| 【発明の名称】 |
オイルコントロールバルブの取付構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】尾関 久志
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| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジンのクランク軸の回転をカム軸に伝達するタイミングチェーンを設け、このタイミングチェーンを覆うように前記エンジンに取付けられるチェーンカバーを設け、このチェーンカバーの前方に位置させて前記クランク軸により回転される冷却ファンを設け、前記クランク軸により駆動されるオイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルを油圧制御装置の油圧アクチュエータに供給するオイルコントロールバルブを設け、このオイルコントロールバルブを前記冷却ファンの回転軌跡内に位置させて前記チェーンカバーの前面部に取付けて設けたことを特徴とするオイルコントロールバルブの取付構造。
【請求項２】 前記オイルコントロールバルブは、前記油圧アクチュエータにオイルを供給するバルブ本体部とこのバルブ本体部を動作させるソレノイド部とを備え、このソレノイド部の長手方向を前記冷却ファンの回転中心に指向させて配設したことを特徴とする請求項１に記載のオイルコントロールバルブの取付構造。
【請求項３】 前記オイルコントロールバルブには、前記オイルポンプの吐出するオイルを供給するオイルパイプを連絡して設け、このオイルパイプを前記冷却ファンの回転軌跡内に位置させて前記チェーンカバーの前面部に配設したことを特徴とする請求項１に記載のオイルコントロールバルブの取付構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はオイルコントロールバルブの取付構造に係り、特に、エンジンの冷機時から暖機時までの間でのバルブ特性の変化を少なくし得て、冷油圧アクチュエータの制御性を向上し得て、油圧制御装置の制御精度を向上し得るオイルコントロールバルブの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンは、オイルポンプの吐出するオイルを動弁系や補機、油圧制御装置等に供給し、潤滑や作動、制御を行なっている。例えば、エンジンの油圧制御装置としては、吸・排気バルブのバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング装置を設けている。
【０００３】可変バルブタイミング装置は、カム軸の一端側に油圧アクチュエータを設け、この油圧アクチュエータにオイルポンプの吐出するオイルを供給するオイルコントロールバルブを設けている。可変バルブタイミング装置は、オイルポンプの吐出するオイルをオイルコントロールバルブにより油圧アクチュエータに供給し、油圧アクチュエータを動作させて吸・排気バルブのバルブタイミングを可変する。
【０００４】このようなオイルコントロールバルブの取付構造としては、特開平１１−３２４６２９号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、可変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジンのオイルコントロールバルブにおいて、オイルコントロールバルブは、カムシャフト軸線よりもエンジン下側かつタイミングチェーンラインよりもエンジン外側に位置し、かつ、エンジンチェーンカバーの表面部に取付けたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、油圧制御装置のオイルコントロールバルブには、ソレノイド部によりバルブ本体部を動作させ、このバルブ本体部により油圧アクチュエータにオイルを供給するものがある。
【０００６】ところが、このオイルコントロールバルブは、通電によりソレノイド部が発熱することから、エンジンの始動直後の冷機時から暖機時までの間でバルブ特性が変化してずれを生じ、オイルを供給される油圧アクチュエータの制御性の低下を招き、油圧制御装置の制御精度を低下させる不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンのクランク軸の回転をカム軸に伝達するタイミングチェーンを設け、このタイミングチェーンを覆うように前記エンジンに取付けられるチェーンカバーを設け、このチェーンカバーの前方に位置させて前記クランク軸により回転される冷却ファンを設け、前記クランク軸により駆動されるオイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルを油圧制御装置の油圧アクチュエータに供給するオイルコントロールバルブを設け、このオイルコントロールバルブを前記冷却ファンの回転軌跡内に位置させて前記チェーンカバーの前面部に取付けて設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明のオイルコントロールバルブの取付構造は、チェーンカバーの前方においてクランク軸により回転される冷却ファンの回転軌跡内に位置させて、オイルコントロールをチェーンカバーの前面部に取付けて設けたことにより、オイルコントロールバルブを冷却ファンの冷却風によって積極的に冷却することができ、エンジンの冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の変化を少なくすることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜図３において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカバー、１０オイルパン、１２はクランク軸、１４はチェーンカバーである。このエンジン２は、図示しない車両のエンジンルームに縦置きに搭載される。
【００１０】エンジン２は、図４・図５に示す如く、シリンダブロック４の下部にクランク軸１２を軸支し、クランク軸１２を覆うようにオイルパン１０を取付けて設けている。また、エンジン２は、シリンダブロック４の上部にシリンダヘッド６を取付け、シリンダヘッド６上部に吸・排気バルブ（図示せず）を開閉駆動する吸・排気カム軸１６・１８を吸・排気カム軸キャップ２０・２２により軸支し、吸・排気マニホルド２４・２６を取付け、シリンダヘッド６に吸・排気カム軸１６・１８を覆うようにヘッドカバー８を取付けて設けている。
【００１１】前記クランク軸１２には、一端側にタイミングスプロケット（図示せず）を取付けている。前記吸・排気カム軸１６・１８には、一端側に吸・排気カムスプロケット２８・３０を取付けて設けている。タイミングスプロケットと吸・排気カムスプロケット２８・３０とには、タイミングチェーン３２を巻掛けている。タイミングチェーン３２は、クランク軸１２の回転を吸・排気カム軸１６・１８に伝達する。
【００１２】エンジン２には、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との長手方向一端側にタイミングチェーン３２を覆うようにチェーンカバー１４を取付けて設け、チェーン室３４を形成して設けている。
【００１３】エンジン２は、チェーンカバー１４の前面部３６直前に位置させてクランク軸１２にクランクプーリ３８を取付けている。また、エンジン２は、クランク軸１２により駆動される複数の補機を設けている。第１実施例においては、図１〜図３に示す如く、シリンダブロック４の幅方向一側にウォータポンプ４０とオルタネータ４２とを取付けて設けている。
【００１４】チェーンカバー１４の略中間部位を図４に示す如くシリンダ軸方向に湾曲させ、この湾曲部にウォータポンプ４０を配設している。ウォータポンプ４０には、チェーンカバー１４の前面部３６直前に位置させてウォータポンプ軸４４にウォータポンププーリ４６を取付けている。このウォータポンプ４０の左斜め下方であってクランクプーリ３８の左斜め上方、即ち吸気マニホルド２４のほぼ直下にオルタネータ４２が配設されている。オルタネータ４２には、チェーンカバー１４の前面部３６直前に位置させてオルタネータ軸４８にオルタネータプーリ５０を取付けている。クランクプーリ３８とウォータポンププーリ４６とオルタネータプーリ５０とには、補機駆動用ベルト５２を巻掛けている。
【００１５】前記ウォータポンププーリ４６には、冷却ファン５４を取付けて設けている。この冷却ファン５４は、チェーンカバー１４の前面部３６よりも前方に位置させて設けられ、補機駆動用ベルト５２を介してクランク軸１２により回転される。
【００１６】このエンジン２は、図４・図５に示す如く、クランク軸１２により駆動されるオイルポンプ５６を設けている。オイルポンプ５６は、チェーンカバー１４に設けられたポンプハウジング５８に内ロータ及び外ロータ（図示せず）を回転可能に内蔵して設け、この内ロータ及び外ロータはクランク軸１２により回転され、オイルパン１０内のオイルを吸引して圧縮し、吐出する。
【００１７】オイルポンプ５６の吐出するオイルは、オイルフィルタ６０により濾過されてシリンダブロック４のクランク軸１２の軸線方向に指向するメインギャラリ６２に供給される。メインギャラリ６２のオイルは、クランク軸１２や吸・排気カム軸１６・１８、吸・排気弁等の動弁系、ウォータポンプ４０等の補機系に供給される。
【００１８】このエンジン２は、図４に示す如く、油圧制御装置として可変バルブタイミング装置６４を設けている。可変バルブタイミング装置６４は、クランク軸１２に対する位相を変化させる油圧アクチュエータ６６を設け、この油圧アクチュエータ６６に前記オイルポンプ５６の吐出するオイルを供給するオイルコントロールバルブ６８を設けている。油圧アクチュエータ６６は、吸気カム軸１６の一端側に取付けて設けている。オイルコントロールバルブ６８は、チェーンカバー１４の前面部３６に取付けて設けている。
【００１９】オイルコントロールバルブ６８は、図６〜図８に示す如く、油圧アクチュエータ６６にオイルを供給する略円柱形状のバルブ本体部７０とこのバルブ本体部７０を動作させる略円柱形状のソレノイド部７２とを備え、バルブ本体部７０とソレノイド部７２とを長手方向に一体的に連設して設けている。バルブ本体部７０は、スプール弁（図示せず）を内蔵し、取付フランジ部７４を設けている。ソレノイド部７２は、ソレノイドコイル（図示せず）を内蔵し、ケーブル７６を接続し設けている。
【００２０】オイルコントロールバルブ６８は、取付フランジ部７４をチェーンカバー１４の前面部３６に設けたバルブ取付ボス部７８に取付ボルト８０により取付けて設けている。バルブ取付ボス部７８は、チェーンカバー１４の前面部３６の上方に設けられ、オイルコントロールバルブ６８はシリンダヘッド６とシリンダブロック４との接合面Ｐを跨ぐようにチェーンカバー１４の略中央部位に取付けられ、バルブ取付ボス部７８に取付けられる一端側を斜め上方に指向させるとともに他端をウォータポンププーリ４６に近接させて配設される。
【００２１】前記チェーンカバー１４の前面部３６には、バルブ取付ボス部７８の上側に位置させて、マウント取付ボス部８２及びアウトレットパイプ取付ボス部８４を設けている。マウント取付ボス部８２には、エンジン２を図示しない車体に支持するエンジンマウントが取付けられる。アウトレットパイプ取付ボス部８４には、シリンダブロック４の冷却水を図示しないラジエータに戻すウォータアウトレットパイプ８６が取付けられる。
【００２２】前記オイルポンプ５６の吐出するオイルが流入するメインギャラリ７２は、クランク軸１６の線線方向一端側をチェーンカバー１４のカバー連通孔８８に連通して設けている。カバー連通孔８８は、オイルパイプ９０によりオイルコントロールバルブ６８に連絡して設けている。オイルコントロールバルブ６８は、オイルパイプ９０により取入れたオイルをチェーンカバー１４に設けた進角用オイル通路９２及び遅角用オイル通路９４に進角用オイル及び遅角用オイルとして振り分けて供給する。
【００２３】進角用オイル通路９２及び遅角用オイル通路９４は、チェーンカバー１４上端において進角用オイルパイプ９６及び遅角用オイルパイプ９８に連絡している。進角用オイルパイプ９６及び遅角用オイルパイプ９８は、吸気カム軸キャップ２０のキャップ進角用オイル通路１００及びキャップ遅角用オイル通路１０２に連絡している。キャップ進角用オイル通路１００及びキャップ遅角用オイル通路１０２は、吸気カム軸１６に設けた図示しないカム軸進角用オイル通路及びカム軸遅角用オイル通路を介して前記油圧アクチュエータ６６に連絡している。
【００２４】可変バルブタイミング装置６４は、図示しない制御手段によりエンジン２の運転状態に応じてオイルコントロールバルブ６８を作動制御し、オイルポンプ５６の吐出するオイルを進角用オイル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ６６に供給し、クランク軸１２に対する吸気カム軸１６の位相を変化させて吸・排気バルブのバルブタイミングを可変する。
【００２５】この可変バルブタイミング装置６４のオイルコントロールバルブ６８の取付構造は、図１に示す如く、オイルコントロールバルブ６８が取付けられるバルブ取付ボス部７８を、チェーンカバー１４の前面部３６の冷却ファン５４の回転軌跡Ｓ内に位置させて設けている。オイルコントロールバルブ６８は、バルブ取付ボス部７８に取付けることにより、冷却ファン５４の回転軌跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面部３６に取付けて設けている。
【００２６】オイルコントロールバルブ６８は、油圧アクチュエータ６６にオイルを供給するバルブ本体部７０とこのバルブ本体部７０を動作させるソレノイド部７２とを備え、このソレノイド部７２の長手方向Ａを冷却ファン５４の回転中心Ｃに指向させてチェーンカバー１４の前面部３６に配設している。
【００２７】また、オイルコントロールバルブ６８には、オイルポンプ５６の吐出するオイルを供給するオイルパイプ９０を連絡して設けている。このオイルパイプ９０は、中間部位を冷却ファン５４の回転中心Ｃ側に湾曲偏倚させることにより、少なくとも一部の湾曲部１０４を冷却ファン５４の回転軌跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面部３６に配設している。
【００２８】次に作用を説明する。
【００２９】エンジン２は、クランク軸１２の回転をタイミングチェーン３２により吸・排気カム軸１６・１８に伝達し、吸・排気弁を開閉駆動する。また、エンジン２は、クランク軸１２の回転を補機駆動用ベルト５２により補機であるウォータポンプ４０とオルタネータ４２とに伝達し、各補機を駆動する。
【００３０】このエンジン２には、油圧制御装置として可変バルブタイミング装置６４を設けている。可変バルブタイミング装置６４は、エンジン２の運転状態に応じてオイルコントロールバルブ６８を作動制御して油圧アクチュエータ６６にオイルを供給し、吸・排気バルブのバルブタイミングを可変する。
【００３１】この可変バルブタイミング装置６４のオイルコントロールバルブ６８は、冷却ファン５４の回転軌跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面部３６に取付けて設けている。
【００３２】これにより、このオイルコントロールバルブ６８の取付構造は、オイルコントロールバルブ６８の通電時に発熱するソレノイド部７２を冷却ファン５４の送給する冷却風によって積極的に冷却することができ、エンジン２の冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の変化を減少することができる。
【００３３】このため、このオイルコントロールバルブ６８の取付構造は、エンジン２の冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の変化を減少し得ることにより、オイルコントロールバルブ６８の制御が容易になり、油圧アクチュエータ６６の制御性を向上することができ、可変バルブタイミング装置６４の制御精度を向上することができる。
【００３４】また、このオイルコントロールバルブ６８の取付構造は、バルブ本体部７０を動作させるソレノイド部７２の長手方向Ａを冷却ファン５４の回転中心Ｃに指向させてチェーンカバー１４の前面部３６に配設しているため、冷却ファン５４とチェーンカバー１４の前面部３６との間に発生する回転中心Ｃから外方向に向かう冷却風の流れに沿うようにソレノイド部７２を配設することができ、ソレノイド部７２の冷却性を向上することができ、バルブ特性の変化をさらに減少することができる。
【００３５】さらに、このオイルコントロールバルブ６８の取付構造には、オイルパイプ９０を冷却ファン５４の回転軌跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面部３６に配設しているため、オイルパイプ９０を流れるオイルを冷却風によって冷却することができ、オイルが高温になることを防止することができ、制御の安定性を図ることができる。
【００３６】図９・図１０は、第２実施例を示すものである。第２実施例のオイルコントロールバルブ６８の取付構造は、オイルコントロールバルブ６８のソレノイド部７２に冷却ファン５４による冷却風の流れ方向Ｂに対向するとともに冷却ファン５４の回転中心Ｃから離間する従い次第に大径になる複数の冷却フィン１０４を形成して設け、これら各冷却フィン１０４に冷却風の吹き抜ける透孔１０６を夫々形成して設けたものである。
【００３７】第２実施例のオイルコントロールバルブ６８の取付構造は、冷却風の流れ方向Ｂに対向し且つ回転中心Ｃから離間する従い次第に大径になる複数の冷却フィン１０４をソレノイド部７２に形成したことにより、冷却ファン５４の送給する冷却風を複数の冷却フィン１０４の夫々に接触させてソレノイド部７２を効率よく冷却することができる。
【００３８】また、第２実施例のオイルコントロールバルブ６８の取付構造は、複数の冷却フィン１０４に冷却風の吹き抜ける透孔１０６を夫々形成したことにより、透孔１０６によって複数の冷却フィン１０４の間に冷却風を吹き抜けさせることができ、冷却風を複数の冷却フィン１０４の夫々に確実に接触させてソレソレノイド部７２をさらに効率よく冷却することができ、エンジン２の冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の変化を減少することができる。
【００３９】このため、このオイルコントロールバルブ６８の取付構造は、エンジン２の冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の変化を減少し得ることにより、オイルコントロールバルブ６８の制御が容易になり、油圧アクチュエータ６６の制御性を向上することができ、可変バルブタイミング装置６４の制御精度を向上することができる。
【００４０】
【発明の効果】このように、この発明のオイルコントロールバルブの取付構造は、チェーンカバーの前方においてクランク軸により回転される冷却ファンの回転軌跡内に位置させて、オイルコントロールをチェーンカバーの外側面に取付けて設たことにより、オイルコントロールバルブを冷却ファンの冷却風によって積極的に冷却することができ、エンジンの冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の変化を減少することができる。
【００４１】このため、このオイルコントロールバルブの取付構造は、エンジンの冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の変化を減少し得ることにより、オイルコントロールバルブの制御が容易になり、油圧アクチュエータの制御性を向上することができ、油圧制御装置の制御精度を向上することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００２０８２
【氏名又は名称】スズキ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年２月２９日（２０００．２．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８００５６
【弁理士】
【氏名又は名称】西郷 義美
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２４１３１２（Ｐ２００１−２４１３１２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月７日（２００１．９．７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−５３９１０（Ｐ２０００−５３９１０） |
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