| 【発明の名称】 |
車輌用ドアロック装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】後工田 悟
【氏名】湯山 良夫
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| 【要約】 |
【課題】耐久性を高めること、誤って手指などが挟まれてもその衝撃を緩和させること、組付けを容易にすることを目的とした車輌用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】ストライカを係止保持するフォ−クとクロ−レバ−とを装備させたフェンスブロック１２をベ−スプレ−ト１１とカバ−プレ−ト１３とで形成した内空間に内装し、フォ−ク軸とクロ−レバ−軸の両端部をこれらプレ−ト１１、１３にカシメ止めした構成の車輌用ドアロック装置において、ベ−スプレ−ト１１に設けた連結片部１１ｄ、１１ｅを、フェンスブロック１２に形成した貫通孔１２ｄ、１２ｅに挿入し、カバ−プレ−ト１３に設けた舌片部１３ｄ、１３ｅを上記連結片部１１ｄ、１１ｅの先端部に形成した連結孔２７、２８に嵌入する構成としてある。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ドアを閉めることにより車体側のストライカを係止保持するフォ−クとクロ−レバ−とを装備せた合成樹脂材からなるフェンスブロックと、上記ストライカの進入溝を設けて上記フェンスブロックを内装させた金属材からなるベ−スプレ−トと、上記フェンスブロックを覆うように上記ベ−スプレ−トの開口側に設けた金属材のカバ−プレ−トとを備え、上記フォ−クとクロ−レバ−の支軸をベ−スプレ−トとカバ−プレ−トとに軸支させた構成の車輌用ドアロック装置において、ストライカの進入溝側となるフェンスブロック部分に貫通孔を設け、ベ−スプレ−トとカバ−プレ−トの一方には、上記貫通孔に挿入させ、先端側をその貫通孔から突出させる連結片部を設けると共に、この連結片部の先端側に連結孔を形成し、ベ−スプレ−トとカバ−プレ−トの他方には、上記連結片部の連結孔に嵌入する舌片部を設けて構成したことを特徴とする車輌用ドアロック装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車輌用ドアロック装置、例えば、自動車のバックドアに装備するドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のバックドアに備えられているドアロック装置は、ドアを閉めることにより車体側のストライカがフォ−クに突き当ってこのフォ−クが回動し、また、フォ−クの逆転がクロ−レバ−により阻止されることから、ストライカがフォ−クによって係止保持され、ドアが閉状態でロックされる。
【０００３】このようなドアロック装置は、フォ−クとクロ−レバ−とを装備するフェンスブロックが箱状のベ−スプレ−トに内装され、また、カバ−プレ−トがフェンスブロックを覆うようにしてベ−スプレ−トの開口側に設けられている。
【０００４】なお、フォ−クとクロ−レバ−の支軸の両端部をベ−スプレ−トとカバ−プレ−トとにカシメ止めし、各プレ−トとフェンスブロックとを一体的に固着してあり、また、このドアロック装置はベ−スプレ−トとカバ−プレ−トとに連通させた取付け孔を設け、この取付け孔を通したボルトなどによってドアに取付ける構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記したようなドアロック装置は、ドアを閉めたときに可成り強い衝撃力を受けるため、長年使用している間に、ベ−スプレ−トが変形したり、フェンスブロックが位置ずれしたりすることがある。
【０００６】このようにベ−スプレ−トが変形し、また、フェンスブロックが位置ずれすると、フォ−クとクロ−レバ−の噛合がずれるため、ロック動作が不安定となり、ドアが確実にロックされないことがある。
【０００７】この問題を解決するため、ベ−スプレ−トに幅広く形成した断面Ｌ形の係止部をカバ−プレ−トの細長孔に嵌入させるようにし、ベ−スプレ−トとカバ−プレ−トとを補強させた構成のドアロック装置が提案されている。
【０００８】しかしながら、このように構成したのでは、ベ−スプレ−トとカバ−プレ−トの係合部の構造が複雑となる他、製造金型も複雑となる。
【０００９】また、このように構成されたドアロック装置は、ドアから露出する部分が金属部となるために、ドアを閉めたとき、誤って手指などが挟まれると、大怪我をしてしまう恐れがある。
【００１０】本発明は上記した実情にかんがみ、ベ−スプレ−トの変形とフェンスブロックの位置ずれを防ぎ、また、ドアから露出する部分を合成樹脂材のフェンスブロック部分によって覆い、人体に当ってもその衝撃が緩和されるようにした車輌用ドアロック装置を提案することを主な目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成するため、本発明では、ドアを閉めることにより車体側のストライカを係止保持するフォ−クとクロ−レバ−とを装備せた合成樹脂材からなるフェンスブロックと、上記ストライカの進入溝を設けて上記フェンスブロックを内装させた金属材からなるベ−スプレ−トと、上記フェンスブロックを覆うように上記ベ−スプレ−トの開口側に設けた金属材のカバ−プレ−トとを備え、上記フォ−クとクロ−レバ−の支軸をベ−スプレ−トとカバ−プレ−トとに軸支させた構成の車輌用ドアロック装置において、ストライカの進入溝側となるフェンスブロック部分に貫通孔を設け、ベ−スプレ−トとカバ−プレ−トの一方には、上記貫通孔に挿入させ、先端側をその貫通孔から突出させる連結片部を設けると共に、この連結片部の先端側に連結孔を形成し、ベ−スプレ−トとカバ−プレ−トの他方には、上記連結片部の連結孔に嵌入する舌片部を設けて構成したことを特徴とする車輌用ドアロック装置を提案する。
【００１２】
【作用】この発明のドアロック装置は、ベ−スプレ−トとカバ−プレ−トの一方に設けた連結片部をフェンスブロックの貫通孔に挿入し、それらの他方に設けた舌片部をその連結片部の連結孔に嵌入させてこれらベ−スプレ−トとカバ−プレ−トとを連結している。
【００１３】この結果、ベ−スプレ−トとカバ−プレ−トがフォ−クとクロ−レバ−の支軸によって連結される他に、上記した連結片部と舌片部によって連結されるために、これらベ−スプレ−トとカバ−プレ−トとが強固な構造となり、ベ−スプレ−トの変形やフェンスブロックの位置ずれが生じないドアロック装置となる。
【００１４】また、連結片部が合成樹脂材のフェンスブロックの貫通孔に挿入されているため、ドアから露出する部分がフェンスブロック部分となり、人体に当った場合の衝撃が合成樹脂材の弾性によって緩和される。
【００１５】さらに、ベ−スプレ−トとカバ−プレ−トは、フォ−クとクロ−レバ−の支軸の他に、連結片部と舌片部とによって組付けの相互の位置決めを行なうことができるので、組み付けに便利なドアロック装置となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。図１は自動車のバックドアに備えるドアロック装置の側面図、図２は同ドアロック装置の底面図、図３は図１上のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００１７】これらの図面において、１０はラッチ機構部で、ベ−スプレ−ト１１と、フェンスブロック１２と、カバ−プレ−ト１３とによって構成してある。そして、フェンスブロック１２には図４に示すように、車体側のストライカ１４を係止するフォ−ク１５と、フォ−ク１５の逆回動を係止するクロ−レバ−１６とが備えてある。
【００１８】フェンスブロック１２はほぼ箱状に形成したベ−スプレ−ト１１に内装し、また、このフェンスブロック１２はベ−スプレ−ト１１の開口側に設けたカバ−プレ−ト１３によって覆うようにしてある。
【００１９】ベ−スプレ−ト１１とカバ−プレ−ト１３は、これら各プレ−トにフェンスブロック１２を貫通させたフォ−ク軸１７とクロ−レバ−軸１８との各軸両端部をカシメ止めすることで一体的に結合させてある。
【００２０】また、ベ−スプレ−ト１１とカバ−プレ−ト１３は左右に張り出した取付板部１１ａ、１３ａを設け、これら取付板部１１ａ、１３ａに設けた取付孔１１ｂ、１３ｂよりボルトを差し入れドアに取付けるようになっている。
【００２１】なお、ベ−スプレ−ト１１とフェンスブロック１２にはストライカ１４を進入させるための進入溝１９が形成してあり、また、公知のようにフォ−ク１５には時計方向（図４）のばね勢力が、クロ−レバ−１６には反時計方向（図４）のばね勢力が各々与えてある。
【００２２】一方、カバ−プレ−ト１３は先端側の折曲面部をラッチ機構部１０のカバ−として、その他の部分をラッチ機構部１０の後方に張り出した板体部１３ｃとして形成してある。
【００２３】そして、この板体部１３ｃには図１に示す如く、オ−プンレバ−２０とベルクランクレバ−２１とが回動自在に軸支してある。オ−プンレバ−２０はアウタハンドルロッド２２を連結した旋回レバ−２３と同軸となっており、アウタハンドルの操作にしたがって動作する。
【００２４】また、このオ−プンレバ−２０には長孔を形成し、リンクレバ−２４の先端側に設けた連動ピンをその長孔に突入させてある。つまり、オ−プンレバ−２０が旋回すると、リンクレバ−２４の先端部が連動ピンを介して連動されて横移動（図１では紙面に対して直角方向）する。
【００２５】リンクレバ−２４はその基部が上記したベルクランクレバ−２１の第１腕に回動自在に軸着してあり、ベルクランクレバ−２１の回動にしたがって上方（図１）に移動する。すなわち、リンクレバ−２４は、ベルクランクレバ−２１の回動にしたがってその先端部がクロ−レバ−１６の押動領域に対して進退（図１において上下方向）し、ドアをロックし、また、アンロックする構成となっている。
【００２６】また、このベルクランクレバ−２１は、その第２腕にキ−シリンダロッド２５が連結してあり、キ−シリンダの施錠によってリンクレバ−２４を後退（図1において上方向移動）させ、その解錠によってリンクレバ−２４を進出（図1において下降移動）させるように回動する。
【００２７】なお、ベルクランクレバ−２１は電動アクチュエ−タ２６に連動され、この電動アクチュエ−タ２６をロック動作させると、リンクレバ−２４を後退させ、アンロック動作させると、リンクレバ−２４を進出させるように回動する。
【００２８】具体的には、キ−シリンダを解錠し、または、電動アクチュエ−タ２６をアンロック動作させてリンクレバ−２４を進出移動させた状態では、リンクレバ−２４の先端部によってクロ−レバ−１６の押動が可能になる。
【００２９】つまり、この状態でアウタハンドルを操作すると、リンクレバ−２４がオ−プンレバ−２０に連動されてクロ−レバ−１６の押動部１６ａを押動するように横移動し、クロ−レバ−１６の係止を解除させる。したがって、アウタハンドルの操作によってクロ−レバ−１６がフォ−ク１５の係止を解放するため、ドアの開閉が自在となる。
【００３０】また、キ−シリンダを施錠し、または、電動アクチュエ−タ２６をロック動作させてリンクレバ−２４を後退させた状態では、リンクレバ−２４の先端部がクロ−レバ−１６の押動領域から退離する。
【００３１】したがって、アウタハンドルを操作すると、オ−プンレバ−２０に連動するリンクレバ−２４がクロ−レバ−１６を連動せず、空振り動作となる。この結果、ドアを閉めてストライカ１４をフォ−ク１５により係止させれば、クロ−レバ−１６がフォ−ク１５の係止を持続するため、ドアロックの状態となる。
【００３２】他方、本実施形態のドアロック装置は、ベ−スプレ−ト１１とカバ−プレ−ト１３との結合を強固にするための連結機構が設けてある。この連結機構は、図５に詳細に示した通り、ベ−スプレ−ト１１に一体形成した連結片部１１ｄ、１１ｅと、フェンスブロック１２に設けた貫通孔１２ｄ、１２ｅと、カバ−プレ−ト１３に一体形成した舌片部１３ｄ、１３ｅとより構成してある。
【００３３】ベ−スプレ−ト１１は図５より分かる如く、左右側の壁面１１ｆ、１１ｇと、後側の壁面１１ｈと、その前側に設けた２つの連結片部１１ｄ、１１ｅとでほぼ箱状に形成してある。
【００３４】そして、連結片部１１ｄ、１１ｅはストライカの進入溝１９の両側位置に直立させた細長の小板部で、それらの先端部にはスリット状の連結孔２７、２８が形成してある。
【００３５】フェンスブロック１２の貫通孔１２ｄ、１２ｅは、ストライカの進入溝１９の両側位置に小幅の２つの孔部として形成し、上記した連結片部１１ｄ、１１ｅの挿入が可能になっている。なお、この貫通孔１２ｄ、１２ｅに連結片部１１ｄ、１１ｅを挿入させたとき、連結孔２７、２８が貫通孔１２ｄ、１２ｅよりはみ出るようにしてある。
【００３６】カバ−プレ−ト１３の舌片部１３ｄ、１３ｅは、上記した連結片部１１ｄ、１１ｅの間隔に合せてプレ−ト先端に突出形成してある。この２つの舌片部１３ｄ、１３ｅは、上記連結片部１１ｄ、１１ｅを貫通孔１２ｄ、１２ｅに挿入した後に、貫通孔１２ｄ、１２ｅよりはみ出した連結孔２７、２８に嵌入する。
【００３７】その他、図５に示したベ−スプレ−ト１１の小円孔２９、３０とカバ−プレ−ト１３の小円孔３１、３２は、フォ−ク軸１７とクロ−レバ−軸１８の軸着孔であり、フェンスブロック１２の小円孔３３、３４はそれらの軸１７、１８の軸挿孔である。
【００３８】なお、フェンスブロック１２に設けた角孔部３５にはスイッチ３６を組み込むようになっており、また、このように組み込んだスイッチ３６にカバ−プレ−ト１３に設けた支持片部１３ｆを圧接させ抜け止めするようにしてある。
【００３９】上記スイッチ３６は図４に示したように、その動作子３６ａをフォ−ク１５の回動領域に突出させ、フォ−ク１５の回動に連動させてＯＮ、ＯＦＦさせるスイッチである。
【００４０】つまり、ドアが閉められ、図４に示すように、フォ−ク１５がストライカ１４を係止するように回動すると、動作子３６ａがフォ−ク１５によって押動されてスイッチ動作し、スイッチ３６がドア閉信号を出力する。
【００４１】また、この逆にドアが開けられると、フォ−ク１５がストライカ１４の係止を解放するようにばね勢力で戻り回動するから、動作子３６ａが復動し、スイッチ３６がドア開信号を出力する。
【００４２】上記のように構成したドアロック装置は、フォ−ク１５、クロ−レバ−１６、スイッチ３６などを装備させたフェンスブロック１２をベ−スプレ−ト１１に内装させるときに、連結片部１１ｄ、１１ｅを貫通孔１２ｄ、１２ｅに挿入する。
【００４３】その後、カバ−プレ−ト１３を被せるが、この場合、貫通孔１２ｄ、１２ｅよりはみ出た連結片部１１ｄ、１１ｅの連結孔２７、２８に舌片部１３ｄ、１３ｅを差し入れる。
【００４４】続いて、フォ−ク軸１７とクロ−レバ−軸１８との各軸の両端部をベ−スプレ−ト１１とカバ−プレ−ト１３とにカシメ止めし、これら２つのプレ−ト１１、１３を一体的に固着する。
【００４５】このように固着したベ−スプレ−ト１１とカバ−プレ−ト１３は、フォ−ク軸１７とクロ−レバ−軸１８のカシメ止めの他に、連結片部１１ｄ、１１ｅ、貫通孔１２ｄ、１２ｅ、舌片部１３ｄ、１３ｅによって構成した連結機構によって補強されることから、ベ−スプレ−ト１１とカバ−プレ−ト１３の相互の連結が極めて強固となる。
【００４６】この結果、長年使用に耐えるドアロック装置となる。また、このドアロック装置は、ベ−スプレ−ト１１の連結片部１１ｄ、１１ｅがフェンスブロック１２の貫通孔１２ｄ、１２ｅに挿入されているので、金属材のベ−スプレ−ト１１はドアから露出せず、フェンスブロック１２の前部分１２ａ、１２ｂが露出する。
【００４７】したがって、ドアを閉めるときに、ドアロック装置が位置するドア部分と車体との間に手指などを誤って挟んでしまった場合、合成樹脂材からなるフェンスブロック１２の前部分１２ａ、１２ｂの弾力によってその衝撃力が緩和される。
【００４８】また、このドアロック装置は、ベ−スプレ−ト１１とカバ−プレ−ト１３の組付けに当って、フォ−ク軸１７とクロ−レバ−軸１８による位置合せの他に、連結片部１１ｄ、１１ｅの連結孔２７、２８に舌片部１３ｄ、１３ｅを嵌入させることで位置合せすることができるので、ラッチ機構部１０の組付け作業が容易となる。
【００４９】以上、一実施形態について説明したが、ベ−スプレ−ト１１に舌片部１３ｄ、１３ｅを、カバ−プレ−ト１３に連結片部１１ｄ、１１ｅを設ける構成とすることができる。なお、本発明は自動車のバックドアに備えるドアロック装置に限らず、車輌の各ドアに備えるドアロック装置として実施することができる。
【００５０】
【発明の効果】上記した通り、本発明によれば、耐久性に優れ、組付けに便利なドアロック装置となる。
【００５１】また、ベ−スプレ−トなどの金属部分が合成樹脂材のフェンスブロック前部分によって覆われるため、手指などが誤って挟まれた場合でも、その衝撃力が緩和される。したがって、このような場合でも大事になることを防止できるドアロック装置となる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１３８４６２
【氏名又は名称】株式会社ユーシン
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| 【出願日】 |
平成１２年６月９日（２０００．６．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７６１９６
【弁理士】
【氏名又は名称】小池 寛治
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３４９１１８（Ｐ２００１−３４９１１８Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月２１日（２００１．１２．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７３８１７（Ｐ２０００−１７３８１７） |
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