| 【発明の名称】 |
車両用エンジンの始動制御装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】松下 宗正
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| 【要約】 |
【課題】発信器からの所定信号を受信器が受信するのに応じてエンジン始動を可能とした車両用エンジンの始動制御装置において、ノイズの影響を受けることなく、所定信号の授受によるエンジン始動を確実とする。
【解決手段】携帯ハウジング１０と、携帯ハウジング１０に内蔵される振動手段１１と、携帯ハウジング１０の外部に臨む一対の第１接続端子１２Ａ，１２Ｂとで発信器７が構成され、車両側に固定される固定ハウジング１４と、第１接続端子１２Ａ，１２Ｂへの電気的な接続を可能として固定ハウジング１４に設けられる一対の第２接続端子１５Ａ，１５Ｂと、両第２接続端子１５Ａ，１５Ｂに連なる電力供給部１６と、固定ハウジング１４に取付けられる振動センサ１７と、振動センサ１７が所定の振動パターンの振動を検知するのに応じてエンジン始動を可能とする信号を出力するコントローラ１８とで、受信器８が構成される。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ドライバによる携帯を可能とした発信器（７）と、該発信器（７）からの所定信号の受信に応じてエンジン始動を可能とするようにして車両側に設けられる受信器（８）とを備える車両用エンジンの始動制御装置において、前記発信器（７）は、ドライバが携帯可能な携帯ハウジング（１０）と、該携帯ハウジング（１０）を所定の振動パターンで振動せしめることを可能として携帯ハウジング（１０）に内蔵される振動手段（１１）と、該振動手段（１１）への電力供給を可能として前記携帯ハウジング（１０）の外部に臨む一対の第１接続端子（１２Ａ，１２Ｂ）とを備え、前記受信器（８）は、前記携帯ハウジング（１０）の少なくとも一部を接触させることを可能とした被接触部（１４ａ）を有して車両側に固定される固定ハウジング（１４）と、前記被接触部（１４ａ）に携帯ハウジング（１０）の少なくとも一部を接触させた状態で前記第１接続端子（１２Ａ，１２Ｂ）への電気的な接続を可能として固定ハウジング（１４）に設けられる一対の第２接続端子（１５Ａ，１５Ｂ）と、両第２接続端子（１５Ａ，１５Ｂ）に連なる電力供給部（１６）と、前記被接触部（１４ａ）の振動を検知するようにして固定ハウジング（１４）に取付けられる振動センサ（１７）と、該振動センサ（１７）が所定の振動パターンの振動を検知するのに応じてエンジン始動を可能とする信号を出力するコントローラ（１８）とを備えることを特徴とする車両用エンジンの始動制御装置。
【請求項２】 前記振動手段は、一対の第１接続端子（１２Ａ，１２Ｂ）に両端を接続せしめる圧電振動素子（１１）であり、前記携帯ハウジング（１０）内には、共振周波数を異ならせた複数の圧電振動素子（１１）から択一的に選択された圧電振動素子（１１）が内蔵され、前記受信器（８）の電力供給部（１６）は、正規の発信器（７）が備える圧電振動素子（１１）の共振周波数に対応した周波数の交流電力を供給可能に構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの始動制御装置。
【請求項３】 前記発信器（７）の携帯ハウジング（１０）はメカニカルキー（１）のグリップ部を構成し、該メカニカルキー（１）を挿入可能であるシリンダ錠（２）側に前記受信器（８）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用エンジンの始動制御装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドライバによる携帯を可能とした発信器と、該発信器からの所定信号の受信に応じてエンジン始動を可能とするようにして車両側に設けられる受信器とを備える車両用エンジンの始動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平８−１６５８３０号公報等により既に知られており、このものでは、車両に設けられるシリンダ錠装置と、該シリンダ錠装置のロータに挿脱可能に挿入される正規キーとの間で、所定の電波信号の授受が行なわれたときだけ、キーによってロータを回動操作してエンジンを始動し得るようにして、複製キーによりエンジンが不所望に始動してしまうことがないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来のもののように、電波信号の授受によりエンジンの始動操作を可能とするものでは、周囲からのノイズの影響を受け易く、正規のキーを用いていてもエンジンの始動操作が困難になる場合がある。また信号の授受に赤外線を用いたものもあるが、赤外線によっても上記電波信号の場合と同様にノイズの影響を受け易い。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ノイズの影響を受けることなく、所定信号の授受によるエンジン始動を確実とした車両用エンジンの始動制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明は、ドライバによる携帯を可能とした発信器と、該発信器からの所定信号の受信に応じてエンジン始動を可能とするようにして車両側に設けられる受信器とを備える車両用エンジンの始動制御装置において、前記発信器は、ドライバが携帯可能な携帯ハウジングと、該携帯ハウジングを所定の振動パターンで振動せしめることを可能として携帯ハウジングに内蔵される振動手段と、該振動手段への電力供給を可能として前記携帯ハウジングの外部に臨む一対の第１接続端子とを備え、前記受信器は、前記携帯ハウジングの少なくとも一部を接触させることを可能とした被接触部を有して車両側に固定される固定ハウジングと、前記被接触部に携帯ハウジングの少なくとも一部を接触させた状態で前記第１接続端子への電気的な接続を可能として固定ハウジングに設けられる一対の第２接続端子と、両第２接続端子に連なる電力供給部と、前記被接触部の振動を検知するようにして固定ハウジングに取付けられる振動センサと、該振動センサが所定の振動パターンの振動を検知するのに応じてエンジン始動を可能とする信号を出力するコントローラとを備えることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、発信器の携帯ハウジングを車両側の被接触部に接触させると、第１および第２接続端子の電気的な接続により電力供給部から供給される電力で振動手段が携帯ハウジングを所定の振動パターンで振動させることになり、その所定の振動パターンの振動を振動センサで検知することによりエンジンの始動が可能となる。而して携帯ハウジングおよび被接触部間の振動の伝達にノイズが影響を及ぼすことはなく、ノイズの影響を受けることなく、所定信号の授受による確実なエンジン始動が可能となる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記振動手段は、一対の第１接続端子に両端を接続せしめる圧電振動素子であり、前記携帯ハウジング内には、共振周波数を異ならせた複数の圧電振動素子から択一的に選択された圧電振動素子が内蔵され、前記受信器の電力供給部は、正規の発信器が備える圧電振動素子の共振周波数に対応した周波数の交流電力を供給可能に構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、発信器側にマイコン等による制御回路が不要となり、システムを構成するコストを低減することができる。
【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記発信器の携帯ハウジングはメカニカルキーのグリップ部を構成し、該メカニカルキーを挿入可能であるシリンダ錠側に前記受信器が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、エンジンの始動を制御するための装置を、従来のメカニカルキーを用いて簡単に構成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１において、図示しないステアリングコラムの側部には、ドライバによるメカニカルキー１の挿入、回動操作を可能としたシリンダ錠２が配設される。
【００１１】シリンダ錠２は、ステアリングコラムに取付けられたケーシング３と、該ケーシング３に回動可能に支承されるとともにメカニカルキー１を挿入するためのキー孔４が設けられるロータ５と、該ロータ５への正規のメカニカルキー１の挿入によりケーシング３との係合を解除するようにしてロータ５に内蔵される複数のタンブラー６…とを備える。
【００１２】メカニカルキー１には発信器７が付設され、シリンダ錠２側には受信器８が設けられる。
【００１３】発信器７は、メカニカルキー１のグリップ部を構成することで該メカニカルキー１とともにドライバが携帯することを可能とした合成樹脂製の携帯ハウジング１０と、該携帯ハウジング１０を所定の振動パターンで振動せしめることを可能として携帯ハウジング１０に内蔵される振動手段としての圧電振動素子１１と、該圧電振動素子１１への電力供給を可能として携帯ハウジング１０の外部に臨む一対の第１接続端子１２Ａ，１２Ｂとを備える。
【００１４】圧電振動素子１１は、共振周波数を異ならせた複数の圧電振動素子１１…から択一的に選択されて携帯ハウジング１０に内蔵されるものであり、共振周波数に応じた周波数の交流電力が供給されるのに応じて携帯ハウジング１０を所定の振動パターンで振動せしめる。また両第１接続端子１２Ａ，１２Ｂは、メカニカルキー１との間に絶縁材１３，１３を介在させてメカニカルキー１のグリップ部側基端部の両側に配置され、圧電振動素子１１の両端に接続される。
【００１５】一方、受信器８は、車両側に固定される固定ハウジング１４と、第１接続端子１２Ａ，１２Ｂへの電気的な接続を可能として固定ハウジング１４に設けられる一対の第２接続端子１５Ａ，１５Ｂと、両第２接続端子１５Ａ，１５Ｂに連なる電力供給部１６と、固定ハウジング１４に取付けられる振動センサ１７，１７と、振動センサ１７，１７が所定の振動パターンの振動を検知するのに応じてエンジン始動を可能とするための信号を出力するコントローラ１８とを備え、コントローラ１８から出力される信号は、エンジンへの燃料供給を制御する燃料供給制御手段１９に付与される。
【００１６】固定ハウジング１４は、シリンダ錠２へのメカニカルキー１の挿入時に前記発信器７における携帯ハウジング１０の少なくとも一部を接触させつつ嵌合せしめる被接触部としての挿入筒部１４ａを有するように形成されるものであり、挿入筒部１４ａに携帯ハウジング１０の少なくとも一部が接触した状態で第１接続端子１２Ａ，１２Ｂに電気的に接続することを可能として第２接続端子１５Ａ，１５Ｂが挿入筒部１４ａの内面に設けられる。しかも第２接続端子１５Ａ，１５Ｂは、シリンダ錠２のロータ５に挿入したメカニカルキー１をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動したときに、第２接続端子１２Ａ，１２Ｂとの電気的な接続を果すように配置される。
【００１７】また前記挿入筒部１４ａの外面には、たとえば一対の振動センサ１７，１７が取付けられており、携帯ハウジング１０の接触によって生じる挿入筒部１４ａの振動が両振動センサ１７，１７で検出される。
【００１８】電力供給部１６は、車両に搭載されるバッテリ２０と、該バッテリ２０からの直流電力を交流電力に変換するインバータ２１とから成り、この電力供給部１６は、正規の発信器７が備える圧電振動素子１１の共振周波数に対応した周波数の交流電力を供給するようにして第２接続端子１５Ａ，１５Ｂに接続される。
【００１９】次にこの実施例の作用について説明すると、発信器７の携帯ハウジング１０を車両側の挿入筒部１４ａに挿入して接触させると、第１および第２接続端子１２Ａ，１２Ｂの電気的な接続により電力供給部１６から供給される電力で圧電振動素子１１が携帯ハウジング１０を所定の振動パターンで振動させることになり、その所定の振動パターンの振動を振動センサ１７，１７で検知するのに応じて、コントローラ１８が燃料供給制御手段１９にエンジンへの燃料供給を許可する信号を付与することによりエンジンの始動が可能となる。
【００２０】このように、発信器７および受信器７間で授受される所定信号が所定の振動パターンでの振動であり、携帯ハウジング１０および挿入筒部１４ａの接触により振動が伝達されるので、周囲からのノイズの影響を受け難い。したがって、ノイズの影響を受けることなく、所定信号の授受による確実なエンジンの始動が可能となる。
【００２１】また発信器７の携帯ハウジング１０には、共振周波数を異ならせた複数の圧電振動素子１１…から択一的に選択された圧電振動素子１１が内蔵され、受信器８の電力供給部１６は、正規の発信器７が備える圧電振動素子１１の共振周波数に対応した周波数の交流電力を供給するものであるので、発信器７側にマイコン等による制御回路が不要となり、システムを構成するコストを低減することができる。
【００２２】さらに発信器７の携帯ハウジング１０はメカニカルキー１のグリップ部を構成し、該メカニカルキー１を挿入可能であるシリンダ錠２側に前記受信器８が設けられるので、エンジンの始動を制御するための装置を、従来のメカニカルキーを用いて簡単に構成することができる。
【００２３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれば、ノイズの影響を受けることなく、所定信号の授受による確実なエンジン始動が可能となる。
【００２５】また請求項２記載の発明によれば、発信器側にマイコン等による制御回路が不要となり、システムを構成するコストを低減することができる。
【００２６】さらに請求項３記載の発明によれば、エンジンの始動を制御するための装置を、従来のメカニカルキーを用いて簡単に構成することができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１５５０６７
【氏名又は名称】株式会社ホンダロック
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| 【出願日】 |
平成１２年３月２３日（２０００．３．２３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００７１８７０
【弁理士】
【氏名又は名称】落合 健 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２７１５２４（Ｐ２００１−２７１５２４Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年１０月５日（２００１．１０．５） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−８７０７９（Ｐ２０００−８７０７９） |
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