| 【発明の名称】 |
台車付コンクリート圧送管 |
| 【発明者】 |
【氏名】岡井 史和
【氏名】西田 泰夫
【氏名】金田 修一
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| 【要約】 |
【課題】容易に連続して接続したコンクリート圧送管の移動ができ、作業の省力化及びコンクリートのロス率を大幅に改善できる台車付コンクリート圧送管を提供すること。
【解決手段】コンクリートを配送する管１と、当該管１を設置する台座部２と、当該台座部２に取り付ける車輪部３と、前記管１の連結部４とから構成する、台車付コンクリート圧送管。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 トンネル坑内に設けた型枠にコンクリート等を打設する際に使用するコンクリート圧送管であって、コンクリートを圧送する管と、当該管を設置する台座部と、当該台座部に取り付ける車輪部と、前記管の連結部とから構成する、台車付コンクリート圧送管。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、台車付コンクリート圧送管に関し、より詳細には、トンネル坑内に設けた鋼製型枠にコンクリート等を打設する際に使用する稼動式のコンクリート圧送管に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トンネル工事の覆工においてトンネル坑内に構築した鋼製型枠にコンクリートを打設する際に使用するコンクリート配管は、各鋼製型枠のコンクリート打設口ごとに連結して固定していた。そして、次の打設口に移動する際や鋼製型枠を移設する際はコンクリート圧送管のすべてを分解した後、移動・連結・固定していた。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】前記した従来のコンクリート圧送管には、以下の問題点がある。
＜イ＞固定式であるため、打設口の段取替えや作業終了時に管内の残留コンクリート処理を、その都度その場所で、圧送管をすべて解体して行わなければならなかった。この結果、非常に作業手間が掛かり、工期が長期化するという弊害が生じていた。
＜ロ＞鋼製型枠を設置した後に圧送管の固定位置を調整、移動する場合には再びすべてを解体しなければならないことから非常に作業手間が掛かっていた。
＜ハ＞コンクリート打設中に次の打設口に移動する毎や打設終了時に、管内の残留コンクリートの処理を各管の固定位置にて行うことから、コンクリート圧送管全体として他へ運搬し打設しての活用ができずその処理分だけコンクリートをロスし、かつ処理の為の作業員も必要となり非常に不経済であった。
【０００４】
【本発明の目的】本発明は上記したような従来の問題を解決するためになされたもので、容易にコンクリート圧送管全体としての移動を容易に行うことが、管の移動・連結・設置作業の省力化及びコンクリートのロス率と残留コンクリートの処理作業の負荷を大幅に改善できる台車付コンクリート圧送管を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成するために、本発明の台車付コンクリート圧送管は、トンネル坑内に設けた鋼製型枠にコンクリート等を打設する際に使用する台車付コンクリート圧送管であって、コンクリートを圧送する管と、当該管を設置する台座部と、当該台座部に取り付ける車輪部と、前記管の連結部とから構成する、台車付コンクリート圧送管を提供する。
【０００６】
【本発明の実施の態様】以下図面を参照しながら本発明の台車付コンクリート圧送管の実施例について説明する。
【０００７】＜イ＞台車付コンクリート圧送管の構成図１は本発明の台車付コンクリート圧送管の説明図である。本発明の台車付コンクリート圧送管は、管１と、台座部２と、車輪部３と、及び前記管１の連結部１１とから構成する。そして、通常これらの組み合せが複数連結されて連結体として使用する。
【０００８】＜ロ＞管管１は、コンクリートの配送に使用できる鋼製の直管や角度管及びにゴム製のフレシキブル管等の公知の管を適宜使用する。尚、管１としてゴム製のフレキシブル管を使用する場合には管１を鋼製型枠へ取付位置の調整を容易に行うことができるため好適である。
【０００９】＜ハ＞連結部前記管１には、連結部１１を設ける。この連結部１１により管１を連結・解体することができる。連結部１１には、公知のビクトリックジョイント等を使用する。この連結部１１を介して管１を継ぎ足すことにより管１の全長を延長できると共に、個々の圧送管を転倒させることなく全体として安定した状態で連結することができる。又、連結部において相互の管の偏芯をある程度吸収できることから屈曲したトンネルの線形に対してもフレキシブルに対応するため、従来よりも簡易に設置することができる。
【００１０】＜ニ＞台座部台座部２は、前記管１をその上面に設置する部材である。台座部２として例えば、前記管１及び車輪部３の台座として足るだけの大きさを有する鋼板等を使用する。要は管１及び車輪部３の台座として使用できればよいのであり、これを満たす限り台座部２の材質は問わない。台座部２は、車輪部３と一体となり台車としての役割を果たす部分である。
【００１１】＜ホ＞車輪部車輪部３は、使用する場所に施設するレール４に適合した公知の車輪を使用する。又、車輪部３はレールを設置していない場所においては床面等を走行できるタイヤ等でもよい。これにより台車付コンクリート圧送管を容易に移動することができる。車輪部３は台座部２の下方または側方に必要数取り付ける。この車輪部３があることにより台座部２及び管１を移動させることができる。
【００１２】
【実施例】以下、図１を基に本発明の実施例について説明する。本実施例では、本発明に係る台車付コンクリート圧送管をトンネル工事の覆工においてトンネル坑内に構築した鋼製型枠へのコンクリート打設に使用する場合について説明する。
＜イ＞台車付コンクリート圧送管の設置台車付コンクリート圧送管の車輪部３をトンネル内の資材、運搬や鋼製型枠の移動のために設けたレール４上に設置する。尚、レール４が設置されていない場合には床面に設置することも可能である。台座部２の上に管１を設置する。ここで設置した管１が倒れないように連結部１１を介して隣のコンクリート圧送管と一体化する。連結部１１で相互の圧送管の偏芯を可能にしておくこともできる。このようにしてコンクリート圧送管は、コンクリートの配送の目的に加え、移動可能なコンクリート圧送管の連続体として簡単な作業で、かつフレキシブルな優れた作業性を実現することができる。加えて台座部２の上に架台部６を設け、資材を上載するスペースとすることも可能である。
【００１３】＜ロ＞打設場所への移動及び打設レール４上に設置した台車付コンクリート圧送管をスライドさせて所定の打設場所まで移動させる。打設場所への移動が完了した後、端部の管１を台車に載置したコンクリートプレーサ等のコンクリート打設機７に連結する。これらの取り合いにはゴム製のフレキシブルホースを用いても良い。この場合には、取り付け部分の調整が簡単かつ容易となり好適である。管１の打設口５側の端部を打設口５に取り付ける。ここで、台車付コンクリート圧送管はレール４上を自由に前後させることができ、又、台座部２上で管１を上下左右にずらすことができる。このため、従来の固定式のコンクリート圧送管と異なり鋼製型枠に対する管１の設置位置を上下左右方向へ調整し追従させることができる。コンクリートプレーサ等のコンクリート打設機７を起動してコンクリートの打設を行う。
【００１４】＜ハ＞次の打設場所への移動当該打設場所でのコンクリートの打設が完了したらコンクリートプレーサ等のコンクリート打設機７を停止する。台車付コンクリート圧送管の端部の管１を所定の連結部１１から切り離す。台車付コンクリート圧送管をスライドさせて次の打設場所まで移動させる。台車付コンクリート圧送管は、レール４上をスライドさせて容易に移動することができる。先頭部分のみを移動させる場合でさほど重量が大きくなければ多くの場合人力によっても移動可能である。次の打設場所へ移動したら管１の打設口５側の端部を打設口５に取り付ける。台車付コンクリート圧送管の管１と前記切り離した連結部１１との間に管１を継ぎ足す。コンクリートプレーサ等のコンクリート打設機７を起動してコンクリートの打設を行う。上記工程を繰り返して所定の打設場所からコンクリートを打設する。
【００１５】＜ニ＞残留コンクリート処理所定のコンクリート打設作業が完了し連結した台車付コンクリート圧送管の管１内に残留したコンクリートを処理する場合には、立坑下や未施行区間等の残留コンクリート処理に適した場所まで台車付コンクリート圧送管をスライドさせて移動する。連結した台車付コンクリート圧送管の片端部の管１に高圧エアー管を接続して管１の内部に残留したコンクリートを排出する。このように管１が連結され連続体となった状態のままで残留コンクリート処理を行うことが可能であり、作業性に非常に優れている。こうして残留コンクリート処理が完了する。
【００１６】＜ホ＞台車付コンクリート圧送管の撤収施工が完了したら台車付コンクリート圧送管を撤収する。この撤収作業もレール４上をスライドさせて移動することができるので容易に行うことができる。
【００１７】
【本発明の効果】本発明の台車付コンクリート圧送管は、以上説明したようになるから次のような効果を得ることができる。
＜イ＞コンクリート圧送管は台車を有するため連結したまま解体することなく容易に移動させることができる。この結果、コンクリート圧送管の次の打設場所へ移動、及びにコンクリート圧送管の設置位置の調整を容易に行うことができ、従来のような重度の作業負担を飛躍的に改善し作業の省力化が図られる。
＜ロ＞管を台座部に設置していることから管の位置を上下左右方向に調整することが容易である。又、台座部上で簡単に管のパーツを組替えることができ、コンクリート圧送管をレール上で前後にスライドさせることができる。この結果、従来の固定式のコンクリート圧送管と異なり鋼製型枠との取り合いの変化による設置位置の上下左右方向への調整に追従させることができる。
＜ハ＞又、複数のコンクリート打設口から打設する場合には、各々の打設口へコンクリート圧送管のすべてを解体し、かつ管内の残留コンクリート処理をすることなく移動させることができる。この結果、その分コンクリートのロスを抑えることができ、作業の効率性だけでなく経済性をも向上する。
＜ニ＞コンクリートプレーサ等のコンクリート打設機を上載した台車にて運搬されたコンクリートの配送に効果がある。加えてコンクリートポンプとこれに接続されたコンクリート配管による打設においても、鋼製型枠の取り合い部にこの台車付コンクリート圧送管を用いることで鋼製型枠の近くでの作業の効率性を改善することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００２０６２１１
【氏名又は名称】大成建設株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年５月２５日（２０００．５．２５） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８２４１８
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 朔生 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３２９７９６（Ｐ２００１−３２９７９６Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１１月３０日（２００１．１１．３０） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１５４９１８（Ｐ２０００−１５４９１８） |
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