| 【発明の名称】 |
強制空冷式４サイクルエンジンの冷却構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】鈴木 仁
【氏名】大津 豊晴
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シリンダヘッドの上下に開口する吸気口と排気口の間にプラグ取付座を設け、エンジン全体をエアシュラウドで覆うとともに、クランク軸と同軸で回転する冷却ファンによって前記エアシュラウド内に導入される冷却風にてエンジン各部を強制冷却する強制空冷式４サイクルエンジンの冷却構造において、前記エアシュラウドにエンジンの特定箇所に向かって傾斜する傾斜面を形成し、該エアシュラウドの流路断面を前記特定箇所に向かって絞り込むようにしたことを特徴とする強制空冷式４サイクルエンジンの冷却構造。
【請求項２】 前記特定箇所は、前記プラグ取付座と前記排気口への排気管取付部を含む領域であることを特徴とする請求項１記載の強制空冷式４サイクルエンジンの冷却構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷却ファンによってエアシュラウド内に導入される冷却風にてエンジン各部を強制冷却する強制空冷式４サイクルエンジンの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる強制空冷式４サイクルエンジンの冷却構造の従来例を図４に示すが、従来の冷却構造においては、シリンダボディやシリンダヘッドを含むエンジン１０１の全体が樹脂製のエアシュラウド１２４によって覆われ、エンジン１０１のクランク軸と同軸で回転する冷却ファン１２１によってエアシュラウド１２４内に導入された冷却風が図示矢印方向に流れてエンジン１０１の各部を強制冷却する構成が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従来の冷却構造においては、エアシュラウド１２４がエンジン１０１のシリンダボディやシリンダヘッド等を単純に包み込む構成が採用されていたため、冷却風はシリンダボディやシリンダヘッド等の周囲を万遍なく通過してエンジン１０１の全体を略均等に冷却するが、エンジン１０１の特に高温となる特定の箇所に冷却風を集中的に送ってその部位を重点的に冷却することは不可能であった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、エンジンの特定箇所を重点的に冷却することができる強制空冷式４サイクルエンジンの冷却構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの上下に開口する吸気口と排気口の間にプラグ取付座を設け、エンジン全体をエアシュラウドで覆うとともに、クランク軸と同軸で回転する冷却ファンによって前記エアシュラウド内に導入される冷却風にてエンジン各部を強制冷却する強制空冷式４サイクルエンジンの冷却構造において、前記エアシュラウドにエンジンの特定箇所に向かって傾斜する傾斜面を形成し、該エアシュラウドの流路断面を前記特定箇所に向かって絞り込むようにしたことを特徴とする。
【０００６】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記特定箇所を前記プラグ取付座と前記排気口への排気管取付部を含む領域としたことを特徴とする。
【０００７】従って、本発明によれば、エアシュラウドにエンジンの特定箇所に向かって傾斜する傾斜面を形成したため、冷却風がエンジンの特定箇所（例えば、高温となるプラグ取付座と排気口への排気管取付部を含む領域）に集中的に送られ、しかも、エアシュラウドの流路断面が特定箇所に向かって絞り込まれているために冷却風が増速されて特定箇所に導かれ、エンジンの特定箇所が冷却風によって効率的且つ重点的に冷却される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】図１はユニットスイング式エンジンの平断面図、図２は同ユニットスイング式エンジンの４サイクルエンジン部分の平断面図、図３は同４サイクルエンジン部分の破断側面図である。
【００１０】図１に示すユニットスイング式エンジン１０は不図示のスクータ型自動二輪車に搭載されるものであって、これは本発明に係る冷却構造を備える強制空冷式４サイクルエンジン（以下、単にエンジンと称する）１、Ｖベルト式自動変速装置２を含む伝動機構等をクランクケース３内にコンパクトに組み込んでユニットとして構成されている。
【００１１】ここで、前記エンジン１の概略構成について説明する。
【００１２】エンジン１は単気筒エンジンであって、スクータ型自動二輪車の車体前方に向かって略水平に配置されたシリンダボディ４には単一のシリンダ５が形成され、このシリンダ５にはピストン６が摺動自在に嵌装されている。そして、ピストン６は車幅方向に配された回転自在なクランク軸７にコンロッド８を介して連結されている。
【００１３】又、上記シリンダボディ４に被着されたシリンダヘッド９には不図示の吸気ポートと排気ポートがそれぞれ形成されており、これらの吸気ポートと排気ポートはカム軸１１を含む動弁機構によって駆動される不図示の吸気バルブと排気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、これによってシリンダ５内で所要のガス交換がなされる。尚、カム軸１１の一端にはチェーンスプロケット１２が取り付けられており、このチェーンスプロケット１２と前記クランク軸７の中間部に取り付けられたチェーンスプロケット１３との間には無端状のカムチェーン１４が巻装され、クランク軸７の回転はチェーンスプロケット１３とカムチェーン１４及びチェーンスプロケット１２を経てカム軸１１に伝達され、該カム軸１１が所定の速度（クランク軸７の１／２速度）で回転駆動される。
【００１４】ところで、前記シリンダヘッド９の上下には、図２及び図３に示すように、前記吸気ポートに連なる吸気口１５と前記排気ポートに連なる排気口１６がそれぞれ開口しており、吸気口１５には吸気管１７が取り付けられ、排気口１６には不図示の排気管が取り付けられている。そして、図３に示すように、シリンダヘッド９の前記吸気口１５と排気口１６の間の右側部（車体前方に向かって右側部）にはプラグ取付座１８が斜めに形成されており、このプラグ取付座１８には点火プラグ１９が螺着されている（図１参照）。尚、図示しないが、図３に示す吸気管１７にはキャブレタとエアクリーナが接続され、排気管には排気マフラーが接続されている。
【００１５】一方、図２に詳細に示すように、前記クランク軸７は左右一対のベアリング２０によって回転自在に支承されており、その一端（右端）には冷却ファン２１が取り付けられ、その内側には発電機２２が設けられている。又、クランク軸７の他端（左端）には前記Ｖベルト式自動変速装置２を構成する駆動プーリ２３が取り付けられている。
【００１６】而して、以上の構成を有するエンジン１の全体は樹脂製のエアシュラウド２４によって覆われており、該エアシュラウド２４の前記冷却ファン２１に対向する部位には円孔状の冷却風導入口２４ａがクランク軸７と同軸的に形成されている。又、エアシュラウド２４の前端部には斜め側方に開口するプラグ孔２４ｂが形成され、その後方には上死点確認用の円孔２４ｃが形成されている。そして、プラグ孔２４ｂには図１に示すように前記点火プラグ１９が通され、該点火プラグ１９はプラグ孔２４ｂに外側から嵌め込まれたプラグキャップ２５によって覆われており、前記上死点確認用の円孔２４ｃにはゴムキャップ２６が着脱可能に嵌め込まれている。
【００１７】ここで、上記エアシュラウド２４はその周縁の複数箇所がビス２７によってクランクケース３に取り付けられており、その上面は図３に示すようにエンジン１の高温部であるプラグ取付座１８と排気口１６への排気管取付部を含む領域（図３に斜線を付した領域であって、以下、特定箇所と称する）に向かって下方に傾斜する傾斜面２４Ａを構成している。又、このエアシュラウド２４の右側面は図２に示すように前記特定箇所に向かって傾斜する傾斜面２４Ｂを構成している。従って、エアシュラウド２４は上記傾斜面２４Ａ，２４Ｂによってその断面が特定箇所に向かって次第に絞られている。
【００１８】次に、ユニットスイング式エンジン１０の伝動機構の構成について説明する。
【００１９】図１に示すように、クランクケース３の後部には従動軸２８と不図示の中間軸及び出力軸（車軸）２９が互いに平行且つ回転自在に配されており、従動軸２８には従動プーリ３０と遠心クラッチ３１が取り付けられ、従動プーリ３０と前記駆動プーリ２３との間には無端状のＶベルト３２が巻装されて前記Ｖベルト式自動変速装置２が構成されている。そして、従動軸２８の一端（右端）には小径の駆動ギヤ３３が一体に形成されている。
【００２０】又、前記中間軸には大小異径の不図示の従動ギヤと駆動ギヤが取り付けられており、この中間軸の従動ギヤには前記駆動ギヤ３３が噛合し、中間軸の不図示の駆動ギヤは前記出力軸２９に取り付けられた大径の従動ギヤ３４に噛合している。そして、出力軸２９のクランクケース３から外側方へ突出する端部にはスクータ型自動二輪車の後輪３５が取り付けられている。尚、図１においては、３６はキックスタータ用のキックレバーである。
【００２１】次に、以上の構成を有するユニットスイング式エンジン１０の作用を説明する。
【００２２】ユニットスイング式エンジン１０において、前記キックレバー３６の操作によってエンジン１が始動されてクランク軸７が回転駆動されると、このクランク軸７に同軸に取り付けられた冷却ファン２１と発電機２２が一体的に回転すると同時に、クランク軸７の回転はＶベルト式自動変速装置２によって自動変速されて遠心クラッチ３１に伝達される。ここで、遠心クラッチ３１その回転速度が一定値以上に達するとＯＮされて従動軸２８に回転を伝達し、従動軸２８の回転は駆動ギヤ３３と中間軸に設けられた不図示の被動ギヤを介して減速されて中間軸に伝達される。そして、中間軸の回転は不図示の駆動ギヤと従動ギヤ３４を介して更に減速されて出力軸２９に伝達され、該出力軸２９とこれに取り付けられた後輪３５が回転駆動されてスクータ型自動二輪車が走行せしめられる。
【００２３】一方、エンジン１においては、前述のように冷却ファン２１が回転駆動されることによって、エアシュラウド２４の側面に開口する冷却風導入口２４ａから冷却風がエアシュラウド２４内に導入され、この冷却風はエアシュラウド２４内を図３の矢印方向に流れてエンジン１のシリンダボディ４やシリンダヘッド９を含む各部を冷却する。
【００２４】而して、本実施の形態では、前述のようにエアシュラウド２４にエンジン１の特定箇所（プラグ取付座１８と排気口１６への排気管取付部を含む領域）に向かって傾斜する傾斜面２４Ａ，２４Ｂを形成したため、冷却風がエンジン１の特定箇所（図３の斜線部分）に集中的に送られ、しかも、エアシュラウド２４の流路断面が特定箇所に向かって絞り込まれているために冷却風が増速されて特定箇所に導かれることとなり、この結果、エンジン１の特定箇所が冷却風によって効率的且つ重点的に冷却され、その過熱が効果的に防がれる。
【００２５】尚、本実施の形態では、エンジンの重点的に冷却すべき特定箇所としてプラグ取付座と排気口への排気管取付部を含む領域を選択したが、エンジンによっては他の任意の部位を特定箇所としてその部分を重点的に冷却するようにしても良いことは勿論である。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明によれば、シリンダヘッドの上下に開口する吸気口と排気口の間にプラグ取付座を設け、エンジン全体をエアシュラウドで覆うとともに、クランク軸と同軸で回転する冷却ファンによって前記エアシュラウド内に導入される冷却風にてエンジン各部を強制冷却する強制空冷式４サイクルエンジンの冷却構造において、前記エアシュラウドにエンジンの特定箇所に向かって傾斜する傾斜面を形成し、該エアシュラウドの流路断面を前記特定箇所に向かって絞り込むようにしたため、冷却風をエンジンの特定箇所に集中的に送って該特定箇所を重点的に冷却することができるという効果が得られる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年２月２９日（２０００．２．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００９２８５３
【弁理士】
【氏名又は名称】山下 亮一
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２４１３２６（Ｐ２００１−２４１３２６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月７日（２００１．９．７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−５４３０１（Ｐ２０００−５４３０１） |
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