プラットホームスクリーンドア装置

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【発明の名称】	プラットホームスクリーンドア装置
【発明者】	【氏名】永山哲二
【要約】	【課題】駅のプラットホームや天井構造物が変位しても開閉ドアの開閉機能を維持してスクリーンドアを平面的に維持することができるプラットホームスクリーンドア装置を提供する。【解決手段】車両の側扉の開閉に対応してドアパネル12,13を開閉するプラットホームスクリーンドア装置において、プラットホーム4上の天井構造物8bの軌道側に設けられたヘッダボックス17とプラットホーム4の軌道側に設けられたレールユニット23との間にスクリーンドア15を設け、ヘッダボックス17またはレールユニット23のいずれか一方に、スクリーンドア15を支持した状態でスクリーンドア15におけるスクリーンドア厚さ方向の変位を吸収する支持部を備え、ヘッダボックス17またはレールユニット23のいずれか他方に、スクリーンドア15の上下方向の変位を吸収する変位吸収部を備えたことを特徴とする。

【特許請求の範囲】
【請求項１】プラットホームの軌道側にスクリーンパネルとドアパネルとを連設してスクリーンドアを構成し、到着した車両の側扉の開閉に対応して前記ドアパネルを開閉するプラットホームスクリーンドア装置において、前記プラットホーム上の天井構造物の軌道側に設けられた上部カバーと前記プラットホームの軌道側に設けられた下部カバーとの間に前記スクリーンドアを設け、前記上部カバーまたは前記下部カバーのいずれか一方に、前記スクリーンドアを支持した状態で前記スクリーンドアにおけるスクリーンドア厚さ方向の変位を吸収する支持部を備え、前記上部カバーまたは前記下部カバーのいずれか他方に、前記スクリーンドアの上下方向の変位を吸収する変位吸収部を備えたことを特徴とするプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項２】前記支持部が前記上部カバーに設けられ、前記スクリーンドアを吊り下げた状態で支持するように構成されている請求項１記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項３】前記スクリーンパネル用の前記支持部が、前記スクリーンパネルの上端または前記上部カバーのいずれか一方から突設される軸と、いずれか他方に設けられ揺動可能に前記軸と連結される軸受けとから構成される請求項２記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項４】前記スクリーンパネル用の前記変位吸収部が、前記スクリーンパネルの下端または前記下部カバーのいずれか一方から突設される突出部と、いずれか他方に設けられその突出部を遊嵌した状態で所定深さ収納する貫通孔とから構成される請求項２または３に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項５】前記スクリーンパネルと前記下部カバーとの隙間を埋めるブラシ材を、前記スクリーンパネルの下端からその全幅に亘って垂架してなる請求項４記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項６】前記ドアパネル用の前記支持部が、前記上部カバー内に設けられた走行レールと、その走行レール上を転動する戸車を介して前記ドアパネルを懸架するドアハンガとから構成される請求項２記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項７】前記走行レールと前記戸車との接触面が、互いに係合し得る円弧状に形成されている請求項６記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項８】前記ドアパネル用の前記変位吸収部が、前記ドアパネルの下端から垂架された突出部と、前記下部カバーに設けられ、その突出部を遊嵌状態で所定深さ収容するレール溝とから構成される請求項２～７のいずれかに記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項９】前記突出部が前記ドアパネルの全幅に亘って形成されたプレートからなる請求項８記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項１０】前記プレートにおける前記レール溝との接触部分に、摩擦低減部材が付設されている請求項９記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項１１】前記スクリーンパネルの一部がプラットホーム内側に向けて開くことのできる非常脱出パネルであり、この非常脱出パネル用の前記支持部が、非常脱出パネルの軸元側上端またはその軸元側上端に対向する前記上部カバーのいずれか一方から突設される軸と、いずれか他方に設けられ揺動可能に前記軸と連結される軸受けとから構成されている請求項２記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項１２】前記非常脱出パネル用の前記変位吸収部が、前記非常脱出パネルの軸元側下端またはその軸元側下端に対向する前記下部カバーのいずれか一方に形成される係合孔と、いずれか他方に突設されその係合孔に挿入される支軸とから構成される請求項１１に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項１３】前記非常脱出パネルの自由端側上端及び下端から、前記上部カバー及び前記下部カバーに設けられた係止孔に対しそれぞれピンを進出または後退させることのできる施錠機構が、前記非常脱出パネルに設けられている請求項１１または１２に記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項１４】前記係止孔の孔径が、非常脱出パネルのドア厚み方向の変位量に基づいて前記ピンの直径よりも大きく形成されている請求項１１～１３のいずれかに記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項１５】前記上部カバーに、前記非常脱出パネルを常時閉じる方向に付勢するドアクローザ本体を収納し、前記ドアクローザ本体から延びるアームの先端をローラを介して前記非常脱出パネルの上框に連結してなる請求項１１～１４のいずれかに記載のプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項１６】請求項２のプラットホームスクリーンドア装置において、前記上部カバーを吊り位置調整機構を介して前記天井構造物に接続してなることを特徴とするプラットホームスクリーンドア装置。
【請求項１７】前記吊り位置調整機構が、前記上部カバーの高さを調整する高さ調整部と、前記上部カバーの水平方向の取付位置を調整する水平位置調整部の一方または両方を備えている請求項１６記載のプラットホームスクリーンドア装置。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗客の安全を確保する目的でプラットホームの軌道側縁部にスクリーン状に立設されるプラットホームスクリーンドア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、プラットホームスクリーンドア装置としては、例えば特許第2886824号公報に記載のものが知られている。
【０００３】このプラットスクリーンドア装置は、プラットホームの軌道側縁部に固定される架台と、その架台から複数本立てられた柱に架け渡される鴨居梁とを有し、その架台と鴨居梁の間に、引き戸式のドアパネル及びスクリーンパネルを配列することにより全体としてスクリーン状に形成されている。
【０００４】上記ドアパネルは、架台及び鴨居梁に設けられた上部レール及び下部レールをガイドとしてドアエンジンにより横方向にスライド移動するようになっており、その開閉動作は車両側扉の開閉に連動するようになっている。
【０００５】このようなプラットホームスクリーンドア装置は、通常、柱の高さは天井構造物に届かないものであり、従って柱下部を架台に固定してスクリーンドアを自立させるように構成されている。この種の自立式のものは、架台をレベル調整してプラットホームの軌道側縁部に固定した後は、その架台上に設けられるドアパネル、スクリーンパネル、柱については逐一レベル調整を行う必要がなく、施工が極めて簡単になるという利点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、プラットホームに開放感を持たせるためには、天井壁面までスクリーンドアが延設されていることが好ましく、それによってプラットホームと軌道を仕切ることができれば、列車風を完全に遮断して騒音を低減することができ、さらにはプラットホームを空調しているエネルギを節約することもできる。
【０００７】ところが、天井壁面が例えばトンネル内壁から吊り下げられている吊り構造であるような場合には、例えば軟弱地盤が変動することによりプラットホーム及び天井壁面の位置が水平方向或いは垂直方向に変位することがある。従って、プラットホームと天井構造物とをスクリーンドアで連結すると、上記変位が生じた場合にスクリーンドアの上下連結部分に応力が発生してその強度的負担が増大し、変位が大きい場合にはドアパネルの開閉不良等が発生する虞れがある。
【０００８】また、変位したプラットホームまたは天井壁面が元の位置に復帰しなければ、スクリーンドアに波打ち現象が発生して見栄えが悪くなるという問題も発生する。
【０００９】本発明は以上のような従来のプラットホームスクリーンドア装置における課題を考慮してなされたものであり、プラットホームや天井構造物の変位に拘わらず、スクリーンドアの連結部分に応力を蓄えずドアパネルの開閉機能を維持することができるプラットホームスクリーンドア装置を提供することにあり、また、プラットホームや天井構造物の位置が変化してしまった場合でもスクリーンドアの波打ちを解消して本来の形状を維持することができるプラットホームスクリーンドア装置を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の本発明は、プラットホームの軌道側にスクリーンパネルとドアパネルとを連設してスクリーンドアを構成し、到着した車両の側扉の開閉に対応してドアパネルを開閉するプラットホームスクリーンドア装置において、プラットホーム上の天井構造物の軌道側に設けられた上部カバーとプラットホームの軌道側に設けられた下部カバーとの間にスクリーンドアを設け、上部カバーまたは下部カバーのいずれか一方に、スクリーンドアを支持した状態でスクリーンドアにおけるスクリーンドア厚さ方向の変位を吸収する支持部を備え、上部カバーまたは下部カバーのいずれか他方に、スクリーンドアの上下方向の変位を吸収する変位吸収部を備えたプラットホームスクリーンドア装置である。
【００１１】請求項２の本発明は、上記支持部が上部カバーに設けられ、スクリーンドアを吊り下げた状態で支持するように構成されているプラットホームスクリーンドア装置である。
【００１２】請求項３の本発明は、吊下げ式のスクリーンドアにおいてスクリーンパネル用の支持部が、スクリーンパネルの上端または上部カバーのいずれか一方から突設される軸と、いずれか他方に設けられ揺動可能に軸と連結される軸受けとから構成されるプラットホームスクリーンドア装置である。
【００１３】請求項４の本発明は、吊下げ式のスクリーンドアにおいてスクリーンパネル用の変位吸収部が、スクリーンパネルの下端または下部カバーのいずれか一方から突設される突出部と、いずれか他方に設けられその突出部を遊嵌した状態で所定深さ収納する貫通孔とから構成されるプラットホームスクリーンドア装置である。
【００１４】請求項５の本発明は、スクリーンパネルと下部カバーとの隙間を埋めるブラシ材を、スクリーンパネルの下端からその全幅に亘って垂架してなるプラットホームスクリーンドア装置である。
【００１５】請求項６の本発明は、吊下げ式のスクリーンドアにおいてドアパネル用の支持部が、上部カバー内に設けられた走行レールと、その走行レール上を転動する戸車を介してドアパネルを懸架するドアハンガとから構成されるプラットホームスクリーンドア装置である。
【００１６】請求項７の本発明は、上記走行レールと戸車との接触面が、互いに係合し得る円弧状に形成されているプラットホームスクリーンドア装置である。
【００１７】請求項８の本発明は、吊下げ式のスクリーンドアにおいてドアパネル用の変位吸収部が、ドアパネルの下端から垂架された突出部と、下部カバーに設けられ、その突出部を遊嵌状態で所定深さ収容するレール溝とから構成されるプラットホームスクリーンドア装置である。
【００１８】請求項９の本発明は、上記突出部がドアパネルの全幅に亘って形成されたプレートからなるプラットホームスクリーンドア装置である。
【００１９】請求項１０の本発明は、上記プレートにおけるレール溝との接触部分に、摩擦低減部材が付設されているプラットホームスクリーンドア装置である。
【００２０】請求項１１の本発明は、吊下げ式のスクリーンドアにおいてスクリーンパネルの一部がプラットホーム内側に向けて開くことのできる非常脱出パネルであり、この非常脱出パネル用の支持部が、非常脱出パネルの軸元側上端またはその軸元側上端に対向する上部カバーのいずれか一方から突設される軸と、いずれか他方に設けられ揺動可能に軸と連結される軸受けとから構成されているプラットホームスクリーンドア装置である。
【００２１】請求項１２の本発明は、上記非常脱出パネル用の変位吸収部が、非常脱出パネルの軸元側下端またはその軸元側下端に対向する下部カバーのいずれか一方に形成される係合孔と、いずれか他方に突設されその係合孔に挿入される支軸とから構成されるプラットホームスクリーンドア装置である。
【００２２】請求項１３の本発明は、上記非常脱出パネルの自由端側上端及び下端から、上部カバー及び下部カバーに設けられた係止孔に対しそれぞれピンを進出または後退させることのできる施錠機構が、非常脱出パネルに設けられているプラットホームスクリーンドア装置である。
【００２３】請求項１４の本発明は、前記係止孔の孔径を、非常脱出パネルのドア厚み方向の変位量に基づいてピンの直径よりも大きく形成したプラットホームスクリーンドア装置である。
【００２４】請求項１５の本発明は、上部カバーに、上記非常脱出パネルを常時閉じる方向に付勢するドアクローザ本体を収納し、ドアクローザ本体から延びるアームの先端をローラを介して非常脱出パネルの上框に連結してなるプラットホームスクリーンドア装置である。
【００２５】請求項１６の本発明は、請求項２の吊下げ式のプラットホームスクリーンドア装置において、上部カバーを吊り位置調整機構を介して天井構造物に接続してなるプラットホームスクリーンドア装置である。
【００２６】請求項１７の本発明は、上記吊り位置調整機構が、上部カバーの高さを調整する高さ調整部と、上部カバーの水平方向の取付位置を調整する水平位置調整部の一方または両方を備えているプラットホームスクリーンドア装置である。
【００２７】請求項１の本発明に従えば、プラットホームと天井構造物との間で発生するパネル厚み方向の変位については支持部で吸収され、上下方向の変位については変位吸収部で吸収される。それにより、プラットホームと天井構造物とにスクリーンドアを架け渡した場合であっても、スクリーンドアの上下連結部分に応力が蓄積されず、また、ドアパネルの開閉機能を維持することができる。
【００２８】請求項２及び３の本発明に従えば、上部カバー側に設けられた軸受け（軸）から吊り下げられている軸（軸受け）にスクリーンパネルが接続されて揺動するため、例えば上部カバーがパネル厚み方向の変位した場合にもその変位を前記揺動によって吸収すると同時に、上部カバーにおける軌道方向の捩れも吸収することができる。
【００２９】請求項４の本発明に従えば、スクリーンパネル下端に設けられた突出部が下部カバーに設けられた貫通孔に対し遊嵌され且つ所定深さ収納されているため、プラットホームが沈下または天井構造物が上昇する場合に、その上下方向の変位を前記貫通孔内での突出部の出没方向の動きによって吸収することができる。
【００３０】請求項５の本発明に従えば、スクリーンパネル下端と下部カバーとの隙間がブラシ材で埋められているため、両者の間を隙間風が通ることを防止できる。
【００３１】請求項６の本発明に従えば、ドアパネルを吊り下げているドアハンガの戸車を走行レール上で転動させることにより、ドアパネルを開閉することができる。
【００３２】請求項７の本発明に従えば、ドアハンガの戸車が走行レール上を転動するとともに、走行レールの円弧状接触面上でドアハンガが傾斜することができるため、簡単な構成でドアパネル厚み方向の変位を吸収することができる。
【００３３】請求項８の本発明に従えば、ドアパネル下端から垂架された突出部が、下部カバーのレール溝に遊嵌されているため、ドアパネル下端の振れを防止することができる。
【００３４】請求項９の本発明に従えば、上記突出部としてのプレートがドアパネルの全幅に亘って形成されているため、ドアパネル下端と下部カバーとの間で隙間風が通ることを防止することができる。
【００３５】請求項１０の本発明に従えば、上記プレートにおけるレール溝との接触部分に摩擦低減部材が付設されているため、ドアパネル開閉時にレール溝で発生する摩擦音を低減させることができる。
【００３６】請求項１１の本発明に従えば、スクリーンドアの一部に設けられる非常脱出パネルの支持部が、上記スクリーンパネルの支持部と同様に、揺動可能に係合される軸と軸受けから構成されているため、非常脱出パネル厚み方向の変位を吸収することができる。
【００３７】請求項１２の本発明に従えば、非常脱出パネルの軸元側下端に設けられた支軸（係合孔）が、下部カバーに設けられた係合孔（支軸）に嵌合されているため、上部カバーと下部カバーとの間で発生する上下方向の変位を吸収することができる。
【００３８】請求項１３の本発明に従えば、非常脱出パネルの手先側については施錠機構が設けられ、非常脱出パネルを通常閉動作させるように機能する。
【００３９】請求項１４の本発明に従えば、非常脱出パネルの自由端側についても非常脱出パネル厚み方向の変位を吸収することができるため、スクリーンドアの波打ち現象を確実に解消することができる。
【００４０】請求項１５の本発明に従えば、ドアクローザ本体を上部カバーに配置し、ドアクローザから延びるアームの先端をローラを介して非常脱出パネルの上框に連結したため、非常脱出パネルの揺動に支障を与えず非常脱出パネルを閉位置に復帰させることができる。
【００４１】請求項１６及び１７の本発明に従えば、上部カバーと下部カバーの位置ずれが固定してしまったスクリーンドアに対し、吊り位置調整機構で上部カバーの高さ調整及び水平方向の取付位置調整を行えば、スクリーンドアの波打ち現象を解消することができる。
【００４２】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した一実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００４３】図１は、本発明のプラットホームスクリーンドア装置が適用されるトンネル内のプラットホームの断面構造を示したものである。
【００４４】同図において、トンネル１の底部２からは複数の支持脚３が立設され、支持脚３上にプラットホーム４が支持されている。５は軌道６上に敷設されたレールであり、このレール上を車両７が走行する。なお、プラットホーム４下方の空室Ａは空気供給用ダクト、空室Ｂはケーブル配線用ダクト、空室Ｃは排気ダクトをそれぞれ構成する。
【００４５】また、プラットホーム４上の天井構造物８ａ，８ｂは、アーチコンクリート１ａから複数垂架されたコンクリートハンガ９ａ，９ｂ，９ｃ等に固定されており、プラットホーム４の軌道側縁部４ａとその軌道側縁部４ａと対応する天井構造物８ｂとの間にプラットホームスクリーンドア装置（以下、スクリーンドア装置と略称する）１０が設けられている。
【００４６】図２において、左右に配置されたスクリーンパネル１１，１１とそのスクリーンパネル１１，１１の間に配置されたドアパネル１２，１３によってスクリーンドアユニット１４が構成され、このドアユニットを多数連ねることによってスクリーンドア１５が構成されている。ドアパネル１２，１３はプラットホーム４に車両７が到着するとその車両７の側扉７ａの開閉に対応して開閉するようになっている。なお、図中１６は、一方のスクリーンパネル１１に代えて配設された非常脱出パネルであり、この非常脱出パネル１６もスクリーンドア１５の一部を構成している。
【００４７】図３は図２のＤ部を拡大して示したものであり、プラットホーム側からスクリーンドアユニット１４を眺めたものである。
【００４８】同図に示すドアユニット１４では、左右方向に開閉する引戸式のドアパネル１２，１３の左側にスクリーンパネル１１が配置され、右側に非常脱出パネル１６が配置されている。
【００４９】これらの各パネルは、上部カバーとしての筒状のヘッダボックス１７から吊り下げられており、そのヘッダボックス１７は後で詳しく説明する吊り位置調整機構１８を介し、天井構造物８ａに固定されたＨ形鋼１９に接続されている。
【００５０】ヘッダボックス１７内には筒軸方向に走行レール２０が備えられ、その走行レール２０に対してドアパネル１２及び１３が吊り下げられている。ドアパネル１２における上框の両側から一対のドアハンガ１２ａ，１２ａが延設され、各ドアハンガ１２ａの先端部に軸支された戸車１２ｂ，１２ｂが、上記走行レール２０上を転動するようになっている。ドアパネル１３についても同様にドアハンガ１３ａの戸車１３ｂ，１３ｂが走行レール２０上を転動する。
【００５１】走行レール２０と平行してその上方には、駆動スプロケット２１ａと従動スプロケット２１ｂとに張架され両スプロケット間を周回するタイミングベルト２１ｃが配置されており、そのタイミングベルト２１ｃの下段側にドアパネル１２のドアハンガ１２ａが固定され、上段側にドアパネル１３のドアハンガ１３ａが固定されている。
【００５２】従ってドアエンジン２１ｄによって駆動スプロケット２１ａを正方向または逆方向に回転させると、タイミングベルト２１ｃが矢印Ｇ方向またはＨ方向に移動し、タイミングベルト２１ｃに固定されたドアハンガを介してドアパネル１２，１３が矢印Ｅ，Ｆ方向に開かれる。なお、ドアエンジン２１ｄの駆動動作は、ヘッダボックス１７内に収容されたコントローラ２２によって制御されるようになっている。
【００５３】スクリーンパネル１１、ドアパネル１２，１３及び非常脱出パネル１６の下端は下部カバーとしてのレールユニット（後述する）２３に係合されている。そして、非常脱出パネル１６については図４（図３のＩ－Ｉ矢視断面図）に示すように、矢印Ｊ方向すなわち、プラットホーム側に向けて開くことができるようになっている。
【００５４】図５はスクリーンドア装置１０の取付状態を図３のＫ－Ｋ矢視断面図で示したものである。
【００５５】同図において、スクリーンパネル１１及びドアパネル１２は、ヘッダボックス１７の内壁１７ａ寄り位置からそれぞれ吊り下げられ、内壁１７ａとスクリーンパネル１１の内壁はプラットホーム側から見て略面一となるように構成されている。一方、レールユニット２３は、プラットホーム４の軌道側縁部４ａに切り欠かれた階段部４ｂにアンカーボルト２４を用いて固定されており、レールユニット２３の上面がプラットホーム上面と略面一となるように構成されている。
【００５６】次に、スクリーンドア装置１０の各部の構成について説明する。
【００５７】(a)スクリーンパネル１１の支持構造図６は図５のＬ部を拡大して示したものである。同図において、スクリーンパネル１１の支持構造（支持部）は、ヘッダボックス１７におけるプラットホーム側下部に軌道方向に沿って配置された角筒状のフレーム２５と、そのフレーム底板部２５ａの内面に固定され、皿状凹面を有する球面座金（軸受け）２６と、その球面座金２６の皿状凹面と係合し得る係合凸面を有するワッシャ２７と、このワッシャ２７と一体化され球面座金２６を貫通する六角頭付きボルト（軸）２８とを有し、そのボルト２８にスクリーンパネル１１が接続されている。具体的には、ボルト２８のねじ部２８ａとスクリーンパネル１１の上框（上端）１１ａの天板部に形成された雌ねじ部１１ｂとを螺合させることにより、スクリーンパネル１１をヘッダボックス１７から吊り下げている。
【００５８】上記球面座金２６の内径は、ボルト２８の外径よりも大きく形成されており、それにより、ボルト２８は皿状凹面に沿って揺動することができ、それにより、ヘッダボックス１７とレールユニット２３との間でパネル厚み方向に発生した変位を吸収することができる。なお、フレーム２５とスクリーンパネルの上框１１ａとの隙間には隙間風を遮断するためのゴム製シール２９が装着されている。なお、図中１１ｃはボルト２８の螺合部分を補強するための補強板である。
【００５９】(b）ドアパネル１２の支持構造ドアパネル１２の支持構造（支持部）は、軌道方向に沿ってヘッダボックス１７内に設けられるフレーム３０と、そのフレーム３０に対し軽量化を図る目的で固定されるアルミ製の走行レール３１と、その走行レール３１上を戸車３２を介して移動するドアハンガ３３と、そのドアハンガ３３とドアパネルの上框１２ｄとを接続する接続金具３４とから主として構成されている。
【００６０】走行レール３１は断面略Ｊ字状の長尺部材からなり、その取付側端部３１ａはボルト３５を用いてフレーム３０に固定され、取付側端部３１ａから延設される顎部３１ｂの先端に、耐摩耗性の高いＳＵＳ製のレール３１ｃが取り付けられている。このレール３１ｃは上向き円弧状の断面を有し、このレール３１ｃと係合するように戸車３２の周面は断面円弧状に凹設されている。
【００６１】また、戸車３２の円弧長Ｗはレール３１ｃの円弧長ｗよりも長く形成されている。そして、レール３１ｃの円弧面上を戸車３２の周面が滑ることにより、ドアハンガ３３は走行レール３１に対して矢印Ｍ方向に揺動することができ、例えば、ヘッダボックス１７が傾斜した場合にも、前記揺動によってドアハンガ３３は垂直姿勢を維持することができる。
【００６２】なお、レール３１ｃにおける円弧の向きは上記実施形態では上向き凸に形成されているが、逆であってもよい。
【００６３】また、戸車３２の周面には高密度ウレタンゴムが巻き付けられており、戸車３２と走行レールとの摩擦音を低減するようになっている。３６ａ及び３６ｂはドアハンガ３３に対する戸車３２の取付位置を調整するためのボルトである。３６ｃはガイド車輪であり、ドアパネル１２が上下方向に振動した際に、走行レール３１の上縁部３１ｃに当接してドアハンガ３３の脱落を防止するようになっている。３７はドアハンガ３３と接続金具３４とドアパネルの上框１２ｄを接続して一体化するためのボルトである。３８はボルト３７による取付部分を補強するための補強板である。３９は隙間風を遮断するためのブラシ材である。
【００６４】(c）スクリーンパネルの変位吸収構造図７は図５のＮ部を拡大して示したものである。同図において、スクリーンパネル１１の変位吸収構造（変位吸収部）は、スクリーンパネルの下框１１ｄの底板部から下向きに突設されたピン４０と、レールユニット２３に設けられそのピン４０を遊嵌した状態で所定深さＬ₁だけ収納する貫通孔２３ａとから主として構成されている。
【００６５】貫通孔２３ａに挿入されるピン４０の挿入深さＬ₁は、ピン４０の全長よりも小さく、ヘッダボックス１７の上昇またはレールユニット２３の沈下量に基づいて決定され、ピン４０の先端からレールユニット底板部２３ｂまでの遊びＬ₂は、ヘッダボックス１７の沈下またはレールユニットの上昇が予想される最大上昇量に基づいて決定される。
【００６６】図８は、レールユニット２３の貫通孔２３ａに遊嵌されたピン４０の振れを小さくする目的で位置決めする構成を示したものであり、同図（ａ）は平面図を、同図（ｂ）は正面図を示している。
【００６７】両図において、レールユニット天板部２３ｃにおける貫通孔２３ａは３層構造からなり、平面から見て長方形状の切欠き２３ｄを有する天板部２３ｃと、切欠き２３ｄと同形状の切欠きを有し窓枠状に形成された中間板部２３ｅと、中央にピン挿通孔を備えた裏板部２３ｆがこの順に積層されている。
【００６８】上記切欠き２３ｄ内には、中央にピン挿通孔４１ａを有し外周縁が切欠き２３ｄに係合し得る長方形状の表プレート４１と、ピン挿通孔４２ａを有し切欠き２３ｄよりも外形寸法を小さくした位置決めプレート４２がはめ込まれている。ただし、表プレート４１のピン挿通孔はピン４０より若干大径に形成されているのに対し、位置決めプレート４２のピン挿通孔４２ａはピン４０と略同径に形成され、位置決めプレート４２におけるビス挿通孔４２ｂはピン４０よりも大径の孔に形成されている。
【００６９】従って、位置決めプレート４２はピン４０を通した状態で切欠き２３ｄ内を水平方向に移動させることができ、施工時においてピン４０の中心軸と貫通孔２３ａの中心軸にずれが生じた場合であっても、ピン４０と貫通孔２３ａとを容易に係合させることができる。すなわち、スクリーンパネルの建付け誤差を吸収することができる。また、この構成によれば列車風によるスクリーンパネルのがたつき音を無くすことができる。
【００７０】(d）ドアパネル１２の変位吸収構造図７に戻って説明する。ドアパネル１２の変位吸収構造（変位吸収部）は、ドアパネルにおける下框１２ｅの底板部１２ｆから垂設されたプレート４５と、レールユニット２３に設けられ上記プレート４５の下端部を所定深さＬ₁収容するレール溝４６とから主として構成されている。
【００７１】プレート４５は断面Ｔ字形の長尺部材からなり、ドアパネル１２の全幅に亘って取り付られている。プレート４５におけるレール溝４６との接触部分は、摩擦低減部材としての樹脂カバー４７で被覆されており、ドアパネル１２の開閉時において開閉動作を円滑にし、且つ摩擦音を低減するようになっている。この樹脂カバーに好適な樹脂としては、ＡＢＳ樹脂，ポリエチレン樹脂等が示される。
【００７２】レール溝４６は断面Ｕ字状に形成されており、レールユニット２３の軌道側寄りに配置されている。このレール溝４６に挿入されるプレート４５の挿入深さＬ₁はヘッダボックス１７の上昇またはレールユニット２３の沈下予想最大量に基づいて決定され、プレート４５の先端からレール溝４６底面までの遊びＬ₃は、ヘッダボックス１７の沈下またはレールユニットに上昇量に基づいて決定される。
【００７３】なお、図中４８はプレート４５をドアパネル１２の下框１２ｅに固定するためのねじである。
【００７４】(e）非常脱出パネルの軸元側構造図９は図３に示すＯ－Ｏ矢視断面を示したものである。なお、図６または図７と同じ構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００７５】非常脱出パネル１６の支持構造（支持部）は、上述した角筒状のフレーム２５と、そのフレーム底板部２５ａの内面に固定される自在軸受け（軸受け）５０と、その自在軸受け５０によって支持されるボルト（軸）５１とを有し、そのボルト５１のねじ部５１ａの上端部には抜け止め用のナット５２が螺合され、ねじ部５１ａの下端部は非常脱出パネル１６の上框１６ａに取り付られた補強部材５３に接続されている。
【００７６】上記ねじ部５１ａには樽状の内筒５１ｂが装着され、その内筒５１ｂの外面を、自在軸受け５０に収納されているころ５０ａで支持するようになっている。それにより、ヘッダボックス１７とレールユニット２３との間でパネル厚み方向に発生した変位を吸収することができる。
【００７７】一方、非常脱出パネル１６の変位吸収構造（変位吸収部）は、非常脱出パネルにおける下框１６ｂの底部に凹設された筒状の係合孔１６ｃと、レールユニット２３から上向きに突設され上記係合孔１６ｃと係合する大径からなる支軸５４とから主として構成されている。この支軸５４の上端部には支軸５４の軸芯回りに回転自在な環状ローラ５４ａが備えられ、この環状ローラ５４ａは係合孔１６ｃの内面と接触しながら回転するようになっている。なお、５５は支軸５４をレールユニット２３の天板部２３ｃに固定するためのねじである。
【００７８】(f）非常脱出パネル１６の手先側構造図１０は図３に示すＰ－Ｐ矢視断面を示したものである。
【００７９】同図において、非常脱出パネル１６は開閉させる必要があるためその手先側はスクリーンパネル１１のような支持機構を備えず、単にヘッダボックス１７とレールユニット２３とに施錠を行うようになっている。
【００８０】詳しくは、ヘッダボックス１７における角筒状のフレーム２５とレールユニット２３とに対し、グレモン錠と呼ばれる施錠機構のピンを係脱させるようになっている。この施錠機構６０は、本体６０ａと、いわゆるパニックレバーと呼ばれる操作部６０ｂと、本体６０ａから上向き及び下向きに延設された上ロッド６０ｃ及び６０ｄと、上ロッド６０ｃ及び下ロッド６０ｄの先端にそれぞれ設けられたピン６０ｅ，６０ｆと、上ロッド６０ｃを上向きに付勢する圧縮コイルスプリング６０ｇとから主として構成されており、下ロッド６０ｄは本体６０ａに内蔵された図示しないラック・ピニオン機構を介して上ロッド６０ｃの移動方向と逆方向に連動するようになっている。
【００８１】本体６０ａに位置する支点６０ｉを中心として操作部６０ｂを矢印Ｑ方向に押し下げると、上ロッド６０ｃは圧縮コイルスプリング６０ｇの付勢力に抗して下がり、同時に、下ロッド６０ｄは上記ラック・ピニオン機構により上ロッド６０ｃと連動して上がり、ピン６０ｅ及び６０ｆがフレーム２５の係合孔２５ｂ及びレールユニット２３の係合孔２３ｄからそれぞれ離脱し、施錠が解除されるようになっている。図中、破線で示した位置から実線で示した位置にピン６０ｅ，６０ｆが後退する。
【００８２】従って、操作部６０ｂを押し下げた状態で非常脱出パネル１６をプラットホーム側に押すと、図４に示した矢印Ｊ方向に開くことができる。車両火災のような非常時にはこの開かれた非常脱出パネル１６を通り、車両内の乗客は車両７からプラットホーム４に避難することができる。
【００８３】(g）非常脱出パネル用ドアクローザ図１１は図４のＲ部を拡大したものである。
【００８４】同図において、非常脱出パネル１６上のヘッダボックス１７内には二点鎖線で示すドアクローザ本体７０が収容されており、そのドアクローザ本体７０の出力軸から延びるアーム７０ａの先端部７０ｂは、非常脱出パネル１６における上框１６ａと連結されている。
【００８５】アーム先端部７０ｂには垂直軸回りに回転自在なローラ７０ｃが備えられ、そのローラ７０ｃは、非常脱出パネル１６における上框１６ａの天板部に形成されている凹溝１６ｄに嵌合され、その凹溝１６ｄに沿って移動するようになっている。
【００８６】また、ローラ７０ｃと凹溝１６ｄとの間には若干の隙間が確保されており、ヘッダボックス１７とレールユニット２３との相対位置がパネル厚み方向が変位した場合であってもその変位を吸収することができるようになっている。
【００８７】上記ドアクローザは、手動で開かれた非常脱出パネル１６を閉じる方向に付勢し、非常時以外は速やかに非常脱出パネル１６を閉じてプラットホーム４と軌道６とを隔離し、それにより乗客の安全を確保するように機能する。
【００８８】(h）パネル同士のシール構造図１２は、スクリーンパネル同士１１，１１及びドアパネル同士１２，１３の接続部分を拡大して示したものである。
【００８９】同図において、スクリーンパネル１１，１１の各接続側にはパネル全高に亘って縦溝１１ｅ，１１ｆが形成されており、各縦溝１１ｅ内にゴム製シール材８０，８１が装着されている。各シール材８０，８１は互いに斜めに係合するように形成されており、それぞれの先端部に空室８０ａ，８１ａが縦方向に設けられている。従ってシール材同士８０，８１が突き合わされると、その空室８０ａ，８１ａが弾性変形して接触効果を高めるようになっている。
【００９０】また、ドアパネル１２及び１３の接続側についてもパネル全高に亘って縦溝１２ｆ，１２ｇが形成されており、各縦溝１２ｆ内にゴム製シール材８２，８３が装着されている。各シール材８２，８３の先端部は互いに雄雌に係合するようになっており、シール材同士８２，８３が突き合わされると、それらの先端部が係合される。従って隙間風を遮断しつつドアパネル同士１２，１３を確実に当接させることができる。
【００９１】(j）ヘッダボックス１７の吊り位置調整機構図１３は図５に示した吊り位置調整機構１８を拡大して示したものである。
【００９２】同図において、吊り位置調整機構１８は所定のピッチでＨ形鋼１９に配設されており（図３参照）、Ｈ形鋼１９の底板部１９ａにスペーサ９０を介して固定される固定部材９１と、その固定部材９１に対して水平方向に移動させることのできる可動部材９２とを有し、その可動部材９２にヘッダボックス１７が固定されている。
【００９３】上記固定部材９１は、一対のＬ形鋼９１ａ，９１ａとそれらを接続する接続プレート９１ｂと補強板９１ｃとを一体化したものであり、４本のボルト９３を用いてＨ形鋼１９の底板部１９ａに固定されている。
【００９４】一方、可動部材９２は、Ｌ形鋼９２ａとそのＬ形鋼９２ａの縦板部略中央に溶接された補助Ｌ形鋼９２ｂとから構成されている。この補助Ｌ形鋼９２ｂの横板部９２ｃは、固定部材９１から垂設されたボルト９５に螺合され、一対のナット９６で挟み込むようにしてそのボルト９５に固定されている。
【００９５】可動部材９２は２本のボルト９７によって固定部材９１の縦板部９１ｄに接続されるが、その縦板部９１ｄには縦方向（Ｙ方向）の長孔９１ａ′が形成されており、ボルト９７はその縦方向長孔９７ｄ′に沿って昇降させることができる。また、可動部材９２の縦板部９２ｄには横方向（Ｘ軸方向）の長孔９２ｄ′が形成され、補助Ｌ形鋼９２ｂも同様に横方向（Ｘ軸方向）の長孔９２ｃ′が形成されている。従って、固定部材９１に対して可動部材９２を縦方向及び横方向にそれぞれ移動させることができ、結果としてヘッダボックス１７の高さ位置とパネル厚み方向位置とを調整することができる。
【００９６】なお、９８はＬ形鋼９２ａの横板部９２ｂとヘッダボックス１７とを接続するためのボルトである。
【００９７】また、接続プレート９１ｂの下面にはＵ字状のブラケット９９が取り付られ、そのブラケット９９に形成されたＸ－Ｘ軸方向の長孔を介してボルト１００が垂設されている。このボルト１００は、ボルト９８，９８の略中間位置でヘッダボックス１７を支持している。１０１はそのボルト１００に螺合されたナットである。上記ボルト１００は、ヘッダボックス１７の中心線が吊り位置調整機構１８の中心線よりもプラットホーム側に位置していることにより、調整時においてヘッダボックス１７が軌道側に移動しようとする動きを抑止するためのものである。
【００９８】図１４は図１３（ｂ）のＳ－Ｓ矢視平面図であり、各ボルトの配置を示している。同図において、Ｈ形鋼から垂下されるボルト９３，９３は、Ｌ形鋼９１ａにおけるＸ－Ｘ方向両端部を支持し、ボルト９５は補助Ｌ形鋼９４を介して可動部材９２の略中央を支持し、固定部材９１と可動部材９２を接続しているボルト９７，９７は縦板部９１ｄのＸ－Ｘ方向両端部に取り付けられ、ボルト１００はヘッダボックス１７の軌道側端部を支持している。
【００９９】次に上記構成を有するスクリーンドア装置の動作を、図１５に示す模式図を用いて説明する。
【０１００】同図（ａ）はヘッダボックス１７が軌道側に変位した場合、同図（ｂ）はレールユニット２３が軌道側に変位した場合、同図（ｃ）はレールユニット２３が沈下した場合を示している。
【０１０１】図１５（ａ）においてヘッダボックス１７が軌道側にΔｓ変位した場合、図６に示すスクリーンパネル１１を支持しているボルト２８が球面座金２６上で傾斜してスクリーンパネル１１を傾斜させるとともに、この状態でドアハンガ３３の戸車３２は走行レール３１に対して傾斜した状態のまま同レール３１上を転動することができる。
【０１０２】一方、スクリーンパネル１１下端から垂設されているピン４０は、貫通孔２３ａに対し傾斜するとともに、ドアパネル１２から垂設されているプレート４５もレール溝４６に対し傾斜する。その結果、スクリーンパネル１１とドアパネル１２は各支持構造にて吊り下げ角度を変更し、ヘッダボックス１７の変位を吸収することができる。
【０１０３】また、図１５（ｂ）においてレールユニット２３が軌道側に変位した場合も、スクリーンパネル１１及びドアパネル１２の傾き方向が図１５（ａ）とは逆の関係になるだけでありレールユニット２３の変位を吸収することができる。
【０１０４】さらにまた、図１５（ｃ）においてプラットホーム４が沈下（また天井構造物８ｂが上昇）した場合には、図７に示したように、沈下量Δｈに応じてピン４０が貫通孔２３ａから引き出されるとともにプレート４５がレール溝４６から引き出される。それにより、ヘッダボックス１７とレールユニット２３とを上下方向における相対変位を吸収することができる。
【０１０５】また、地盤の変動によって例えば変位Δｓ及びΔｈが回復できなくなってしまった場合には、図１３に示した吊り位置調整機構１８によって調整を行えばよい。
【０１０６】まず、図１５（ａ）のように変位した場合、まずボルト９５の締め付けを緩めた状態でボルト９７，９７の締め付けを緩め、固定部材９１と可動部材９２との接続を解除し、ヘッダボックス１７を接続している可動部材９２をプラットホーム側にΔｓ移動させる。
【０１０７】図１５（ｂ）にように変位した場合、まずボルト９５の締め付けを緩めた状態でボルト９７，９７の締め付けを緩め、固定部材９１と可動部材９２との接続を解除し、ヘッダボックス１７を接続している可動部材９２を軌道側にΔｓ移動させる。
【０１０８】また、図１５（ｃ）にように変位した場合、ボルト９７，９７の締め付けを緩めた状態でボルト９５の締め付けを緩め、ヘッダボックス１７及びスクリーンドアを吊り下げている可動部材９２を自重で下降させ、それにより、可動部材９２をΔｈに下降させる。
【０１０９】上記した各調整を単独または組み合わせて実施することにより、ヘッダボックス１７の位置を垂直方向及び水平方向に調整することができる。
【０１１０】なお、本発明におけるスクリーンパネル用支持部は、上記実施形態ではスクリーンパネル１１側に設けたボルト２８を、ヘッダボックス１７側に設けた球面座金２６で受けるように構成したが、この逆に、ヘッダボックス１７側から垂設したボルトにスクリーンパネル１１側に設けた球面座金を吊り下げることもできる。
【０１１１】また、上記支持部の構成については上記ボルト２８及び球面座金２６に限らず、ヘッダボックス１７に対しスクリーンパネル１１を少なくともその厚み方向に揺動させることができるものであれば、任意の軸受け構造、任意の軸継手構造を採用することができる。
【０１１２】また、スクリーンパネル用変位吸収部は、上記実施形態ではスクリーンパネル１１側から垂設したピン４０をレールユニット２３側に設けた係合孔２３ａに挿入するように構成したが、この逆に、レールユニット２３側から立設したピンをスクリーンパネル１１側に設けた係合孔に挿入するものであってもよい。
【０１１３】また、図１６は図１０に示した非常脱出パネルの変形例を示したものである。なお、同図において、図１０と同じ構成要素については同一符合を付してその説明を省略する。
【０１１４】図１６において、非常脱出パネル１６の上側に設けられたピン６０ｅは、平常時、フレーム２５の底面に挿入されている。詳しくは、フレーム２５底面に２１×２１mmの角孔（係止孔）２５ｃを有するプレート２５ｄ（図１７のＴ－Ｔ矢視底面図参照）が取り付けられており、その角孔２５ｄに対して直径２０mmのピン６０ｅが遊びを持って挿入されている。なお、２５ｅはプレート２５ｄをフレーム２５に固定するための固定ねじである。
【０１１５】一方、非常脱出パネル１６の下側に設けられたピン６０ｆは、平常時、レールユニット２３の上面に挿入されている。詳しくは、レールユニット２３の天板部２３ｃに２３×２３mmの透孔２３ｅ′を有する表板２３ｅ（図１８のＵ－Ｕ矢視斜視図参照）が固定ねじ２３ｆで取り付けられており、その透孔２３ｅ′を通じて直径２０mmのピン６０ｆがレールユニット２３に挿入されるようになっている。
【０１１６】また、２３ｇは、天板２３ｃに固定ねじ２３ｈを用いて固定される裏板である。この裏板２３ｇの中央部には２１×２１mmの角孔（係止孔）２３ｉが形成され、その透孔２３ｉの周囲に枠２３ｊが形成されている。この枠２３ｊは天板２３ｃに形成された四角孔２３ｃ′に遊嵌されるようになっており、さらに固定ねじ２３ｈを挿通させるための貫通孔２３ｇ′をいわゆるばか孔に形成することにより、裏板２３ｇの固定位置を調整することができるようになっている。
【０１１７】２３ｋは表板２３ｅと天板２３ｃと裏板２３ｇとを一体に固定するための固定金具であり、固定ねじ２３ｈと螺合し得るナット２３ｌが固着されている。
【０１１８】なお、上記角孔２５ｃとピン６０ｅとの遊び、及び透孔２３ｉとピン６０ｆとの遊びは、予想されるヘッダボックス１７の変位量或いはレールユニット２３の変位量に基づいて適宜決定される。また、係止孔を角孔としているのは、ピンを角孔の辺に対して点接触させることによりピンの摺動抵抗を小さくするためである。
【０１１９】このようにグレモン鍵のピン６０ｅ及びピン６０ｆを、上下の角孔２５ｃ及び角孔２３ｉに遊嵌した状態で非常脱出パネル１６を支持するように構成したものは、ヘッダボックス１７及びレールユニット２３の少なくともいずれか一方が変位した場合であっても、スクリーンパネル１１やドアパネル１２と同様にその変位を吸収することができるようになる。
【０１２０】なお、図１６中、符合１０２は近接スイッチを示しており、この近接スイッチ１０２はピン６０ｅが近接しているとき、すなわち、非常脱出パネル１６が閉じているときに信号を出力する。それにより、非常脱出パネル１６の開閉状態を例えば集中制御室で管理することができるようになっている。
【０１２１】また、本発明において上記実施形態では、上部カバーとしてのヘッダボックスに支持部を設け下部カバーとしてのレールユニットに変位吸収部を設けたが、この逆に、ヘッダボックスに変位吸収部を設けレールユニットに支持部を設けることもできる。このように構成した場合には、パネルを吊り下げるドアハンガ３３に代えて走行レール３１上に別の戸車を介してスクリーンパネルを起立させる手段を設け、ドアエンジンやコントローラはレールユニット側に収容する。また、レール溝から埃や水が侵入することを防止するシール対策を施す必要がある。
【０１２２】また、本発明のプラットホームスクリーンドア装置は、上記実施形態ではトンネル内のプラットホームに対する場合を例示したが、これに限らず、プラットホームと天井構造物にスクリーンドアを架け渡してプラットホームと軌道を遮断する任意のプラットホームに適用することができる。
【０１２３】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、請求項１の本発明によれば、プラットホームと天井構造物との間で発生するパネル厚み方向の変位については支持部で吸収され、上下方向の変位については変位吸収部で吸収されるため、プラットホームと天井構造物とをスクリーンドアで連結した場合であっても、プラットホームと天井構造物との間に生じる相対変位によって開閉ドアの開閉機能が損なわれず、しかも平面的なスクリーンドア構造を維持することができる。
【０１２４】請求項２及び３の本発明によれば、スクリーンパネル上端に設けられ上部カバーに設けられた軸受け（軸）に吊り下げられている軸（軸受け）が揺動可能に構成されているため、上部カバーがパネル厚み方向に変位した場合に限らず軌道方向における上部カバーの捩れも吸収することができる。
【０１２５】請求項４の本発明によれば、スクリーンパネル下端に設けられた突出部が下部カバーに設けられた貫通孔内に対して進退することができるため、プラットホームが沈下または天井構造物が上昇する場合に、その上下方向の変位を吸収することができる。
【０１２６】請求項５の本発明によれば、スクリーンパネル下端と下部カバーとの間で隙間風が通ることをブラシ材によって遮断することができる。
【０１２７】請求項６の本発明によれば、ドアパネルを吊り下げているドアハンガの戸車を走行レール上で転動させることにより、ドアパネルを開閉することができる。
【０１２８】請求項７の本発明によれば、ドアハンガの戸車が走行レール上を転動し且つ走行レール上で傾斜することができるため、特別な軸受けを必要とせず簡単な構成でドアパネル厚み方向の変位を吸収することができる。
【０１２９】請求項８の本発明によれば、ドアパネルの下端から突出部を垂架させて下部カバーのレール溝に遊嵌したため、ドアパネル下端の振れを防止することができる。
【０１３０】請求項９の本発明によれば、プレートがドアパネルの全幅に亘って形成されているため、ドアパネル下端と下部プレートとの間を隙間風が通ることを防止することができる。
【０１３１】請求項１０の本発明によれば、上記プレートにおけるレール溝との接触部分に摩擦低減部材を付設したため、ドアパネルの開閉を円滑にし且つ摩擦音を低減させることができる。
【０１３２】請求項１１の本発明によれば、スクリーンドアの一部に設けられる非常脱出パネルの支持部が、上記スクリーンパネルの支持部と同様に、揺動可能に係合される軸と軸受けから構成されているため、非常脱出パネル厚み方向の変位を吸収することができる。
【０１３３】請求項１２の本発明によれば、非常脱出パネル軸元側下端に設けられた支軸（係合孔）が、下部カバーに設けられた係合孔（支軸）に嵌合されているため、上部カバーと下部カバーとの間で発生する上下方向の変位を吸収することができる。
【０１３４】請求項１３の本発明によれば、非常脱出パネルの手先側については施錠機構が設けられ、非常脱出パネルを通常閉動作させることができる。
【０１３５】請求項１４の本発明によれば、非常脱出パネルの自由端側についても非常脱出パネル厚み方向の変位を吸収することができるため、スクリーンドアの波打ち現象を確実に解消することができる。
【０１３６】請求項１５の本発明によれば、ドアクローザ本体を上部カバーに配置し、ドアクローザから延びるアームの先端をローラを介して非常脱出パネルの上框に連結したため、非常脱出パネルの揺動に支障を与えず非常脱出パネルを閉位置に復帰させることができる。
【０１３７】請求項１６及び１７の本発明によれば、上部カバーと下部カバーの位置ずれが固定してしまったスクリーンドアに対し、吊り位置調整機構で上部カバーの高さ調整及び水平方向の取付位置調整を行えば、スクリーンドアの波打ち現象を解消することができる。

【出願人】	【識別番号】０００００４０１９【氏名又は名称】株式会社ナブコ
【出願日】	平成１３年２月８日（２００１．２．８）
【代理人】	【識別番号】１０００６７８２８【弁理士】【氏名又は名称】小谷悦司（外２名）
【公開番号】	特開２００１－３１１３５１（Ｐ２００１－３１１３５１Ａ）
【公開日】	平成１３年１１月９日（２００１．１１．９）
【出願番号】	特願２００１－３２３７７（Ｐ２００１－３２３７７）