| 【発明の名称】 |
車載電子ユニットの作動制御装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】山口 日出明
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| 【要約】 |
【課題】使用特性が全く異なる車載電子装置を組み合わせることによって、受信ユニットを共用化して、コスト低減を図る。
【解決手段】車両非乗車時の使用によって第１コード信号を発生する第１送信機と、車両乗車時の使用によって第２コード信号を発生する第２送信機と、車両に取り付けられて、第１及び第２送信機からの第１及び第２無線信号を受信して制御信号を作成して出力する受信機とを備え、受信機は、スイッチ信号を受けて、第１送信機からの第１無線信号に替えて、第２送信機からの第２無線信号の受信に切り替えるようにした車載電子ユニットの作動制御装置についてである。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両非乗車時の使用によって第１コード信号を発生する第１送信機と、車両乗車時の使用によって第２コード信号を発生する第２送信機と、車両に取り付けられて、前記第１及び第２送信機からの第１及び第２無線信号を受信して制御信号を作成して出力する受信機と、前記車両の使用時に操作されてスイッチ信号を出力するスイッチとを備え、該受信機は、前記スイッチからスイッチ信号を受けて、前記第１送信機からの第１無線信号に替えて、前記第２送信機からの第２無線信号の受信に切り替えるようにした車載電子ユニットの作動制御装置。
【請求項２】 前記第１送信機は、携帯用送信機であり、また第２送信機は車両に取り付けられた非携帯用送信機である請求項１記載の車載電子ユニットの作動制御装置。
【請求項３】 前記第１送信機は、車両使用時に操作する携帯用送信機である請求項２記載の車載電子ユニットの作動制御装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、キーレスエントリーシステム、タイヤ空気圧警報装置等の車載電子ユニットの作動制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、キーレスエントリシステムとしては図２及び図３に示すようなものがある。これは、送信機１に設けられたキースイッチ２（ロックスイッチ２ａ、アンロックスイッチ２ｂ）をオン操作することによって、送信機１側のＣＰＵ３はＲＯＭ４からＩＤコード、機能コード等のコードを読み取って、それを送信出力器５から送信信号としてコード信号を受信ユニット６側に送信する。その送信信号を受信した受信ユニット６の受信機７は、出力をＣＰＵ８に供給し、ＣＰＵ８がＲＯＭ９から読み取った登録コードと比較して、送信されてきたコードが、登録されているコードに一致するか、またドアロックを指示するものか、アンロックを指示するものかを判断し、インターフェイス回路１０を介してアクチュエータ１１を駆動する。
【０００３】また、タイヤ空気圧警報装置は、図４及び図５に示すように自動車Ａのタイヤ１２ａ〜１２ｄのそれぞれに取り付けられた送信機１３ａ〜１３ｄに組み込まれた空気圧センサ１４ａ〜１４ｄによって検出されたタイヤ空気圧は、各タイヤ１２ａ〜１２ｄ毎に設定され、ＲＯＭ１５ａ〜１５ｄに記憶されたＩＤコードがＣＰＵ１７によって添付されて送信出力器１６ａ〜１６ｄから受信ユニット１８に送信される。空気圧信号が送信された受信ユニット１８の受信機１９は、ＣＰＵ２０に供給され、ＣＰＵ２０がＲＯＭ２１から読み取った登録コードと比較して、送信されてきた空気圧信号がどの位置に取り付けられたタイヤのものか、また空気圧は正常であるかを判断し、異常であると判断した場合には、インターフェイス回路２２を介して表示器２３に表示して警報する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来のキーレスエントリーシステム、タイヤ空気圧警報装置等の車載電子ユニットにあって、個々のユニットが単独で独立しているために車両内の設置場所に苦労するのが通常である。また、そのためにコストもアップしていた。
【０００５】この発明は、例えば上記のようなキーレスエントリーシステム、タイヤ空気圧警報装置等の車載電子ユニットの作動制御装置にあっては、同じ無線装置でありながら、使用するときが全く異なる場合があることに鑑みてなされたもので、例えばキーレスエントリーシステムにあってはイグニッションスイッチをオン操作するまでであり、またタイヤ空気圧警報装置にあっては、イグニッションスイッチがオン操作された後から使用するという使用時が全く異なる装置を組み合わせることによって、受信ユニットを共用化して、コスト低減を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両非乗車時の使用によって第１コード信号を発生する第１送信機と、車両乗車時の使用によって第２コード信号を発生する第２送信機と、車両に取り付けられて、前記第１及び第２送信機からの第１及び第２無線信号を受信して制御信号を作成して出力する受信機と、前記車両の使用時に操作されてスイッチ信号を出力するスイッチとを備え、該受信機は、前記スイッチからスイッチ信号を受けて、前記第１送信機からの第１無線信号に替えて、前記第２送信機からの第２無線信号の受信に切り替えるようにしたものである。
【０００７】第２の発明において、第１送信機は携帯用送信機であり、また第２送信機は車両に取り付けられた非携帯用送信機であることを特徴とするものである。
【０００８】第３の発明において、第１送信機は、車両使用時に操作する携帯用送信機であることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．この実施の形態の構成を図１に基づいて以下に説明する。すなわち、キーレスエントリーシステムにおける送信機１及び空気圧警報装置における送信機１３ａ〜１３ｄは基本的には従来例に示したものと同一のもので、異なる点は使用する送信信号の周波数が同一に設定されていること、及び受信ユニット２９が共用化のために構成が異なっている点にある。なお、図１において、図２乃至図５において既に説明した構成のものと同一もの、又は均等なものには同一符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００１０】すなわち、３０は受信機で、図２及び図４に示した受信機７、１９の構成と同一である。３１はＣＰＵで、図２及び図４に示したＣＰＵ８、２０の双方の機能を有し、その機能をイグニッションスイッチ３４からオン信号が供給されているか、否かで切り替えるものである。換言すると、前記イグニッションスイッチ３４がオフ状態にあるときには前記ＣＰＵ３１は、キーレスエントリーシステムが作動可能な状態におかれ、またオン状態にあるときには、空気圧警報装置が作動可能な状態に切り替えられる。
【００１１】また、前記ＣＰＵ３１は、前記受信機３０からコード信号の供給を受けると、ＲＯＭ３２からＩＤコード、機能コード等の登録コードを読み取って、その登録コードと、供給されてきた送信信号のコードとを比較して、送信されてきたコードが登録されているコードに一致すれば、キーレスエントリーシステムを示すものか、また空気圧警報装置を示すものかを判断し、キーレスエントリーシステムを示すものであれば機能コードがドアロックを指示するものか、アンロックを指示するものかを判断し、インターフェイス回路３３を介してアクチュエータ１１を駆動する。またＩＤコードが一致しない場合には、照合動作を停止する。
【００１２】また空気圧警報装置を示すもので、自動車Ａのタイヤ１２ａ〜１２ｄのそれぞれに取り付けられた送信機１３ａ〜１３ｄのそれぞれの空気圧センサ１４ａ〜１４ｄからの空気圧信号とＩＤコード信号であると判断すると、ＲＯＭ３２からタイヤ１２ａ〜１２ｄに係わるＩＤコードを読み取ると共に、空気圧が異常か否かを判断して、異常であると判断した場合のみ、そのＩＤコードからどの位置に取り付けられたタイヤが異常かを判断して、インターフェイス回路３３を介して表示器２２に表示して警報する。
【００１３】なお、上記の実施の形態においては、イグニッションスイッチ３４がオン位置に回動させられたか、否かによって、ＣＰＵ３１は、キーレスエントリーシステムにおける送信機１からの信号を処理するのか、また空気圧警報装置における送信機１３ａ〜１３ｄからの信号を処理するのかを決めていたが、例えばシートスイッチを用いて、乗員が車両Ａに乗り込み、着座したか否かによって切り替えるようにしても良い。
【００１４】また、上記の実施の形態においては、車載電子装置の組み合わせをキーレスエントリーシステムと空気圧警報装置との組み合わせによって行っていたが、キーレスエントリーシステムに替えて、リモコンエンジンスタータ、イモビシステム等を組み合わせても良い。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、同時に使用することのない車載電子装置を組み合わせることによって、受信機を共用化でき、大幅なコスト低減を図ることが出来る。また、受信機の設置場所も削減でき、狭い車両空間を有効に利用することが出来る。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００００４７６５
【氏名又は名称】カルソニックカンセイ株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年３月３日（２０００．３．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６６４７４
【弁理士】
【氏名又は名称】田澤 博昭 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２４８３３９（Ｐ２００１−２４８３３９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年９月１４日（２００１．９．１４） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−５９３０２（Ｐ２０００−５９３０２） |
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