| 【発明の名称】 |
車両のドアヒンジ構造 |
| 【発明者】 |
【氏名】周防 隆仁
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| 【要約】 |
【課題】簡便な手段により、必要時にドアを中間開度位置に規制できると共に通常時には全閉位置から全開位置までドアを回動し得る低コストで作業性のよい車両のドアヒンジ構造を提供する。
【解決手段】車体４側に固定される車体側部材２にはドア５を固定するドア側部材３が支持ピン９まわりに枢支される。これにより、ドア側部材３は全閉位置から全開位置まで回動し、第２の当接部１７が車体側部材２のストッパ壁８に当って全開位置が規制される。中間位置規制が必要な場合には車体側部材２の孔１３にピン１２を嵌着し、ドア側部材３の第１の当接部１８をこのピンに当てることにより容易に行われる。また、中間位置規制が不必要な場合はピン１２を車体側部材２から取り外せばよい。以上の作業はドアヒンジ構造１を取り外すことなく容易に行われる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ドア側と車体側との間に架設され前記ドアを全開閉位置及び中間位置に保持するドアヒンジ構造であって、該ドアヒンジ構造は、前記車体側に固定されると共に全開位置規制用のストッパ壁を形成する車体側部材と、該車体側部材に一端側を枢支されると共に他端側を前記ドア側に固定するドア側部材との組み合わせからなり、前記車体側部材には前記ドアの中間位置規制用のストッパピンが着脱可能に挿着され、前記ドア側部材には、前記ストッパピンに当接する第１の当接部と前記ストッパ壁に当接する第２の当接部が形成されることを特徴とする車両のドアヒンジ構造。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアを全閉位置から全開位置及び必要に応じて中間位置に保持する簡便構造の車両のドアヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１に示すように、例えば、車両の側面にはドア５が開閉自在に配置される。このドア５は車体４側にドアヒンジ構造１ａにより取り付けられ、図示のように（イ）で示す全閉位置から（ハ）で示す全開位置まで回動すると共に必要に応じて（ロ）に示すようにその中間位置に保持される。このドアヒンジ構造１ａは、車体４側に取り付けられる車体側部材２ａと、車体側部材２ａに一端側を枢支され他端側をドア５側に取り付けられるドア側部材３ａとを組み合わせたものからなる。
【０００３】図１２，図１３は従来技術における車体側部材２ａ及びドア側部材３ａの概要構造を示すものである。車体側部材２ａは車体４側に固定されるフランジ１９とこれから張り出すアーム部２０とからなり、アーム部２０には２つのピン孔２１，２２が貫通形成される。一方、ドア側部材３ａはドア５側に固定されるフランジ２３とこれから張り出すアーム部２４とからなり、アーム部２４には車体側部材２ａの回転中心である孔２１と合致する孔２５が貫通形成されると共に全開時に車体側部材２ａの孔２２に挿着されるピン２６に当接する当接部２７が形成される。なお、図示のように車体側部材２ａの孔２１とドア側部材３ａの孔２５には支持ピン２８（図１２）が挿着される。
【０００４】以上の構造の車体側部材２ａとドア側部材３ａにより、ドア５側に固定されているドア側部材３ａを支持ピン２８まわりに回動することにより、ドア５は全閉位置から全開位置まで回動する。また、前記のようにドア５の全開位置はドア側部材３ａの当接部２７とピン２６との当接により規制される。
【０００５】前記構造のドアヒンジ構造１ａの場合は前記のようにドア５は全閉位置から全開位置まで回動するように構成されている。これは乗降性の良さから国内の一般ユーザや体の大きな欧米のユーザが全開位置までドア５が回動することを望むためである。しかしながら、配送関連のユーザではドア５を全開位置まで回動するとドア５が開き過ぎ、狭い場所での乗り降りが不便となる。このため中間位置までドア５を回動させたい場合が多く、ドア５もこの中間位置で保持されることが要請される。従来技術においてもこの要請によりドア５を中間位置で開度規制する手段が採用されているが、従来では前記のドアヒンジ構造１ａに図１４に示す特別な中間位置規制用ヒンジ２９を用いてその要請に対応するのが普通である。
【０００６】この中間位置規制用ヒンジ２９は図示のように車体側部材２ａ側に固定されるフランジ３０と、これから張り出したアーム部３１に固定されるストッパピン３２等を有するものからなる。図１５は図１２に示した車体側部材２ａにこの中間位置規制用ヒンジ２９を取り付けた状態を示すものである。この中間位置規制用ヒンジ２９の取り付けにより図１６に示すようにドア側部材３ａは全閉位置（イ）から中間位置（ロ）まで回動することができる。なお、この場合はドア側部材３ａは全開位置（ハ）まで回動することはできない。
【０００７】一方、ドアヒンジ構造に関する公知技術は数多くあるが、例えば、実開平４−１３４３８０号公報、特開平８−１２８２５１号公報、特開平６４−７１９８１号公報、実開平１−８３８８９号公報、特開平８−１３８９０号公報、特開平８−９３３００号公報等が挙げられる。実開平４−１３４３８０号公報の「ヒンジ装置」はドアを２７０度開放位置に保持し得ると共にその状態で適度のチェック力を付与するようにしたものであり、カム機構やリンク部材及びバネ部材等を用いるやや複雑な構造からなる。特開平８−１２８２５１号公報の「自動車用ドアヒンジ」は、ドア開放を中間位置で規制するようにしたものであり、別体の回動角度減少部材を車体側部材側に取り付けるものである。特開平６４−７１９８１号公報の「自動車のドアヒンジ」は車体側部材とドア側部材とを連結する支持ピンのまわりに長孔を設け、必要に応じてドアの開放角度を調整可能にすると共にドアの車体側から脱着可能にしたものである。実開平１−８３８８９号公報の「ドアヒンジ構造」はドアを中間位置に保持すると共に全開位置まで開放可能としたものであるが、カム機構やダブルリンク機構やトーションバー等を用いるものである。特開平８−１３８９０号公報の「ドアヒンジ装置」は、ドアを開放位置に一時的に保持可能にするものでリンク機構やクッション装置を有するドアチェック機構を内蔵したものである。また、特開平８−９３３００号公報の「自動車用ドアヒンジ」はドアの建て付けを調整可能にしたもので、リンク機構や長孔及び調整軸等を用いたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】一般にライン上では図１２，図１３に示したような全閉位置（イ）から全開位置（ハ）まで回動する大開度仕様のドアヒンジ構造が車体に組み付けられ、中間位置（ロ）で開度規制する仕様のものは前記の大開度位置のドアヒンジ構造を取り外し、図１３に示したように中間位置規制用ヒンジ２９を組み込むことにより行われていた。従って、ドアの取り外しや取り付け作業やその建付調整等の作業が必要となり、極めて作業性が悪かった。また、中間位置規制用ヒンジ２９の分だけコスト高のものとなる。一方、前記した公知技術の場合は、特開平８−１２８２５１号公報は前記の従来技術と同様に別体のものを組み込むもので前記のものと同様の問題点がある。また、その他の公知技術はそれぞれ特徴を有するものであるが前記のように構造が複雑であり、コスト高となると共に調整作業が必要となる問題点がある。
【０００９】本発明は、以上の要請に鑑みて発明されたものであり、中間位置で開度規制することが可能であり、かつ簡便構造で低コストのものからなり、ライン上で容易に組み付けられ、特別の調整作業を必要としない車両のドアヒンジ構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を達成するために、ドア側と車体側との間に架設され前記ドアを全開閉位置及び中間位置に保持するドアヒンジ構造であって、該ドアヒンジ構造は、前記車体側に固定されると共に全開位置規制用のストッパ壁を形成する車体側部材と、該車体側部材に一端側を枢支されると共に他端側を前記ドア側に固定するドア側部材との組み合わせからなり、前記車体側部材には前記ドアの中間位置規制用のストッパピンが着脱可能に挿着され、前記ドア側部材には、前記ストッパピンに当接する第１の当接部と前記ストッパ壁に当接する第２の当接部が形成される車両のドアヒンジ構造を構成するものである。
【００１１】通常時には全閉位置から全開位置まで回動し、全開位置で開度規制されるドアヒンジ構造が組み込まれる。中間位置規制が必要な車両に対しては、組み付けられているドアヒンジ構造の車体側部材に予め形成されている孔にストッパピンを挿入するだけでドアを中間位置で開度規制することができる。すなわち、ストッパピンにドア側部材の第１の当接部を当てるのみで中間位置が規制される。なお、中間位置規制が不必要の場合はストッパピンを車体側部材から取り外すだけでよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両のドアヒンジ構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図３，図４は本発明のドアヒンジ構造１に用いられる車体側部材２とドア側部材３の概要構造を示すものであり、図１，図２はその車体側部材２，ドア側部材３を車体４側及びドア５側に取り付けると共に互いに組み合わせした状態を示す。なお、図１はドア５の全開状態を主に示し、図２はドア５の全閉状態を示すものである。
【００１３】図３に示すように、車体側部材２は車体４側に固定されるフランジ６とこのフランジ６から張り出す一対の張り出し部７，７とからなり、張り出し部７，７間の一部にはストッパ壁８が一体的に形成される。また、張り出し部７には支持ピン９の挿着される孔１１と、ドア５の中間位置を規制するためのピン１２の嵌着される孔１３が貫通形成される。
【００１４】一方、図４に示すようにドア側部材３は、ドア５側に固定されるフランジ１４と、これから張り出す一対の張り出し部１５，１５とからなる。なお、張り出し部１５，１５間の幅寸法は車体側部材２の張り出し部７，７間の幅寸法よりも狭く、この張り出し部１５，１５は張り出し部７，７間に挿入されて回動するように形成される。ドア側部材３の張り出し部１５，１５のほぼ先端側には支持ピン９の挿通し得る孔１６が貫通形成されると共にその内縁側の中間部には凸形状の第２の当接部１７と凹形状の第１の当接部１８が形成される。なお、第１の当接部１８はピン１２の挿入可能な凹溝からなる。なお、図２（ｂ）及び図４には車体側部材２の孔１１とドア側部材３の孔１６に挿入される支持ピン９まわりの詳細構造が示されている。ドア側部材３の張り出し部１５，１５間にはボス１０が架設され、ボス１０の上下端にはブッシュ１０ａ，１０ｂが嵌着される。支持ピン９は図２（ｂ）に示すようにボス１０を貫通すると共に車体側部材２の張り出し部７，７間を貫通して固定される。
【００１５】図１，図２は以上の構造のドアヒンジ構造１の組み付け状態を示すものである。なお、図１はドア５が全開状態にある場合の車体側部材２とドア側部材３との関係位置を示すものであり、この図中に説明の都合上ピン１２が記載されているが、ドア５の全開を必要とする場合にはピン１２は取り外される。まず、図示のように、車体側部材２はそのフランジ６を車体４側に固定して配置される。一方、そのフランジ１４をドア５に固定したドア側部材３はその先端側の孔１６を車体側部材２の孔１１に合致させ前記のように支持ピン９により連結される。以上によりドア側部材３は支持ピン９を介し車体側部材２に回動可能に支持され、ドア５は支持ピン９まわりに全閉位置から全開位置にわたり回動される。
【００１６】図５はドア５の全閉状態における本発明の車体側部材２とドア側部材３との係合状態を示す図である。この場合、ドア５のアウタパネル５ａは車体４側のアウタパネル４ａとほぼ同一ライン上に配設される。
【００１７】図６はドア５が中間位置において規制された状態における車体側部材２とドア側部材３との係合状態を示す。この場合には車体側部材２の孔１３にはピン１２が嵌着される。ドア側部材３が回動するとその中間位置でドア側部材３の第１の当接部１８がピン１２に当接する。これにより、ドア側部材３はそれ以上回動することができない。すなわち、ピン１２を車体側部材２に嵌着するだけの簡便な手段でドア５の中間位置が規制される。
【００１８】図７は図１に示したと同様なドア５の全開位置における車体側部材２とドア側部材３との係合状態を示す。勿論、この場合は車体側部材２へのピン１２の嵌着はない。ドア側部材３が全開位置まで回動するとその第２の当接部１７が車体側部材２のストッパ壁８に当り、それ以上ドア５は回動できない。それによりドア５の全開位置が規制される。
【００１９】以上のように、ドア５が全閉から全開までの範囲で開閉される通常の使用時において本発明のドアヒンジ構造１はそのまま使用されると共に中間位置規制を必要とする車両の場合はドアヒンジ構造１がそのままの状態でピン１２を車体側部材２に嵌着させればよく、極めて簡単な方法で中間位置規制ができる。勿論、コスト的にもほとんど問題はない。
【００２０】ピン１２は前記のように必要時に車体側部材２に嵌着されるが、この嵌着手段としては任意のものでよい。図８乃至図１０はその数例を示すものである。図８はピン１２の片側にジョグル加工を施してそこにクリップ３３を挿着してピン１２を車体側部材２側に固定したものである。また、図９はピン１２としてボルト形状のものを用いナット３４によりピン１２を車体側部材２側に固定したものである。また、図１０はピン１２にセレーション部３５を形成し、セレーション部３５を車体側部材２側に圧入してピン１２を固定したものである。いずれの場合も不必要時においてピン１２を車体側部材２側から取り外すことは簡単にできる。また、ピン１２の構造やその車体側部材２側への嵌着方法については前記のものに限定するものではない。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、本発明の車両のドアヒンジ構造によれば、通常時にはドアは全閉位置から全開位置まで円滑に開閉できると共にドアの中間位置規制が必要な場合には単にピンを挿入するだけの簡便な手段により中間位置が確実に規制される。勿論、ドアの建付の調整も不必要であり作業性もよく、全体として低コストで実施できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】００００００１７０
【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年５月２９日（２０００．５．２９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８９７７２
【弁理士】
【氏名又は名称】利根川 誠
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３３６３３８（Ｐ２００１−３３６３３８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月７日（２００１．１２．７） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１５９２５２（Ｐ２０００−１５９２５２） |
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