| 【発明の名称】 |
車両用電子キー装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】小沼 吉樹
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| 【要約】 |
【課題】投げドアによるロック時にも電子キーの車室内への置き忘れを確実に防止する。
【解決手段】車両ドア付近の車外のみに携帯機と通信可能な領域４２／４４を有する無線通信機３，３ａ／４，４ａを設けるとともに、車両ドアの開放かつロック状態が検出され、次に車両ドアの閉じ状態が検出されると携帯機と無線通信を行い、携帯機との通信が不能な場合は車両ドアをアンロックして警告を行う。また、携帯機との通信が可能な場合は携帯機からＩＤを受信し、携帯機のＩＤと登録ＩＤとが一致しない場合は車両ドアをアンロックして警告を行う。これにより、携帯機の車室内への封じ込め状態を確実に検出して防止することができる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】携帯機と車載装置とを有し、前記携帯機のＩＤと前記車載装置のＩＤとが一致した場合に車両ドアのロックを許可する車両用電子キー装置であって、無線通信機と、ＩＤを記憶するメモリとを前記携帯機に備えるとともに、車両ドア付近の車外のみに前記携帯機と通信可能な領域を有する無線通信機と、予め登録されたＩＤを記憶するメモリと、車両ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、車両ドアのロック状態およびアンロック状態を検出するドアロック状態検出手段と、車両ドアの開放かつロック状態が検出された後に車両ドアの閉じ状態が検出されると前記携帯機と無線通信を行い、前記携帯機との通信が不能な場合は車両ドアをアンロックして警告を行う駆動制御手段とを前記車載装置に備えることを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項２】携帯機と車載装置とを有し、前記携帯機のＩＤと前記車載装置のＩＤとが一致した場合に車両ドアのロックを許可する車両用電子キー装置であって、無線通信機と、ＩＤを記憶するメモリとを前記携帯機に備えるとともに、車両ドア付近の車外のみに前記携帯機と通信可能な領域を有する無線通信機と、予め登録されたＩＤを記憶するメモリと、車両ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、車両ドアのロック状態およびアンロック状態を検出するドアロック状態検出手段と、車両ドアの開放状態が検出されているときにアンロック状態からロック状態への変化が検出され、次に車両ドアの閉じ状態が検出されると前記携帯機と無線通信を行い、前記携帯機との通信が不能な場合は車両ドアをアンロックして警告を行う駆動制御手段とを前記車載装置に備えることを特徴とする車両用電子キー装置。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用電子キー装置において、前記駆動制御手段は、前記携帯機との通信が可能な場合は前記携帯機からＩＤを受信し、前記携帯機のＩＤと前記登録ＩＤとが一致しない場合は車両ドアをアンロックして警告を行うことを特徴とする車両用電子キー装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員が携帯する電子キーと車載装置との間で無線通信を行い、ＩＤを照合してドアの施解錠やエンジンの始動を行う車両用電子キー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両ドアの外部に設けられたドアロックスイッチを操作してＩＤ照合を行い、ドアのロック／アンロックを行う車両用電子キー装置が知られている。この種の装置には、車両のドアを開けたときに車室内に設置した磁場発生アンテナにより磁場を形成するとともに、電子キーにより磁場の強度を検出し、磁場強度の変化がない場合は電子キーの車室内への置き忘れと判断して警告するものがある（例えば、実用新案登録第２５１１２０２号公報参照）。
【０００３】また、車両のドアを開けた状態でドアロックノブまたは集中ドアロックスイッチを操作してドアロック機構をロック状態にし、ドアアウトサイドハンドルを引いたままドアを閉じてドアロックを行う、いわゆる”投げドアによるロック”が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の車両用電子キー装置では、電子キーを車室内に置き忘れたまま、上述した投げドアによるロック操作が行われると、電子キーの置き忘れを検出できずにドアがロックされ、キーが車室内に封じ込められてしまうことがある。例えば、磁場発生アンテナにより運転席周辺のみに磁場が形成される場合には、後部座席に電子キーを置き忘れるとそれを検出することはできない。
【０００５】したがって、車室内の広い範囲に磁場を形成する必要があり、１台の大型磁場発生装置を用いるか、あるいは車室内の各所に複数個の小形磁場発生装置を設置しなければならず、その上、それらの磁場発生装置の電力消費量が多くなるという問題がある。
【０００６】本発明の目的は、投げドアによるロック時にも電子キーの車室内への置き忘れを確実に防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】発明の一実施の形態を示す図１〜図５に対応づけて本発明を説明すると、（１） 請求項１の発明は、携帯機２０と車載装置１とを有し、携帯機２０のＩＤと車載装置１のＩＤとが一致した場合に車両ドア４０，４３のロックを許可する車両用電子キー装置であって、無線通信機２１と、ＩＤを記憶するメモリ２２ｂとを携帯機２０に備えるとともに、車両ドア４０，４３付近の車外のみに携帯機２０と通信可能な領域４２，４４を有する無線通信機３，３ａ、４，４ａと、予め登録されたＩＤを記憶するメモリ１３ｂと、車両ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段８ａ、８ｂと、車両ドア４０，４３のロック状態およびアンロック状態を検出するドアロック状態検出手段１０ａ，１０ｂと、車両ドア４０，４３の開放かつロック状態が検出された後に車両ドア４０，４３の閉じ状態が検出されると携帯機２０と無線通信を行い、携帯機２０との通信が不能な場合は車両ドア４０，４３をアンロックして警告を行う駆動制御手段１１，１３，１４とを車載装置１に備え、これにより上記目的を達成する。
（２） 請求項２の発明は、携帯機２０と車載装置１とを有し、携帯機２０のＩＤと車載装置１のＩＤとが一致した場合に車両ドア４０，４３のロックを許可する車両用電子キー装置であって、無線通信機２１と、ＩＤを記憶するメモリ２２ｂとを携帯機２０に備えるとともに、車両ドア４０，４３付近の車外のみに携帯機２０と通信可能な領域４２，４４を有する無線通信機３，３ａ、４，４ａと、予め登録されたＩＤを記憶するメモリ１３ｂと、車両ドア４０，４３の開閉状態を検出するドア開閉検出手段８ａ，８ｂと、車両ドア４０，４３のロック状態およびアンロック状態を検出するドアロック状態検出手段１０ａ，１０ｂと、車両ドア４０，４３の開放状態が検出されているときにアンロック状態からロック状態への変化が検出され、次に車両ドア４０，４３の閉じ状態が検出されると携帯機２０と無線通信を行い、携帯機２０との通信が不能な場合は車両ドア４０，４３をアンロックして警告を行う駆動制御手段１１，１３，１４とを車載装置１に備え、これにより上記目的を達成する。
（３） 請求項３の車両用電子キー装置は、駆動制御手段１１，１３，１４によって、携帯機２０との通信が可能な場合は携帯機２０からＩＤを受信し、携帯機２０のＩＤと登録ＩＤとが一致しない場合は車両ドア４０，４３をアンロックして警告を行うようにしたものである。
【０００８】上述した課題を解決するための手段の項では、説明を分かりやすくするために一実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が一実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の効果】（１） 請求項１の発明によれば、車両ドア付近の車外のみに携帯機と通信可能な領域を有する無線通信機を設けるとともに、車両ドアの開放かつロック状態が検出された後に車両ドアの閉じ状態が検出されると携帯機と無線通信を行い、携帯機との通信が不能な場合は車両ドアをアンロックして警告を行うようにしたので、携帯機の車室内への封じ込め状態を確実に検出して防止することができ、従来のように１台の大型無線通信機や多数個の小形無線通信機を設置して携帯機の置き忘れを検出する場合に比べて、装置コストとバッテリー消費電力の低減を図ることができる。
（２） 請求項２の発明によれば、車両ドア付近の車外のみに携帯機と通信可能な領域を有する無線通信機を設けるとともに、車両ドアの開放状態が検出されているときにアンロック状態からロック状態への変化が検出され、次に車両ドアの閉じ状態が検出されると携帯機と無線通信を行い、携帯機との通信が不能な場合は車両ドアをアンロックして警告を行うようにしたので、請求項１の上記効果と同様な効果が得られる。
（３） 請求項３の発明によれば、携帯機との通信が可能な場合は携帯機からＩＤを受信し、携帯機のＩＤと登録ＩＤとが一致しない場合は車両ドアをアンロックして警告を行うようにしたので、請求項１の上記効果と同様な効果が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は一実施の形態の車載装置の構成を示し、図２は携帯用電子キーの構成を示す。また、図３はイグニッションノブを示す。一実施の形態の車両用電子キー装置は、車両の例えばインストルメントパネル内などに設置される車載装置１（図１）と、乗員が携帯可能な電子キー２０（図２）と、イグニッションノブ３０（図３）により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）とを備えている。
【００１１】電子キー２０にはアンテナ２１、電子キーコントローラー２２およびバッテリー２３などが内蔵されている。電子キーコントローラー２２はＣＰＵ２２ａと不揮発性メモリ２２ｂなどの周辺部品から構成され、アンテナ２１を介して車載装置１と無線通信を行う。不揮発性メモリ２２ｂには、車両の運行を許された者を識別するためのＩＤが記憶されている。バッテリー２３は電子キーコントローラー２２に電力を供給するための交換可能な電池である。
【００１２】電子キー２０には従来のイグニッションキーのようなキープレートがなく、乗員が携帯しやすい例えばカード型に形成されている。また、車載装置１には電子キー２０を収納するキーシリンダーユニットが設置されず、乗員は車両に搭乗しても電子キー２０を携帯したままでよい。そのため、この一実施の形態では、従来の車両用電子キー装置のキーシリンダーユニットに代えて、図３に示すようなイグニッションノブ３０により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）が、運転席側のインストルメントパネルに設置される。このイグニッションスイッチユニットには電子キー２０を挿入する必要はない。
【００１３】イグニッションノブ３０により操作されるイグニッションスイッチユニット（不図示）は、イグニッションノブ３０の回転に連動して作動するイグニッションスイッチ５〜７と、ステアリングホイールをロックするステアリングロックユニット１６とを備えている。ステアリングロックユニット１６は、イグニッションノブ３０をロックして回転操作を禁止するためのノブ回転禁止ラッチ（不図示）を有し、この回転禁止ラッチを解除側に駆動することによってイグニッションノブ３０とステアリングホイールの回転操作が可能になる。
【００１４】図３に示すように、ステアリングホイールのロック（LOCK）位置にあるイグニッションノブ３０を押し込むとキースイッチ５がオンする。また、イグニッションノブ３０をエンジンを作動させるイグニッションオン（ON）位置に回すとイグニッションオン・スイッチ６がオンする。さらに、スターターによりエンジンを始動するエンジンスタート（START）位置に回すとエンジンスタート・スイッチ７がオンする。
【００１５】スイッチ８ａ、８ｂはそれぞれ、運転席ドアおよび助手席ドアの開閉状態を検出するスイッチであり、ドアが開放されるとオンし、閉じられるとオフする。
【００１６】また、スイッチ９ａ、９ｂはそれぞれ、運転席ドアおよび助手席ドアのドアロック動作を開始させるためのドアロックスイッチである。図４に示すように、運転席ドアロックスイッチ９ａは運転席ドア４０のドアアウトサイドハンドル４１周辺の車外に設けられ、車両のドアをロックするときに車外から操作される。なお、図４には運転席ドアのみを示すが、助手席ドアにも同様にドアアウトサイドハンドル周辺の車外にドアロックスイッチ９ｂが設けられる。
【００１７】スイッチ１０ａ、１０ｂはそれぞれ、運転席ドアおよび助手席ドアのロック／アンロック状態を検出するスイッチであり、ドアロック機構（不図示）がロック状態にあるときにオフし、アンロック状態にあるときにオンする。
【００１８】車載装置１は電子キー２０と無線通信を行うための送受信機２、３、４、１２を備えている。送信機２は運転席シートまたは運転席天井部に設置され、アンテナ２ａから”エンジン始動信号”などを運転者が携帯する電子キー２０へ送信する。
【００１９】送信機３は、図５に示すように、運転席ドア４０のドアアウトサイドハンドル４１の周辺に設置され、ドアアンテナ３ａから”ドアロック信号”および”ドアアンロック信号”などを運転席ドア近くの乗員が携帯する電子キー２０へ送信する。なお、運転席ドアアンテナ３ａの指向性を調整することによって、ドアアンテナ３ａを介して車載装置１と携帯機２０との間で無線通信が可能な領域を、運転席ドア４０付近の車外のみの領域４２とする。この通信可能領域４２は、運転席ドア４０付近の、乗員がドアロックスイッチ９ａを操作してドアロックを行う範囲をカバーできる程度の狭い領域でよい。
【００２０】同様に、送信機４は助手席ドア４３のドアアウトサイドハンドル周辺に設置され、ドアアンテナ４ａから”ドアロック信号”および”ドアアンロック信号”などを助手席ドア近くの乗員が携帯する電子キー２０へ送信する。なお、ドアアンテナ４ａの指向性を調整することによって、ドアアンテナ４ａを介して車載装置１と携帯機２０との間で無線通信が可能な領域を、助手席ドア４３付近の車外のみの領域４４とする。この通信可能領域４４は、助手席ドア４３付近の、乗員がドアロックスイッチ９ｂを操作してドアロックを行う範囲をカバーできる程度の狭い領域でよい。
【００２１】受信機１２は車両後部のリヤーパーセルに設置され、アンテナ１２ａを介して電子キー２０から送られる”エンジン始動要求信号”、”ロック要求信号”、”アンロック要求信号”、ＩＤなどを受信する。
【００２２】施解錠コントローラー１３はＣＰＵ１３ａと不揮発性メモリ１３ｂなどを備え、ドアロックアクチュエーター１４を駆動制御して運転席ドア、助手席ドアおよび後部座席ドアのロック、アンロックを行う。不揮発性メモリ１３ｂには、車両の運行を許可された運転者のＩＤが予め記憶されている。
【００２３】エンジンコントローラー１５はＣＰＵ１５ａと不揮発性メモリ１５ｂなどを備え、スロットルバルブ制御装置（不図示）、燃料噴射装置（不図示）および点火装置（不図示）を駆動制御してエンジン２の回転速度と出力トルクを制御する。
【００２４】パッシブコントロールユニット１１はＣＰＵ１１ａと不揮発性メモリ１１ｂなどを備え、送受信機２、３、４、１２を介して電子キー２０と無線通信を行い、イグニッションスイッチ５〜７、ドアスイッチ８ａ、８ｂ、ドアロックスイッチ９ａ、９ｂおよびロック状態スイッチ１０ａ、１０ｂの動作状態に応じて施解錠コントローラー１３およびエンジンコントローラー１５を制御し、車両ドアのロック、アンロックを行うとともに、エンジンの始動、停止を行う。
【００２５】ブザー１７は電子キー２０の置き忘れなどを警告するためのブザーであり、吹鳴したときに車外の乗員が聞き取れる場所に設けられる。なお、ブザー１７の代わりにスピーカーを設け、音声により警告するようにしてもよい。
【００２６】次に、図６に示すフローチャートにより、一実施の形態の動作の概要を説明する。ステップ１において、運転席ドアまたは助手席ドアのドアアウトサイドハンドル４１が開放側に操作されると不図示のドアハンドルスイッチがオンする。ドアハンドルスイッチがオンすると、ステップ２で車載装置１と電子キー２０との間でドアアンロックに関する交信を行う。具体的には、運転席ドア４０の送信機３，３ａまたは助手席ドア４３の送信機４，４ａから電子キー２０へ”ドアアンロック信号”を送信する。電子キー２０は、車載装置１から”ドアアンロック信号”を受信したら車載装置１へ”アンロック要求信号”とＩＤを送信する。
【００２７】施解錠コントローラー１３は、受信機１２で電子キー２０からの”アンロック要求信号”とＩＤを受信し、受信ＩＤをメモリ１３ｂに記憶されている登録ＩＤと照合する。ステップ３で、受信ＩＤと登録ＩＤとが一致したら、ドアロックアクチュエーター１４を制御して車両ドアをアンロックする。
【００２８】ステップ４で運転者が乗車し、ステップ５でイグニッションノブ３０によりエンジン始動のための操作がなされると、ステップ６で車載装置１と電子キー２０との間で交信を行い、エンジンの始動を許可するためにＩＤの照合を行う。ＩＤ一致の照合結果が得られると、ステップ７でエンジンを始動する。ステップ８で車両の運行が終了してイグニッションノブ３０によりエンジン停止操作が行われると、ステップ９でエンジンを停止する。
【００２９】ステップ１０で運転者が降車した後、ステップ１１で運転席ドア４０または助手席ドア４３のドアロックスイッチ９ａ、９ｂが操作されると、ステップ１２で車載装置１と電子キー２０との間で交信を行い、ドアロックを許可するためにＩＤの照合を行う。ＩＤ一致の照合結果が得られると、ステップ１３で車両ドアをロックする。
【００３０】一方、電子キー２０を使用しないで上述した”投げドアによるロック”を行う場合は、運転者が降車した後のステップ１４で、車両のドアを開けた状態でドアロックノブ（不図示）または集中ドアロックスイッチ（不図示）を操作してドアロック機構（不図示）をロック状態にし、ドアアウトサイドハンドルを引いたままドアを閉じてドアロックを行う（投げドアによるロック）。
【００３１】投げドアによるロックが行われた場合は、ステップ１５で車載装置１と電子キー２０との間で交信を行い、電子キー２０の車室内への封じ込めを検出する。電子キー２０と車載装置１との間で交信ができない場合、あるいは交信はできたがＩＤ照合の結果、不一致であった場合は、電子キー２０が車室内へ封じ込められていると判断し、ステップ１６でドアをアンロックして電子キー２０の置き忘れを警告する。
【００３２】次に、図６のステップ１４〜１６の投げドアによるロック処理について、図７および図８により詳細に説明する。ステップ２１，２２において、運転席ドア４０または助手席ドア４３で上述した投げドアによるロック操作が行われたかどうかを確認する。
【００３３】まずステップ２１において、運転席ドアスイッチ８ａがオンで、かつ運転席ドアのロック状態スイッチ１０ａがオフしているか、つまり運転席ドア４０を開放した状態でドアロックノブ（不図示）または集中ドアロックスイッチ（不図示）を操作して運転席ドアロック機構（不図示）をロック状態にしたかどうかを確認する。さらに、助手席ドアスイッチ８ｂがオンで、かつ助手席ドア４３のロック状態スイッチ１０ｂがオフしているか、つまり助手席ドア４３を開放した状態でドアロックノブ（不図示）を操作して助手席ドアロック機構（不図示）をロック状態にしたかどうかを確認する。
【００３４】運転席ドア４０または助手席ドア４３が開放されたままロック状態にされた場合は、ステップ２２へ進む。ステップ２２では、運転席ドア４０または助手席ドア４３のドアスイッチ８ａ、８ｂがオンからオフに変化したかどうか、つまり、運転席ドア４０または助手席ドア４３が閉じられたかどうかを確認する。
【００３５】運転席ドア４０または助手席ドア４３で、投げドアによるロック操作が行われたときはステップ２３へ進む。運転席ドア４０で投げドアによるロック操作が行われたときは、運転席ドア４０の送信機３およびドアアンテナ３ａから電子キー２０へ”ドアロック信号”を送信する。一方、助手席ドア４３で投げドアによるロック操作が行われたときは、助手席ドア４３の送信機４およびドアアンテナ４ａから電子キー２０へ”ドアロック信号”を送信する。
【００３６】電子キー２０は、ステップ２４で車載装置１から”ドアロック信号”を受信するとステップ２５へ進み、車載装置１へＩＤを送信する。
【００３７】上述したように、運転席側ドアアンテナ３ａを介して無線通信が可能な領域４２を運転席ドア４０付近の車外のみに設定し、また、助手席側ドアアンテナ４ａを介して無線通信が可能な領域４４を助手席ドア４３付近の車外のみに設定したので、乗員が電子キー２０を携帯して運転席ドア４０付近の車外か、あるいは助手席ドア４３付近の車外にいるときだけ、車載装置１と電子キー２０との間で無線通信が可能である。したがって、車載装置１と電子キー２０との間で無線通信が可能な場合は、乗員が電子キー２０を携帯しており、電子キー２０が車室内に置き忘れられていないと判断することができる。
【００３８】車載装置１は、ステップ２６で電子キー２０からＩＤを受信したかどうかを確認し、受信したらステップ２７へ進む。ステップ２７では、施解錠コントローラー１３で受信ＩＤと登録ＩＤとを照合する。ＩＤ一致の照合結果が得られた場合は処理を終了する。
【００３９】ステップ２６で電子キー２０からＩＤを受信できなかった場合、すなわち電子キー２０との間で通信ができなかった場合、あるいはステップ２７で受信ＩＤと登録ＩＤとが一致しなかった場合は、乗員が電子キー２０を携帯していないと判断しステップ２８へ進む。
【００４０】ステップ２８ではカウンターＮに３を設定してステップ２９へ進み、施解錠コントローラー１３を制御してドアロックアクチュエーター１４により運転席ドア４０および助手席ドア４３をアンロックする。ステップ３０で、運転席ドア４０および助手席ドア４３のロック状態スイッチ１０ａ、１０ｂがともにオンしているかどうか、つまり運転席ドア４０および助手席ドア４３のドアロック機構がともにアンロック状態にあるかどうかを確認し、アンロック状態にあればステップ３１へ進む。
【００４１】運転席ドア４０および助手席ドア４３がロック状態のままになっている場合はステップ３２へ進み、カウンターＮをデクリメントしステップ３３へ進む。ステップ３３ではカウンターＮが０になったかどうかを確認し、０になったらステップ３１へ進み、０でなければステップ２９へ戻ってふたたび運転席ドア４０と助手席ドア４３のアンロックを行う。つまり、運転席ドア４０および助手席ドア４３のドアロック機構がアンロック状態になるまで３回、アンロック動作を実行する。
【００４２】運転席ドア４０および助手席ドア４３のアンロック処理後のステップ３１で、ブザー１７を吹鳴して電子キー２０を車室内へ置き忘れたことを警告する。
【００４３】以上説明したように一実施の形態によれば、車両ドア付近の車外のみに電子キー２０と通信可能な領域４２／４４を有する送受信機３／４およびアンテナ３ａ／４ａを設けるとともに、車両ドア４０／４３の開放かつロック状態が検出された後に車両ドア４０／４３の閉じ状態が検出されると電子キー２０と無線通信を行い、電子キー２０との通信が不能な場合は車両ドア４０／４３をアンロックして警告を行うようにしたので、電子キー２０の車室内への封じ込め状態を確実に検出して防止することができ、従来のように１台の大型無線通信機や多数個の小形無線通信機を設置して携帯機の置き忘れを検出する場合に比べて、装置コストとバッテリー消費電力の低減を図ることができる。また、電子キー２０との通信が可能な場合は電子キー２０からＩＤを受信し、電子キー２０のＩＤと登録ＩＤとが一致しない場合は車両ドア４０／４３をアンロックして警告を行うようにしたので、上記と同様に、電子キー２０の車室内への封じ込め状態を確実に検出して防止することができる。
【００４４】《投げドアによるロック操作の他の検出例》上述した一実施の形態では、図７のステップ２１，２２において投げドアによるロック操作を検出したが、この投げドアによるロック操作の他の検出方法を説明する。
【００４５】図９は、変形例の投げドアによるドアロック処理を示すフローチャートである。なお、図７および図８に示す投げドアによるドアロック処理と同様な処理を行うステップの図示と説明を省略する。ステップ４１〜４３において、運転席ドア４０または助手席ドア４３で投げドアによるロック操作が行われたかどうかを確認する。
【００４６】まずステップ４１において、運転席ドアスイッチ８ａまたは助手席ドアスイッチ８ｂがオンしているか、つまり運転席ドア４０または助手席ドア４３が開放されたかどうかを確認する。続くステップ４２で、運転席ドア４０のロック状態スイッチ１０ａまたは助手席ドア４３のロック状態スイッチ１０ｂがオンからオフに変化したか、つまりドアロックノブまたは集中ドアロックスイッチにより運転席ドア４０または助手席ドア４３のドアロック機構がアンロック状態からロック状態に切り換えられたかどうかを確認し、ロック状態に切り換えられたらステップ４３へ進む。
【００４７】ステップ４３では、運転席ドア４０または助手席ドア４３のドアスイッチ８ａ、８ｂがオンからオフに変化したかどうか、つまり、運転席ドア４０または助手席ドア４３が閉じられたかどうかを確認する。
【００４８】運転席ドア４０または助手席ドア４３で投げドアによるロック操作が行われたときは図７のステップ２３へ進み、上述したと同様に電子キー２０と車載装置１との間で交信を行う。
【００４９】このように、この変形例によれば、車両ドア付近の車外のみに電子キー２０と通信可能な領域４２／４４を有する送受信機３／４およびアンテナ３ａ／４ａを設けるとともに、車両ドア４０／４３の開放状態が検出されているときにアンロック状態からロック状態への変化が検出され、次に車両ドア４０／４３の閉じ状態が検出されると電子キー２０と無線通信を行い、電子キー２０との通信が不能な場合は車両ドア４０／４３をアンロックして警告を行うようにしたので、電子キー２０の車室内への封じ込め状態を確実に検出して防止することができ、従来のように１台の大型無線通信機や多数個の小形無線通信機を設置して携帯機の置き忘れを検出する場合に比べて、装置コストとバッテリー消費電力の低減を図ることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００３９９７
【氏名又は名称】日産自動車株式会社
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| 【出願日】 |
平成１３年３月９日（２００１．３．９） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８４４１２
【弁理士】
【氏名又は名称】永井 冬紀
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３４９１１０（Ｐ２００１−３４９１１０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月２１日（２００１．１２．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２００１−６６２６５（Ｐ２００１−６６２６５） |
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