| 【発明の名称】 |
戸 車 |
| 【発明者】 |
【氏名】小沢 秋夫
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| 【要約】 |
【課題】車輪のクリープ変形部分がレールに接触する時に生じるコトコト等の騒音を低減できるようにする。
【解決手段】戸車本体１０に第１車輪１１と第２車輪１２を取付け、その第１車輪１１の外径ｄ１を小さく、第２車輪１２の外径ｄ２を大きくした戸車で、第１車輪１１のクリープ変形部分１７と第２車輪１２のクリープ変形部分１８がレールに同時に接触することがないので、コトコト等の騒音を低減できる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 戸車本体に、二つ以上の車輪を回転自在に取付け、前記車輪における少なくとも二つの車輪の外径を異ならせたことを特徴とする戸車。
【請求項２】 前記各車輪のレール接触面が同一高さである請求項１記載の戸車。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、引き戸や吊り戸などの戸に用いる戸車に関する。
【０００２】
【従来の技術】引き戸の戸に用いる戸車としては、戸車本体に単一の車輪を回転自在に取付けたものが一般的である。引き戸の大型化や戸に装着したガラスの複層ガラス化に伴って戸重量が重くなり、前述した車輪が単一の戸車では、その車輪に掛る重量負担が大きいものであった。
【０００３】このことを解消するために、特開平９−１２５８０１号公報に示すように戸車本体に外径が同一の一対の車輪を回転自在に取付けた戸車が提案されている。この戸車であれば、一つの車輪に掛る重量負担が半分に低減する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】引き戸の戸は、夜間等閉じ位置に長時間保持されるのが一般的であり、戸車の車輪に戸重量が長時間連続して掛るので、車輪のレールに接触していた部分がクリープ変形する。このために、戸を走行する時に車輪のクリープ変形した部分がレールに接触した時にコトコト等の騒音が発生する。
【０００５】図８に示すように、前述した従来の戸車のように、戸車本体２０に外径ｄが同一の一対の車輪２１を回転自在に取付けた戸車においては、戸の開閉走行によって一対の車輪２１が図８（ｂ）のように同一回転角度回転するので、車輪２１が１回転する毎に一対の車輪２１のクリープ変形部分２１ａが図８（ｃ）に示すようにレール２２に同時に接触する。なお、車輪２１の外径とはレール２２に接する部分の径である。このために、２つの車輪からコトコト等の騒音が生じるので、騒音が大きい。
【０００６】そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした戸車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、戸車本体に、二つ以上の車輪を回転自在に取付け、前記車輪における少なくとも二つの車輪の外径を異ならせたことを特徴とする戸車である。
【０００８】第２の発明は、第１の発明において前記各車輪のレール接触面が同一高さである戸車である。
【０００９】
【作 用】第１の発明によれば、各車輪のレール接触面が戸の自重によってクリープ変形した場合に、その戸車をレールに沿って走行する際に２つの車輪のクリープ変形部分がレールに同時に接触することがない。したがって、車輪のクリープ変形部分がレールに接触した時に生じるコトコト等の騒音が低減する。
【００１０】第２の発明によれば、各車輪のレール接触面をレールに接続した時に戸車本体が斜めにならないので、戸を正しい姿勢として走行できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は引き戸の一種である引き違い戸の内観図であり、上枠１と下枠２と左右の縦枠３を枠組みした枠体４に、室内側の戸（障子戸）５と室外側の戸（障子戸）６が引き違いに装着されている。前記各戸５，６の下部、例えば下框７の左右両側部に戸車８がそれぞれ取付けてある。
【００１２】前記戸車８は図２と図３に示すように、戸車本体１０の凹陥部１０ａ内に第１車輪１１と第２車輪１２を第１車軸１３、第２車軸１４で走行方向に間隔を置いて回転自在に取付けてある。前記第１車輪１１の外径（レール接触面１１ａの径）ｄ１は第２車輪１２の外径（レール接触面１２ａの径）ｄ２よりも小さい。第１車軸１３は第２車軸１４よりも外径の差（ｄ２−ｄ１）の半分だけ下方位置で、第１車輪１１のレール接触面１１ａと第２車輪１２のレール接触面１２ａは同一高さである。
【００１３】前記戸車８は図４に示すように、下框７の凹部７ａ内に取付けられ、その第１車輪１１のレール接触面１１ａと第２車輪１２のレール接触面１２ａが下枠２の室内側下レール２ａ、室外側下レール２ｂに接触し、戸車本体１０が斜めにならないので戸５，６は正しい姿勢で走行する。つまり、第１車輪１１、第２車輪１２の外周面は円孤状凹形状で、室内側下レール２ａ、室外側下レール２ｂの円孤状面に外れないように接触する。各戸５，６の下框７、図示しない上框、縦框のガラス取付凹部７ａには複層ガラス１５がグレージングチャンネル１６を介して装着してある。
【００１４】このようであるから、図１に示すように室内側の戸５が閉じ位置で長時間保持され、図５（ａ）に示すように第１車輪１１、第２車輪１２の室内側下レール２ａに接触している部分がクリープ変形した状態から、室内側の戸５を開き側を走行すると第１車輪１１と第２車輪１２が回転するが、図５（ｂ）に示すように外径ｄ１の小さな第１車輪１１の回転角度が大きく、外径ｄ２の大きな第２車輪１２の回転角度が小さく、図５（ｃ）に示すように第１車輪１１のクリープ変形部分１７が室内側下レール２ａに接触した時に第２車輪１２のクリープ変形部分１８は室内側下レール２ａに接触しない。
【００１５】したがって、第１車輪１１のクリープ変形部分１７と第２車輪１２のクリープ変形部分１８が室内側下レール２ａに同時に接触しないので、コトコト等の騒音が低減する。なお、室外側の戸６の場合も同様である。
【００１６】例えば、第１車輪１１の外径ｄ１が３７ｍｍ、第２車輪１２の外径ｄ２が４０ｍｍとすると、この第１車輪１１の外周長と第２車輪１２の外周長の最小公倍数は、３７×４０×πで約３７７０である。このために、第１車輪１１のクリープ変形部分１７と第２車輪１２のクリープ変形部分１８が室内側下レール２ａに同時に接触するには、戸車８が３７７０ｍｍ移動する必要がある。
【００１７】図１に示す引き違い戸の全幅Ｌは大きくとも２６００ｍｍであり、戸５，６が移動する距離は１３００ｍｍ程度であるので、第１車輪１１のクリープ変形部分１７と第２車輪１２のクリープ変形部分１８がレール２ａ，２ｂと同時に接触することはない。
【００１８】つまり、第１車輪１１と第２車輪１２の外径の差は、第１車輪１１の外周長と第２車輪１２の外周長の最小公倍数が戸車最大移動距離よりも小さくなるように設定すれば良い。
【００１９】戸車本体１０に３つ以上の車輪を取付けても良い。例えば図６に示すように、戸車本体１０に単一の第１車輪１１と、一対の第２車輪１２を取付ける。
【００２０】図７に示すように、第１車輪１１と第２車輪１２を外周面が軸方向に平坦面形状とし、その外周面がレール接触面１１ａ，１２ａとなるようにしても良い。この戸車は溝形状のレールに沿って走行する場合に好適である。
【００２１】前述した各戸車は吊り戸の戸に用いることも可能である。
【００２２】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、各車輪のレール接触面が戸の自重によってクリープ変形した場合に、その戸車をレールに沿って走行する際に２つの車輪のクリープ変形部分がレールに同時に接触することがない。したがって、車輪のクリープ変形部分がレールに接触した時に生じるコトコト等の騒音が低減する。
【００２３】請求項２に係る発明によれば、各車輪のレール接触面をレールに接続した時に戸車本体が斜めにならないので、戸を正しい姿勢として走行できる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６８２８
【氏名又は名称】ワイケイケイ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年３月９日（２０００．３．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７３８１８
【弁理士】
【氏名又は名称】浜本 忠 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２５４５６１（Ｐ２００１−２５４５６１Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月２１日（２００１．９．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−６４８７２（Ｐ２０００−６４８７２） |
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