| 【発明の名称】 |
クランク軸のトンネル式軸受装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】田中 功
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| 【要約】 |
【課題】クランク軸の軸受メタルの早期摩耗、軸受摩擦を低減する。
【解決手段】多気筒エンジンのクランク軸の軸受壁２１に中間トンネル孔２２をあけ、この中間トンネル孔２２内にクランク軸の中間軸受箱１１を内嵌固定し、クランクケース２の前壁２ａに軸受孔１６を設けるとともに、クランクケース２の後壁２ｂに後部トンネル孔３０を設け、その後部トンネル孔３０に後部軸受箱２５を内嵌固定できるように構成し、後部トンネル孔３０からクランク軸を挿入し、中間軸受箱１１を所定の締結ボルトを用いて前記中間トンネル孔２２の下方側に偏位した状態で固定するクランク軸のトンネル式軸受装置において、後部軸受箱２５に形成される軸受孔２８の中心を後部軸受箱２５の外周円の中心位置に一致させ、前記各中間軸受箱１１に形成される軸受孔１２の中心を中間軸受箱１１の外周円の中心位置に比べて挿通隙間ｄの略半分だけ上方へ偏位させた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 多気筒エンジン(Ｅ)のクランク軸(８)の軸受壁(２１)をクランクケース(２)と一体に形成し、上記軸受壁(２１)にクランク軸(８)を挿通して支持する中間トンネル孔(２２)をあけ、この中間トンネル孔(２２)内にクランク軸(８)の中間ジャーナル(８ｃ)を枢支する割り形の中間軸受箱(１１)を内嵌固定できるように構成し、クランクケース(２)の前壁(２ａ)に軸受孔(１６)を設けるとともに、クランク軸(８)が架け渡されるクランクケース(２)の後壁(２ｂ)に後部トンネル孔(３０)を設け、その後部トンネル孔(３０)に後部軸受箱(２５)を内嵌固定できるように構成し、後部トンネル孔(３０)からクランク軸(８)をクランクケース(２)内に挿入し、クランク軸(８)の先端ジャーナル(８ａ)をクランクケース(２)の前壁(２ａ)にあけられた軸受孔(１６)に挿入するとともに、各軸受壁(２１)にあけた中間トンネル孔(２２)に挿通隙間(ｄ)を有して中間軸受箱(１１)を内嵌し、後部トルネル孔(３０)に後端ジャーナル(８ｂ)が挿入された後部軸受箱(２５)を内嵌し、各中間軸受箱(１１)を所定の締結手段を用いて前記中間トンネル孔(２２)の一方向に偏位した状態で固定するのに対して、後部軸受箱(２５)は特定方向に偏位しない状態で後部トルネル孔(３０)に固定するように構成された、クランク軸のトンネル式軸受装置において、前壁(２ａ)の軸受孔(１６)の中心と、中間トンネル孔(２２)の中心と、後部トンネル孔(３０)の中心は全て一致するようにクランクケース(２)が形成されており、後部軸受箱(２５)に形成される軸受孔(２８)の中心を後部軸受箱(２５)の中心位置に形成し、前記各中間軸受箱(１１)に形成される軸受孔(１２)の中心を中間軸受箱(１１)の中心位置に比べて前記挿通隙間(ｄ)の略半分だけ前記一方向と反対の方向へ偏位させてあることを特徴とする、クランク軸のトンネル式軸受装置。
【請求項２】 多気筒エンジン(Ｅ)のクランク軸(８)の軸受壁(２１)をクランクケース(２)と一体に形成し、上記軸受壁(２１)にクランク軸(８)を挿通して支持する中間トンネル孔(２２)をあけ、この中間トンネル孔(２２)内にクランク軸(８)の中間ジャーナル(８ｃ)を枢支する割り形の中間軸受箱(１１)を内嵌固定できるように構成し、クランクケース(２)の前壁(２ａ)に軸受孔(１６)を設けるとともに、クランク軸(８)が架け渡されるクランクケース(２)の後壁(２ｂ)に後部トンネル孔(３０)を設け、その後部トンネル孔(３０)に後部軸受箱(２５)を内嵌固定できるように構成し、後部トンネル孔(３０)からクランク軸(８)をクランクケース(２)内に挿入し、クランク軸(８)の先端ジャーナル(８ａ)をクランクケース(２)の前壁(２ａ)にあけられた軸受孔(１６)に挿入するとともに、各軸受壁(２１)にあけた中間トンネル孔(２２)に挿通隙間(ｄ)を有して中間軸受箱(１１)を内嵌し、後部トルネル孔(３０)に後端ジャーナル(８ｂ)が挿入された後部軸受箱(２５)を内嵌し、各中間軸受箱(１１)を所定の締結手段を用いて前記中間トンネル孔(２２)の一方向に偏位した状態で固定するのに対して、後部軸受箱(２５)は特定方向に偏位しない状態で後部トルネル孔(３０)に固定するように構成された、クランク軸のトンネル式軸受装置において、前壁(２ａ)の軸受孔(１６)の中心と後部トンネル孔(３０)の中心は一致するようにクランクケース(２)が形成されており、中間軸受箱(１１)に形成される軸受孔(１２)の中心を中間軸受箱(１１)の中心位置に形成するとともに、後部軸受箱(２５)に形成される軸受孔(２８)の中心を後部軸受箱(２５)の中心位置に形成し、前壁(２ａ)の軸受孔(１６)と後部トンネル孔(３０)の中心を、中間トンネル孔(２２)の中心に比べて前記挿通隙間(ｄ)の略半分だけ前記一方向と同じ方向へ偏位させたクランクケース(２)としてあることを特徴とする、クランク軸のトンネル式軸受装置。
【請求項３】 請求項１ないし請求項２のいずれか１項に記載のクランク軸のトンネル式軸受装置において、多気筒エンジン(Ｅ)が縦形エンジンであり、前記締結手段がクランクケース(２)の下部から中間軸受箱(１１)を固定する締結ボルト(１８)であり、前記一方向が下方方向である、クランク軸のトンネル式軸受装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンのクランク軸を枢支するトンネル式軸受装置に関し、特にクランク軸心とクランク軸の中間ジャーナルを枢支する中間軸受箱の軸心を位置整合して組み付ける技術に関する。
【０００２】
【従来技術】この種のトンネル式軸受装置としては、従来より例えば図４及び図５に示すものがある。図４はそのトンネル式軸受装置の縦断正面図、図５はそのトンネル式軸受装置を備える縦型水冷式ディーゼルエンジンの要部を破断して示す側面図である。ここで、符号Ｅはディーゼルエンジン１の全体を示し、符号３はシリンダヘッド、符号４はギアケース、符号５はファン駆動プーリ、符号６は冷却ファン、符号７はフライホイル、符号９はオイルパン、符号１０はトンネル式軸受装置をそれぞれ示す。
【０００３】図４及び図５に示すように、このトンネル式軸受装置１０は、多気筒エンジンＥのクランク軸８の中間ジャーナル８ｃを支持する軸受壁２１をクランクケース２と一体に形成し、上記軸受壁２１にクランク軸８を挿通して支持する中間トンネル孔２２をあけ、この中間トンネル孔２２内に二つ割り形の中間軸受箱１１を内嵌固定し、この中間軸受箱１１の中央の軸受孔１２でクランク軸８の中間ジャーナル８ｃを枢支するように構成してある。
【０００４】そして上記中間軸受箱１１は、図４に示すように、逆Ｔ字状の上箱１１ａと半円状の下箱１１ｂとを左右一対の連結ボルト１４・１４で一体に連結固定し、軸受メタル１３を介してクランク軸８の中間ジャーナル８ｃを枢支するように構成してある。
【０００５】上記クランク軸８は以下のようにしてエンジンに組み付けられる。まず、クランク軸８の各中間ジャーナル８ｃの部分にそれぞれ軸受メタル１３を介して中間軸受箱１１を連結ボルト１４・１４により組み付ける。同様に、クランク軸８の後端ジャーナル８ｂの部分に軸受メタル１３を介して後部軸受箱２５を組み付ける。
【０００６】この状態で図５に示すように、クランク軸８をクランクケース２の後壁２ｂにあけた後部トンネル孔３０からクランクケース２内に挿入し、クランク軸８の先端ジャーナル８ａをクランクケース２の前壁２ａにあけられた軸受孔１６に軸受メタル１３を介して挿入するとともに、各軸受壁２１にあけた中間トンネル孔２２に中間軸受箱１１を内嵌し、さらに、後部トルネル孔３０に後部軸受箱２５を内嵌する。なお、後部軸受箱２５には後端ジャーナル８ｂが挿入される軸受孔２８が開口されている。
【０００７】この状態で、後部軸受箱２５を抜止板部２６を介して固定ボルト２７・２７で後壁２ｂに固定する。次いで中間トンネル孔２２内に内嵌された中間軸受箱１１の各下箱１１ｂの下部の１箇所をそれぞれ締結ボルト１８で各軸受壁２１の下部に締結固定する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術であれば下記のような課題がある。上記中間トンネル孔２２は中間軸受箱１１を組み付けた状態でクランク軸８を挿通しなければいけないことから、図６、図７に誇張して示すように、中間軸受箱１１の挿通隙間ｄの分だけ当該中間軸受箱１１の外径よりも大きく開口されている。従って図４に示すように中間軸受箱１１を締結ボルト１８で軸受壁２１の下部に締結固定すると、図６及び図７に示すように上記挿通隙間ｄに対応する分だけ中間軸受箱１１の軸受孔１２の中心Ｐが下方へ偏位し、クランクケース２の前後壁２ａ・２ｂで枢支されたクランク軸８の軸心Ｑに対して中間軸受箱１１の軸受孔１２の中心Ｐが下方へずれる。このような状態では、規定のオイルクリアランスでは、締結ボルト１８の締め付けがクランク軸８に無理な締結力を及ぼし、オイルクリアランスの不均等をもたらす。よって軸受メタル１２の早期摩耗や、軸受摩擦によるエンジン騒音が大きくなる問題を生ずる。
【０００９】また、中間軸受箱１１を締結ボルト１８で軸受壁２１の下方から締結固定する構成であると、図８に示すように１２０゜(deg)間隔で中間軸受箱１１を締結ボルト１８で３方向から締め付ける方法などに比べて、中間軸受箱１１の軸受孔１２の中心Ｐ（図７参照）は下方だけに片寄った状態で締結されることになるので、軸受メタルの摩耗、エンジン騒音発生の問題が顕著に現れることになる。上記問題を解決するために、軸受壁２１の中間トンネル孔２２と中間軸受箱１１との間の挿通隙間ｄを小さく設定することも考えられるが、挿通隙間ｄを小さく設定すると、クランク軸８をクランクケース１内に挿通する作業が非常に困難になり、クランクケース２の組立てに手間取り、現実的な解決策とはならない。
【００１０】本発明は上記技術課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、上記課題を解決できる、クランク軸のトンネル式軸受装置を提供することにある。具体的な目的の一例を示すと、以下の通りである。
(ａ)軸受箱を締結ボルトで締結する場合に、クランク軸心に対する軸受箱の中心のずれを抑制することにより、軸受メタルの早期摩耗を防止するとともに軸受摩擦によるエンジン騒音を低減する。なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手段は、後述する明細書内の記載において詳しく説明する。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発明の実施の形態を示す図１から図３に基づいて説明すると、次のように構成したものである。なお、本発明の構成は図４及び図５に示す構成を採用できるので、図４及び図５も参照して説明する。
【００１２】第１発明〜第３発明は、図４及び図５に示すように、以下の前提構造を有するものにおいて適用される。
（前提構造）多気筒エンジンＥのクランク軸８の軸受壁２１をクランクケース２と一体に形成し、上記軸受壁２１にクランク軸８を挿通して支持する中間トンネル孔２２をあけ、この中間トンネル孔２２内にクランク軸８の中間ジャーナル８ｃを枢支する割り形の中間軸受箱１１を内嵌固定できるように構成し、クランクケース２の前壁２ａに軸受孔１６を設けるとともに、クランク軸８が架け渡されるクランクケース２の後壁２ｂに後部トンネル孔３０を設け、その後部トンネル孔３０に後部軸受箱２５を内嵌固定できるように構成し、後部トンネル孔３０からクランク軸８をクランクケース２内に挿入し、クランク軸８の先端ジャーナル８ａをクランクケース２の前壁２ａにあけられた軸受孔１６に挿入するとともに、各軸受壁２１にあけた中間トンネル孔２２に挿通隙間ｄを有して中間軸受箱１１を内嵌し、後部トルネル孔３０に後端ジャーナル８ｂが挿入された後部軸受箱２５を内嵌し、各中間軸受箱１１を所定の締結手段を用いて前記中間トンネル孔２２の一方向に偏位した状態で固定するのに対して、後部軸受箱２５は特定方向に偏位しない状態で後部トルネル孔３０に固定するように構成された、クランク軸のトンネル式軸受装置である。第１発明は、前記前提構造において、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、前壁２ａの軸受孔１６の中心と、中間トンネル孔２２の中心と、後部トンネル孔３０の中心は全て一致するようにクランクケース２が形成されており、後部軸受箱２５に形成される軸受孔２８の中心を後部軸受箱２５の中心位置に形成し、前記各中間軸受箱１１に形成される軸受孔１２の中心を中間軸受箱１１の中心位置に比べて前記挿通隙間ｄの略半分だけ前記一方向と反対の方向へ偏位させてあることを特徴とする。
【００１３】第２発明は、前記前提構造において、図２に示すように、前壁２ａの軸受孔１６の中心と後部トンネル孔３０の中心が一致するようにクランクケース２が形成されており、中間軸受箱１１に形成される軸受孔１２の中心を中間軸受箱１１の中心位置に形成するとともに、後部軸受箱２５に形成される軸受孔２８の中心を後部軸受箱２５の中心位置に形成し、前壁２ａの軸受孔１６と後部トンネル孔３０の中心を、中間トンネル孔２２の中心に比べて前記挿通隙間ｄの略半分だけ前記一方向と同じ方向へ偏位させたクランクケース２としてあることを特徴とする。
【００１４】第３発明は、多気筒エンジンＥが縦形エンジンであり、前記締結手段がクランクケース２の下部から中間軸受箱１１を固定する締結ボルト１８であり、前記一方向が下方方向であることを特徴とする。第１発明〜第３発明についてさらに説明する。第１発明は、各中間軸受箱１１の軸受孔１２の中心は本来あるべき中心位置から偏位しているのに対して、後部軸受箱２５の軸受孔２８の中心は本来あるべき中心位置に形成してあることで判別できる。
【００１５】第２発明は、各中間軸受箱１１の軸受孔１２の中心及び後部軸受箱２５の軸受孔２８の中心はそれぞれ本来あるべき中心位置にあることと、前壁２ａの軸受孔１６と後部トンネル孔３０の中心が、中間トンネル孔２２の中心に比べて偏位していることにより判別できる。
【００１６】
【作用及び効果】第１発明であれば、前壁の軸受孔の中心と、中間トンネル孔の中心と、後部トンネル孔の中心は全て一致するようにクランクケースが形成されており、後部軸受箱に形成される軸受孔の中心を後部軸受箱の中心位置に形成し、前記各中間軸受箱に形成される軸受孔の中心を中間軸受箱の中心位置に比べて前記挿通隙間の略半分だけ前記一方向と反対の方向へ偏位させてあるので、中間軸受箱を軸受壁に固定した状態では、クランクケース前壁の軸受孔の中心、後部軸受箱の軸受孔の中心、中間軸受箱の軸受孔の中心を全て略一致させた状態とすることができ、それらの軸受孔に挿通されるクランク軸の軸心を略一致できる。したがって、クランク軸心に対する中間軸受箱の軸心のずれを抑制でき、軸受メタルの早期摩耗や軸受摩擦によるエンジン騒音を低減することができる。
【００１７】第２発明であれば、前壁の軸受孔の中心と後部トンネル孔の中心が一致するようにクランクケースが形成されており、中間軸受箱に形成される軸受孔の中心を中間軸受箱の中心位置に形成するとともに、後部軸受箱に形成される軸受孔の中心を後部軸受箱の中心位置に形成し、前壁の軸受孔と後部トンネル孔の中心を、中間トンネル孔の中心に比べて前記挿通隙間の略半分だけ前記一方向と同じ方向へ偏位させたクランクケースとしてあるので、中間軸受箱を軸受壁に固定した状態では、クランクケース前壁の軸受孔の中心、後部軸受箱の軸受孔の中心、中間軸受箱の軸受孔の中心を全て略一致させた状態とすることができ、それらの軸受孔に挿通されるクランク軸の軸心を略一致できる。したがって、クランク軸心に対する軸受箱の軸心のずれを抑制でき、軸受メタルの早期摩耗、軸受摩擦によるエンジン騒音を低減することができる。第３発明であれば、締結ボルトを用いてクランクケースの下部から中間軸受箱を固定する方式において、本発明を適用することができる。
【００１８】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１（Ａ）は第１実施形態に係る中間軸受箱の概略構成図、図１（Ｂ）は本実施形態を説明するためのトンネル式軸受装置の模式図である。この第１実施形態では、前記従来例と同様の基本構成を備える。即ち、図４及び図５に示すように、このトンネル式軸受装置１０は、縦型多気筒エンジンＥのクランク軸８の軸受壁２１をクランクケース２と一体に形成し、上記軸受壁２１にクランク軸８を挿通して支持する中間トンネル孔２２を開口し、この中間トンネル孔２２内にクランク軸８の中間ジャーナル８ｃを枢支する割り形の中間軸受箱１１を内嵌固定するように構成されている。上記中間軸受箱１１は、図４に示すように、逆Ｔ字状の上箱１１ａと半円状の下箱１１ｂとを左右一対の連結ボルト１４・１４で一体に連結固定し、軸受メタル１３を介してクランク軸８の中間ジャーナル８ｃを枢支するように構成されている。
【００１９】また、クランク軸８の先端ジャーナル８ａをクランクケース２の前壁２ａにあけた軸受孔１６に軸受メタル１３軸を介して挿入できるように構成し、クランクケース２の後壁２ｂにあけた後部トンネル孔３０に後部軸受箱２５を内嵌できるように構成する。後部軸受箱２５には軸受孔２８が開口されるとともに、この軸受孔２８にクランク軸１０の後端ジャーナル８ｂが挿入されるようにしてある。また、後部軸受箱２５を抜止板部２６を介して固定ボルト２７・２７で後壁２ｂに固定する。
【００２０】以下、図１を参照しつつ、このトンネル式軸受装置１０の特徴構成について説明する。図１（Ｂ）に示すように、クランクケース前壁２ａの軸受孔１６の中心と、中間トンネル孔２２の中心と、後部トンネル孔３０の中心は全て、例えば軸心Ｑ（位置Ｑ）に一致するようにクランクケース２が形成されている。また、後部軸受箱２５に形成される軸受孔２８の中心を後部軸受箱２５の中心位置に形成している。つまり、この実施形態で言えば、後部軸受箱２５の軸受孔２８の中心と後部軸受箱２５の外周円は同心となっている。これに対して、前記各中間軸受箱１１に形成される軸受孔１２の中心は、図１（Ａ）に示す中間軸受箱１１の外周円３１の中心に比べて上方向へ偏位させてある【００２１】つまり、図６に示す従来の構成と比較すれば分かるように、図１（Ａ）に示す各軸受孔１２は、中間軸受箱１１の外周円３１の中心位置Ｐから上方へ偏位させた位置Ｑを中心にして開口してある。その偏位量は、中間トンネル孔２２と中間軸受箱１１の挿通隙間ｄの半分、即ち（ｄ／２）に設定してある。このように構成することにより、図１（Ｂ）に示すように、中間軸受箱１１を軸受壁２１に固定した状態では、クランクケース前壁２ａの軸受孔１６の中心、後部軸受箱２５の軸受孔２８の中心、中間軸受箱１１の軸受孔１２の中心は、全て位置Ｑに一致させた状態とすることができ、それらの軸受孔１６・１２・２８に挿通されるクランク軸８（図５参照）の軸心も位置Ｑに一致できることになる。
【００２２】次に、このトンネル式軸受装置の一取付方法について説明する。まず、クランクケース前壁２ａの軸受孔１６、中間トンネル孔２２、クランクケース後壁２ｂの後部トンネル孔３０の中心を一致させるようにクランクケース２を精密鋳造するか又は鋳造後のクランクケース２をそれらの孔１６・２２・３０の同心精度を高めるように孔加工を行う。
【００２３】次いで、中間トンネル孔２２に中間軸受箱１１を締結ボルト１８（図４参照）により内嵌固定するとともに、後部トンネル孔３０に後部軸受箱２５を内嵌固定する。この後部軸受箱２５は、中間軸受箱１１のようにクランクケース１の下部から締結ボルト１８で固定しないので、図１（Ｂ）に示すように下方に偏位することもなく、後部トンネル孔２２の隙間が全周においてほぼ均一になるように嵌入固定される。この状態からシリンダブロック１を孔加工装置に装着し、後部軸受箱２５と中間軸受箱１１を一度に貫通させて、後部軸受箱２５の軸受孔２８、中間軸受箱１１の軸受孔１２をそれぞれ開口する。
【００２４】その後、クランク軸８の組み付けを行う。クランク軸８の組み付けは次の手順により行われる。クランク軸８の中間ジャーナル８ａに割り形の中間軸受箱１１を組み付けるとともに、クランク軸８の後端ジャーナル８ｂに後部軸受箱２５を組み付ける。なお、後部軸受箱２５は必ずしも割り形である必要はない。クランク軸８に中間軸受箱１１と後部軸受箱２５を組み付けた状態で当該クランク軸８をクランクケース２の後部（フライホイル７）側のトンネル孔３０より、各軸受壁２１の中間トンネル孔２２を挿通してクランクケース２内に挿入する。
【００２５】次いで、上記孔加工時と同様に各軸受壁２１の中間トンネル孔２２内に各中間軸受箱１１を締結ボルト１８で内嵌固定するともに、図５に示す抜止板部２６により後部軸受箱２５を後部トンネル孔３０に内嵌固定して、クランク軸８の組み付け作業が終了する。なお、上記取付方法は一例にすぎず、後部軸受箱２５と中間軸受箱１１を予めクランクケース２に取り付けることなく、後部軸受箱２５と中間軸受箱１１を個別に孔加工装置に装着して、それぞれの軸受孔２８・１２を開口してもよい。
【００２６】
【第２実施形態】図２は本発明の第２実施形態を説明するためのトンネル式軸受装置の模式図である。この第２実施形態の場合、図２に示すように、クランクケース前壁２ａの軸受孔１６の中心と後部トンネル孔３０の中心は一致するようにクランクケース２が形成されている。また、中間軸受箱１１に形成される軸受孔１２の中心を中間軸受箱１１の中心位置に形成している。この実施形態で言えば、中間軸受箱１１の軸受孔１２の中心と、中間軸受箱１１の外周円は同心となっている。さらに、後部軸受箱２５に形成される軸受孔２８の中心を後部軸受箱２５の中心位置に形成している。この実施形態で言えば、後部軸受箱２５の軸受孔２８の中心と、後部軸受箱２５の外周円は同心となっている。
【００２７】また、後部トンネル孔３０と軸受孔１６の中心位置を、中間軸受箱１１を嵌入する中間トンネル孔２２の中心位置に比べて（ｄ／２）だけ下方にずれた位置に開口してある。このように構成することにより、トンネル孔３０に嵌入された後部軸受箱２５の軸受孔２８の中心と、クランクケース前壁２ａの軸受孔１６の中心と、各中間軸受箱１１の軸受孔１２の中心は、全て、図２に示す位置Ｐに一致させることができる。
【００２８】この第２実施形態に係るトンネル式軸受装置の一取付方法について説明する。まず、中間軸受箱１１と後部軸受箱２５を所定の孔加工装置に装着し、同心となるように軸受孔１２、軸受孔２８を開口する。次に、後部トンネル孔３０と前壁２ａの軸受孔１６の中心位置を、中間トンネル孔２２の中心位置に比べて（ｄ／２）だけ下方にずれた位置となるように、クランクケース２を精密鋳造するか又は鋳造後のクランクケース２の孔加工を行う。以下、クランク軸８の組み付けは第１実施形態と同様に行えばよい。
【００２９】この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのような実施形態を説明する。
（１）前記実施形態では、軸受箱をクランクケースの下部から締結ボルトで固定する場合を示したが、本発明は、図３に示すように軸受箱が上側に押し付けられた状態で嵌入固定されるトンネル式軸受装置にも同様に適用できる。図３に示すトンネル式軸受装置の二つ割り形の上記中間軸受箱１１は、上箱１１ａと下箱１１ｂとを左右一対の連結用ボルト１４・１４で連結固定して成り、左右一対の固定ボルト１５・１５を上記中間軸受箱１１に上向きに貫通させて当該中間軸受箱１１を上記軸受壁２１の支持孔２２の上部内面に締結固定してある。
【００３０】上記軸受壁２１は、その下部に上記支持孔２２の下部を欠く欠落壁部２３を有して成り、上記軸受壁２１の左右下半部を締結用ボルト１７で締結することにより、上記中間軸受箱１１を上記支持孔２２内に内嵌固定してある。このようなトンネル式軸受装置に本発明を適用する場合には、第１実施形態に対応する構成においては、クランクケース前壁の軸受孔の中心と、中間トンネル孔の中心と、後部トンネル孔の中心は全て一致するようにクランクケースを形成し、後部軸受箱に形成される軸受孔の中心を後部軸受箱の中心位置に形成し、前記各中間軸受箱１１に形成される軸受孔１２の中心を中間軸受箱１１の中心位置に比べて前記挿通隙間ｄの略半分だけ前記下方へ偏位させて形成すればよい。第２実施形態に対応する構成においては、図３に示すクランクケース２において、図５に示す後部トンネル孔３０と前壁２ａの軸受孔１６の中心位置を、中間トンネル孔２２の中心位置に比べて（ｄ／２）だけ上方にずれた位置とすればよい。
【００３１】（２）本発明は、エンジンのシリンダが垂直方向に設けられる縦形エンジンのみならず、エンジンのシリンダが水平方向に設けられる横型エンジン、傾斜型エンジンなどにおいても適用できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００１０５２
【氏名又は名称】株式会社クボタ
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| 【出願日】 |
平成１２年３月２８日（２０００．３．２８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８８９２
【弁理士】
【氏名又は名称】北谷 寿一
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２７１７０８（Ｐ２００１−２７１７０８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月５日（２００１．１０．５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−８７７５７（Ｐ２０００−８７７５７） |
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