| 【発明の名称】 |
車両用ドアハンドル装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】井戸上 佳之
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| 【要約】 |
【課題】ハンドル体の操作角度に対するトーションスプリングの変位を小さくすることにより、ハンドル体の操作を軽快にする。
【解決手段】従来はブラケット軸部１２にコイル部１３ｃを貫通保持されていたトーションスプリング１３を、ブラケット軸部１２からオフセットした位置にカウンタウェイト２３の貫通により保持させる。操作に伴い一方の脚部１３ａが第一摺接子１４に摺接する。ハンドル体２０の操作角度に対するトーションスプリング１３の変位が小さく、ハンドル体２０を軽快に操作できる。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両用ドアに固定されるブラケットと、前記ブラケットに対し旋回可能に保持されるハンドル体と、を備えた車両用ドアハンドル装置であって、前記ブラケットと前記ハンドル体とのいずれか一方にはトーションスプリングのコイル部を前記ハンドル体の旋回軸からオフセットした位置に保持させ、同じく他方には前記トーションスプリングの一方の脚部が摺接すべき摺接子を固設し、前記コイル部と前記摺接子との近接に伴う前記一方の脚部と前記摺接子との摺接により前記トーションスプリングが変位し、これにより前記ハンドル体が前記ブラケットに対向する方向に付勢されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置であって、前記ハンドル体はカウンタウェイトを備え、前記トーションスプリングはそのコイル部に対する前記カウンタウェイトの貫通により前記ハンドル体に保持されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両のドアに装着され、その開閉のために用いられる車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】プルタイプの車両用ドアハンドル装置としては、例えば図６（ａ）（ｂ）に示すように、ブラケット１とハンドル体２とからなる構成が提案されている。この構成では、ブラケット１に設けられたブラケットアーム６と、ハンドル体２に設けられたハンドルアーム７とを、これらを貫通する軸３により回動自在に軸着し、これによりハンドル体２をブラケット１に対して旋回可能に保持している。
【０００３】軸３は、その中間部においてトーションスプリング４のコイル部５を貫通しており、トーションスプリングの一方の脚４ａはブラケット１の背面に当接され、また他方の脚４ｂは、ハンドル体２に設けられた係止部２ａに係止され、ハンドル体２はこれによりブラケット１に対向する方向に常時付勢されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来例では、ハンドル体２の操作角度がそのままトーションスプリング４の変位となるため、操作角度に応じてトーションスプリング４の反力が大きくなり、ハンドル体２の操作フィーリングが悪いという問題点がある。
【０００５】そこで本発明の目的は、ハンドル体の操作角度に対するトーションスプリングの変位を小さくすることにより、ハンドル体を軽快に操作しうる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の本発明は、車両用ドアに固定されるブラケットと、前記ブラケットに対し旋回可能に保持されるハンドル体と、を備えた車両用ドアハンドル装置であって、前記ブラケットと前記ハンドル体とのいずれか一方にはトーションスプリングのコイル部を前記ハンドル体の旋回軸からオフセットした位置に保持させ、同じく他方には前記トーションスプリングの一方の脚部が摺接すべき摺接子を固設し、前記コイル部と前記摺接子との近接に伴う前記一方の脚部と前記摺接子との摺接により前記トーションスプリングが変位し、これにより前記ハンドル体が前記ブラケットに対向する方向に付勢されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置である。
【０００７】第１の本発明では、トーションスプリングのコイル部と摺接子との近接に伴うトーションスプリングの一方の脚部と摺接子との摺接によりトーションスプリングが変位し、これによりハンドル体がブラケットに対向する方向に付勢される。
【０００８】したがって、上記従来例のようにハンドル体の操作角度がそのままトーションスプリングの変位となる構成に比して、操作角度に対するトーションスプリングの変位を小さくすることができ、これにより、ハンドル体を軽快に操作することができる。
【０００９】第２の本発明は、第１の本発明の車両用ドアハンドル装置であって、前記ハンドル体はカウンタウェイトを備え、前記トーションスプリングはそのコイル部に対する前記カウンタウェイトの貫通により前記ハンドル体に保持されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置である。
【００１０】第２の本発明では、トーションスプリングを、ハンドル体に固定されるカウンタウェイトにより保持することとしたので、トーションスプリングの保持のための部材を新たに設ける必要がなく設計上有利である。その上、ハンドル体を軽快に操作できる本発明の構成においても、カウンタウェイトの作用により、車両の横衝突などの際にハンドル体への衝撃加速度の作用によってハンドル体が外方に振られドアが開く事態を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態について以下に説明する。図１および図２において、本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置３０は、ドア開閉操作用のハンドル体２０を、ブラケット１０に対し旋回可能に保持して構成されている。ブラケット１０の背面部には、二個を一組とするブラケットアーム１１が二組、上向きに突設されている。各組のブラケットアーム１１の間を結んで、ブラケット軸部１２が樹脂一体成形により形成されている。
【００１２】ハンドル体２０は、把手部２１に一対のハンドルアーム２２を上向きに突設した構成であり、ハンドルアーム２２の図中上端部にはカウンタウェイト２３が着脱可能に装着されている。
【００１３】図３に示すように、ハンドルアーム２２は軸保持部２４を備えている。カウンタウェイト２３（図４参照）は、ハンドルアーム２２に設けられた取付穴２２ａに取り付けられる。カウンタウェイト２３の重量は、ハンドル体２０の平常姿勢（すなわち、図４のように把手部２１が閉じた姿勢）において、ブラケット軸部１２の軸心１２ｃを含む横方向の対称面に関し、ハンドル体２０の把手部２１側の重量とカウンタウェイト２３を含むハンドルアーム２２側の重量とがバランスするように設定されている。したがって、車両に横衝突など横方向の衝撃が加わった際にも、衝撃加速度によりハンドル体２０が開こうとする力を打ち消すように、カウンタウェイト２３に力が加わり、これによりハンドル体２０が外方に開いてドアのロックを解除する事態を防止できる。なお、２２ｂは車両用ドアハンドル装置３０によるロック操作およびアンロック操作を行う操作ロッド（図示せず）が接続される接続穴である。
【００１４】図３において、ブラケット軸部１２は、円柱面の一部である外周面１２ａと、その円柱面の軸心を含む平面である切欠面１２ｂとを備えており、その断面が半円形となっている。
【００１５】軸保持部２４は、ブラケット軸部１２の外周面１２ａとほぼ同じ曲率をもつ弧状面である内周面２４ａを有すると共に、この内周面２４ａに臨むセンタリング突起２４ｂを備えている。そしてセンタリング突起２４ｂと内周面２４ａとの間には、ブラケット軸部１２の半径にほぼ等しい開口幅の開口部２４ｃが形成されている。この開口部２４ｃの開口幅は、図３に示す状態、すなわちハンドル体２０をブラケット１０に組み付ける姿勢において、ブラケット軸部１２が通過しうる間隔に設定されている。センタリング突起２４ｂの内側肩部２４ｄは、ブラケット軸部１２の切欠面１２ｂにおける軸心１２ｃに当接するように配置されている。
【００１６】ブラケット１０には、ハンドルアーム２２が通過できる寸法の溝１０ａが形成されており、ハンドルアーム２２はここからブラケット１０に挿入される。そして軸保持部２４をブラケット軸部１２に対向させた姿勢のままハンドル体２０を上昇させ、ブラケット軸部１２を軸保持部２４の開口部２４ｃに通過させることにより、ハンドル体２０がブラケット１０に対して旋回自在に保持される。
【００１７】また、図２に示すとおり、ブラケット１０のブラケットアーム１１には、第一摺接子１４が設けられている。第一摺接子１４は、図４および図５に示すように、トーションスプリング１３の一方の脚部１３ａが摺接すべきものであり、脚部１３ａの脱落を防ぐための鍔部（図２参照）が設けられている。他方、トーションスプリング１３の他方の脚部１３ｂが摺接すべき位置には、第二摺接子１５がブラケットアーム１１と一体に設けられている。第二摺接子１５にも、脚部１３ｂの脱落を防ぐための鍔部（図２参照）が設けられている。第二摺接子１５の上面は、図４に示すとおり円柱面を形成しており、その中心はブラケット軸部１２の軸心１２ｃにほぼ一致している。
【００１８】そしてトーションスプリング１３は、組み付けの際にそのコイル部１３ｃをカウンタウェイト２３が貫通することにより、ハンドル体２０に一体的に保持される。この組み付けの際には、トーションスプリング１３は、その脚部１３ａが第一摺接子１４に、また脚部１３ｂが第二摺接子１５にそれぞれ押し付けられた状態で保持される。
【００１９】しかして、以上のとおり構成された車両用ドアハンドル装置３０では、ハンドル体２０の把手部２１を引き上げることにより、ハンドル体２０が図中時計方向に旋回して図５の姿勢となるが、この動作の過程において、トーションスプリング１３のコイル部１３ｃと第一摺接子１４との近接に伴うトーションスプリング１３の一方の脚部１３ａと第一摺接子１４との摺接により、トーションスプリング１３が変位して、その脚部１３ａと脚部１３ｂとのなす開き角が拡大し、これによりハンドル体２０が反時計方向、すなわち把手部２１がブラケット１０に向けて閉じる方向に付勢される。したがって、把手部２１から手を離すとハンドル体２０は図４に示す平常姿勢に復帰する。
【００２０】ここで、上記従来例ではハンドル体２の操作角度がそのままトーションスプリング４の変位となっていたのに対し、本実施形態ではトーションスプリング１３のコイル部１３ｃをハンドル体２０の旋回軸であるブラケット軸部１２の軸心１２ｃからオフセットした位置に保持させた結果、ハンドル体２０の操作角度に対するトーションスプリング１３の変位が小さい。したがって本実施形態では、従来例に比してハンドル体２０を軽快に操作することができる。
【００２１】また本実施形態では、トーションスプリング１３を、ハンドル体２０に固定されるカウンタウェイト２３により保持することとしたので、トーションスプリング１３の保持のための部材を新たに設ける必要がなく、部品点数を減少できる上、狭いブラケット１０の近傍の空間内にスペース上の余裕をもって各部材を配置でき、設計上有利である。その上、上述のとおりハンドル体２０を軽快に操作できる本実施形態の構成においても、カウンタウェイト２３の作用により、車両の横衝突などの際にハンドル体２０への衝撃加速度の作用によってハンドル体２０が外方に振られドアのロックが解除される事態を防止できる。
【００２２】なお、本実施形態における第二摺接子１５は、その上面を円柱面とし、またその中心をブラケット軸部１２の軸心１２ｃにほぼ一致することとしたが、第二摺接子１５の形状を他の形状としたり、その位置をブラケット軸部１２の軸心１２ｃから離れた位置としてもよい。さらに、第二摺接子１５はブラケット１０にでなくハンドル体２０に固定することとしてもよく、この場合には第二摺接子１５は脚部１３ｂと摺接するというよりは単に当接、つまりハンドル体２０の旋回の際に第二摺接子１５と脚部１３ｂとの関係が変化しないこととなる。
【００２３】また、本実施形態では、トーションスプリング１３をハンドル体２０に保持させ、その一方の脚部１３ａをブラケット１０に固定された第一摺接子１４に摺接させる構成としたが、逆にトーションスプリング１３をブラケット１０に保持させる一方でハンドル体２０に第一摺接子１４と同様の摺接子（図示せず）を設け、両者を摺接させる構成としてもよい。この場合に第二摺接子１５はブラケット１０とハンドル体２０とのいずれに設けてもよい。しかして、かかる構成も上記実施形態と同様の効果を得ることができ、本発明の範疇に属するものである。
【００２４】また、本発明の構造が、上記実施形態に示したプルライズタイプの車両用ドアハンドル装置３０だけでなく、グリップタイプの車両用ドアハンドル装置にも適用できることは勿論である。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１８５６１７
【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年６月７日（２０００．６．７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７５２５８
【弁理士】
【氏名又は名称】吉田 研二 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３４９１０２（Ｐ２００１−３４９１０２Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１２月２１日（２００１．１２．２１） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１７００７９（Ｐ２０００−１７００７９） |
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