| 【発明の名称】 |
気化器の混合比調整装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】荒木 悟
|
| 【要約】 |
【課題】調整弁の回転を制限するキャップに再調整を容易正確に行なわせる機能をもたせる。
【解決手段】調整弁１１に装着されて腕片３６がストッパ７に当たることにより一回転未満の再調整回転に制限するキャップ３１に爪片３７を突設し、この爪片３７が凹凸条２１の凸部で曲げられ凹部に復元嵌入する動作を繰返して回転することにより不連続な感触を与え、不用意な過回転をさせないとともに回転した角度を判らせて混合比再調整を容易且つ的確に行なわせるようにした。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料通路の有効面積を調整する手動の調整弁に装着されたキャップと、前記キャップに形成した腕片が当たって前記調整弁の一定以上の回転を阻止するストッパとからなる操作制限手段を具えた気化器の混合比調整装置において、前記キャップに設けられた爪片と、前記調整弁の中心軸線を中心とする円上に内向きに設けられた凹凸条とを有し、前記調整弁を回したとき前記爪片が前記凹凸条の凸部を抵抗を受けて通過し凹部に嵌装係合するようにされている、ことを特徴とする混合比調整装置。
【請求項２】 主燃料通路および低速燃料通路の有効面積を各別に調整する手動の調整弁に装着されたキャップと、前記キャップのそれぞれに形成した腕片が当たって前記調整弁の一定以上の回転を個別に阻止するストッパとからなる操作制限手段を具えた気化器の混合比調整装置において、前記キャップとのそれぞれに設けられた爪片と、前記調整弁のそれぞれの中心軸線を中心とする円上に内向きに設けられた凹凸条とを有し、前記調整弁を回したとき前記爪片が前記凹凸条の凸部を抵抗を受けて通過し凹部に嵌入係合するようにされている、ことを特徴とする混合比調整装置。
【請求項３】 前記キャップが合成樹脂で作られており前記腕片が前記凸部を弾性変形して通過する請求項１または２に記載した気化器の混合比調整装置。
【請求項４】 前記ストッパは気化器本体に設けられており、また凹凸条は前記気化器本体に形成した円形くぼみの内側周面に設けられている請求項１または２に記載した気化器の混合比調整装置。
【請求項５】 前記凹凸条は気化器本体に取り付けた環状部材の内側周面に設けられている請求項１または２に記載した気化器の混合比調整装置。
【請求項６】 前記環状部材が前記気化器本体に取り外し可能に取り付けられている請求項５に記載した気化器の混合比調整装置。
【請求項７】 前記主燃料通路の調整弁と低速燃料通路の調整弁とが互いに接近して平行に配置され、それらに装着した前記キャップの腕片が当たる前記ストッパが互いにもう一方のキャップである請求項２に記載した気化器の混合比調整装置。
【請求項８】 前記主燃料通路の調整弁と低速燃料通路の調整弁とが互いに接近して平行に配置され、それらに装着した前記キャップの爪片に対応する凹凸条が一つの長円形くぼみの向かい合った半円状部分に設けられている請求項２に記載した気化器の混合比調整装置。
【請求項９】 前記キャップの腕片は混合気濃化方向の回転を規制する第一腕片と混合気薄化方向の回転を規制する第二腕片とからなる請求項１，２または７に記載した気化器の混合比調整装置。
【請求項１０】 前記キャップは前記調整弁に回転自由に保持される位置およびこれよりも深く嵌め込まれて一体回転するように保持される位置の二位置に装着されるものとされている請求項１または２に記載した気化器の混合比調整装置。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主として携帯作業機械、小形車両などの動力源である汎用エンジンに燃料を供給する気化器に設けられる手動の混合比調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】汎用エンジン向けの気化器は取り扱う燃料が小流量であり、各部品の寸法や組付け位置の僅かな狂い、部品の品質の差異などがもたらす燃料流量の設定値からのずれによる混合比の高濃化や希薄化を無視することができない。
【０００３】そのために、燃料通路に挿入されてその有効面積を無段階に変える針状の弁体と、気化器本体の内部にねじ込まれたねじ杆と、気化器本体の外部に露出してねじ杆を回すことにより弁体を前後動させる工具係合用の頭部とからなる調整弁を設け、気化器やエンジンの製造者または携帯作業機械や小形車両の製造者がこの調整弁を操作し最適の燃料流量に調整して出荷することが行なわれている。
【０００４】前記の調整弁は頭部が露出しているために、使用の場所や条件の変化に対してエンジン性能を維持させるため、エンジンの一時的な不調を回復させるため、エンジン性能を更に向上させるため、などの目的で使用者が操作することがあり、混合気を過濃或いは過薄として排気規制適合範囲から外れるばかりか、出力を低下させる、エンジンを運転不能とする、などのトラブルの原因となる。
【０００５】その対策として、製造者による調整済みの調整弁を排気規制適合範囲内で再調整可能とする操作制限手段がいくつか提案されている。即ち、特公昭４７−４２４２４号公報、米国特許第３，６１８，９０６号明細書には放射方向へ腕片を突設したキャップを調整弁の頭部に装着するとともに気化器本体を腕片が当たるストッパとして一回転以内の再調整しかできないようにしたもの、実開昭６１−１３４５５５号公報、特開平６−３１７２２２号公報、米国特許第５，２３６，６３４号公報には、主燃料通路および低速燃料通路のそれぞれの調整弁を互いに接近させて平行に配置するとともに腕片が当たるストッパをもう一方の調整弁またはそのキャップとして一回転以内の再調整しかできないようにしたもの、がそれぞれ提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記の腕片付きキャップとストッパとからなる操作制限手段を具えた調整弁は、工具を頭部に係合して回すことにより一回転以内の回転をするものであり、ねじ杆の一ピッチ以下のストローク長で弁体が前後動する。その際、再調整する使用者は気化器本体のねじ孔とねじ杆の摩擦抵抗のみを受け、全体としてなめらかな感触で回転させるので、不用意に混合気を濃くする方向または薄くする方向へ腕片がストッパに当たるまで回してしまうことが多い。
【０００７】このため、エンジン性能を却って低下させることがあり、腕片がストッパに当たっている位置から逆方向へ回して再々調整を試みても、再調整前の位置を記憶していないと目的の混合比が得られる位置に到達するのがきわめて困難となる。
【０００８】本発明は操作制限手段によって限定される範囲内であっても最大限に回転させて再調整を失敗したり困難なものとすることが多い、という前記課題を解決するためになされたものであって、不用意に最大限まで回転させにくいとともにどの方向へどれだけ回したかを容易に知ることができ、従ってまた再調整前の位置も簡単に知ることができて容易に目的の混合比が得られる位置に再調整することができるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するために、本発明は燃料通路の有効面積を調整する手動の調整弁に装着されたキャップと、このキャップに形成した腕片が当たって調整弁の一定以上の回転を阻止するストッパとからなる操作制限手段を具えた気化器の混合比調整装置について、キャップに爪片を設けるとともに調整弁の中心軸線を中心とする円上に内向きの凹凸条を設け、調整弁を回したとき爪片が凹凸条の凸部を抵抗を受けて通過し凹部に嵌入係合するようにした。
【００１０】また、本発明は主燃料通路および低速燃料通路の有効面積を各別に調整する手動の調整弁に装着されたキャップと、このキャップのそれぞれに形成した腕片が当たって調整弁の一定以上の回転を個別に阻止するストッパとからなる操作制限手段を具えた気化器の混合比調整装置について、キャップのそれぞれに爪片を設けるとともに調整弁のそれぞれの中心軸線を中心とする円上に内向きの凹凸条を設け、調整弁を回したとき爪片が凹凸条の凸部を抵抗を受けて通過し凹部に嵌入係合するようにした。
【００１１】使用者が再調整のため調整弁を回すと、爪片が凹凸の凸部を乗り越え凹部に嵌入する動作を繰り返すため「カチカチ」と不連続な感触を受ける。このため、凹部と凸部の周方向間隔を等間隔に形成することにより、「カチカチ」の回数によってどの方向へ何度回転させたかが判り、回転不足のため更に同方向へ回したり或いは過回転修正のため反対方向へ回す再々調整も容易に的確に行なうことができる。
【００１２】爪片が凸部を乗り越えて凹部に嵌入する動作を確実に繰り返し、且つその都度たしかな感触を与えるためにはキャップを合成樹脂で作り爪片が弾性変形するようにすることが好適である。また、本発明の実施にあたってストッパを気化器本体に設けること、凹凸条を気化器本体に形成した円形くぼみまたは気化器本体に取り外し可能に取り付けた環状部材の内側周面に設けることが好ましい。更に、本発明を主燃料通路および低速燃料通路のそれぞれに調整弁が設けられているものについて実施する場合は、二つの調整弁を互いに接近させて平行に配置し、それぞれに装着したキャップの腕片が当たるストッパをもう一方のキャップとすること、或いは各キャップの爪片に対応する凹凸条を一つの長円形くぼみの向かい合った半円状部分に設けるのが好適である。
【００１３】更にまた、本発明の実施にあたってキャップの腕片を混合気濃化方向の回転を規制する第一腕片と混合気薄化方向の回転を規制する第二腕片とからなるものとすること、或いはキャップを調整弁に回転自由に保持する位置と一体回転するように保持する位置の二位置に装着させることも好ましい形態である。
【００１４】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１乃至図４は第一の実施の形態を示すものであって、気化器本体１の内部に形成されている燃料通路２の有効面積を調整する調整弁１１は、燃料通路２に差込まれた針状の弁体１２と、気化器本体１のねじ孔３にねじ込まれたねじ杆１３と、気化器本体１の外部へ突出した軸部１４およびその基端の工具係合用の頭部１８とを有しており、軸部１４は頭部１８に隣接した環状の第一溝１５とそれより先端側に少し離れた環状の第二溝１６と更にそれより先端側に形成した平目状のローレットからなる回り止め部１７とを有している。
【００１５】気化器本体１のねじ孔３が開口している端面には環状突起５が突出形成され、その内側はねじ孔３、従って調整弁１１の中心軸線を中心とする円形くぼみ６とされている。環状突起５の外側周縁部には円周方向に或る幅、一般には中心角３０乃至４０度の幅をもったストッパ７が突出形成されている。
【００１６】また、円形くぼみ６の内側周面には、中心へ向かって円弧状に突出した凸部２２の多数個とそれらの間の狭い谷幅とされた凹部２３の多数個とを円周方向交互に形成してなる凹凸条２１が設けられている。この凸部２２と凹部２３とは適宜の円周方向間隔で形成され、一般には中心角３０度、従って一つの凸部２２の中央とその両側の凹部２３とは中心角１５度ずつの間隔とされる。
【００１７】キャップ３１は一般に硬質合成樹脂で作られ、その筒状のキャップ本体３２は調整弁１１の軸部１４および頭部１８の外径よりも僅かに大きい内径の挿入孔３３を基端側に有するとともに、回り止め部１７の外径よりも少し小さい内径の係止孔３４を先端側に有し、それらの間に軸部１４および頭部１８の外径よりも小径の環突起３５が設けられている。このキャップ本体３２の外側周縁部には円周方向に或る幅、一般には中心角３０乃至５０度の幅をもち外径がストッパ７の外径とほぼ等しい腕片３６が突出形成されている。また、キャップ本体３２の先端面には、腕片３６と中心を挟んで反対側に位置させてキャップ本体３２の中心軸線と平行な方向へ延びる爪片３７が突出形成されている。この爪片３７は断面二等辺三角形状の棒体であって、その頂部が凹部２３に嵌入したとき両側面が両隣りの凸部２２に接触係合するようになっており、中心方向へ向かい湾曲して凸部２２を乗り越えて通過し、次の凹部２３に自身の弾性力で復元して嵌入する。
【００１８】このような構成の本実施の形態は、調整弁１１をねじ孔３にねじ込んで燃料通路２の有効面積を標準的な値としてキャップ本体３２を頭部１８から軸部１４にかぶせ、環突起３５を基端側の第一溝１５に嵌装する。この状態は図３に示されており、係止孔３４は回り止め部１７に食い込んでおらず、従ってキャップ３１は調整弁１１に回転自由に保持された仮装着状態である。
【００１９】前記の仮装着までは気化器製造者が行なって出荷し、エンジン製造者はエンジンに実装して排気濃度を測定しながら調整弁１１を回して燃料通路２の有効面積を調整し、排気規制適合範囲内に調整されたとき、キャップ３１を押し込んで環突起３５を第二溝１６に嵌装するとともに係止孔３４を回り止め部１７に食い込ませて図１に示す本装着状態とする。このとき、腕片３６はストッパ７の側面に充分な面積で接触する位置に前進する。
【００２０】調整を終わったとき、キャップ３１は任意の位相で本装着することができる。しかし、図１および図２に示すように腕片３６をストッパ７の右側面に接触させた位相で本装着すると、図２で反時計方向即ち調整弁１１を後退させて燃料通路２の有効面積を大きくする方向へ回すことが不可能であり、従って、使用者は混合気を薄くする方向へのみ再調整が可能である。このことは、混合気濃化側へ再調整して排気中のＣＯやＨＣを増加させるという不都合を回避するものである。
【００２１】再調整は図２の状態から腕片３６がストッパ７の左側面に接触するまでの範囲で行なうことが可能であり、調整弁１１の回転可能範囲は前述の寸法に従うと２７０乃至３００度である。そして、この間において前述の寸法に従うと爪片３７は３０度回転するたびに凹部２３に嵌入係合し、従って調整弁１１は３０度刻みで燃料通路２の有効面積を調整する。この角度刻みの不連続調整では有効面積はごく僅かずつしか変化しないので、その間の領域を無視しても混合気を正確に所要混合比に再調整することができる。
【００２２】尚、前記第一の実施の形態のものは請求項１，２，３，４，１０に記載した発明に対応しており、主燃料通路および低速燃料通路のいずれかまたは両方に適用され、それらの調整弁１１が離れて配置されているものに実施するのに適している。
【００２３】図５乃至図７は本発明の第二の実施の形態を示すものであって、このものは主燃料通路２Hの有効面積を調整する調整弁１１Hと低速燃料通路２Ｌの有効面積を調整する調整弁１１Ｌとを互いに接近させて平行に配置している。これらの調整弁１１H，１１Ｌは針状の弁体１２と、気化器本体１のねじ孔３H，３Ｌにねじ込まれたねじ杆１３と、気化器本体１の外部へ突出した軸部１４およびその基端の工具係合用の頭部１８とを有し、軸部１４には第一溝１５，第二溝１６，回り止め部１７が設けられていて、前記第一の実施の形態に示したものと同じである。
【００２４】気化器本体１の端面には長円形のくぼみ９が設けられており、その奥面に二つのねじ孔３H，３Ｌが開口しているとともに、硬質合成樹脂または金属で作られた長円形の環状部材２５がくぼみ９に取り外し可能に且つ密に嵌め込まれている。
【００２５】くぼみ９の長円形内側周面に相当する環状部材２５の内側周面の向かい合った半円状部分には、中心へ向かって円弧状に突出した凸部２２H，２２Lの多数個とそれらの間の狭い谷幅とされた凹部２３H，２３Ｌの多数個とを円周方向交互に形成してなる凹凸条２１H，２１Lが設けられている。この凸部２２H，２２Lと凹部２３H，２３Lとは適宜の円周方向間隔で形成され、一般には中心角３０度、従って一つの凸部２２H，２２Lの中央とその両側の凹部２３H，２３Lとは中心角１５度ずつの間隔とされることは第一の実施の形態と同じである。
【００２６】二つの調整弁１１H，１１Lのそれぞれに装着されるキャップ３１H，３１Lは一般に硬質合成樹脂で作られ、それらの筒状のキャップ本体３２H，３２Lは調整弁１１H，１１Lの軸部１４および頭部１８の外径よりも僅かに大きい内径の挿入孔３３H，３３Lを基端側に有するとともに、回り止め部１７の外径よりも少し小さい内径の係止孔３４H，３４Lを先端側に有し、それらの間に軸部１４および頭部１８の外径よりも小径の環突起３５H，３５Lが設けられている。これらのキャップ本体３２H，３２Lの外側周面には、円周方向に或る幅をもちもう一方のキャップ本体３２H，３２Lの外側周面に接触する長さをもつ第一腕片３８H，３８Lおよび第二腕片３９H，３９Lが円周方向に所定の位相を有して突出形成されている。また、各キャップ本体３２H，３２Lの先端面には、それらの中心軸線と平行な方向へ延びる爪片３７H，３７Lが突出形成されている。
【００２７】これらの爪片３７H，３７Lは断面二等片三角形状の棒体であって、頂部が凹部２３H，２３Lに嵌入したとき両側面が両隣の凸部２２H，２２Lに接触係合するようになっており、中心方向へ向かって湾曲して凸部２２H，２２Lを乗り越え通過し、次の凹部２３H，２３Lに自身の弾性力で復元して嵌入することは第一の実施の形態と同じである。
【００２８】このような本実施の形態は、調整弁１１H，１１Lをねじ孔３H，３Lにねじ込んで主燃料通路２Hおよび低速燃料通路２Lの有効面積をそれぞれ標準的な値としてキャップ本体３２H，３２Lを頭部１８から軸部１４にかぶせ、環突起３５H，３５Lを第一溝１５に嵌装する。このとき、係止孔３４H，３４Lは回り止め部１７に食い込んでおらず、各キャップ３１H，３１Lは各調整弁１１H，１１Lに回転自由に保持された仮装着状態である。
【００２９】前記の仮装着までは気化器製造者が行なって出荷し、エンジン製造者はエンジンに実装して排気濃度を測定しながら各調整弁１１H，１１Lを回して主燃料通路２Hおよび低速燃料通路２Lの有効面積を調整し、排気規制適合範囲内に調整されたとき各キャップ３１H，３１Lを押し込んで環突起３５H，３５Lを第二溝１６に嵌装するとともに係合孔３４H，３４Lを回り止め部１７に食い込ませて本装着状態とする。このとき、爪片３７H，３７Lは対応する凹凸条２１H，２１Lと接触係合するようになる。
【００３０】調整を終わったとき、キャップ３１H，３１Lは任意の位相で本装着することができるが、この実施の形態では凹凸条２１H，２１Lがほぼ半円周長ずつ形成されているのでその全部を再調整に使用することが好ましい。そこで、各爪片３７H，３７Lを対応する凹凸条２１H，２１Lの端末の凹部２３H，２３Lに嵌入係合させた位相で第一腕片３８H，３８Lがもう一方のキャップ本体３２H，３２Lの側面に当たって爪片３７H，３７Lを凹凸条２１H，２１Lの存在しない領域に移動させる方向の回転を阻止するように爪片３７H，３７Lと第一腕片３８H，３８Lとの位相関係を設定した。
【００３１】図示形態では、図６，図７に示したように反時計方向即ち調整弁１１H，１１Lを後退させて主燃料通路２Hおよび低速燃料通路２Ｌの有効面積を大きくする方向へ回すことを不可能としている。従って、使用者は混合気を薄くする方向へのみ再調整が可能であり、混合気濃化側へ再調整して排気中のＣＯやＨＣを増加させるという不都合を回避することができる。
【００３２】再調整は図６，図７の状態から第二腕片３９H，３９Lがもう一方のキャップ本体３２H，３２Lの側面に当たるまでの範囲で行なうことが可能であり、各調整弁１１H，１１Lの回転可能範囲は凹凸条２１H，２１Lに対応させて約１８０度であるように作られている。もっとも、凹凸条２１H，２１Lを１８０度よりも大きい中心角範囲に形成して再調整可能な範囲を拡張することも可能である。そして、この範囲において前述の寸法に従うと爪片３７H，３７Lは３０度回転するたびに凹部２３H，２３Lに嵌入係合し、従って各調整弁１１H，１１Lは３０度刻みで主燃料通路２Hおよび低速燃料通路２Lの有効面積を調整する。この角度刻みの不連続調整では有効面積はごく僅かずつしか変化しないので、その間の領域を無視しても混合気を正確に所要混合比に再調整することができる。
【００３３】尚、前記第二の実施の形態のものは請求項５，６，７，８，９，１０に記載した発明と対応している。尚また、この実施の形態における環状部材２５を気化器本体１から取り外し可能とし、凹凸条２１H，２１Lの形状や円周方向長さが異なるものを準備して交換することにより、きめこまかい再調整、広い範囲での再調整などエンジンの多様な要求に対処することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、本発明によると調整弁を回したとき小刻みな抵抗による不連続な感触を受けることにより、不用意に必要以上に回すという不都合が回避されるとともにどの方向へ何度回転させたかが容易に判り、エンジン性能の維持、回復、向上のための混合比再調整を容易且つ的確に行なうことができるものである。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】３９６００３４１２
【氏名又は名称】ザマ・ジャパン株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１１年８月２５日（１９９９．８．２５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９８１５４
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 克彦 （外１名）
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−６５４０８（Ｐ２００１−６５４０８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年３月１６日（２００１．３．１６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−２３７７７９ |
|