| 【発明の名称】 |
ドアロック操作装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】中村 博
【氏名】天野 均
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| 【要約】 |
【課題】部品点数を少なくして構造を簡素化することで、製品コストを低減することのできるアンラッチ用アクチュエータを備えた車両用ドアロック操作装置を提供する。
【解決手段】車室内側からのドア解除操作が可能なインサイドハンドルをアンラッチ操作した際にアンラッチ操作信号を出力するインサイドハンドルスイッチと、車室外側からのドア解除操作が可能なアウトサイドハンドルをアンラッチ操作した際にアンラッチ操作信号を出力するアウトサイドハンドルスイッチとを一体化したスイッチユニット９を、アンラッチ用アクチュエータのハウジング８内に内蔵することで、防水構造を簡素化し、スイッチユニット９とＥＣＵとを結線するワイヤーハーネスの本数やコネクタの個数を減らした。さらに、ワイヤーハーネスの本数を減らすことにより、接続箇所が減り、接触信頼性を向上した。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】（ａ）ラッチとストライカとの噛み合いによりドアを閉鎖状態に保つと共に、前記ラッチと係脱自在に噛み合う係止爪部材を有するドアロックと、（ｂ）内部に内蔵されたモータの回転出力によって係止爪部材を動かして、前記ラッチと前記ストライカとの噛み合い状態を解除するアクチュエータと、（ｃ）このアクチュエータ内に内蔵されて、室内側からの手動操作が可能なインサイドハンドルを手動操作した際に操作信号を出力する室内側操作スイッチ、および室外側からの手動操作が可能なアウトサイドハンドルを手動操作した際に操作信号を出力する室外側操作スイッチを一体化したスイッチユニットと、（ｄ）このスイッチユニットと電気配線を介して電気的に接続され、前記スイッチユニットから出力された操作信号に基づいて、前記アクチュエータのモータへの給電状態を制御するドアロック制御装置とを備えたドアロック操作装置。
【請求項２】請求項１に記載のドアロック操作装置において、前記アクチュエータは、一端部がハウジングの端面より突出した状態で、前記ハウジングに回転自在に支持されるスイッチ軸を有し、前記スイッチ軸の一端部には、前記インサイドハンドルおよび前記アウトサイドハンドルに連結ロッドを介して連結されるスイッチレバーが固定されていることを特徴とするドアロック操作装置。
【請求項３】請求項２に記載のドアロック操作装置において、前記スイッチ軸は、円筒形状に形成されて、前記アクチュエータの出力軸の外周に摺動自在に嵌め合わされていることを特徴とするドアロック操作装置。
【請求項４】請求項２または請求項３に記載のドアロック操作装置において、前記スイッチユニットは、前記スイッチ軸と連動して回動する可動接点、前記アクチュエータのハウジングに固定された固定接点、および前記可動接点と前記固定接点とが所定の位置で接触した際に、前記室内側操作スイッチまたは前記室外側操作スイッチのいずれかの操作スイッチからの操作信号を前記ドアロック制御装置に出力する外部接続端子を有することを特徴とするドアロック操作装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内部に内蔵されたモータの回転出力によってドアロックの噛合機構とストライカとの噛み合い状態を変更するアクチュエータを備えたドアロック操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図８に示したように、ドアパネル１０１内に取り付けられて、ラッチとストライカとの噛み合いによりドアを閉鎖状態に保つドアロック１０２と、アンラッチ用モータの回転出力をリンク機構を介して係止爪部材（ラチェット）に伝達して、ラチェットを動かすことで、ラッチとストライカとの噛み合い状態を解除可能にするアンラッチ用アクチュエータ１０４と、このアンラッチ用アクチュエータ１０４内に内蔵されたアンラッチ用モータを通電制御するドアロック制御装置（ＥＣＵ）１０５とを備えた車両用ドアロック操作装置（従来の技術）が提案されている。
【０００３】ここで、アンラッチ用モータには、ワイヤーハーネス１１１を介して車載電源より作動電圧が供給される。また、ＥＣＵ１０５は、インサイドハンドルスイッチ１０６またはアウトサイドハンドルスイッチ１０７のいずれかのドア解除操作スイッチからのドア解錠信号を入力した際に、アンラッチ用モータへの給電を行う。そして、インサイドハンドルスイッチ１０６は、インサイドハンドル１０８を解除操作した際にドア解除信号をワイヤーハーネス１１２を介してＥＣＵ１０５へ出力する。また、アウトサイドハンドルスイッチ１０７は、アウトサイドハンドル１０９を解除操作した際にドア解除信号をワイヤーハーネス１１３を介してＥＣＵ１０５へ出力する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両用ドアロック操作装置においては、車両乗員等の使用者によるドア解除操作を検出するドア解除操作スイッチを、各ドアパネル１０１にそれぞれ１個ずつ設置されたインサイドハンドルスイッチ１０６およびアウトサイドハンドルスイッチ１０７によって構成している。これにより、車両に装備されたドアの枚数分だけ、インサイドハンドルスイッチ１０６およびアウトサイドハンドルスイッチ１０７を設ける必要がある。そして、各ハンドルスイッチには、それぞれ固定接点、可動接点等の構成部品が必要となるので、ドアパネル内の電気部品の部品点数が多く構造が複雑となることから、製品コストが高くなるという問題が生じる。
【０００５】また、上記の車両用ドアロック操作装置においては、インサイドハンドルスイッチ１０６およびアウトサイドハンドルスイッチ１０７は、一般的にはアクチュエータ内部には設けられず、別の部位に配設されるため、各スイッチ単体自体に防水構造を施す必要がある。さらに、インサイドハンドルスイッチ１０６およびアウトサイドハンドルスイッチ１０７とＥＣＵ１０５等の電気部品とを結線するために、複数本のワイヤーハーネス１１２、１１３や複数個のコネクタ等の電気部品が必要となるので、部品点数が多く構造が複雑となることから、製品コストが更に高くなるという問題が生じる。さらに、ワイヤーハーネス１１２、１１３をドアパネル１０１内に取り回す際に、ワイヤーハーネス１１２同士およびワイヤーハーネス１１３同士を接続する接続箇所が増えることから、接触信頼性も劣る。
【０００６】
【発明の目的】本発明の目的は、部品点数を少なくして構造を簡素化することで、製品コストを低減することのできるドアロック操作装置を提供することにある。また、ワイヤーハーネス等の電気配線同士を接続する接続箇所を減らすことで、接触信頼性を向上することのできるドアロック操作装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明によれば、アクチュエータ内に、室内側に配設されたインサイドハンドルを手動操作した際に操作信号を出力する室内側操作スイッチ、および室外側に配設されたアウトサイドハンドルを手動操作した際に操作信号を出力する室外側操作スイッチを一体化したスイッチユニットを内蔵することにより、アクチュエータに防水構造を施すことで、スイッチ単体自体に防水構造を施す必要はない。これにより、部品点数が少なくなり構造が簡素化することで、製品コストを低減することができる。
【０００８】また、室内側操作スイッチと室外側操作スイッチとを一体化することにより、スイッチユニットとドアロック制御装置とを結線する電気配線の本数やコネクタの個数を減らすことができるので、ドアパネル内の電気部品の部品点数が少なくなり構造が簡素化することで、製品コストを更に低減することができる。さらに、電気配線の本数を減らすことができるので、電気配線同士を接続する接続箇所が減り、接触信頼性を向上することができる。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、アクチュエータのハウジングに回転自在に支持されるスイッチ軸の一端部に、インサイドハンドルおよびアウトサイドハンドルに連結ロッドを介して連結されるスイッチレバーを固定することにより、室内側操作スイッチと室外側操作スイッチとを一体化することができる。また、請求項３に記載の発明によれば、円筒形状に形成されたスイッチ軸を、アクチュエータの出力軸の外周に摺動自在に嵌め合わすようにしても良い。
【００１０】請求項４に記載の発明によれば、スイッチユニットを、スイッチ軸と連動して回動する可動接点、アクチュエータのハウジングに固定された固定接点、および可動接点と固定接点とが所定の位置で接触した際に、室内側操作スイッチまたは室外側操作スイッチのいずれかの操作スイッチからの操作信号をドアロック制御装置に出力する外部接続端子により構成しても良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】〔実施例の構成〕発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、図１は車両用ドアロック操作装置を装備したドアを示した図で、図２および図３はアンラッチ用アクチュエータの全体構造を示した図で、図４はアンラッチ用アクチュエータの主要構造を示した図で、図５はＥＣＵとスイッチ回路とモータ回路を示した図である。
【００１２】本実施例の車両用ドアロック操作装置は、自動車等の車両に装備されたドア毎のドアパネル１に組み付けられて、１台またはドア毎に設けられたドアロック制御装置（以下ＥＣＵと呼ぶ）１０により制御されている。そして、各ドア（例えばフロントドア、リヤドア、バックドア）のドアパネル１には、車両のドア受け部に固定されたストライカ１５と係脱可能な噛合機構を有するドアロックと、車室外または車室内からのスイッチ操作によって回転するアンラッチ用モータ２を有し、ドアロックの噛合機構を電気的に解除作動するアンラッチ用アクチュエータと、このアンラッチ用アクチュエータのハウジング８内に内蔵されたスイッチユニット（スイッチ回路）９とが装着されている。
【００１３】ドアパネル１は、風圧で開き難い前ヒンジ後開きのサッシドアで、鋼板を深絞り成形して作成されたインナパネルと、ウエストラインを除いた三辺をヘミングし、スポット溶接または接着を併用して組み付けられたアウタパネルとから構成されている。このドアパネル１の車室内側には、インナパネルの車室内側を覆うドアトリム（内張り）１１が張り付けられている。
【００１４】ドアロックの噛合機構は、ドアパネル１のドアヒンジ部（図示せず）側とは逆側端部に配設された略Ｌ字形状のラッチハウジング１２、このラッチハウジング１２内において回動自在に支持されたラチェット１３、およびこのラチェット１３の回動に応じてストライカ１５との係合状態（噛み合い状態）を変更するラッチ１４等から構成されている。なお、ラッチハウジング１２およびドアパネル１には、図１に示したように、ストライカを受け入れることが可能な略Ｕ字形状の切欠き部１６が形成されている。
【００１５】ラチェット１３は、本発明の係止爪部材に相当するもので、図６および図７に示したように、ラッチハウジング１２の内壁面上において支軸部２１を中心にして回動可能に設けられている。そして、ラチェット１３は、回転角度に応じて、ラッチ１４と噛み合う係合位置（フルラッチ位置またはハーフラッチ位置）とラッチ１４との噛み合い状態を解放する解放位置（アンラッチ位置）とに変更される。そして、ラチェット１３には、ラッチ１４と噛み合うことが可能な爪形状の係合部（以下爪部と呼ぶ）２２、および出力レバー３の出力部に係合することが可能な係合片２３等が設けられている。また、ラチェット１３の突出片２４には、アンラッチ位置から噛み合い位置に戻す方向に付勢するラチェットスプリング２５が装着されている。
【００１６】なお、ラチェットスプリング２５は、一端がラチェット１３の突出片２４に係止され、他端がラッチハウジング１２の突起部２６に係止されている。そして、ラチェット１３は、後記するリンクレバー６０等のリンク機構を介して出力レバー３によって動かされると、ラチェットスプリング２５の付勢力に抗して、支軸部２１を中心にして図示右回転方向に回転してラッチ１４との噛み合いが解放される。
【００１７】ラッチ１４は、図６および図７に示したように、ラッチハウジング１２の内壁面上において支軸部３１を中心にして回動可能に設けられている。そして、ラッチ１４は、回転角度に応じて、ストライカ１５と完全に噛み合うことでドアを保持するフルラッチ状態（ドア閉鎖状態）、ストライカ１５と完全に噛み合っていないハーフラッチ状態（半ドア状態）、および後記する切欠き部３２の開口部分が図示左方向に向く初期状態とに変更される。なお、ラッチ１４は、ラチェット１３の回転角度によって、ラチェット１３と噛み合うフルラッチ状態（図６参照）とラチェット１３との噛み合いが解除されるアンラッチ状態（図７参照）とに変更される。
【００１８】そして、ラッチ１４には、ストライカ１５と噛み合うことが可能な略Ｕ字形状の切欠き部３２、ドアを完全に閉じるドア閉鎖状態（フルラッチ状態）の時にラチェット１３の爪部２２に係合される爪形状の第１被係合部３３、およびドアが完全に閉じていない半ドア状態（ハーフラッチ状態）の時にラチェット１３の爪部２２に係合される爪形状の第２被係合部３４等が設けられている。そして、ラッチ１４の支軸部３１の回りには、ラッチ１４を初期状態（切欠き部３２の開口部分を図示左方向に向ける位置）に戻すためのラッチスプリング３５を収容する凹状部（開口部）３６が形成されている。なお、ラッチスプリング３５は、一端がラッチハウジング１２に設けられた円柱形状の突起部３７に係止され、他端が凹状部３６の溝壁面に係止されている。
【００１９】アンラッチ用アクチュエータは、ドアパネル１とドアトリム１１との間に組み付けられて、ラチェット１３を回転させることにより、ラッチ１４とストライカ１５との噛み合いを電気的に解除するアンラッチ操作を行うドアロック駆動手段である。
【００２０】本実施例のアンラッチ用アクチュエータのハウジング８内には、駆動源としてのアンラッチ用モータ２、このアンラッチ用モータ２により回転駆動されるピニオンギヤ４２、このピニオンギヤ４２と噛み合って回転する中間減速ギヤ４３、この中間減速ギヤ４３に装着されたコイルスプリング４４、このコイルスプリング４４を介して中間減速ギヤ４３の回転力が伝達されるカムプレート４５、このカムプレート４５の回転トルクを受けて作動する作動レバー４６、この作動レバー４６と一体的に回転する出力軸４７およびスイッチユニット９が内蔵されている。
【００２１】アンラッチ用モータ２は、ワイヤーハーネス６１ａ、６２ａを介してＥＣＵ１０からの制御信号により作動または作動停止する。このアンラッチ用モータ２は、モータ接続端子である外部接続端子４１ａ、４２ａ、ワイヤーハーネス６１ａ、６２ａを介してＥＣＵ１０および車載電源（バッテリー）に電気的に接続されている。図５において３８はモータ回路を示す。ピニオンギヤ４２は、アンラッチ用モータ２のシャフト４８に着脱自在に固定されている。中間減速ギヤ４３は、回転軸５０に回転自在に嵌合すると共に、ピニオンギヤ４２と噛み合う大径ギヤ部５１、およびこの大径ギヤ部５１の内周で軸方向に沿って円弧状に突設された係止壁５２等を有している。なお、ピニオンギヤ４２と中間減速ギヤ４３とからアンラッチ用モータ２の回転速度を減速する減速歯車機構を構成する。
【００２２】コイルスプリング４４は、中間減速ギヤ４３の大径ギヤ部５１と係止壁５２との間を通って大径ギヤ部５１の内周面に沿って配置されると共に、両端部が内周側（中心方向）へ折り曲げられて、その両端部の間に中間減速ギヤ４３の係止壁５２が挿入された状態で中間減速ギヤ４３に装着されている。このコイルスプリング４４は、アンラッチ用モータ２への給電が終了した際に、中間減速ギヤ４３を初期位置に戻す方向に付勢する。
【００２３】カムプレート４５は、トルク伝達手段であって、樹脂により一体成形され、中間減速ギヤ４３の大径ギヤ部５１の開口部分に嵌め込まれ、回転軸５０に回転自在に嵌め合わされている。カムプレート４５の中央部には、回転軸５０より径方向に延びる所定の形状のカム５３が一体成形されている。カム５３は、作動レバー４６に当接することにより作動レバー４６をアンラッチ方向へ移動させる。
【００２４】作動レバー４６は、その一端部にインサート成形された出力軸４７を備え、この出力軸４７を回動中心として、２個のストッパクッション５４、５５によって規制される所定の回動範囲内で回動可能に設けられている。なお、作動レバー４６には、カム５３によりアンラッチ方向（図２において図示右回転方向）に回転する回転トルクを受けるドア解除側トルク受け部、およびカム５３によりフルラッチ方向（図２において図示左回転方向）に回転する回転トルクを受けるドア保持側トルク受け部を有している。また、ドア解除側トルク受け部には、アンラッチ作動時にストッパクッション５５に当接する被係止部（係合溝）が設けられ、ドア保持側トルク受け部には、アンラッチ用モータ２への給電が終了した後にコイルスプリング４４等により初期位置に戻される時にストッパクッション５４に当接する被係止部（係合溝）が設けられている。
【００２５】出力軸４７は、アンラッチ用モータ２のシャフト４８と直交した状態で、且つ回転軸５０と同一方向に延ばされ、両端部がハウジング８にそれぞれ回転自在に支持されている。この出力軸４７は、一端部がハウジング８の端面より突出した状態で、ハウジング８の軸受部５６、５７に回転自在に支持されている。そして、出力軸４７の一端部には、出力レバー３が歯付きワッシャ５９によって固定されている。その出力レバー３は、一端部が出力軸４７に係止されて、作動レバー４６と一体的に回転する。この出力レバー３の他端部はリンクレバー６０を介してドアロックのラチェット１３に連結されている。そして、出力軸４７の外周には、円筒形状のスイッチ軸４が出力軸４７に対して摺動自在に嵌め合わされている。
【００２６】なお、ハウジング８は、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）等の電気絶縁性樹脂により一体成形されている。そのハウジング８の側壁面には、ワイヤーハーネス６１ａ、６２ａを接続するためのコネクタ６４が設けられている。そして、スイッチ軸４は、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）等の電気絶縁性樹脂により一体成形されて、出力軸４７の外周に嵌め合わされた円筒状部分、およびこの円筒状部分より側方に延長されたレバー部分等から構成されている。
【００２７】このスイッチ軸４は、一端部がハウジング８の端面より突出した状態で、ハウジング８の軸受部５６に回転自在に支持されている。また、スイッチ軸４の外周とハウジング８の軸受部５６の内周との間には、ハウジング８内への水の浸入を防止する弾性ゴム等のシール材（防水部品）６５が装着されている。スイッチ軸４の一端部には、車室内側からのドア解除操作（手動操作）が可能なインサイドハンドル５、および車室外側からのドア解除操作（手動操作）が可能なアウトサイドハンドル６に連結ロッド６６、６７を介して連結されるスイッチレバー７が固定されている。
【００２８】スイッチレバー７は、略Ｌ字形状に形成されており、スイッチ軸４の軸心を中心にして初期位置とアンラッチ位置との間を回動する。スイッチレバー７には、スナップ６８を介して連結ロッド６６の先端部が摺動自在に係合する係合穴７３、およびスナップ６９を介して連結ロッド６７の先端部が摺動自在に係合する係合穴７４が形成されている。なお、スイッチレバー７には、アンラッチ位置から初期位置へ戻すためのリターンスプリング７５が装着されている。スイッチレバー７の係合穴７３、７４は、スイッチ軸４の作動パターンに対応した形状に形成されたガイド穴である。
【００２９】スイッチユニット９は、スイッチ軸４と連動して回動する可動接点７６と、ハウジング８の底壁面に固定された固定接点７７〜７９と、可動接点７６と固定接点７７〜７９とが所定の位置で接触した際に、アンラッチ操作信号（ドア解錠信号）をＥＣＵ１０に出力する外部接続端子７７ａ〜７９ａとから構成されている。
【００３０】可動接点７６および固定接点７７〜７９は、車室内側に配設されたインサイドハンドル５を手動操作した際にアンラッチ操作信号を出力するインサイドハンドルスイッチ（室内側操作スイッチ）、および車室外側に配設されたアウトサイドハンドル６を手動操作した際にアンラッチ操作信号を出力するアウトサイドハンドルスイッチ（室外側操作スイッチ）を一体化したスイッチ回路を構成する。そして、スイッチ軸４のレバー部分の裏面に固定された可動接点７６は、常に固定接点７７に摺接する接触子７６ａ、および固定接点７８または固定接点７９に摺接する接触子７６ｂ等から構成されている。また、固定接点７７〜７９の各々は、外部接続端子７７ａ〜７９ａに接続されている。
【００３１】なお、可動接点７６の接触子７６ａ、７６ｂと固定接点７７、７８とが導通している場合には、スイッチ軸４のレバー部分が初期位置（中立位置）に位置することを検出し、可動接点７６の接触子７６ａ、７６ｂと固定接点７７、７９とが導通している場合には、スイッチ軸４のレバー部分がアンラッチ位置に位置することを検出する。このとき、ＥＣＵ１０にドア解除信号（アンラッチ操作信号）が出力される。また、スイッチユニット９の外部接続端子７７ａ〜７９ａ、およびアンラッチ用モータ２の外部接続端子４１ａ、４２ａは、ハウジング８のコネクタ６４にて、ワイヤーハーネス（本発明の電気配線に相当する）７１ａ〜７３ａ、およびワイヤーハーネス６１ａ、６２ａに接続されている。
【００３２】ＥＣＵ１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏポート等の機能から構成されたマイクロコンピュータで、それ自体は周知の構造のものである。このＥＣＵ１０のＩ／Ｏポートには、アンラッチ用アクチュエータのアンラッチ用モータ２と、ドア毎にドア解除信号（アンラッチ操作信号）を出力するスイッチユニット９とがワイヤーハーネス６１ａ、６２ａ、７１ａ〜７３ａを介して接続されている。
【００３３】ワイヤーハーネス７１ａ〜７３ａ、６１ａ、６２ａのアクチュエータ側端部は、ハウジング８のコネクタ６４において外部接続端子７７ａ〜７９ａの先端部と電気的に接続される。そして、ＥＣＵ１０は、図示しないキースイッチやタッチスイッチ等によって解錠操作が行われている時に、スイッチユニット９からアンラッチ操作信号を受けると、ドア開信号を出力したスイッチを備えたドアに設置されたアンラッチ用モータ２を所定時間通電する。
【００３４】〔実施例の作用〕次に、本実施例の車両用ドアロック操作装置の作用を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。ここで、図６はドアロックの噛合機構のフルラッチ（ドア開扉不能な）状態を示した図で、図７はドアロックの噛合機構のアンラッチ（ドア開扉可能な）状態を示した図である。
【００３５】キースイッチやタッチスイッチ等によって解錠操作が行われている時に、車両乗員等の操作者がアウトサイドハンドル６を引くと、アウトサイドハンドル６に連動して連結ロッド６６が図４において図示下方に引き下げられる。これにより、スイッチレバー７がスイッチ軸４の軸心を中心にして図示右回転方向に回転して初期位置からアンラッチ位置に移動する。あるいは、キースイッチやタッチスイッチ等によって解錠操作が行われている時に、車両乗員等の操作者がインサイドハンドル５を引くと、インサイドハンドル５に連動して連結ロッド６７が図４において図示右方に移動する。
【００３６】これにより、スイッチレバー７がスイッチ軸４の軸心を中心にして図示右回転方向に回転して初期位置からアンラッチ位置に移動する。このため、スイッチレバー７に連動してスイッチ軸４がアンラッチ方向に移動するので、可動接点７６の接触子７６ａ、７６ｂが固定接点７７、７９に接触する。これにより、外部接続端子７７ａ、７９ａ、ワイヤーハーネス７１ａ、７３ａを経てアンラッチ操作信号がＥＣＵ１０に出力される。
【００３７】ここで、図６に示したような、ラチェット１３の爪部２２がラッチ１４の第１被係合部３３に係合して、ラッチ１４の切欠き部３２とストライカ１５とが正規の位置で噛み合うドア閉鎖状態（フルラッチ状態）において、アンラッチ用モータ２がワイヤーハーネス６１ａ、６２ａ、外部接続端子４１ａ、４２ａを介してＥＣＵ１０からの制御信号により給電されると、アンラッチ用モータ２のシャフト４８が回転動作する。
【００３８】そして、アンラッチ用モータ２のシャフト４８が回転することで、アンラッチ用モータ２の回転出力がピニオンギヤ４２→中間減速ギヤ４３→コイルスプリング４４→カムプレート４５に伝達される。これにより、カムプレート４５の表面上に一体成形されたカム５３に、回転軸５０を中心にして図示左回転方向の回転トルクが伝達されることにより、カム５３から作動レバー４６のドア解錠側トルク受け部に回転トルクが伝達される。これにより、作動レバー４６が出力軸４７を中心にして図示右方向に回転し、ストッパクッション５５に作動レバー４６の被係止部の壁面が当接する。
【００３９】これにより、出力軸４７も作動レバー４６と一体的に回転することで、出力軸４７の先端部に固定された出力レバー３も出力軸４７の軸心を中心にして図示右回転方向に回転する。この出力レバー３の回転に伴い、出力レバー３にリンクレバー６０を介して連結されているラチェット１３が回転する。すなわち、ラチェット１３は、図７に示したように、ラチェットスプリング２５を撓めながら支軸部２１を中心にして図示右回転方向（アンラッチ方向）に回転する。これにより、ラチェット１３の爪部２２とラッチ１４の第１被係合部３３との噛み合いが外れる。
【００４０】そして、ラッチスプリング３５の付勢力が作用するラッチ１４が、図７において図示右回転方向に回転可能となる（アンラッチ状態）。この結果、車両乗員等の操作者がドアのドアトリム１１のアームレスト等を押すことで、ラッチ１４が支軸部３１を中心にして回転しラッチ１４の切欠き部３２と開口部分が図示左方向を向き、切欠き部３２とストライカ１５との噛み合いが外れることで、ドアが開扉されるので、車両乗員が車両の車室内に入ることができる。あるいは、車両乗員が車両の車室外に出ることができる。
【００４１】〔実施例の効果〕以上のように、本実施例の車両用ドアロック操作装置においては、インサイドハンドル５をアンラッチ操作した際にアンラッチ操作信号をＥＣＵ１０へ出力するインサイドハンドルスイッチ、およびアウトサイドハンドル６をアンラッチ操作した際にアンラッチ操作信号をＥＣＵ１０へ出力するアウトサイドハンドルスイッチを一体化したスイッチユニット９（可動接点７６と固定接点７７〜７９と外部接続端子７７ａ〜７９ａ）をアンラッチ用アクチュエータのハウジング８にアンラッチ用モータ２と共に内蔵している。
【００４２】それによって、アンラッチ用モータ２およびその外部接続端子４１ａ、４２ａの防水のために実施されるアンラッチ用アクチュエータのハウジング８の軸受部５６の内周とスイッチ軸４の外周との間にシール材６５を装着するだけで、スイッチユニット９の防水も成されることになるので、従来の技術のようにスイッチユニット９自体に防水構造を施す必要はなく、更に、操作スイッチが一体化されているので、従来の技術のように複数箇所に設けられた操作スイッチ単体の各々に防水構造を施す必要もない。これにより、ドアパネル１毎のスイッチユニット９の防水構造を簡素化できるので、製品コストを低減することができる。
【００４３】また、室内側操作スイッチと室外側操作スイッチとを一体化することにより、スイッチユニット９の外部接続端子７７ａ〜７９ａとＥＣＵ１０とを結線するワイヤーハーネス７１ａ〜７３ａの本数やコネクタの個数を減らすことができるので、ドアパネル１内の電気部品の部品点数が少なくなり構造が簡素化する。これにより、車両全体の部品点数を少なくできるので、製品コストが更に低減することができる。さらに、ワイヤーハーネス７１ａ〜７３ａの本数を減らすことができるので、ワイヤーハーネス７１ａ〜７３ａ同士を接続する接続箇所が減る。これにより、接触信頼性を向上することができる。
【００４４】〔変形例〕本実施例では、本発明を、自動車等の車両に装備されたドアのドアロックの噛合機構を作動させるための車両用ドアロック操作装置に適用したが、本発明を、乗用車や商用車等の小型車両または鉄道車両、バスやトラック等の大型車両に装備されたドアのドアロックの噛合機構を作動させるための車両用ドアロック操作装置に適用しても良い。また、本発明を、車両だけでなく、住宅や店舗等の建築物に配置したドアのドアロックの噛合機構を作動させるための建築物用ドアロック操作装置に適用しても良い。
【００４５】本実施例では、アクチュエータとして、ドアロックのラチェット１３をラッチ１４との噛み合い状態を解除してラッチ１４とストライカ１５との噛み合い状態を解除可能にするアンラッチ操作を行うアンラッチ用モータ２を有するアンラッチ用アクチュエータを適用した例を説明したが、アクチュエータとして、ラッチ１４がハーフラッチ状態にあることをセンサ等で検出した際にラッチ１４をハーフラッチ状態からフルラッチ状態まで駆動するクローザ操作を行うモータを有するクローザ用アクチュエータを適用しても良い。この場合には、リンクレバー等のリンク機構を介して出力レバー３がラッチ１４を動かす。また、アクチュエータとして、盗難防止用のデッドロック位置を持つアクチュエータを採用しても良い。
【００４６】本実施例では、室外または室内からのアンラッチ操作によりアンラッチ用モータ２を所定時間が経過するまで正転方向に回転するように給電（通電）することで、ラチェット１３とラッチ１４との噛み合い状態を解除（解放）するように作動レバー４６、出力軸４７、出力レバー３およびリンクレバー６０をアンラッチ方向に動かしたが、アンラッチ用モータ２を逆転方向に回転するように給電（通電）することで、ラチェット１３とラッチ１４とが噛み合う（フルラッチ状態）ように作動レバー４６、出力軸４７、出力レバー３およびリンクレバー６０をフルラッチ方向（初期位置方向）に動かしても良い。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
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| 【出願日】 |
平成１２年４月２８日（２０００．４．２８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８００４５
【弁理士】
【氏名又は名称】石黒 健二
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３１１３３９（Ｐ２００１−３１１３３９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１１月９日（２００１．１１．９） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１３１０４０（Ｐ２０００−１３１０４０） |
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