| 【発明の名称】 |
自動開閉装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】西尾 憲二
【氏名】田中 猛
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| 【要約】 |
【課題】センサ端末部分の近傍における外観品質の低下を防止できるパワーウインド装置のような自動開閉装置を得る。
【解決手段】感圧センサ３０のプロテクタ７０は、ガーニッシュ１８に形成されたセンサ支持部２０に支持されてウエザストリップ１６に沿って配置されているが、感圧センサ３０の長手方向一端側ではガーニッシュ１８に形成された透孔を貫通してガーニッシュ１８の裏面側であるセンサ収容部１００に引き込まれている。このため、コネクタ４６等を車両室内外に露出させることがなく、外観品質を向上できる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 移動体収納部の内側に収納されて駆動手段の駆動力により開閉移動する移動体と、前記移動体の閉移動終点に設けられ、前記閉移動終点まで移動した前記移動体が当接する当接部と、前記当接部に沿って長手とされて前記当接部の側方で且つ少なくともその一部が前記当接部よりも前記移動体収納部側に配置され、前記当接部よりも前記移動体収納部側からの押圧力により弾性変形して前記押圧力を検出する感圧センサと、前記当接部の側方で前記当接部に沿って配置されて前記感圧センサを支持する支持体と、前記支持体に形成された透孔を貫通した前記感圧センサの長手方向一端側が引き込まれセンサ端末収容部と、を備える自動開閉装置。
【請求項２】 前記感圧センサを保持する保持部と、前記保持部に一体的に形成されて前記支持体を挟持する挟持部と、を含んで構成される保持手段を備え、当該保持手段を介して前記感圧センサを前記支持体に支持させることを特徴とする請求項１記載の自動開閉装置。
【請求項３】 前記保持手段の前記保持部は、前記感圧センサよりも剛性が低く前記感圧センサの前記移動体収納部側に位置する低剛性部と、前記感圧センサよりも剛性が高く前記感圧センサの前記移動体収納部とは反対側に位置する高剛性部と、を有し、且つ、前記感圧センサを収納可能な筒状に形成された、ことを特徴とする請求項２記載の自動開閉装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータ駆動のウインドレギュレータや等の自動開閉装置に係り、特に、窓ガラスやドアパネル等の移動体による異物の挟み込みを検出する異物検出機能を備えた自動開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の窓ガラスの開閉装置には、モータの駆動力を利用した所謂パワーウインド装置が採用されている。また、この種のパワーウインド装置では、窓ガラスを閉じる際に、窓枠と窓ガラスとの間での異物の挟み込みを防止する挟み込み検出機構（挟み込み検出装置）が設けられている。このような挟み込み検出機構としては、例えば、窓枠に沿って紐状の感圧センサを配置して、閉移動する窓ガラスからの押圧力を受けた異物が感圧センサを押圧した際に押圧力を検知して異物の挟み込みを検出し、この検出結果に基づいてコンピュータ等の制御手段がモータを停止させたり、また、モータを逆転駆動させたりしている。
【０００３】ところで、通常、車両の窓枠には柔軟な合成樹脂材により形成されたウエザストリップが設けられており、ウエザストリップに窓ガラスの端部が圧接することで窓枠が閉止されるようになっている。このウエザストリップに感圧センサを埋設し、感圧センサから引き出したリード線をそのまま窓ガラスの収納部（例えば、ドアパネル）内に引き込んで収納部内に配置された制御手段へ電気的に接続する構成も考えられる。
【０００４】しかしながら、上述したようにウエザストリップには窓ガラスが圧接するため、窓ガラスからの圧力でウエザストリップが弾性変形し、ウエザストリップを介して窓ガラスからの圧力が感圧センサに作用する可能性がある。このような場合には、窓ガラスが異物を挟み込んでいないにも関わらず窓ガラスが異物を挟み込んだと制御手段が誤認してしまう。したがって、このようなことを考慮すると、ウエザストリップに感圧センサを埋設せずにウエザストリップの側方で窓枠に沿って感圧センサを配置することが好ましい。このための一手段としては、ウエザストリップよりも車両の室内側に設けられて窓枠の室内側を装飾するガーニッシュとウエザストリップとの間でガーニッシュに感圧センサを支持させることがあげられる。このようにして感圧センサを配置した場合にはウエザストリップの弾性変形に伴う感圧センサの誤検出を防止できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したコンピュータ等の制御手段は、ドアパネルの内側や車体の所定部位に設けられており、ドアパネル内に配設されたコード等の導電手段の一端へ接続されている。導電手段の他端はドアパネルの上端に形成された引き出し用の開口からドアパネルの外部に引き出されてコネクタ等の接続手段を介して感圧センサの端末部分に接続される構成となる。
【０００６】しかしながら、このような構成では、コネクタ及びその近傍部分が外部に露出するため、その近傍部分での外観が悪くなるという問題が生じる。
【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、センサ端末部分の近傍における外観品質の低下を防止できるパワーウインド装置のような自動開閉装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動開閉装置は、移動体収納部の内側に収納されて駆動手段の駆動力により開閉移動する移動体と、前記移動体の閉移動終点に設けられ、前記閉移動終点まで移動した前記移動体が当接する当接部と、前記当接部に沿って長手とされて前記当接部の側方で且つ少なくともその一部が前記当接部よりも前記移動体収納部側に配置され、前記当接部よりも前記移動体収納部側からの押圧力により弾性変形して前記押圧力を検出する感圧センサと、前記当接部の側方で前記当接部に沿って配置されて前記感圧センサを支持する支持体と、前記支持体に形成された透孔を貫通した前記感圧センサの長手方向一端側が引き込まれセンサ端末収容部と、を備えている。
【０００９】上記構成の自動開閉装置によれば、駆動手段の駆動力により閉移動した移動体は、少なくともその閉移動方向側の一部が移動体収納部から抜け出て当接部へ接近し、移動体が閉移動終点まで達することで移動体の閉移動方向側端部が当接部へ当接する。当接部に移動体が当接することにより移動体収納部と当接部との間が移動体により閉止される。
【００１０】また、閉移動する移動体の閉移動方向側に仮に異物が存在している場合には、移動体の閉移動方向側端部は当接部に当接する前に異物に当接し、移動体は異物を閉移動方向側へ押圧し、異物を閉移動方向側へ移動させて当接部並びに当接部の側方に配置されている感圧センサへ接近させる。感圧センサは少なくともその一部が当接部よりも移動体収納部側に配置されているため、当接部へ接近した異物は、当接部へ当接するよりも先に感圧センサへ接近して感圧センサを閉移動方向側へ押圧し、感圧センサを弾性変形させる。異物からの押圧力（すなわち、移動体収納部側からの押圧力）で弾性変形することで感圧センサは異物からの押圧力を検出し、これによって、異物が移動体と当接部との間に存在することが検知される。
【００１１】ところで、本自動開閉装置では、感圧センサが当接部の側方で当接部に沿って配置された支持体により感圧センサが支持されているが、感圧センサの長手方向一端側では支持体に透孔が形成され、この透孔を感圧センサが貫通してセンサ端末収容部へ引き込まれる。このため、コネクタ等の接続手段による感圧センサの端末処理部分を外部に露出させることはない。また、センサ端末収容部は移動体収納部の閉移動方向側端部にも一体的に設けられており、感圧センサの端末側若しくは感圧センサの端末部分で上記の接続手段を介して接続されたコード等の導電手段を外部に露出させることなく移動体収納部内に引き込むことが可能である。このように、本自動開閉装置では感圧センサの端末処理部分やこの端末処理部分に設けられたコネクタ等の接続手段、更にはコード等の導電手段等の露出を防げるので、外観品質の向上を図ることができる。
【００１２】請求項２記載の自動開閉装置は、請求項１記載の本発明において、前記感圧センサを保持する保持部と、前記保持部に一体的に形成されて前記支持体を挟持する挟持部と、を含んで構成される保持手段を備え、当該保持手段を介して前記感圧センサを前記支持体に支持させることを特徴としている。
【００１３】上記構成の自動開閉装置では、保持手段の保持部に感圧センサを保持させると共にこの保持部と一体の挟持部に支持体を挟持させることで保持手段を介して間接的に感圧センサが支持体に支持される。このように、本自動開閉装置では挟持部に支持体を挟持させるだけで感圧センサの支持体への装着が可能であるため、支持体への感圧センサの組付性が向上する。
【００１４】請求項３記載の自動開閉装置は、請求項１記載の本発明において、前記保持手段の前記保持部は、前記感圧センサよりも剛性が低く前記感圧センサの前記移動体収納部側に位置する低剛性部と、前記感圧センサよりも剛性が高く前記感圧センサの前記移動体収納部とは反対側に位置する高剛性部と、を有し、且つ、前記感圧センサを収納可能な筒状に形成された、ことを特徴としている。
【００１５】上記構成の自動開閉装置によれば、保持部の低剛性部が感圧センサの移動体収納部側に位置しているため、閉移動する移動体に押圧されて移動する異物は保持部の低剛性部に当接して低剛性部を押圧する。低剛性部は感圧センサよりも剛性が低いため、感圧センサが弾性変形する程度の押圧力が低剛性部に作用すれば低剛性部は容易に弾性変形する。このため、保持部に異物からの押圧力が阻まれることなく感圧センサは異物からの押圧力を受けることができ、確実且つ早急に異物を検知することができる。
【００１６】また、これとは反対に、感圧センサを介して低剛性部とは反対側（すなわち、感圧センサに対して移動体収納部とは反対側）には保持部の高剛性部が位置している。この高剛性部は感圧センサよりも剛性が高いため、異物からの押圧力を受けた感圧センサと共に弾性変形することがない。したがって、異物からの押圧力を受けた感圧センサが弾性変形せずに移動するといったことを防止でき、その結果、確実且つ早急に異物を検知することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】＜第1の実施の形態の構成＞図１には本発明の第１の実施の形態に係る自動開閉装置としてのパワーウインド装置１０を適用した車両のドアパネル１２の側面図が示されている。ドアパネル１２はインナパネルとアウタパネル（詳細な図示は省略）との二枚のパネル材を含んで構成されており、このインナパネルとアウタパネルとの間に移動体としての窓ガラス１４を収納できるようになっている。したがって、本実施の形態ではこのドアパネル１２が請求項１記載の本発明でいう移動体収納部に相当する。
【００１８】この窓ガラス１４は後述する駆動手段としてのウインドレギュレータ６２のモータ６６へ機械的に接続されており、モータ６６の駆動力により上昇、下降するようになっている。
【００１９】図３に示されるように、この窓ガラス１４が上昇移動して移動終点に達した際の窓ガラス１４の上端部に対応して車両のルーフパネルには、ゴム材程度の剛性を有する合成樹脂材によって形成されている当接部としてのウエザストリップ１６が配置されており、窓ガラス１４が上昇移動して移動終点に達すると窓ガラス１４の上端部がウエザストリップ１６へ当接或いは圧接する。
【００２０】このウエザストリップ１６の近傍で且つ窓ガラス１４よりも車両室内側には支持体としてのガーニッシュ１８が配置されている。ガーニッシュ１８は所定の剛性を有する合成樹脂材によって形成されており、車両室内を装飾している。このガーニッシュ１８の略車両左右方向側端部にはセンサ支持部２０が形成されている。センサ支持部２０はガーニッシュ１８の略車両左右方向側端部を略車両下方へ向けて屈曲することで形成されている。このセンサ支持部２０には感圧センサ３０が支持されている。
【００２１】感圧センサ３０は、ゴムや軟質の合成樹脂材等、絶縁性を有する弾性材によってガーニッシュ１８の略車両左右方向側端部に沿って長手とされた長尺状に形成されてセンサ本体３２を構成する外皮部３４を備えている。外皮部３４の内部には断面十字形状の十字孔３６が外皮部３４の長手方向に沿って形成されている。十字孔３６は外皮部３４の長手方向に沿って外皮部３４の中心周りに漸次変位している。
【００２２】また、外皮部３４の内部には銅線等の導電性細線を縒り合わせることにより可撓性を有する長尺紐状に形成され、且つ、導電性ゴムに被服された電極としての電極線３８、４０、４２、４４が設けられている。これらの電極線３８〜４４はセンサ本体３２を構成し、図５に示されるように、十字孔３６の中央近傍で十字孔３６を介して互いに離間し且つ十字孔３６に沿って螺旋状に配置され、十字孔３６の内周部へ一体的に固着されている。したがって、外皮部３４が弾性変形することで電極線３８〜４４は撓み、特に、十字孔３６が潰れる程度に外皮部３４が弾性変形すれば、電極線３８又は電極線４２が電極線４０又は電極線４４と接触して導通する。また、外皮部３４が復元すれば電極線３８〜４４もまた復元する。
【００２３】また、図６の回路図に示されるように、電極線３８と電極線４２は長手方向一方の端部で導通しており、電極線４０と電極線４４もまた長手方向一方の端部で導通している。一方、図４に示されるように、外皮部３４の長手方向一方の端部にはコネクタ４６が配置されている。図６の回路図に示されるように、コネクタ４６の内部には抵抗４８が設けられている。抵抗４８の一端には電極線４０の長手方向他端部が電気的に接続されており、また、抵抗４８の他端には電極線４２の長手方向他端部が電気的に接続され、電極線４０と電極線４２とが抵抗４８を介して電気的に接続されている。
【００２４】また、コネクタ４６の内部には、接続手段としてのリード線５０の一対の導線５２、５４の長手方向一方の端部が収容され、コネクタ４６の内部の端子へ固定されている。これらの導線５２、５４が固着された端子には、上述した電極線３８及び電極線４４の各々の長手方向他端部が固着されており、導線５２と電極線３８とが電気的に接続され、導線５４と電極線４４とが電気的に接続されている。導線５２はバッテリー５６へ直接或いは他の接続部材を介して間接的に接続されており（図６の回路図では便宜上、導線５２とバッテリー５６とを直接接続している）、また、導線５４は所定値以上の電流が流れると回路を遮断する電流検出素子５８を介してバッテリー５６へ接続されている。すなわち、電極線３８から電極線４０、電極線４２を介して電極線４４へ流れる電流は、通常、抵抗４８を介して流れるが、仮に、外皮部３４が押し潰されて電極線３８又は電極線４２が電極線４０又は電極線４４と接触して導通して短絡すると、電流は抵抗４８を介さずに流れるため、例えば、一定の電圧でこの回路に電流を流していれば電流値が変化する。したがって、このときの電流値の変化を検知すれば外皮部３４が押し潰されたか否か、すなわち、外皮部３４に外力が作用したか否かを検知できる。
【００２５】また、図６に示されるように、電流検出素子５８はコンピュータ６０へ接続されており、電流検出素子５８が回路中に所定値以上の電流が流れたこと、すなわち、電極線３８又は電極線４２が電極線４０又は電極線４４と接触して導通して短絡したことを電流検出素子５８が検出すると、コンピュータ６０がウインドレギュレータ６２のドライバ６４を操作して窓ガラス１４を上下動させるウインドレギュレータ６２のモータ６６を反転駆動させる（図７参照）。
【００２６】また、図３に示されるように、感圧センサ３０はセンサ本体３２の長手方向に沿って保持手段としての長尺のプロテクタ７０を備えている。プロテクタ７０は外皮部３４を形成する合成樹脂材よりも低剛性の合成樹脂材若しくはゴム材により形成された低剛性部７２と、外皮部３４を形成する合成樹脂材よりも高剛性の合成樹脂材若しくはゴム材により形成された高剛性部７４とにより構成された保持部７６を有している。低剛性部７２は高剛性部７４よりも車両の下側に位置しており、基本的には、外皮部３４（センサ本体３２）の大部分を被覆している。
【００２７】一方、高剛性部７４はセンサ本体３２の外周部のうち、車両上方側の部分に接触しており、略車両下方からの外力が外皮部３４に作用した際にはセンサ本体３２の上方でセンサ本体３２を支える。これによって、外皮部３４に略車両下方からの外力が作用した際に外皮部３４が弾性変形せずにそのままの状態で上方へ変位することを防いでいる。
【００２８】また、高剛性部７４には挟持部としての一対の挟持脚７８が形成されている。挟持脚７８は略車両上方へ向けて延出されており、自らの弾性力で上述したセンサ支持部２０を挟持する。また、挟持脚７８の互いに対向する側の面には係合突起８０が形成されており、これらの係合突起８０に対応してセンサ支持部２０に形成された係合凹部８２に係合突起８０が入り込むことで、センサ支持部２０からのプロテクタ７０の不用意な離脱を防止している。
【００２９】但し、図２に示されるように、窓ガラス１４の略車両前方向側端部近傍に対応したプロテクタ７０の長手方向一端部近傍では挟持脚７８が形成されておらず、また、このプロテクタ７０の長手方向一端部近傍が位置するガーニッシュ１８は略車両前方側の端部近傍においてセンサ支持部２０が形成されていない。このガーニッシュ１８は略車両前方側の端部近傍には透孔９０が形成されている。透孔９０は長手方向一端側でのプロテクタ７０の断面形状よりも充分に大きく、プロテクタ７０は透孔９０を貫通してガーニッシュ１８の裏面側のセンサ端末収容部１００に引き込まれている。
【００３０】さらに、このガーニッシュ１８の裏面側のセンサ端末収容部１００では上述したリード線５０が引きまわされて、車両の車体とドアパネル１２の連結部分の極近傍からリード線５０がドアパネル１２の内側（すなわち、アウタパネルとインナパネルとの間）に引き込まれてドアパネル１２の内側に配置された電流検出素子５８やウインドレギュレータ６２へ電気的に接続されている。
【００３１】ここで、図２に示されるように、プロテクタ７０の長手方向一端側にはグロメット９２が取り付けられている。グロメット９２はその全体がゴム材や所定の弾性を有する合成樹脂材により形成されている。また、グロメット９２は外形が透孔９０の内形状に略等しい小径部９４を備えており、小径部９４は外周部が透孔９０の内周部に密着した状態で嵌め込まれている。透孔９０の軸方向（開口方向）に沿った小径部９４の寸法は、ガーニッシュ１８の厚さ、すなわち、透孔９０の軸方向寸法（開口方向寸法）に等しいか、ガーニッシュ１８の厚さよりも極僅かに短い。この小径部９４の両端部には透孔９０の内径寸法及び上述したコネクタ４６よりも外径寸法の大きな大径部９６が形成されている。上述したように、透孔９０の軸方向（開口方向）に沿った小径部９４の寸法は、ガーニッシュ１８の厚さに等しいか、ガーニッシュ１８の厚さよりも極僅かに短いため、一方の大径部９６はガーニッシュ１８の厚さ方向一方の面に密着し、他方の大径部９６はガーニッシュ１８の厚さ方向他方の面に密着している。
【００３２】また、以上の構成のグロメット９２には貫通孔９８が形成されている。貫通孔９８の一方の大径部９６から小径部９４を介して他方の大径部９６へ向けて貫通形成されており、その内周形状はプロテクタ７０の長手方向一端側（すなわち、挟持脚７８が形成されていない部分）に等しく、貫通孔９８にはプロテクタ７０の長手方向一端側が貫通していると共に、貫通孔９８の内周部はプロテクタ７０の外周部に密着している。
【００３３】＜第1の実施の形態の作用、効果＞次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】ドアパネル１２の内側（すなわち、ドアパネル１２を構成するインナパネルとアウタパネルとの間）に窓ガラス１４が収納された状態で、車両室内側等に設けられた図示しないスイッチを操作することでウインドレギュレータ６２のドライバ６４を操作してモータ６６を正転駆動させると、モータ６６の駆動力により窓ガラス１４が上昇移動する。基本的に、上昇移動した窓ガラス１４は上端部がウエザストリップ１６へ当接するまで移動することで窓ガラス１４によってドアパネル１２の上端部とウエザストリップ１６までの間を閉止して停止される。
【００３５】また、上昇移動する窓ガラス１４の上方に異物が存在している場合には、窓ガラス１４の上端部はウエザストリップ１６へ当接する前に異物に当接し、窓ガラス１４は異物を上方へ押圧し、異物を上方へ移動させてウエザストリップ１６及びガーニッシュ１８へ接近させる。
【００３６】ガーニッシュ１８に接近した異物はウエザストリップ１６へ当接するよりも先に、ウエザストリップ１６へ当接するより略車両下方に位置する感圧センサ３０のプロテクタ７０に当接してプロテクタ７０を上方へ押圧する。プロテクタ７０の保持部７６は低剛性部７２と高剛性部７４とを備えているが、上述したように、低剛性部７２は高剛性部７４よりも車両下方側に位置しているため、異物は比較的剛性が低い低剛性部７２を弾性変形させる。ここで、低剛性部７２の剛性は外皮部３４の剛性よりも低いため、この低剛性部７２に異物からの押圧力が阻まれることなく異物からの押圧力は早急に外皮部３４に伝えられ、外皮部３４が低剛性部７２を介して受けた異物からの押圧力で押し潰される（弾性変形する）。
【００３７】また、外皮部３４の上方には外皮部３４よりも剛性が高いため、高剛性部７４が異物からの押圧力を受けた外皮部３４と共に弾性変形することがない。したがって、異物からの押圧力を受けた外皮部３４は弾性変形せずに上方へ移動するということがおきることがない。
【００３８】外皮部３４が押し潰されることで外皮部３４の内部の電極線３８又は電極線４２が電極線４０又は電極線４４と接触して導通して短絡すると、電流は抵抗４８を介さずに流れる。これにより、例えば、一定の電圧で電極線３８〜４４を含む電気回路に電流を流していれば電流値が変化し、このときの電流値の変化が電流検出素子５８に検出される。
【００３９】電流値の変化を検出した際の電流検出素子５８からの電気信号がコンピュータ６０により受信されると、コンピュータ６０は電流値が変化した、すなわち、外皮部３４が異物からの押圧力で押し潰されて電極線３８又は電極線４２が電極線４０又は電極線４４と接触して導通したと判定する。
【００４０】以上の判定を行なったコンピュータ６０はウインドレギュレータ６２のドライバ６４を操作してウインドレギュレータ６２のモータ６６を反転駆動させる。これにより、窓ガラス１４が下降して異物の挟み込みが解除される。
【００４１】ところで、本パワーウインド装置１０では、感圧センサ３０のセンサ本体３２はウエザストリップ１６に埋設されておらず、プロテクタ７０に被覆されており、プロテクタ７０がガーニッシュ１８に形成されたセンサ支持部２０に支持されている。これにより、ウエザストリップ１６に窓ガラス１４の上端部が圧接しても感圧センサ３０には一切影響しない。このため、ウエザストリップ１６が変形しようとも感圧センサ３０が異物を挟み込んだと誤認することはない。
【００４２】また、ウエザストリップ１６にセンサ本体３２を挿入するための挿入孔を形成してセンサ本体３２を挿入することを考えた場合、本実施の形態ではプロテクタ７０の挟持脚７８をガーニッシュ１８のセンサ支持部２０に挟持させるだけでよいため、感圧センサ３０の組付成が向上し、組付工数が軽減される。
【００４３】さらに、ウエザストリップ１６にセンサ本体３２を挿入するための挿入孔を形成する場合には、その挿入孔の内径寸法はセンサ本体３２の外径より大きすぎても小さすぎてもいけないため寸法管理が困難であり、しかも、その軸方向に沿って挿入孔全体にわたり厳しい寸法管理を行なわなければならないが、本実施の形態では、挟持脚７８及びセンサ支持部２０の寸法に誤差があっても感圧センサ３０の検知性能に影響はない。
【００４４】一方で、本実施の形態では、ガーニッシュ１８の略車両前方側の端部近傍ではガーニッシュ１８はセンサ支持部２０でプロテクタ７０を支持しておらず、ガーニッシュ１８の略車両前方側の端部近傍ではガーニッシュ１８はセンサ支持部２０でプロテクタ７０を支持していない。上述したように、ガーニッシュ１８の略車両前方側の端部近傍ではガーニッシュ１８に形成された透孔９０にグロメット９２が装着されており、グロメット９２の貫通孔９８をプロテクタ７０が貫通してガーニッシュ１８の裏面側のセンサ端末収容部１００に引き込まれている。センサ本体３２の電極線３８〜４４の長手方向一端部を結線処理しているコネクタ４６は、ガーニッシュ１８の裏面側に配置されているため、コネクタ４６やリード線５０は車両室内外から見ることはできず、車両の外観（デザイン）を悪化させることがない。
【００４５】また、ガーニッシュ１８の透孔９０はグロメット９２によって塞がれるため、透孔９０自体も基本的に見ることはできず、この意味でも車両の外観（デザイン）を悪化させることがない。
【００４６】さらに、本実施の形態では、このように、車両室内外からコネクタ４６やリード線５０は車両室内外から見えないように処理しているものの、そのための作業はグロメット９２と共にガーニッシュ１８に形成された透孔９０にプロテクタ７０（感圧センサ３０）を貫通させるだけでよいため、以上の処理を行なうための作業性は極めてよい。
【００４７】また、コネクタ４６やリード線５０がガーニッシュ１８の裏面のセンサ端末収容部１００に配置され、しかも、透孔９０とプロテクタ７０との間はグロメット９２で塞がれるため、雨水等がコネクタ４６やリード線５０の近傍に浸入することがなく、雨水や異物等がコネクタ４６に付着することに起因する感圧センサ３０の検知性能の劣化を軽減若しくは防止できる。
【００４８】なお、本実施の形態では、グロメット９２を透孔９０に嵌め込んだ構成であったが、透孔９０とプロテクタ７０との間を塞ぐことが可能な閉塞部材をグロメット９２に限定するものではない。例えば、透孔９０とプロテクタ７０との間に接着剤やパテ等を設けて透孔９０とプロテクタ７０との間を塞ぐ構成であってもよい。
【００４９】＜第２の実施の形態の構成＞次に本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態は基本的に前記第1の実施の形態におけるプロテクタ７０及びガーニッシュ１８のセンサ支持部２０の変形例である。また、以下の各実施の形態の説明において、前記第1の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００５０】図８には、本発明の第２の実施の形態に係る自動開閉装置としてのパワーウインド装置１２０の要部の構成が断面図によって示されている。この図に示されるように、本パワーウインド装置１２０の感圧センサ１２２は保持手段としてのプロテクタ１２４を備えている。このプロテクタ１２４の高剛性部１２６は基本的に前記第1の実施の形態におけるプロテクタ７０の高剛性部７４と同じであるが、その内部に高剛性部１２６よりも剛性が高い補助金具１２８がプロテクタ１２４の長手方向に沿って連続して、若しくは断続的に埋設されている。
【００５１】補助金具１２８は略車両左右方向に沿って幅方向とされた板状の基部１３０と、この基部１３０の幅方向両端部から略車両上方側へ向けて延出された脚部１３２とにより構成されており、全体的な断面形状は略車両上方側へ向けて開口した略凹字形とされている。各脚部１３２は高剛性部１２６の各挟持脚７８に対応しており、各挟持脚７８の内部に埋設されることになる。
【００５２】＜第２の実施の形態の作用、効果＞以上の構成とした本実施の形態と前記第1の実施の形態とを比較する。補助金具１２８を除いた高剛性部１２６の剛性を前記第1の実施の形態における高剛性部７４の剛性と同じであるとすると、高剛性部１２６に補助金具１２８が埋設されることで高剛性部１２６の剛性が向上する。すなわち、各挟持脚７８の内部に補助金具１２８の脚部１３２が埋設されることで、挟持脚７８の剛性が向上し、挟持脚７８がセンサ支持部２０を挟持した状態では、両挟持脚７８が互いに離間する方向へ変形しにくくなる。これにより、センサ支持部２０によるプロテクタ７０（感圧センサ３０）を永く支持できる。
【００５３】＜第３の実施の形態の構成＞図９には、本発明の第３の実施の形態に係る自動開閉装置としてのパワーウインド装置１４０の要部の構成が断面図によって示されている。この図に示されるように、本パワーウインド装置１４０の感圧センサ１４２では保持手段としてのプロテクタ１４４の高剛性部１４６に略車両幅方向室内側へ向けて開口した溝部１４８が形成されている。この溝部１４８はその内側で互いに対向する内壁が前記第1の実施の形態における挟持脚７８に対応している。
【００５４】また、以上のプロテクタ１４４に対応してガーニッシュ１８のセンサ支持部１５０は前記第１の実施の形態におけるセンサ支持部２０とは異なり略車両幅方向外側へ向けて延出されている。
【００５５】このセンサ支持部１５０が高剛性部１４６の溝部１４８に入り込むことで溝部１４８の内側で互いに対向する内壁がセンサ支持部１５０を挟持し、これによって、センサ支持部１５０にプロテクタ１４４が支持される。
【００５６】＜第３の実施の形態の作用、効果＞このように、本実施の形態では、略車両幅方向室内側へ向けて開口した溝部１４８にセンサ支持部１５０を入り込ませるため、重力作用方向に対してセンサ支持部１５０からプロテクタ１４４が脱落する方向と異なる方向になる。このため、特別に大きな挟持力で溝部１４８の内壁がセンサ支持部１５０を挟持しなくても、センサ支持部１５０にプロテクタ１４４を支持させることができる。
【００５７】また、前記第1の実施の形態におけるセンサ支持部２０とは異なり、センサ支持部１５０を略車両幅方向室外側へ向けて延出させる構成であるため、センサ支持部１５０を形成するにあたりガーニッシュ１８を大きく屈曲させる必要がない。このため、ガーニッシュ１８の製造が容易となる。
【００５８】＜第４の実施の形態の構成＞図１０には、本発明の第２の実施の形態に係る自動開閉装置としてのパワーウインド装置１６０の要部の構成が断面図によって示されている。この図に示されるように、本パワーウインド装置１６０の感圧センサ１６２では保持手段としてのプロテクタ１６４の高剛性部１６６に略車両幅方向室内側へ向けて開口した溝部１４８が形成されていると共に、その内部には高剛性部１６６よりも剛性が高い補助金具１６８がプロテクタ１６４の長手方向に沿って連続して、若しくは断続的に埋設されている。補助金具１６８は略車両上下方向に沿って幅方向とされた板状の基部１７０と、この基部１３０の幅方向両端部から略車両幅方向室内側へ向けて延出された脚部１７２とにより構成されており、全体的な断面形状は略車両幅方向室内側へ向けて開口した略凹字形とされている。各脚部１７２は高剛性部１６６の各溝部１４８の内側で互いに対向する内壁に対応している。
【００５９】＜第４の実施の形態の作用、効果＞このように、本実施の形態は、上述した第２の実施の形態の構成と第３の実施の形態とを併せ持つ構成であるため、前記第２の実施の形態と第３の実施の形態とで説明した双方の作用を奏し、双方の効果を得ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１０１３５２
【氏名又は名称】アスモ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年２月２９日（２０００．２．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７９０４９
【弁理士】
【氏名又は名称】中島 淳 （外３名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２４１２６２（Ｐ２００１−２４１２６２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月４日（２００１．９．４） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−５３４５４（Ｐ２０００−５３４５４） |
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