| 【発明の名称】 |
パワーウィンドウ装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】高木 信友
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| 【要約】 |
【課題】運転席からも助手席等のウィンドウを昇降させられるパワーウィンドウ装置において、車両が水没しても確実にウィンドウが下降できるようにする。
【解決手段】Ｄｏｗｎスイッチ３を連動する第１、第２スイッチ３１、３２で構成し、第１スイッチの常閉接点３１ｂとＵｐ信号が入力されるリモートＵｐ端子１ｅとを接続し、第２スイッチの常閉接点３２ｂとＤｏｗｎ信号が入力されるリモートＤｏｗｎ端子１ｆとを接続する。このような構成では、助手席等のＤｏｗｎスイッチ３をオンさせると、運転席からのＵｐ信号やＤｏｗｎ信号が入力される信号供給ラインと電源（＋Ｂ）が接続される電源供給ラインとが電気的に遮断される。このため、水没によって信号供給ラインがアースしたりしても、電源からの電流が信号供給ラインに流れ込まず、ウィンドウを確実に下降させることができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ウィンドウの昇降操作を行なうためのＵｐスイッチ（２）及びＤｏｗｎスイッチ（３）を備えたパワーウィンドウ用回路（１）と、前記パワーウィンドウ用回路に電源電圧（＋Ｂ）を印加する電源供給ラインと、前記パワーウィンドウ用回路の外部に配置され、前記ウィンドウを上昇させるＵｐ信号及び前記ウィンドウを下降させるＤｏｗｎ信号を前記パワーウィンドウ用回路へ送信する外部回路（８）と、前記外部回路と前記パワーウィンドウ用回路との接続を行ない、前記Ｕｐ信号及び前記Ｄｏｗｎ信号を送信するための信号供給ラインと、を備えたパワーウィンドウ装置であって、前記パワーウィンドウ用回路の前記Ｄｏｗｎスイッチをオンした時には、前記信号供給ラインと前記電源供給ラインとが電気的に遮断され、前記ウィンドウを下降させるように構成されていることを特徴とするパワーウィンドウ装置。
【請求項２】 運転席とは異なる座席のウィンドウを、該異なる座席で昇降操作させられると共に、前記運転席でも昇降操作させられるように構成されたパワーウィンドウ装置において、前記異なる座席の近傍に配置され前記ウィンドウの昇降操作を行なうＵｐスイッチ（２）及びＤｏｗｎスイッチ（３）を備えた前記異なる座席用のパワーウィンドウ用回路（１）と、前記パワーウィンドウ用回路に電源電圧（＋Ｂ）を印加する電源供給ラインと、前記パワーウィンドウ用回路の外部に配置され、前記運転席から前記ウィンドウの昇降を行なうためのＵｐ信号及びＤｏｗｎ信号が送信されると共に、該信号を前記パワーウィンドウ用回路に送信する外部回路（８）と、前記外部回路と前記パワーウィンドウ用回路との接続を行ない、前記運転席からの前記Ｕｐ信号及び前記Ｄｏｗｎ信号を送信するための信号供給ラインとを備え、前記パワーウィンドウ用回路の前記Ｄｏｗｎスイッチをオンした時には、前記信号供給ラインと前記電源供給ラインとが電気的に遮断され、前記ウィンドウを下降させるように構成されていることを特徴とするパワーウィンドウ装置。
【請求項３】 前記Ｄｏｗｎスイッチは、互いに連動する第１スイッチ（３１）と第２スイッチ（３２）とを有して構成され、前記信号供給ラインは、Ｕｐ信号が送信されるＵｐ信号ラインと、Ｄｏｗｎ信号が送信されるＤｏｗｎ信号ラインとを有して構成され、前記第１スイッチの常閉接点（３１ｂ）に前記Ｄｏｗｎ信号ラインが接続されていると共に、前記第２スイッチの常閉接点（３２ｂ）に前記Ｕｐ信号ラインが接続されており、前記Ｄｏｗｎスイッチをオンさせると、前記第１、第２スイッチのうち前記Ｕｐ信号ライン若しくは前記Ｄｏｗｎ信号ラインが接続された前記各常閉接点が該第１、第２スイッチの可動接点（３１ｃ、３２ｃ）から電気的に切り離されるようになっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項４】 前記パワーウィンドウ用回路には、前記電源電圧が印加される電源端子（１ａ）が備えられていると共に、第１スイッチング素子（４）及び第２スイッチング素子（５）が備えられており、前記Ｕｐスイッチの常開接点（２ａ）と前記第１スイッチの常開接点（３１ａ）は共に前記電源端子に接続され、前記Ｕｐスイッチがオンされて該Ｕｐスイッチの常開端子と可動端子とが電気的に接続されると、前記電源電圧が前記第１スイッチング素子に供給され、前記Ｄｏｗｎスイッチがオンされて前記第１スイッチの常開端子と可動端子とが電気的に接続されると、前記電源電圧が前記第２スイッチング素子に供給されるようになっていることを特徴とする請求項３に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項５】 前記第１、第２スイッチング素子は共に双投スイッチを有し、該第１、第２スイッチング素子それぞれの双投スイッチの常開接点が共に前記電源端子に接続されており、前記第１、第２スイッチング素子それぞれの双投スイッチの可動接点間には、前記ウィンドウの昇降動作を駆動するためのモータ（７）が接続されるようになっていることを特徴とする請求項４に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項６】 前記第１、第２スイッチング素子それぞれの双投スイッチの常閉接点は接地されていることを特徴とする請求項５に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項７】 前記Ｕｐスイッチの常閉接点と前記第２スイッチの可動接点とが電気的に接続されていることを特徴とする請求項６に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項８】 前記第２スイッチ及び前記Ｕｐスイッチを介して前記Ｕｐ信号が前記第１スイッチング素子に送信されると、該第１スイッチング素子の双投スイッチの常開接点と可動接点とが電気的に接続され、前記第１スイッチング素子の双投スイッチを介して前記電源電圧が前記モータに印加されるようになっていることを特徴とする請求項７に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項９】 前記第１スイッチを介して前記Ｄｏｗｎ信号が前記第２スイッチング素子に送信されると、該第２スイッチング素子の双投スイッチの常開接点と可動接点とが電気的に接続され、前記第２スイッチング素子の双投スイッチを介して前記電源電圧が前記モータに印加されるようになっていることを特徴とする請求項７又は８に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項１０】 電源電圧（＋Ｂ）を印加する電源供給ラインと、前記電源供給ラインに接続される電源端子（１ａ）を有し、ウィンドウの昇降操作を行なうためのＵｐスイッチ（２）及びＤｏｗｎスイッチ（３）を備えていると共に、駆動用コイル（４ｄ、５ｄ）への通電により双投スイッチのスイッチングを行なう第１、第２リレー（４、５）を備えたパワーウィンドウ用回路（１）と、前記パワーウィンドウ用回路の外部に配置され、前記ウィンドウを上昇させるＵｐ信号及び前記ウィンドウを下降させるＤｏｗｎ信号を前記パワーウィンドウ用回路へ送信する外部回路（８）と、前記外部回路と前記パワーウィンドウ用回路との接続を行ない、前記Ｕｐ信号及び前記Ｄｏｗｎ信号を送信するための信号供給ラインとを備え、前記Ｄｏｗｎスイッチは、互いに連動する第１スイッチ（３１）と第２スイッチ（３２）とを有して構成され、前記信号供給ラインは、Ｕｐ信号が送信されるＵｐ信号ラインと、Ｄｏｗｎ信号が送信されるＤｏｗｎ信号ラインとを有して構成され、前記Ｕｐスイッチの常開接点（２ａ）、前記第１スイッチの常開接点（３１ａ）、前記第１リレーの常開接点（４ａ）及び前記第２リレーの常開接点（５ａ）が前記電源端子に接続されており、前記Ｕｐスイッチの可動接点と前記第１リレーの駆動用コイル（４ｄ）とが接続されていると共に、前記第１スイッチの可動接点と前記第２リレーの駆動用コイル（５ｄ）とが接続されており、前記Ｕｐスイッチの常閉接点と前記第２スイッチの可動接点とが接続されており、前記第１スイッチの常閉接点（３１ｂ）に前記Ｕｐ信号ラインが接続されていると共に、前記第２スイッチの常閉接点（３２ｂ）に前記Ｄｏｗｎ信号ラインが接続されており、前記第１リレーの可動接点と前記第２リレーの可動接点との間に前記ウィンドウの昇降動作を駆動するためのモータ（７）が接続されるようになっていることを特徴とするパワーウィンドウ装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、何らかの原因によって車両が水没したときにウィンドウ下降スイッチの操作によってドアウィンドウを開くことができるパワーウィンドウ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、パワーウィンドウ装置は、運転席、助手席あるいは後部座席の各々のドアにパワーウィンドウ用回路を備えている。
【０００３】これらのうち助手席あるいは後部座席（以下、助手席等という）のドア内に配置されたパワーウィンドウ用回路は、これら各席近傍に配置されたウィンドウ昇降用のスイッチが押されると、ウィンドウを昇降させられるように構成されていると共に、運転席の近傍に配置された助手席等のウィンドウ昇降用のスイッチが押されても、運転席のドア内に配置されたパワーウィンドウ用回路からの信号がボデーＥＣＵを介して入力され、ウィンドウを昇降させられるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、パワーウィンドウ装置は、運転席での操作による信号がボデーＥＣＵ等を介して助手席等のパワーウィンドウ用回路に入力されるようになっているため、車両が水没した場合、ボデーＥＣＵ等が誤作動し、助手席等のパワーウィンドウ用回路へ信号を正常に供給することができない場合がある。
【０００５】このような場合、助手席等のウィンドウ用回路にウィンドウを下降させるための電圧を印加しても、上記信号供給ラインを通じて電流が流れてしまい、ウィンドウの下降動作を確実に行なえないという問題がある。
【０００６】また、特開平１１−１６６３５４号公報において、車両が水没したときにもウィンドウを開くことができるパワーウィンドウ装置が提案されている。
【０００７】しかしながら、この公報に示されるパワーウィンドウ装置は、各席のドアそれぞれに備えられるパワーウィンドウ用回路が水没によって漏電しても各ウィンドウが開けるようにしているのみで、各席のパワーウィンドウ用回路が独立している場合しか想定していない。つまり、各パワーウィンドウ用回路を接続して運転席側からも助手席等のウィンドウが昇降できるようにした回路構成を想定しておらず、運転席からの信号が供給される信号供給ラインがアースした場合にも助手席等で確実にウィンドウを下降することはできない。
【０００８】本発明は上記点に鑑みて、運転席からも助手席等のウィンドウを昇降させられるパワーウィンドウ装置において、車両が水没しても確実にウィンドウを下降させられるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、請求項１乃至９に記載の発明では、ウィンドウの昇降操作を行なうためのＵｐスイッチ（２）及びＤｏｗｎスイッチ（３）を備えたパワーウィンドウ用回路（１）と、パワーウィンドウ用回路に電源電圧（＋Ｂ）を印加する電源供給ラインと、パワーウィンドウ用回路の外部に配置され、ウィンドウを上昇させるＵｐ信号及びウィンドウを下降させるＤｏｗｎ信号をパワーウィンドウ用回路へ送信する外部回路（８）と、外部回路とパワーウィンドウ用回路との接続を行ない、Ｕｐ信号及びＤｏｗｎ信号を送信するための信号供給ラインと、を備えたパワーウィンドウ装置であって、パワーウィンドウ用回路のＤｏｗｎスイッチをオンした時には、信号供給ラインと電源供給ラインとが電気的に遮断され、ウィンドウを下降させるように構成されていることを特徴としている。
【００１０】このように、Ｄｏｗｎスイッチをオンした時に、信号供給ラインと電源供給ラインとが電気的に遮断されるようにすれば、水没によって信号供給ラインが＋Ｂ電位となってもアース電位となっても、ウィンドウを確実に下降させることができる。
【００１１】例えば、請求項３に示すように、信号供給ラインは、Ｕｐ信号が送信されるＵｐ信号ラインと、Ｄｏｗｎ信号が送信されるＤｏｗｎ信号ラインとを有して構成される場合、Ｄｏｗｎスイッチの第１スイッチの常閉接点（３１ｂ）にＤｏｗｎ信号ラインを接続し、Ｄｏｗｎスイッチの第２スイッチの常閉接点（３２ｂ）にＵｐ信号ラインを接続するようにすればよい。
【００１２】なお、請求項１０は、上記請求項１乃至９に記載の発明の一例を具体的に示したものであり、このようなパワーウィンドウ装置により請求項１の効果を得ることができる。
【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１に、本発明の第１実施形態を適用したパワーウィンドウ装置の回路構成を示す。但し、この図では、パワーウィンドウ装置のうち、助手席等に配置されるパワーウィンドウ回路１の回路構成を主に示してある。
【００１５】図１に示されるパワーウィンドウ回路１は、助手席等の各ドアそれぞれに配置されている。パワーウィンドウ回路１は、例えば双投スイッチで構成されたＵｐスイッチ２及びＤｏｗｎスイッチ３と、Ｕｐスイッチ２やＤｏｗｎスイッチ３のオンオフ等により制御される第１、第２リレー４、５とを有しており、これら各構成部品が各端子を介して外部に接続された構成となっている。
【００１６】Ｕｐスイッチ２やＤｏｗｎスイッチ３は、助手席等の近傍に配置されており、各席に着座している人によって操作される。Ｄｏｗｎスイッチ３は、例えば双投スイッチで構成された第１スイッチ３１と第２スイッチ３２とを有しており、これら第１、第２スイッチ３１、３２は互いに連動して動作するようになっている。また、第１、第２リレー４、５のスイッチも双投スイッチで構成されている。なお、双投スイッチの場合、１つの可動接点と２つの固定接点とを有した構成であるが、本明細書では、各スイッチ２、３及び各リレー４、５の固定接点のうち、通常時（オフ時）に可動端子から切り離されている側を常開接点といい、通常時に可動端子と接続されている側を常閉接点という。
【００１７】パワーウィンドウ回路１に備えられた電源端子１ａは電源（＋Ｂ）からの電源電圧が印加される電源供給ラインに接続されている。電源端子１ａには、サージ防止用のダイオード６を介してＵｐスイッチ２の常開接点２ａと第１スイッチ３１の常開接点３１ａとが接続されていると共に、第１リレー４の常開接点４ａと第２リレー５の常開接点５ａとが接続されている。
【００１８】また、Ｕｐスイッチ２の常閉接点２ｂとＤｏｗｎスイッチ３の第２スイッチ３２の可動接点３２ｃとが接続されており、第２スイッチ３２の常開接点３２ａと第１リレー４の常閉接点４ｂ及び第２リレー５の常閉接点５ｂが接地端子１ｂに接続されている。
【００１９】また、第１、第２リレー４、５の各常閉接点４ｂ、５ｂが接地端子１ｂに接続されており、第１リレー４の可動端子４ｃが端子１ｃを介してモータ７の一端に接続され、第２リレー５の可動端子５ｃが端子１ｄを介してモータ７の他端に接続されている。Ｕｐスイッチ２の可動端子２ｃは第１リレー４の駆動コイル４ｄを介して接地端子１ｂに接続されており、Ｄｏｗｎスイッチ３の第１スイッチ３１の可動端子３１ｃは第２リレー５の駆動コイル５ｄを介して接地端子１ｂに接続されている。
【００２０】そして、第２スイッチ３２の常閉接点３２ｂと第１スイッチ３１の常閉接点３１ｂは、それぞれ、リモートＵｐ端子１ｅとリモートＤｏｗｎ端子１ｆを介してボデーＥＣＵ８に接続されている。このボデーＥＣＵ８は、パワーウィンドウ用回路８の外部に備えられた外部回路であり、例えば運転席の足元近傍のボデー内に配置されたパワーウィンドウ駆動用のＥＣＵのことを示している。
【００２１】また、ボデーＥＣＵ８には、運転席のドアに配置されたパワーウィンドウ用回路９の出力信号が入力されるようになっており、ボデーＥＣＵ８と助手席等のパワーウィンドウ用回路１とを接続する信号供給ラインを介して、その出力信号がパワーウィンドウ用回路１に送信されるようになっている。そして、運転席の近傍に配置された助手席等のウィンドウの昇降操作用のスイッチ（図示せず）の操作に基づいて、助手席等のウィンドウの上昇を指示するＵｐ信号や下降を指示するＤｏｗｎ信号が運転席のパワーウィンドウ用回路９からボデーＥＣＵ８へ送信され、ボデーＥＣＵ８を介してリモートＵｐ端子１ｅやリモートＤｏｗｎ端子１ｆに送信されるようになっている。なお、ボデーＥＣＵ８とリモートＵｐ端子１ｅを接続するラインがＵｐ信号ラインに相当し、ボデーＥＣＵ８とリモートＤｏｗｎ端子１ｆを接続するラインがＤｏｗｎ信号ラインに相当する。
【００２２】このように構成されたパワーウィンドウ装置の作動について、車両が水没していない時と水没した時それぞれ説明する。
【００２３】〔車両が水没していない時〕まず、Ｄｏｗｎスイッチ３をオンした場合には、第１スイッチ３１の常開接点３１ａと可動接点３１ｃとが接続されると共に第２スイッチ３２の常開接点３２ａと可動接点３２ｃとが接続される。そして、電源端子１ａ→ダイオード６→第１スイッチ３１の常開接点３１ａ及び可動接点３１ｃ→Ｄｏｗｎスイッチ５の駆動コイル５ｄの経路を通じて電流が流れ、駆動コイル５ｄによって第２リレー５の常開接点５ａと可動接点５ｃとが接続される。これにより、電源端子１ａ→第２リレー５の常開接点５ａ及び可動接点５ｃ→モータ７→第１リレー４の可動接点４ｃ及び常閉接点４ｂの経路を通じて電流が流れ、モータ７を一方方向に回転させる。このようにして、助手席等での操作によるウィンドウの下降動作が行われる。
【００２４】また、Ｕｐスイッチ２をオンした場合には、Ｕｐスイッチ２の常開接点２ａと可動接点２ｃとが接続される。そして、電源端子１ａ→ダイオード６→Ｕｐスイッチ２→第１リレー４の駆動コイル４ｄの経路を通じて電流が流れ、駆動コイル４ｄによって第１リレー４の常開接点４ａと可動接点４ｃとが接続される。これにより、電源端子１ａ→第１リレー４の常開接点４ａ及び可動接点４ｃ→モータ７→第２リレー５の可動接点５ｃ及び常閉接点５ｂの経路を通じて電流が流れ、モータ７を他方方向に回転させる。このようにして、助手席等での操作によるウィンドウの上昇動作が行われる。
【００２５】一方、運転席の近傍にも助手席等のウィンドウを下降させるためのＤｏｗｎスイッチ（図示せず）が配置されているが、このＤｏｗｎスイッチをオンさせた場合には、ボデーＥＣＵ８を介して、パワーウィンドウ回路１のリモートＤｏｗｎ端子１ｆにＤｏｗｎ信号が入力される。そして、リモートＤｏｗｎ端子１ｆ→第１スイッチ３１の常閉接点３１ｂ及び可動接点３１ｃ→第２リレー５の駆動コイル５ｄの経路を通じて電流が流れ、駆動コイル５ｄによって第２リレー５の常開接点５ａと可動接点５ｃとが接続される。これにより、電源端子１ａ→第２リレー５の常開接点５ａ及び可動接点５ｃ→モータ７→第１リレー４の可動接点４ｃ及び常閉接点４ｂの経路を通じて電流が流れ、モータ７を一方方向に回転させる。このようにして、運転席での操作によるウィンドウの下降動作が行われる。
【００２６】また、運転席の近傍に配置された助手席等のウィンドウを上昇させるためのＵｐスイッチ（図示せず）をオンさせた場合には、ボデーＥＣＵ８を介してパワーウィンドウ回路１のリモートＵｐ端子１ｅにＵｐ信号が入力される。そして、リモートＵｐ端子１ｅ→第２スイッチ３２の常閉接点３２ｂ及び可動接点３２ｃ→Ｕｐスイッチ２の常閉接点２ｂ及び可動接点２ｃ→第１リレー４の駆動コイル４ｄを通じて電流が流れ、駆動コイル４ｄによって第１リレー４の常開接点４ａと可動接点４ｃとが接続される。これにより、電源端子１ａ→第１リレー４の常開接点４ａ及び可動接点４ｃ→モータ７→第２リレー５の可動接点５ｃ及び常閉接点５ｂの経路を通じて電流が流れ、モータ７を他方方向に回転させる。このようにして、運転席での操作によるウィンドウの上昇動作が行われる。
【００２７】〔車両が水没した時〕車両水没時には、下降動作を行なってウィンドウを開き、乗員が外部へ逃げ出せるような作動を行なうと考えられる。このため、Ｄｏｗｎスイッチ３がオンされる。そして、第１スイッチ３１の常開接点３１ａと可動接点３１ｃとが接続されると共に第２スイッチ３２の常開接点３２ａと可動接点３２ｃとが接続され、上述した車両が水没していない時と同様のウィンドウの下降動作を行なう。
【００２８】このとき、パワーウィンドウ装置は、水に起因する漏電によってボデーＥＣＵ８とリモートＵｐ端子１ｅ若しくはリモートＤｏｗｎ端子１ｆとを繋ぐラインが＋Ｂ電位となったり、アースに落ちてしまう場合がある。
【００２９】このため、Ｄｏｗｎスイッチ３をオンさせた時に、ウィンドウ駆動用電圧が印加される電源供給ラインがボデーＥＣＵ８を介して入力される運転席からのＵｐ信号及びＤｏｗｎ信号の信号供給ラインに接続されるような回路構成であると、信号供給ラインを通じて大電流が流れ、ウィンドウを下降させられなくなる。また、その大電流によってサージ防止用のダイオード６が焼損したり、電源供給ラインに備えられるヒューズ（図示せず）を溶断してしまうことも有り得る。
【００３０】しかしながら、本実施形態のような回路構成であれば、Ｄｏｗｎスイッチ３をオンさせた時に、ボデーＥＣＵ８からの信号供給ラインを電源供給ラインから遮断させることができ、ウィンドウを確実に下降させることができると共に、サージ防止用のダイオード６を焼損させることもない。
【００３１】このように、本発明を適用したパワーウィンドウ装置では、車両が水没した時にも、助手席等の近傍に配置されたＤｏｗｎスイッチ３をオンさせることにより、確実に助手席等のウィンドウを下降させることができる。
【００３２】なお、上記実施形態では、車両が水没した時について説明したが、パワーウィンドウ装置の配線の噛み込み等に対しても上記と同様の効果を得ることができる。
【００３３】例えば、ボデーＥＣＵ８と各席のドアに備えられたパワーウィンドウ回路１とはワイヤーハーネスを介して接続されるが、ドアのヒンジを介してハーネスを通さなければならない。このため、ドアによるハーネスの噛み込みによってハーネスの被覆が剥がれ、剥がれた部分で配線がアースに落ちる場合がある。このような場合においても、車両が水没した時と同様にボデーＥＣＵ８とリモートＵｐ端子１ｅ若しくはリモートＤｏｗｎ端子１ｆとを繋ぐラインがアースに落ちる。しかしながら、Ｄｏｗｎスイッチ３をオンさせた時に、ボデーＥＣＵ８からの信号供給ラインを電源供給ラインから遮断させることができるため、上記と同様の効果を得ることができる。
【００３４】（他の実施形態）上記実施形態では、第１、第２リレー４、５として、駆動コイル４ｄ、５ｄによってスイッチングが成されるものを例に挙げて説明したが、半導体スイッチング素子（例えば、ＭＯＳトランジスタ等）を用いてもよい。
【００３５】なお、本発明は上記実施形態における回路構成だけでなく、Ｄｏｗｎスイッチ３をオンさせた時に、ボデーＥＣＵ８からの信号供給ラインを電源供給ラインから遮断させられる回路構成であれば、他の構成であっても上記と同様の効果を得ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
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| 【出願日】 |
平成１２年３月２４日（２０００．３．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１００１０００２２
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 洋二 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２７１５５５（Ｐ２００１−２７１５５５Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月５日（２００１．１０．５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−８８５７８（Ｐ２０００−８８５７８） |
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