| 【発明の名称】 |
ドアロック操作装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】中村 博
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| 【要約】 |
【課題】手動解除ノブ９とラチェット駆動レバー５とを直結することで、組付け作業性を向上し、バックアップ操作手段の部品点数を減少することで、バックアップ操作手段の製品価格の上昇を抑えることのでき且つ、盗難防止性を向上することのできる車両用ドアロック操作装置を提供する。
【解決手段】事故や故障等の発生によりアンラッチ用アクチュエータが解除作動しなくなった場合にドアロックのラチェット３を解除操作させるためのバックアップ操作手段を、ラチェット駆動レバー５の回転中心部４１に、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７を介して直結される手動解除ノブ９により構成した。そして、非常時に室内側より解除操作が可能な摘まみ部５５が形成されたロータ５６を有する手動解除ノブ９を、その軸状部５７がドアパネル１の室内側に張られたドアトリム１４の開口部に回転自在に支持されるように取り付けた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】ラッチとストライカとの噛み合い状態を解除するラチェットを有するドアロックと、このドアロックのラチェットを動かすラチェット駆動レバーと、このラチェット駆動レバーを介して、前記ラッチと前記ストライカとの噛み合い状態を電気的に解除作動するアクチュエータと、前記ラチェット駆動レバーを介して、前記ラッチと前記ストライカとの噛み合い状態を機械的に解除操作するバックアップ操作手段とを備え、前記バックアップ操作手段は、前記ラチェット駆動レバーの回転中心部に直結される手動解除ノブにより構成されていることを特徴とするドアロック操作装置。
【請求項２】請求項１に記載のドアロック操作装置において、前記手動解除ノブは、ドアパネルの室内側に装着されるドアトリムに回転自在に取り付けられる軸状部を有し、前記ラチェット駆動レバーは、少なくとも前記ラチェットを収容するドアロックハウジング内に回転自在に収容されていることを特徴とするドアロック操作装置。
【請求項３】請求項２に記載のドアロック操作装置において、前記手動解除ノブの軸状部の端面には、前記ラチェット駆動レバーの回転中心部と一体的に回転するシャフトの先端部が嵌合する二面幅を持った凹状部が形成されていることを特徴とするドアロック操作装置。
【請求項４】請求項２または請求項３に記載のドアロック操作装置において、前記ラチェット駆動レバーの回転中心部の端面には、前記手動解除ノブの軸状部の先端部が嵌合する二面幅を持った凹状部が形成されていることを特徴とするドアロック操作装置。
【請求項５】請求項１ないし請求項４のうちいずれかに記載のドアロック操作装置において、前記アクチュエータは、室内または室外からのスイッチ操作により回転するモータ、およびこのモータの回転出力を前記ラチェット駆動レバーに伝達する出力軸を有することを特徴とするドアロック操作装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアロックのラッチとストライカとの噛み合い状態を電気的に解除作動するアクチュエータと、ラッチとストライカとの噛み合い状態を機械的に解除操作する手動解除ノブとを備えたドアロック操作装置に関するものである。
【０００２】
【先行の技術】例えば特願平１１−３６７３１３号（平成１１年１２月２４日出願）には、図６に示したように、事故や故障等の発生によりアンラッチ用アクチュエータのアンラッチ用モータが解除（アンラッチ）作動しなくなった場合に、ワイヤーケーブル１０１からなる手動解除レバー１０２を操作することにより、機械的にドアロック１０３のラチェットとラッチとの噛み合い状態を解除して、ラッチとストライカとの噛み合いを解放可能にする構造を備えた車両用ドアロック操作装置が記載されている。なお、手動解除レバー１０２は、ドアパネル１０４の車室内側に張られたドアトリム１０５に設けた窓（定常時は塞がれている）から手を入れて届く場所に配されて、ワイヤーケーブル１０１、リンクレバーを介してラチェットをアンラッチ方向に動かすように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の車両用ドアロック操作装置においては、手動解除レバー１０２、ワイヤーケーブル１０１が狭いスペースのドアパネル１０４内に取り回されてリンクレバーを介してドアロックのラチェットに連結されているため、組付け作業性が悪いという問題が生じている。また、手動解除レバー１０２、ワイヤーケーブル１０１をドアパネル１０４内で保持するためのブラケット等の部品が必要になるので、部品点数が多く、製品価格を上昇させるという問題が生じている。さらに、車両または車室内に置かれた物品を盗もうとする者は、ドアパネル１０４とサイドウインドガラスとの隙間から細い鉤棒などを挿入し、ワイヤーケーブル１０１を引っ張って、ドアロック１０３のラッチとストライカとの噛み合い状態を解除する手段を講じるのが一般的である。このため上述のような車両または車室内の物品の盗難を防止する盗難防止性を向上させる必要がある。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、手動解除ノブとラチェット駆動レバーとを直結することで、組付け作業性を向上することのできるドアロック操作装置を提供することにある。また、バックアップ操作手段の部品点数を減少することで、バックアップ操作手段の製品価格の上昇を抑えることができ、且つ盗難防止性を向上することのできるドアロック操作装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明によれば、事故や故障等の発生によりアクチュエータが解除作動しなくなった場合にドアロックを解除操作させるためのバックアップ操作手段を、ラチェット駆動レバーの回転中心部に直結される手動解除ノブにより構成することにより、例えば狭いスペースのドアパネル内でワイヤーケーブル等を取り回す必要がなく、ラチェット駆動レバーを介して、ラッチとストライカとの噛み合い状態を機械的に解除操作することができる。これにより、バックアップ操作手段の組付け作業性を向上することができ、且つ連結部品や保持部品が不要となるので、バックアップ操作手段の製品価格を低減することができる。
【０００６】請求項２に記載の発明によれば、手動解除ノブの軸状部をドアパネルの室内側に装着されるドアトリムに回転自在に取り付け、ラチェット駆動レバーおよびラチェットをドアロックハウジング内に回転自在に収容することにより、外部から手動解除ノブおよびラチェット駆動レバーを動かすことはできず、ラッチとストライカとの噛み合い状態が解除操作されてしまうことはない。これにより、盗難防止性を向上することができる。
【０００７】請求項３に記載の発明によれば、手動解除ノブの軸状部の端面に、ラチェット駆動レバーの回転中心部と一体的に回転するシャフトの先端部が嵌合する二面幅を持った凹状部を形成している。それによって、シャフトの先端部に凹状部を差し込むだけで、手動解除ノブの軸状部がラチェット駆動レバーに対して空回りすることなく、取り付けることができる。これにより、手動解除ノブをラチェット駆動レバーに簡単に直結できる。
【０００８】請求項４に記載の発明によれば、ラチェット駆動レバーの回転中心部の端面に、手動解除ノブの軸状部の先端部が嵌合する二面幅を持った凹状部を形成している。それによって、手動解除ノブの軸状部の先端部に凹状部を差し込むだけで、手動解除ノブの軸状部がラチェット駆動レバーに対して空回りすることはなく、取り付けることができる。これにより、手動解除ノブをラチェット駆動レバーに簡単に直結できる。また、請求項５に記載の発明によれば、アクチュエータに、室内または室外からのスイッチ操作により回転するモータ、およびこのモータの回転出力をラチェット駆動レバーに伝達する出力軸を設けている。
【０００９】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。
〔第１実施例の構成〕図１ないし図４は本発明の第１実施例を示したもので、図１は車両用ドアロック操作装置を装備したドアを示した図で、図２（ａ）はアンラッチ用アクチュエータの出力軸を介して手動解除ノブの軸状部とラチェット駆動レバーの軸状部を直結した状態を示した図である。
【００１０】本実施例の車両用ドアロック操作装置は、自動車等の車両に装備されたドア毎のドアパネル１に組み付けられて、１台または各ドア毎に設けられたドアロック制御装置（以下ドアＥＣＵと呼ぶ）１０により制御されている。そして、各ドア（例えばフロントドア、リヤドア、バックドア）のドアパネル１には、車両のドア受け部に固定されたストライカ２と係脱可能な噛合機構を有するドアロックと、このドアロックの噛合機構をアンラッチ方向に駆動する１個のラチェット駆動レバー５と、このラチェット駆動レバー５を介してドアロックの噛合機構を電気的に解除作動するアンラッチ用アクチュエータと、ラチェット駆動レバー５を介してドアロックの噛合機構を機械的に解除操作するバックアップ操作手段とが装着されている。
【００１１】ドアパネル１は、風圧で開き難い前ヒンジ後開きのサッシドアで、鋼板を深絞り成形して作成されたインナパネル１１と、ウエストライン１２を除いた三辺をヘミングし、スポット溶接または接着を併用して組み付けられたアウタパネル１３とから構成されている。このドアパネル１の車室内側には、インナパネル１１の車室内側を覆うドアトリム（内張り）１４が張り付けられている。なお、インナパネル１１には、後記するアンラッチ用アクチュエータの出力軸を挿通させるための開口部（丸穴、長円形状穴または方形状穴）１５が形成されている。また、ドアトリム１４には、バックアップ操作手段を構成する手動解除ノブ９が回転自在に挿通する開口部（略長円形状穴）１６が形成されている。
【００１２】ドアロックの噛合機構は、ドアパネル１のドアヒンジ部（図示せず）側とは逆側端部に配設された略Ｌ字形状のラッチハウジング（本発明のドアロックハウジングに相当する）１７、このラッチハウジング１７内において回動自在に支持されたラチェット３、およびこのラチェット３の回動に応じてストライカ２との係合状態（噛み合い状態）を変更するラッチ４等から構成されている。なお、ラッチハウジング１７およびドアパネル１には、図１に示したように、ストライカを受け入れることが可能な略Ｕ字形状の切欠き部１９が形成されている。
【００１３】ラチェット３は、図３および図４に示したように、ラッチハウジング１７の内壁面上において支軸部２１を中心にして回動可能に設けられている。そして、ラチェット３は、回転角度に応じて、ラッチ４と噛み合う係合位置（フルラッチ位置またはハーフラッチ位置）とラッチ４との噛み合い状態を解放する解放位置（アンラッチ位置）とに変更される。
【００１４】そして、ラチェット３には、ラッチ４と噛み合うことが可能な爪形状の係合部（以下爪部と呼ぶ）２２、およびラチェット駆動レバー５の出力部に係合することが可能な係合片２３等が設けられている。また、ラチェット３の突出片２４には、アンラッチ位置から噛み合い位置に戻す方向に付勢するラチェットスプリング２５が装着されている。
【００１５】なお、ラチェットスプリング２５は、一端がラチェット３の突出片２４に係止され、他端がラッチハウジング１７の突起部２６に係止されている。そして、ラチェット３は、ラチェット駆動レバー５の出力部に押されると、ラチェットスプリング２５の付勢力に抗して、支軸部２１を中心にして図示右回転方向に回転してラッチ４との噛み合いが解放される。
【００１６】ラッチ４は、図３および図４に示したように、ラッチハウジング１７の内壁面上において支軸部３１を中心にして回動可能に設けられている。そして、ラッチ４は、回転角度に応じて、ストライカ２と完全に噛み合うことでドアを施錠（保持）するフルラッチ状態（ドア閉鎖状態）、ストライカ２と完全に噛み合っていないハーフラッチ状態（半ドア状態）、および後記する切欠き部３２の開口部分が図示左方向に向く初期状態とに変更される。なお、ラッチ４は、ラチェット３の回転角度によって、ラチェット３と噛み合うフルラッチ状態（図３参照）とラチェット３との噛み合いが解除されるアンラッチ状態（図４参照）とに変更される。
【００１７】そして、ラッチ４には、ストライカ２と噛み合うことが可能な略Ｕ字形状の切欠き部３２、ドアを完全に閉じるドア閉鎖状態（フルラッチ状態）の時にラチェット３の爪部２２に係合される爪形状の第１被係合部３３、およびドアが完全に閉じていない半ドア状態（ハーフラッチ状態）の時にラチェット３の爪部２２に係合される爪形状の第２被係合部３４等が設けられている。
【００１８】そして、ラッチ４の支軸部３１の回りには、ラッチ４を初期状態（切欠き部３２の開口部分を図示左方向に向ける位置）に戻すためのラッチスプリング３５を収容する凹状部（開口部）３６が形成されている。なお、ラッチスプリング３５は、一端がラッチハウジング１７に設けられた円柱形状の突起部３７に係止され、他端が凹状部３６の溝壁面に係止されている。
【００１９】アンラッチ用アクチュエータは、インナパネル１１とドアトリム１４との間に組み付けられて、ラチェット駆動レバー５を介してラチェット３を回転させることにより、ラッチ４とストライカ２との噛み合い状態を電気的に解除するアンラッチ操作を行うドアロック駆動手段である。
【００２０】そして、アンラッチ用アクチュエータは、ワイヤーハーネス等の電気配線６１を介してドアＥＣＵ１０からの制御信号により作動または作動停止するアンラッチ用モータとこのアンラッチ用モータの回転速度を減速する歯車減速機構を内蔵するハウジング６を有している。なお、ハウジング６は、容器形状のケースとこのケースの開口部分を塞ぐカバーとを張り合わせた分割ケースで、締結具（図示せず）を用いてドアパネル１のインナパネル１１に締め付け固定されている。このハウジング６の側壁面には、ワイヤーハーネス等の電気配線６１を接続するためのコネクタ（図示せず）が設けられている。
【００２１】ここで、アンラッチ用モータおよび歯車減速機構は、アクチュエータ本体を構成するもので、その出力軸７の一端部は、ハウジング６の室内側端面より突出し、また、その出力軸７の他端部は、ハウジング６の室外側端面より突出してインナパネル１１の開口部１５を余裕を持って貫通し、ドアパネル１内（インナパネル１１とアウタパネル１３との間）に取り出され、ラチェット駆動レバー５の入力部に連結されている。なお、出力軸７の両端部は、断面形状が円形状の部分に二面幅を有している。また、出力軸７の突出部分を回転自在に支持するハウジング６の軸受部には、アンラッチ用アクチュエータの防水性を高めるためにシール材（図示せず）が施されている。
【００２２】そして、アンラッチ用アクチュエータのハウジング６の端面とインナパネル１１の車室内側端面との間には、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７と非接触で環状のシール用弾性体３９が介装されている。このシール用弾性体３９は、インナパネル１１の開口部１５を液密的に封止すると共に、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７を余裕を持って挿通させる。そして、シール用弾性体３９は、ハウジング６の端面に接着剤（図示せず）を用いて貼り付けられている。なお、シール用弾性体３９をインナパネル１１の車室内側端面に貼り付けても良い。
【００２３】ラチェット駆動レバー５は、金属材料または樹脂材料により所定の形状に形成されており、ラッチハウジング１７内にラチェット３、ラッチ４と共に一体的に収容されている。このラチェット駆動レバー５は、ラッチハウジング１７に回転自在に支持される回転中心部（入力部）４１、およびドアロックのラチェット３を直接的に駆動するドアロック駆動部（出力部）４２等を有している。
【００２４】回転中心部４１は、図２（ａ）に示したように、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７と同軸上に設けられて、一端部がラッチハウジング１７の開口部４３に回転自在に支持され、他端部がラッチハウジング１７の軸受部４４に回転自在に支持されている。そして、回転中心部４１の一端部には、図２（ａ）、（ｂ）に示したように、出力軸７の他端部が嵌合する二面幅を持った凹状部４５を有する軸状部４６が形成されている。
【００２５】ドアロック駆動部４２は、回転中心部４１の径方向外方（ラチェット３側、図２において図示下方）に延長されて、ラチェット３の係合片２３に係合する。ここで、ラチェット駆動レバー５は、回転中心部４１を中心にして回転することで、ラチェット３の係合片２３を支軸部２１を中心にして図３において図示右回転方向（アンラッチ方向）に動かすアンラッチ操作を行うアンラッチ用出力レバーを構成する。
【００２６】本実施例のバックアップ操作手段は、図２（ａ）に示したように、ドアパネル１のインナパネル１１の車室内側を覆うドアトリム１４に回転自在に支持された手動解除ノブ９であり、事故や故障等の発生によりアンラッチ用モータが解除作動しなくなった場合に、ラチェット駆動レバー５をアンラッチ方向に回すことでラチェット３を動かし、ラチェット３とラッチ４との噛み合いを解除してラッチ４とストライカ２との噛み合い状態を解放可能にする。
【００２７】手動解除ノブ９は、金属材料または樹脂材料により所定の形状に成形されており、図２（ａ）、（ｃ）に示したように、操作者が摘む略一文字状の摘まみ部５５が形成された円板状のロータ５６と、このロータ５６からドアトリム１４の開口部１６を貫通する略円筒状の軸状部５７とから構成されている。なお、軸状部５７は、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７と同軸上に設けられている。その軸状部５７の端面には、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７の一端部が嵌合する二面幅を持った凹状部５８が形成されている。また、軸状部５７の外周には、ロータ５６と共に、開口部１６の回りのドアトリム１４を挟み込むためのフランジ部５９が一体成形されている。
【００２８】ドアＥＣＵ１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏポート等の機能から構成されたマイクロコンピュータで、それ自体は周知の構造のものである。このドアＥＣＵ１０のＩ／Ｏポートには、各ドア毎にドア開信号（アンラッチ信号）を出力するアウタハンドルスイッチ５１およびインナハンドルスイッチ５２と、アンラッチ用アクチュエータのアンラッチ用モータとがワイヤーハーネス等の電気配線６１〜６３を介して接続されている。
【００２９】そして、ドアＥＣＵ１０は、図示しないキースイッチやタッチスイッチ等によって解錠操作が行われている時に、アウタハンドルスイッチ５１またはインナハンドルスイッチ５２のいずれかのスイッチからドア開信号を受けると、ドア開信号を出力したスイッチを備えたドアに設置されたアンラッチ用モータにドア開信号（ＯＮ信号）を出力する。
【００３０】アウタハンドルスイッチ５１は、アウトサイドハンドル５３を操作者が引いたことを検出する車室外操作検出手段である。そのアウトサイドハンドル５３は、車室外からの手動操作が可能な車室外解除操作手段である。また、インナハンドルスイッチ５２は、インサイドハンドル５４を操作者が引いたことを検出する車室内操作検出手段である。そのインサイドハンドル５４は、車室内からの手動操作が可能な車室内解除操作手段である。
【００３１】〔実施例の作用〕次に、本実施例の車両用ドアロック操作装置の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図３はドアロックの噛合機構のフルラッチ（ドア開扉不能な）状態を示した図で、図４はドアロックの噛合機構のアンラッチ（ドア開扉可能な）状態を示した図である。
【００３２】イ）アンラッチ作動時図３に示したような、ラチェット３の爪部２２がラッチ４の第１被係合部３３に係合して、ラッチ４の切欠き部３２とストライカ２とが正規の位置で噛み合うドア閉鎖状態（フルラッチ状態）において、ドアＥＣＵ１０からのドア開信号を受けてアンラッチ用モータが車載電源により給電されると、アンラッチ用モータのシャフトが回転動作する。
【００３３】そして、アンラッチ用モータのシャフトが回転することで、歯車減速機構を介して出力軸７が回転動作する。これにより、回転中心部４１の軸状部４６が出力軸７の他端部に直結されたラチェット駆動レバー５が出力軸７と共に回転中心部４１を中心にして回転する。このラチェット駆動レバー５の回転に伴い、ラチェット駆動レバー５のドアロック駆動部４２に係合片２３が係合されているラチェット３が回転する。すなわち、ラチェット３は、図４に示したように、ラチェットスプリング２５を撓めながら支軸部２１を中心にして図示右回転方向（アンラッチ方向）に回転する。これにより、ラチェット３の爪部２２とラッチ４の第１被係合部３３との噛み合いが外れる。
【００３４】そして、ラッチスプリング３５の付勢力が作用するラッチ４が、図４において図示右回転方向に回転可能となる（アンラッチ状態）。この結果、車両乗員等の操作者がドアのドアトリム１４のアームレスト等を押すことで、ラッチ４が支軸部３１を中心にして回転しラッチ４の切欠き部３２と開口部分が図示左方向を向き、切欠き部３２とストライカ２との噛み合いが外れることで、ドアが開扉されるので、車両乗員が車両の車室外に出ることができる。
【００３５】ロ）アンラッチ操作時ここで、事故や故障等の発生によりアンラッチ用モータが解除作動しなくなった場合には、ドアのドアパネル１の車室内側に張られたドアトリム１４の車室内側に突出するように取り付けられた手動解除ノブ９の摘まみ部５５をアンラッチ方向に回す。なお、ドアトリム１４の開口部１６の内壁面によってアンラッチ方向に対して逆方向の回転は規制されている。
【００３６】そして、本実施例の手動解除ノブ９の軸状部５７は、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７を介してラチェット駆動レバー５の回転中心部４１の軸状部４６に直結されている。これにより、手動解除ノブ９の軸状部５７がアンラッチ方向に回転することによって、出力軸７が同方向に回転しラチェット駆動レバー５が回転中心部４１を中心にして回転する。このラチェット駆動レバー５の回転に伴ってラチェット３が、ラチェットスプリング２５を撓めながら支軸部２１を中心にしてアンラッチ方向に回転する。
【００３７】これにより、ラチェット３の爪部２２とラッチ４の第１被係合部３３との噛み合いが外れる。このため、ラッチ４の噛み合い状態が図４において図示右回転方向に回転可能となる（アンラッチ状態）となる。この結果、車両乗員等の操作者がドアのドアトリム１４のアームレスト等を押すことで、ラッチ４が支軸部２１を中心にして回転しラッチ４の切欠き部３２と開口部分が図示左方向を向き、切欠き部３２とストライカ２との噛み合いが外れることで、ドアが開扉されるので、車両乗員が非常時でも車両の車室外に出ることができる。
【００３８】〔実施例の効果〕以上のように、本実施例の車両用ドアロック操作装置においては、バックアップ操作手段を、ラチェット駆動レバー５の回転中心部４１に直結される一体部品よりなる手動解除ノブ９により構成することにより、例えば狭いスペースのドアパネル１内でワイヤーケーブル等を取り回す必要がなく、非常時には、ラチェット駆動レバー５を介して、ラッチ４とストライカ２との噛み合い状態を機械的に解除操作することができる。これにより、バックアップ操作手段の組付け作業性を向上することができる。また、ワイヤーケーブルをドアパネル１内に取り付けたり、保持したりするための連結部品や保持部品が不要となるので、バックアップ操作手段の製品価格を低減でき、車両用ドアロック操作装置全体の製品価格を低減することができる。
【００３９】そして、ラッチハウジング１７内に、ラチェット駆動レバー５とドアロックの噛合機構（ラチェット３、ラッチ４）とが一体的に収容されており、且つアンラッチ用アクチュエータの出力軸７とラチェット駆動レバー５の回転中心部４１を直結しているので、外部、つまりドアパネル１とサイドウインドガラスとの隙間から手動解除ノブ９の軸状部５７、ラチェット駆動レバー５およびラチェット３のいずれかを動かすことができず、ラッチ４とストライカ２との噛み合い状態を解除操作されてしまうことはないので、盗難防止性を向上することができる。
【００４０】そして、ラッチハウジング１７の開口部４３および軸受部４４に回転自在に支持されたラチェット駆動レバー５の回転中心部４１の軸状部４６の端面に、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７の他端部が嵌合する二面幅を持った凹状部４５を設けている。そして、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７の他端部を凹状部４５に差し込むだけで、出力軸７がラチェット駆動レバー５に対して空回りすることなく、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７をラチェット駆動レバー５の軸状部４６に直結することができる。これにより、アンラッチ用モータの回転出力を、ラチェット駆動レバー５を介してドアロックのラチェット３に確実に伝達することができる。
【００４１】また、ドアパネル１のドアトリム１４に回転自在に支持された手動解除ノブ９の軸状部５７の端面に、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７の一端部が嵌合する二面幅を持った凹状部５８を設けている。そして、車室内側よりドアトリム１４の開口部１６を貫通して、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７の一端部に手動解除ノブ９の凹状部５８を差し込むだけで、手動解除ノブ９の軸状部５７がアンラッチ用アクチュエータの出力軸７およびラチェット駆動レバー５に対して空回りすることなく、手動解除ノブ９を出力軸７を介してラチェット駆動レバー５の回転中心部４１に簡単に取り付けることができる。
【００４２】〔第２実施例〕図５は本発明の第２実施例を示したもので、手動解除ノブの軸状部とラチェット駆動レバーの軸状部を直結した状態を示した図である。
【００４３】本実施例では、図５に示したように、アンラッチ用アクチュエータを手動解除ノブ９と別に構成し、手動解除ノブ９をラチェット駆動レバー５に直結している。そのラチェット駆動レバー５には、ラチェット駆動レバー５の回転中心部４１の軸状部４６の端面に、手動解除ノブ９のシャフト７３の先端部が嵌合する二面幅を持った凹状部４５が設けられている。このラチェット駆動レバー５の回転中心部４１は、ラッチハウジング１７の開口部４３および軸受部４４に回転自在に支持されている。
【００４４】本実施例の手動解除ノブ９は、金属材料または樹脂材料により所定の形状に成形されており、操作者が摘む略一文字状の摘まみ部７１が形成された円板状のロータ７２と、このロータ７２からドアトリム１４の開口部１６を貫通する略円筒状のシャフト７３とから構成されている。なお、シャフト７３は、ラチェット駆動レバー５の回転中心部４１の軸状部４６と同軸上に設けられ、断面形状が円形状の部分に二面幅を有している。そのシャフト７３の外周には、ロータ７２と共に、開口部１６の回りのドアトリム１４を挟み込むためのフランジ部７４が一体成形されている。また、シャフト７３の外周には、ラッチハウジング１７の室内側端面との間にシール部品７５を装着するフランジ部７６が一体成形されている。
【００４５】〔変形例〕本実施例では、本発明を、自動車等の車両に装備されたドアのドアロックの噛合機構を作動させるための車両用ドアロック操作装置に適用したが、本発明を、乗用車や商用車等の小型車両または鉄道車両、バスやトラック等の大型車両に装備されたドアのドアロックの噛合機構を作動させるための車両用ドアロック操作装置に適用しても良い。また、本発明を、車両だけでなく、住宅や店舗等の建築物に配置したドアのドアロックの噛合機構を作動させるための建築物用ドアロック操作装置に適用しても良い。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４２６０
【氏名又は名称】株式会社デンソー
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| 【出願日】 |
平成１２年４月２７日（２０００．４．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８００４５
【弁理士】
【氏名又は名称】石黒 健二
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| 【公開番号】 |
特開２００１−３１１３３７（Ｐ２００１−３１１３３７Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１１月９日（２００１．１１．９） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−１２６８７７（Ｐ２０００−１２６８７７） |
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