| 【発明の名称】 |
車両用ドアロック装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】臼崎 雄一
【氏名】児玉 直樹
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| 【要約】 |
【課題】車両用ドアロック装置の部品点数を低減し、組付性を向上する。
【解決手段】ラッチ１１および切換部材を含んで構成されるドアロック主ユニット７と分離した施・解錠機構８が、アウトサイドハンドル１７およびキーシリンダ錠１８に直接連結される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車体側のストライカ（１０）に係合可能であるラッチ（１１）と、該ラッチ（１１）が前記ストライカ（１０）に係合した状態を拘束するロック状態保持位置ならびに前記ストライカ（１０）が前記ラッチ（１１）から離脱することを許容すべく前記拘束を解除するロック状態解除位置間での作動が可能な切換部材（１２）と、前記ロック状態保持位置からロック状態解除位置に前記切換部材（１２）を作動せしめる開扉操作力を該切換部材（１２）に及ぼし得る伝動部材（９）と、アウトサイドハンドル（１７）の操作による前記開扉操作力を前記伝動部材（９）に伝達するアンロック状態ならびに前記開扉操作力の前記伝動部材（９）への伝達を遮断するロック状態をキーシリンダ錠（１８）の操作に応じて切換える施・解錠機構（８）とを備える車両用ドアロック装置において、前記ラッチ（１１）および切換部材（１２）を含んで構成されるドアロック主ユニット（７）と分離した前記施・解錠機構（８）が、前記アウトサイドハンドル（１７）および前記キーシリンダ錠（１８）に直接連結されることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】 ドア（５）の機能部品が組付けられるドアモジュールパネル（１６）に前記施・解錠機構（８）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特に組付性を向上するためのドアロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用ドアロック装置は、特開平１１−１８２１１１号公報等で既に良く知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のドアロック装置の施・解錠機構には、ドアの内側に設けられるインサイドハンドルと、ドアの外側に設けられるアウトサイドハンドルと、該アウトサイドハンドルの近傍でドアの外側に設けられるキーシリンダ錠がそれぞれ連結ロッド等で連結されており、部品点数が少ないとは言い難く、また組付作業も煩雑である。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減および組付性の向上を図った車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体側のストライカに係合可能であるラッチと、該ラッチが前記ストライカに係合した状態を拘束するロック状態保持位置ならびに前記ストライカが前記ラッチから離脱することを許容すべく前記拘束を解除するロック状態解除位置間での作動が可能な切換部材と、前記ロック状態保持位置からロック状態解除位置に前記切換部材を作動せしめる開扉操作力を該切換部材に及ぼし得る伝動部材と、アウトサイドハンドルの操作による前記開扉操作力を前記伝動部材に伝達するアンロック状態ならびに前記開扉操作力の前記伝動部材への伝達を遮断するロック状態をキーシリンダ錠の操作に応じて切換える施・解錠機構とを備える車両用ドアロック装置において、前記ラッチおよび切換部材を含んで構成されるドアロック主ユニットと分離した前記施・解錠機構が、前記アウトサイドハンドルおよび前記キーシリンダ錠に直接連結されることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、施・解錠機構がアウトサイドハンドルおよびキーシリンダ錠に直接連結されることにより、アウトサイドハンドルおよびキーシリンダ錠と、施・解錠機構との間に従来必要であった連結ロッド等の連結部材を不要とし、部品点数を低減することができるとともに組付作業を容易として組付性を向上することができる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、ドアの機能部品が組付けられるドアモジュールパネルに前記施・解錠機構が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、ドアの組付性を高めるためのドアモジュールパネルを利用することで、ドアロック主ユニットと施・解錠機構とを分離することによる部品点数の増大を回避することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアロック装置の全体をドアの内側から見た図、図２は図１の２−２線に沿うドアの断面図、図３は施・解錠機構の斜視図、図４は施・解錠機構の分解斜視図、図５は施・解錠機構の作動状態を説明するための図である。
【００１０】先ず図１および図２において、車両のドア５に設けられるドアロック装置６は、ドアロック主ユニット７と、該ドアロック主ユニット７とは分離した施・解錠機構８とが伝動部材としてロッド９で連結されて成るものである。
【００１１】ドアロック主ユニット７は、車体側のストライカ１０に係合可能であるラッチ１１と、切換部材１２とが、前記ストライカ１０を進入させ得る進入路１４を有するケーシング１５に支持されることでユニット化されて成るものであり、切換部材１２は、該ラッチ１１が前記ストライカ１０に係合した状態を拘束するロック状態保持位置（図１の実線で示す位置）ならびに前記ストライカ１０が前記ラッチ１１から離脱することを許容すべく前記拘束を解除するロック状態解除位置（図１の鎖線で示す位置）間での作動を可能として、支軸１３を介してケーシング１５に支持される。
【００１２】ケーシング１５はドア５の遊端壁５ａに取付けられる。またウインドガラス４を昇降させるための部品等の機能部品が予め組付られたドアモジュールパネル１６が、ドア５の組付性を高めるためにドア５内に収納されており、施・解錠機構８はドアモジュールパネル１６に設けられる。しかもドア５のアウターパネル５ｂには、開扉操作部材としてのアウトサイドハンドル１７が開扉操作を可能として設けられるとともに、アウトサイドハンドル１７に隣接してキーシリンダ錠１８が設けられるのであるが、前記施・解錠機構８はアウトサイドハンドル１７およびキーシリンダ錠１８に対応した位置でドアモジュールパネル１６の車室側に設けられる。
【００１３】図３および図４において、施・解錠機構８は、ドアモジュールパネル１６の車室側内面に固定されるベース板１９と、アウトサイドハンドル１７の開扉操作に応じて図１の反時計方向に回動するようにしてベース板１９に支承されるアウトサイドハンドルレバー２０と、ドア５のインナーライニング５ｃに設けられる開扉操作部材であるインサイドハンドル（図示せず）を開扉操作するのに応じて図１の反時計方向に回動するようにしてベース板１９に支承されるインサイドハンドルバー２１と、開扉操作に応じたアウトサイドハンドルレバー２０もしくはインサイドハンドルバー２１の回動に応じて図１の反時計方向に回動することを可能としてベース板１９に支承されるオープンレバー２２と、キーシリンダ錠１８もしくは前記インナーライニング５ｃの上部に配設されるロックノブ２５のロック操作によって図１の反時計方向に回動するようにしてベース板１９に支承されるロッキングレバー２３と、該ロッキングレバー２３の回動位置によってアウトサイドハンドルレバー２０もしくはインサイドハンドルバー２１の回動を前記オープンレバー２２に伝達するか否かを切換えるオープンリンク２４とを備える。
【００１４】アウトサイドハンドルレバー２０は、ベース板１９との間に介在される円筒状のカラー２７およびリング状のスペーサ２８間に挟まれており、スペーサ２８、アウトサイドハンドルレバー２０およびカラー２７を貫通する軸２９の基端がベース板１９に固定され、アウトサイドハンドルレバー２０は該軸２９で回動可能に支承される。このアウトサイドハンドルレバー２０の一端には、ベース板１９に設けられた開口部１９ａを貫通してアウトサイドハンドル１７側に延びる腕部２０ａが一体に設けられており、この腕部２０ａには、アウトサイドハンドル１７が備える押圧部１７ａが、アウトサイドハンドル１７の開扉操作に応じて上方から押圧力を作用させることが可能である。しかもベース板１９およびアウトサイドハンドルレバー２０間には戻しばね３０が設けられており、アウトサイドハンドルレバー２０は腕部１７ａを前記押圧部１７ａに当接させる方向（図１の時計方向）に回動付勢される。すなわち施・解錠機構１８のアウトサイドハンドルレバー２０にアウトサイドハンドル１７が直接連結される。
【００１５】オープンレバー２２の一端は前記スペーサ２８をアウトサイドハンドルレバー２０との間に介在させて前記軸２９で回動可能に支承され、このオープンレバー２２の他端と、前記ドアロック主ユニット７の切換部材１２とが、前記ドアモジュールパネル１６の車室側に配置されるロッド９で連結される。またオープンレバー２２の中間部には長孔３７が設けられる。
【００１６】前記軸２９の先端部には、インサイドハンドルレバー２１の基端部が回動可能に装着され、該インサイドハンドルレバー２１の軸２９からの離脱を阻止するためのワッシャ３１が軸２９の先端にかしめ固定される。またインサイドハンドルレバー２１の先端部には、図示しないインサイドハンドルからの操作力を伝達する連結ロッド３２が連結される。
【００１７】ロッキングレバー２３には、前記軸２９と平行な軸線を有するジョイントロッド３３の一端がねじ部材３４によって締結されており、該ジョイントロッド３３はベース板１９により軸線まわりの回動を可能として支承され、キーシリンダ錠１８側に延びる。而してジョイントロッド３３の他端には、キーシリンダ錠１８の内端を相対回動不能に嵌合させる嵌合穴３５が設けられる。すなわち施・解錠機構８のロッキングレバー２３にキーシリンダ錠１８が直接連結される。
【００１８】キーシリンダ錠１８により、ロッキングレバー２３は、図１で示すアンロック位置と、該アンロック位置から図１の反時計方向に所定角度だけ回動したアンロック位置との間で回動することになるが、ロッキングレバー２３およびベース板１９間には、前記アンロック位置およびロック位置間でのロッキングレバー２３の回動に節度感を持たせるためのクリックスプリング３６が設けられる。
【００１９】オープンリンク２４の一端は、前記軸２９およびジョイントロッド３３の軸線と同軸の軸線まわりに回動することを可能としてロッキングレバー２３に連結される。このオープンリンク２４の他端には、オープンレバー２２の長孔３７に挿通される受圧部３８が設けられる。一方、アウトサイドハンドルレバー２０の他端には押圧部２０ｂが設けられており、前記ロッキングレバー２３がアンロック位置にあるときにはアウトサイドハンドルレバー２０の開扉方向の回動により前記押圧部２０ｂが前記受圧部３８に下方から当接し、オープンリンク２４およびオープンレバー２２は図１の反時計方向に回動される。また前記ロッキングレバー２３がロック位置にあるときには、前記受圧部３８は前記押圧部２０ｂとの当接を回避する側に退避するようにして長孔３７内の位置を変化させる。これによりアウトサイドハンドルレバー２０が開扉方向に回動しても押圧部２０ｂが受圧部３８に当接することはなく、アウトサイドハンドルレバー２０は空振りすることになる。
【００２０】またアウトサイドハンドルレバー２０には、インサイドハンドルレバー２１側に突出した係合腕２０ｃが設けられており、インサイドハンドルレバー２１には、その係合腕２０ｃを挿通せしめる係合孔３９が設けられる。しかも該係合孔３９は、アウトサイドハンドルレバー２０の開扉方向の回動をインサイドハンドルレバー２１側に伝達することはないが、インサイドハンドルレバー２１の開扉方向の回動をアウトサイドハンドルレバー２０に伝達するように形成される。
【００２１】このような施・解錠機構１８によれば、キーシリンダ錠１８もしくはロックノブ２５をアンロック操作したときには、ロッキングレバー２３が図５（ａ）で示すアンロック位置にあり、この状態でアウトサイドハンドル１７を開扉操作すると、図５（ｂ）で示すように、アウトサイドハンドル１７の押圧部１７ａでアウトサイドハンドルレバー２０が押圧回動され、オープンリンク２４を介してオープンレバー２２が開扉方向に回動することになる。またロッキングレバー２３がアンロック位置にある状態で、インサイドハンドルを開扉操作すると、図５（ｃ）で示すように、インサイドハンドルレバー２１とともにアウトサイドハンドルレバー２０が回動し、オープンリンク２４を介してオープンレバー２２が開扉方向に回動することになる。
【００２２】さらにキーシリンダ錠１８もしくはロックノブ２５をロック操作したときには、ロッキングレバー２３が図５（ｄ）で示すロック位置にあり、この状態でアウトサイドハンドル１７を開扉操作しても、アウトサイドハンドルレバー２０はオープンリンク２４に当接せずに空振りし、オープンレバー２２が回動することはなく、図５（ｅ）で示すようにインサイドハンドルを開扉操作したときにも、同様にオープンレバー２２が回動することはない。
【００２３】次にこの実施例の作用について説明すると、ラッチ１１および切換部材１２を含んで構成されるドアロック主ユニット７がドア５の遊端壁５ａに設けられるのに対し、ドアロック主ユニット７とは分離した施・解錠機構８が、ドア５内に収納されるドアモジュールパネル１６の車室側に設けられ、施・解錠機構８および前記切換部材１２がドアモジュールパネル１６の車室側に配置されるロッド９を介して連結される。したがってドア５の外部から施・解錠機構８およびロッド９が不所望に操作されることがなく、施・解錠機構８およびドアロック主ユニット７を分離した簡単な構成で防盗性を高めることができる。
【００２４】また施・解錠機構８が、アウトサイドハンドル１７およびキーシリンダ錠１８の近傍に配置され、施・解錠機構８のアウトサイドハンドルレバー２０がアウトサイドハンドル１７に直接連結され、施・解錠機構８のロッキングレバー２３がキーシリンダ錠１８に直接連結されるので、アウトサイドハンドル１７およびキーシリンダ錠１８と、施・解錠機構８との間に従来必要であった連結ロッド等の連結部材が不要となり、部品点数を低減することができるとともに組付作業を容易として組付性を向上することができる。
【００２５】しかもドア５の機能部品が組付けられるドアモジュールパネル１６に施・解錠機構８が設けられることにより、施・解錠機構８およびドアロック主ユニット７の分離による部品点数の増大を、ドア５の組付性を高めるためのドアモジュールパネル１６を利用することで回避することができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれば、アウトサイドハンドルおよびキーシリンダ錠と、施・解錠機構との間に従来必要であった連結ロッド等の連結部材を不要とし、部品点数を低減することができるとともに組付作業を容易として組付性を向上することができる。
【００２８】また請求項２記載の発明によれば、ドアロック主ユニットと施・解錠機構とを分離することによる部品点数の増大を回避することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１５５０６７
【氏名又は名称】株式会社ホンダロック
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| 【出願日】 |
平成１２年３月２７日（２０００．３．２７） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１８７０
【弁理士】
【氏名又は名称】落合 健 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２７１５３３（Ｐ２００１−２７１５３３Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月５日（２００１．１０．５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−９０７５４（Ｐ２０００−９０７５４） |
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