設され、同弁アクチュエー夕１８０は弁ハウジング１４０上に締め付け結合されたブラケット１９０に支持されている。弁アクチュエータ１８０はプレス成形された上下ケーシング２００、２１０と、両ケーシングの外周フランジ部にその外周縁部を挟持された大径の第１ダイヤフラム２２０と、弁軸１６０が挿通される下ケーシングの開口部にその外周縁都を固着された第２ダイヤフラム２３０とを備える。これら両ダイヤフラムは夫々ラバーによって作られ、各内周縁部は弁軸１６０上の各対向部位にシール性を保持した状態で固定される。
【０００４】第１ダイヤフラム２２０の下側面に接合された押え板２４０と下ケーシング２１０の底壁との間にリターンスブリング２５０が縮設され、これによって第１ダイヤフラム２２０は、常時、上向き即ち弁体１７０が閉じる方向に弾性的に付勢されている。また、第１及び第２ダイヤフラム２２０、２３０と下ケーシング２１０とによって負圧室２６０が形成され、同負圧室には負圧導入管２７０が接続されている。なお、上ケーシング２００には大気開放口２８０が設けられ、第ｌダイヤフラムの上側面には大気圧が作用している。
【０００５】このようなＥＧＲ弁装置において、弁体１７０及び弁軸１６０側にはリ夕一ンスプリング２５０の上向きの閉弁力ｐｓと、負圧室の第１ダイヤフラム２２０が受ける太気圧とエンジン１００の運転状態に応じた制御負圧との差圧に応じた下向きの開弁力ｐｃが基本的に加わり、しかも、弁体１７０には排気路側圧力と吸気路側圧力との差圧による上向きの排気差圧力ｐｇが加わる。このため、弁体１７０はこれら各作用力が実質的に平衡する、すなわち、ｐｃ（＝ｐｓ＋ｐｇ）となる位置まで弁軸１６０が下動し、弁体１７０が弁座１５０から離れてＥＧＲ通路１３０が開かれる。これにより、一部の排気ガスが弁ハウジング１４０内の排気ガス通路を通り、吸気通路に還流され、周知ＮＯｘ低減効果が得られる。この場合、ＥＧＲガスの流量はＥＧＲ弁の開度及び排気ガス圧力と吸気圧力との圧力差に略依存する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、弁体１７０の開度が比較的小さくなるとＥＧＲ通路１３０でのしぼり作用が大きく働き、排気ガス圧力と吸気圧力との圧力差が大きくなり、弁体１７０に大きな排気差圧力ｐｇが作用する。ここで排気圧力はエンジン１００駆動時に大きく脈動し、排気差圧力ｐｇが大きく変動し、微小リフトの弁体１７０がその弁開度を振動的に変化してハンチングを起しやすく、ＥＧＲガスの流量が不安定化し、所期のＮＯｘ低減効果が得られず問題となっている。特に、エンジンの各運転域で要求されるＥＧＲガス流量は、たとえば図４に示すように、中速中負荷域Ｅ１側より高速高負荷域Ｅ２側に運転域が順次移動する状況下では、要求されるＥＧＲガス流量ｑが順次低減し、ｑ１＞ｑａ＞ｑｂ＞ｑ２（＝０）に低減されるようなＥＧＲガス流量制御が要求される。ところが、従来のＥＧＲ弁装置では弁体１７０を微小リフト域で安定して保持できず、ＥＧＲガスの流量が不安定化し、実質的にこのような中高負荷域域での微小リフトでの使用が困難となり、供給流量ｑをゼロまで順次低減できず、ＮＯｘやスモーク発生を抑える上で問題と成っている。
【０００７】なお、負圧駆動のダイヤフラム式アクチュエータでＥＧＲ弁の開度を調整するのに代えて、ステッパモータで弁開度を調整することも可能であるが、この場合、負荷荷重が大きくなると脱調を起こしやすいという問題があり、また、ＤＣサーボモータで弁開度を調整することも可能であるが、この場合、ポジションセンサ等を必要とし、コスト増を招き易いという問題がある。
【０００８】上述の課題に基づき、請求項１の発明は、ダイヤフラム式アクチュエータで駆動するＥＧＲ弁装置であって、弁体を複数微小開度に順次切り換えた際に、ＥＧＲガス流量を複数の微小流量に順次安定して切り換え保持できるＥＧＲ弁装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、弁軸の一端側に取り付けた負圧感応式の弁開度制御用ダイヤフラムの作動により弁軸の他端の弁体が内燃機関の排気ガス還流路断面積を増減調整するＥＧＲ弁装置において、上記弁軸の一端とその近傍の設定第１リフト規制位置に配備した可動ストッパとに対向配置され、負圧感応式の第１リフト用ダイヤフラムの駆動により弁リフト方向に移動する軸対向ストッパを有し、上記第１リフト用ダイヤフラムの駆動により上記可動ストッパに当接した上記軸対向ストッパが上記弁軸を第１リフト位置に位置決めする第１ストッパ装置と、上記第１リフト規制位置より弁リフト減少方向の第２リフト規制位置に配備された固定ストッパと、同固定ストッパに向けて上記可動ストッパを駆動する負圧感応式の第２リフト用ダイヤフラムとを有し、上記第２リフト用ダイヤフラムの駆動により可動ストッパが固定ストッパに当接した際に連動した上記軸対向ストッパが上記弁軸を上記第１リフト位置よりも小リフトの第２リフト位置に位置決めする第２ストッパ装置とを具備したことを特徴としている。
【００１０】このように、第１ストッパ装置内の軸対向ストッパが第１リフト規制位置に配備した可動ストッパに当接することで、弁軸側を第１リフト位置に位置決めし、第２ストッパ装置内の第２リフト用ダイヤフラムにより可動ストッパを第２リフト規制位置に切り換えることで、弁軸側を第１リフト位置よりも小リフトの第２リフト位置に位置決めできる。このため、第１リフト位置及び第２リフト位置が微小リフト位置であっても、各位置で弁軸が軸対向ストッパを介し可動ストッパ軸及び固定ストッパによりそれぞれ位置決めされ、弁軸側の振動的な変位を確実に抑止でき、エンジンの運転状態に応じた複数段での微少な弁開度をそれぞれ安定して確保でき、ＥＧＲガス流量を複数の微小流量に順次安定して切り換え保持できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１には本発明の適用されたＥＧＲ弁装置が採用された内燃機関の排気ガス再循環装置が示される。この排気ガス再循環装置はエンジン１の排気路２と吸気路３を結ぶ排気ガス還流路（以下、単にＥＧＲ通路と記す）４を備え、ＥＧＲ通路４の途中にＥＧＲ弁装置５を備える。ＥＧＲ弁装置５は内部にＥＧＲ通路４の一部を設けた弁ハウジング６を備える。ＥＧＲ通路４の排気ガス入口７と排気ガス出口８との中間部分に弁座９配設され、また弁ハウジング６上に装着された摺動案内部材１１に弁軸１２が摺動自在に挿通されている。弁軸１２の下端部に弁座９と協働して弁開口面積を制御する円板状の弁部材１３が一体的に装着されている。
【００１２】弁ハウジング６上にＵ字状又はカップ状をなす支持部材１４が固着され、同支持部材１４には、弁アクチュエータ１５とその上側の第２ストッパ装置１６とその上側の第１ストッパ装置１７とが互いに重なり合って支持されている。なお、弁ハウジング６とこれに摺動自在に支持された弁軸１２及び弁座９と、弁軸１２の上端部に連結されている弁アクチュエータ１５とがＥＧＲ弁構成部１８を成している。
【００１３】弁アクチュエータ１５は弁軸１２が嵌挿される穴１９を有するカップ状の下方ケーシング２０と、同下方ケーシング２０の上端フランジ部に自身の外周フランジ部を重ねて装架された中央穴２３’を有する厚板ケーシング２１と、下方ケーシング２０及び厚板ケーシング２１の外周フランジ部によってその外周縁を挟持されたラバー製の弁開度制御用ダイヤフラム２２と、これら外周縁部及び後述の第２ストッパ装置１６側の部材を含めこれらを一体的に締め付け結合する締め付けベルト２３と、下方ケーシング２０の下端周縁部２０１とリング部材２４により挟持され、互いに固着された下部シール用ダイヤフラム２５とを備えている。
【００１４】下部シール用ダイヤフラム２５は、その中央部分を上下のホルダ２６及び２７に挟持され、また比較的大きな受圧面積を有する弁開度制御用ダイヤフラム２２は、その中央部分を上下の押え板２８及び２９を介してホルダ２６及び締付ナット３０により弁軸１２の上端部分に固着されている。弁開度制御用ダイヤフラム２２と下方ケーシング２０と下部シール用ダイヤフラム２５とによって、負圧室３１が限界され、これにより弁開度制御用ダイヤフラム２２が負圧感応式のダイヤフラムとして構成されている。なお、弁開度制御用ダイヤフラム２２の上側面には厚板ケーシング２１に設けた図示しない通気孔を介して常時大気圧が作用している。
【００１５】負圧室３１内には、下の押え板２９と下方ケーシング２０との間に縮設されたリターンスプリング３２が収容され、また下方ケーシング２０には負圧導入管３３の一端が接続されている。負庄導入管３３はデューティー制御弁３５を介して負圧源３４に接続され、デューティー制御弁３５はエンジン１の運転状態に応じた制御負圧を生起すべくコントローラ３６により駆動制御される。厚板ケーシング２１の外周縁の上面にはラバー製の第２リフト用ダイヤフラム３７と段付き筒状の上側ケーシング３８及びその内側のインナーケーシング３９の各外周縁が順次重ね合わされ、締め付けベルト２３により一体的に締め付け結合されている。第２リフト用ダイヤフラム３７は下リング片４０と上環状金具４１に挟持された上で一体結合され、これらの中央には弁軸１２の遊嵌する中央開口４２が形成されている。
【００１６】上環状金具４１は、その上方に位置するインナーケーシング３９とで第２スプリング４３を挟持し、この弾性力を受けて負圧がかけられていない時に第２リフト用ダイヤフラム３７の上面を厚板ケーシング２１の上面に押圧している。更に、上環状金具４１は中央開口４２が形成されている部位より外側の環状部に環状の可動ストッパ４４を一体結合している。可動ストッパ４４は上側に外周突出し部ｅ１とストッパ部ｅ２とを形成され、外周突出し部ｅ１とこれと対向する上環状金具４１の環状ビードｒとでシール用ダイヤフラム４５の中央縁部を挟持している。なお、シール用ダイヤフラム４５の外周縁部は環状板状の固定ストッパ４６と共にインナーケーシング３９と上側ケーシング３８とで挟持される。これにより、インナーケーシング３９と第２リフト用ダイヤフラム３７とシール用ダイヤフラム４５と上環状金具４１とによって、負圧室４７が限界され、これにより第２リフト用ダイヤフラム３７が負圧感応式のダイヤフラムとして構成されている。
【００１７】インナーケーシング３９及びアウターケーシング３８には負圧導入管４８の一端が接続されている。同負庄導入管４８は開閉電磁弁４９を介し負圧源３４に接続され、開閉電磁弁４９はコントローラ３６により駆動制御される。ここで、可動ストッパ４４は第２スプリング４３により上環状金具４１を介し厚板ケーシング２１に当接する際にストッパ部ｅ２を第１リフト規制位置Ａ１に保持し、後述の軸対向ストッパ５０と共に弁軸１２を第１リフト位置Ｐ１に位置決め(位置規制)し、ストッパ部ｅ２を固定ストッパ４６に当接した際に、図２に示すように第１リフト規制位置Ａ１より第１ストッパ装置１７側の第２リフト規制位置Ａ２に切り換え移動し，弁軸１２を第２リフト位置Ｐ２に位置決めする。
【００１８】上方ケーシング３８及び固定ストッパ４６上に第１ストッパ装置１７が配設されている。第１ストッパ装置１７は、上方ケーシング３８の内壁に重なるインナーケーシング５１を備える。インナーケーシング５１の上端屈曲縁はその上向き面に第１リフト用ダイヤフラム５２の外周縁とその上に帽着された上蓋５３の外周縁とを順位重ね、その上でこれらを結合すべく挟圧固定するように上方ケーシング３８が屈曲処理されている。第１リフト用ダイヤフラム５２の中央部は後述の軸対向ストッパ５０の突出しねじ部ｆとナット５５により上下押え板５３’、５４に挟持された状態でねじ止めされている。インナーケーシング５１の下端屈曲縁は固定ストッパ４６との間にシール用ダイヤフラム５７の外周縁を挟持し、一体結合している。このシール用ダイヤフラム５７の中央部は弁軸１２の上端部と対向配備される軸対向ストッパ５０を貫通結合する。軸対向ストッパ５０は弁軸１２の上端部と接離する主部上側において径方向に拡大した係止部としての傘部ｇが突設されている。なお、傘部ｇと筒部材５６の下端部とでシール用ダイヤフラム５７の中央部を挟持し、互いが結合されている。
【００１９】第１リフト用ダイヤフラム５２とシール用ダイヤフラム５７とインナーケーシング５１とによって、負圧室５８が限界され、これにより第１リフト用ダイヤフラム５２が負圧感応式のダイヤフラムとして構成されている。なお、上蓋５３には図示しない通気孔が形成され、ここを介して第１リフト用ダイヤフラム５２に常時大気圧が作用している。負圧室５８内には、下押え板５４とインナーケーシング５１の下端部との間に縮設されたリターンスプリング５９が収容され、上蓋５３のストッパ６２により上方限界位置が決められる。また上方ケーシング３８及びインナーケーシング５１には負圧導入管６０の一端が接続されている。負庄導入管６０は開閉電磁弁６１を介し負圧源３４に接続され、開閉電磁弁６１はコントローラ３６により駆動制御される。
【００２０】ここで、第１リフト用ダイヤフラム５２は負圧室５８が負圧供給されて駆動した際に、軸対向ストッパ５０を弁リフト方向Ｏである下方移動させ、第１リフト規制位置Ａ１の可動ストッパ４４に当接して位置保持され、この際、弁軸１２側を第１リフト位置Ｐ１に位置決めできる。このような構成において、図１はエンジン１が停止し、又はエンジンがＥＧＲを行なわない運転状態の弁軸１２を介して弁体１３がリターンスプリング３２の付勢力により弁座９に当接され、弁体１３が零即ち全閉位置Ｐ０に位置する状態を示している。この間、第１ストッパ装置１７と第２ストッパ装置１６の各負圧室４７、５８は共に負圧供給がなく、軸対向ストッパ５０は図１の実線で示す非作動状態に保持される。
【００２１】次に、図４のＥＧＲガス流量の設定用マップに示されたように、中速中負荷域Ｅ１側での運転時には多量のＥＧＲガス流量ｑ１が要求され、この場合、エンジンコントローラ３６は負圧室３１に供給される制御負圧を運転域に応じたＥＧＲガス流量が得られる開度に弁体１３を調整すべくデューティー制御弁３５をデューティー駆動する。これにより負圧室３１の制御負圧が調整され、これに応じ弁開度制御用ダイヤフラム２２が一層下方に変位して弁軸１２及び弁体１３を弁リフト方向Ｏ側である下方に移動させる。このため、エンジン１の吸気路３に運転状態に応じた所定量の排気還流がなされ、排気ガス中のＮＯｘの低減を図ることができる。
【００２２】次に、エンジンの運転状態が変化し、図４に示すように、中速中負荷域Ｅ１側より高速高負荷域Ｅ２側に向け運転域が移動し、たとえばＥＧＲガスの供給流量がｑａの運転域に移行した場合、コントローラ３６は、制御負圧を運転域に応じ設定し、その制御負圧を得るようデューティー制御弁３５をデューティー駆動し、その制御負圧で弁開度制御用ダイヤフラム２２を駆動し、弁体１３を微小開度域に調整する。更に、コントローラ３６は、第１電磁弁６１をオンさせ、第１ストッパ装置１７の負圧室５８に負圧供給し、第１リフト用ダイヤフラム５２を駆動し軸対向ストッパ５０を図１に示したすき間ｔ１相当降下させ、第１リフト規制位置Ａ１の可動ストッパ４４に当接する（図２（ａ）参照）。これにより、排圧変動によって閉じ側に移動しようとする弁軸１２が軸対向ストッパ５０に当接し、可動ストッパ４４により規制された比較的微小の第１リフト位置Ｐ１に安定して保持されることとなる。このため、エンジン１の吸気路３に運転状態に応じた所定流量の排気還流がなされ、排気ガス中のＮＯｘ及びスモークの低減を図ることができる。
【００２３】更に、エンジンの運転状態が変化し、図４に示す中速中負荷域Ｅ１側より高速高負荷域Ｅ２側に向け、たとえばＥＧＲガスの供給流量がｑａよりｑｂの運転域に移行した場合、コントローラ３６は、第１電磁弁６１と共に第２電磁弁４９をもオンさせ、第１ストッパ装置１７と第２ストッパ装置１６の両負圧室５８、４７に負圧供給し、第１、第２リフト用ダイヤフラム５２、３７を駆動する。この際、第１リフト用ダイヤフラム５２より負圧受け面積が大きな第２リフト用ダイヤフラム３７の上向き操作力で可動ストッパ４４が第１リフト規制位置Ａ１より上昇作動し、そのストッパ部ｅ２が固定ストッパ４６に当接し、第２リフト規制位置Ａ２に保持される。この可動ストッパ４４の上昇作動に連動し、軸対向ストッパ５０及び弁軸１２も弁リフト減少方向Ｃに作動し、図２（ａ）等に示したすき間ｔ２相当上昇し，弁軸１２及び弁体１３が図２（ｂ）に示すように、第１リフト位置Ｐ１より小リフトの第２リフト位置Ｐ２に安定して保持されることとなる。このため、エンジン１の吸気路３に運転状態に応じた供給流量のＥＧＲガスが排気還流され、排気ガス中のＮＯｘの低減を確実に図ることができ、且つ、所期のＥＧＲガスの量より多量のＥＧＲガスが還流されることが防止され、スモークの増大を防ぐことができる。
【００２４】なお、この後，エンジン運転域が高速高負荷域Ｅ２に移行すると，コントローラ３６は、第１電磁弁６１と第２電磁弁４９及びデューティー制御弁３５を全てオフし、軸対向ストッパ５０及び弁体１３側を弁リフト減少方向Ｃに移動し、図１に実線で示す全閉位置Ｐ０に戻し、ＥＧＲガス流量をゼロに保持する。従って、弁体１３が微小開度域で第１第２リフト位置Ｐ１，Ｐ２に２段階に移動しリフト量が減少変位する際、各リフト位置で弁体１３が振動的に変位して微小のＥＧＲガス流量が不安定になることがなく、エンジンの全ての運転域で所要のＥＧＲガス流量を確保することができ、確実にＮＯｘ低減を図れ、ＥＧＲ量増大に起因したスモークの発生を抑えることができる。更に、弁体１３が複数の各微小開度域で振動的変位を防止されているので、従来装置のような振動に基づく早期破損を効果的に防止し、弁アクチュエ一夕１５、ひいてはＥＧＲ弁装置５の耐久性及び信頼性を確保し得る利点がある。
【００２５】本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲において上記実施形態に種々の変更、修正を加え実施することができる。例えば、弁体が弁座の上流側に配置された構成に限らず、弁体が弁座の下流側に配置され、弁体の開度が小さいときに、その上流側と下流側との間に大きな差圧が発生して弁体の開度が振動的に変化する場合にも適用することができる。また、上述のコントローラ３６は弁体１３を第１リフト位置Ｐ１に位置決めする場合において、ダイヤフラム２２と、ダイヤフラム５２とを駆動させているが、ダイヤフラム５２のみを駆動させて第１リフト量を規制するように制御してもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、第１及び第２ストッパ装置を切り換え駆動することで弁体側を第１リフト位置及びこれよりも小リフトの第２リフト位置に順次位置決めできるため、第１リフト位置及び第２リフト位置が微小リフト位置であっても、各位置で弁軸が軸対向ストッパを介し可動ストッパ軸及び固定ストッパによりそれぞれ位置決めされ、弁軸側の振動的な変位を確実に抑止でき、エンジンの運転状態に応じた複数段での微少な弁開度をそれぞれ安定して確保でき、ＥＧＲガス流量を複数の微小流量に順次安定して切り換え保持できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６２８６
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１１年１０月１４日（１９９９．１０．１４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６７８７３
【弁理士】
【氏名又は名称】樺山 亨 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１１５９０２（Ｐ２００１−１１５９０２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年４月２７日（２００１．４．２７） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２９２４５７ |
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