| 【発明の名称】 |
内燃機関用シリンダブロック |
| 【発明者】 |
【氏名】青木 孝俊
【氏名】菅原 吉博
【氏名】前川 浩一
【氏名】村上 修
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| 【要約】 |
【課題】ディーゼルエンジン用のシリンダブロックを、それ自体の重量を左程増加させずに、爆発行程時にピストンとクランクシャフトとを連結するコンロッドに発生する長手方向分力に伴ったピストンのサイドフォースに起因した騒音が軽減されるように構成する。
【解決手段】爆発工程時に、ピストンとクランクシャフトとを連結するコンロッドの長手方向分力の発生に伴ってピストンに作用するサイドフォースの作用方向をスラスト側として、シリンダブロック１のシリンダ部１１のスラスト側の側壁１１５に、シリンダ部内の気筒１１３のスラスト側への投影面にオーバーラップさせて外側に膨出する厚肉部１１７を形成する。厚肉部に、内燃機関のシリンダへッド側からのオイルをクランクケース部内に戻すオイル戻し孔１１８を形成する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シリンダ部とクランクケース部とから成る内燃機関用シリンダブロックにおいて、爆発行程時に、ピストンとクランクシャフトとを連結するコンロッドの長手方向分力の発生に伴ってピストンに作用するサイドフォースの作用方向をスラスト側として、シリンダ部のスラスト側の側壁に、シリンダ部内の気筒のスラスト側への投影面にオーバーラップさせて、外側に膨出する厚肉部を形成し、この厚肉部に、内燃機関のシリンダへッド側からのオイルをクランクケース部内に戻すオイル戻し孔を形成することを特徴とする内燃機関用シリンダブロック。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主としてディーゼルエンジンから成る内燃機関用シリンダーブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の内燃機関用シリンダブロックはシリンダ部とクランクケース部とから構成される。ここで、内燃機関では、爆発行程時、ピストンの頂部に爆発荷重が作用すると、ピストンとクランクシャフトとを連結するコンロッドの長手方向分力が発生し、それに伴ってビストンにそのストローク方向に対して直角なサイドフォースが作用する。そして、このサイドフォースにより気筒内壁面が弾性変形し、この変形に起因する振動がシリンダ部のサイドフォースの作用方向（以下、「スラスト側」という）の側壁に伝達され、該側壁外側面から振動音が放射されることによって騒音が発生する。
【０００３】従来、この騒音を軽減するため、シリンダ部のスラスト側の側壁の肉厚を厚くすることが知られている（特開平８−２８３４１号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例は、シリンダ部のスラスト側の側壁の剛性を高くして、爆発行程時に発生するピストンのサイドフォースに起因する気筒内壁の弾性変形を抑制するものであるが、このものでは、シリンダブロックの重量の増加を招く不具合がある。
【０００５】そこで、本発明の課題は、重量の増加を最小限に押えつつ、騒音を大幅に軽減できるようにした内燃機関用シリンダブロックを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するために、本発明は、シリンダ部とクランクケース部とから成る内燃機関用シリンダブロックにおいて、爆発工程時に、ピストンとクランクシャフトとを連結するコンロッドの長手方向分力の発生に伴ってピストンに作用するサイドフォースの作用方向をスラスト側として、シリンダ部のスラスト側の側壁に、シリンダ部内の気筒のスラスト側への投影面にオーバーラップさせて、外側に膨出する厚肉部を形成し、この厚肉部に、内燃機関のシリンダへッド側からのオイルをクランクケース部内に戻すオイル戻し孔を形成することを特徴とする。
【０００７】本発明によれば、厚肉部によりシリンダ部のスラスト側の側壁の剛性が、気筒のスラスト側への投影面にオーバーラップする部分で高められるため、ピストンのサイドフォースによる気筒内壁の弾性変形が抑制される。また、気筒内壁の弾性変形に起因する振動がシリンダ部のスラスト側の側壁に伝達されても、厚肉部に形成したオイル戻し孔が中空の遮音空間として機能して、振動がオイル戻し孔で大きく減衰され、気筒内壁の弾性変形の抑制作用と相俟って、騒音が大幅に軽減される。さらに、厚肉部にオイル戻し孔から成る空洞を形成することで、シリンダブロックの重量の増加を最小限に押えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、内燃機関たるディーゼルエンジンを示している。このエンジンは、シリンダ部１１とクランクケース部１２とから成るシリンダブロック１と、シリンダ部１１の上面に取付けたシリンダヘッド２と、該シリンダヘッド２の上面に取付けたヘッドカバー３と、クランクケース部１２の下面に取付けたオイルパン（図示せず）とを備えている。
【０００９】シリンダ部１１には、タイミングベルトや補機類を配置するシリンダブロック１の一端のフランジ部１１１と、変速機を配置するシリンダブロック１の他端のフランジ部１１２との間に位置させて、フランジ部１１１側から順に＃１と＃２と＃３と＃４の４個の気筒１１３が形成され、更に、各気筒１１３を囲うようにウォータージャケット１１４が形成されている。また、各気１１３筒には、シリンダスリーブ１１３ａが嵌着されている。
【００１０】シリンダヘッド２には、各気筒１１３の中央に位置する燃料噴射弁（図示せず）と、各気筒１１３の気筒列方向一側に位置する２個の吸気弁２１と、各気筒１１３の気筒列方向他側に位置する２個の排気弁（図示せず）とを設けている。また、シリンダヘッド２上には、吸排気弁を開閉するロッカアーム２２ａとカムシャフト２２ｂとから成る動弁装置２２が配置されている。
【００１１】ここで、各気筒１１３に内挿したピストン４の頂部に爆発行程で爆発荷重Ｆが作用すると、クランクケース部１２内に軸支するクランクシャフト５とピストン４とを連結するコンロッド６の長手方向分力Ｆ１の発生が発生し、これに伴いピストン４に、そのストローク方向に直角のサイドフォースＦ２が作用する。このサイドフォースＦ２の作用方向をスラスト側として、シリンダ部１１のスラスト側の側壁１１５には、＃２、＃３、＃４の３個の気筒１１３のスラスト側への投影面にオーバーラップさせて、外側に膨出する３個の厚肉部１１６が形成されている。そして、各厚肉部１１６には、シリンダへッド２に形成したオイル案内路２３に連通するオイル戻し孔１１７が、クランクケース部１２内に開口するように形成されている。かくて、動弁装置２２の潤滑に使用されたオイルがオイル案内路２３とオイル戻し孔１１７とを介してクランクケース部１２の内に落下し、オイルパンに戻される。
【００１２】上記構成によれば、厚肉部１１６によりシリンダ部１１のスラスト側の側壁１１５の剛性が、＃２、＃３及び＃４の気筒１１３のスラスト側への投影面にオーバーラップする部分で高められるため、各気筒１１３の内壁を構成するシリンダスリーブ１１３ａのサイドフォースＦ２による弾性変形が抑制される。また、シリンダスリーブ１１３ａの弾性変形に起因する振動がシリンダ部１１のスラスト側の側壁１１５に伝達されても、厚肉部１１６に形成したオイル戻し孔１１７が中空の遮音空間として機能して、振動がオイル戻し孔１１７で大きく減衰され、シリンダスリーブ１１３ａの弾性変形の抑制作用と相俟って、騒音が大幅に軽減される。さらに、厚肉部１１６にオイル戻し孔１１７から成る空洞を形成することで、シリンダブロック１の重量の増加を最小限に押えることができる。
【００１３】ここで、本発明の実施形態では、主としてシリンダへッド２の動弁装置２２に使用されたオイルをクランクケース部１２内に効率良く戻すために、オイル戻し孔１１７が設けられる厚肉部１１６を３箇所としたが、気筒列方向両端に位置する＃１及び＃４の気筒１１３のスラスト側への投影面には、フランジ部１１１、１１２の補強用リブ１１１ａ、１１２ａが設けられて、側壁１１５の剛性が高くなるため、＃１及び＃４の気筒１１３のシリンダスリーブ１１３ａにサイドフォースＦ２が作用したとしても、これらのシリンダスリーブ１１３ａは弾性変形しにくい。そのため、中央に位置する＃２、＃３の気筒１１３のスラスト側への投影面にオーバーラップする部分にのみ厚肉部１１６を形成し、この厚肉部１１６にオイル戻し孔１１７を設ければ、騒音は軽減できる。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明によれば、シリンダブロックの重量の増加を最小限に押えつつ、騒音を大幅に軽減できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年２月１８日（２０００．２．１８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６００２５
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 欣一 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２２７４０６（Ｐ２００１−２２７４０６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年８月２４日（２００１．８．２４） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−４１１０２（Ｐ２０００−４１１０２） |
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