| 【発明の名称】 |
アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構 |
| 【発明者】 |
【氏名】井上 二郎
|
| 【要約】 |
【課題】
【解決手段】 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両ドアの外側オープンハンドル２５による前記ドアの開扉を不能にするロック位置Ｌと前記ドアの前記開扉を可能にするアンロック位置Ｕとに切り替わるロックレバー２３と、前記ドアに設けられ前記ロックレバー２３を前記ロック位置Ｌと前記アンロック位置Ｕとに切り替える内側ロックボタン３６と、前記内側ロックボタン３６と前記ロックレバー２３との間に設けられ前記内側ロックボタン３６のアンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達しないアンチセフト状態と前記内側ロックボタン３６の前記アンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達するアンチセフト解除状態とに切り替わる空振式アンチセフト機構と、前記ドアの内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記ロック位置Ｌの前記ロックレバー２３を前記アンロック位置Ｕに復帰させるとともに前記ドアを開扉させるワンモーション開扉機構と、前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記ワンモーション開扉機構に伝達する連結状態と前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記ワンモーション開扉機構に伝達しない空振状態とに切り替わる空振機構とからなり、前記空振機構は前記アンチセフト機構が前記アンチセフト状態の時は前記空振状態に前記アンチセフト機構が前記アンチセフト解除状態の時は前記連結状態に切り替わるように前記アンチセフト機構に関連的に連絡したアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構。
【請求項２】 回転すると車両ドアを開扉するラチェットレバー３５と、前記ドアの外側オープンハンドル２５の開扉回転で変移するオープンレバー２２と、前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３５に伝達して前記ラチェットレバー３５を回転させるアンロック位置Ｕと前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３５に伝達しないロック位置Ｌとに切り替わるロックレバー２３と、前記内側ロックボタン３６と前記ロックレバー２３との間に設けられ両者の機械的連結を解除して前記内側ロックボタン３６のアンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達しないアンチセフト位置と前記両者を機械的に連結して前記内側ロックボタン３６の前記アンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達するアンチセフト解除位置とに切り替わるアンチセフト部材６０とを有するものにおいて、前記ラチェットレバー３５は回転すると前記ロック位置Ｌの前記ロックレバー２３を前記アンロック位置Ｕに復帰させることができる構成とし、前記ラチェットレバー３５の近傍には回転すると前記ラチェットレバー３５を回転させるインナーレバー２１を設け、前記インナーレバー２１と前記ドアの内側オープンハンドル１９との間には前記内側オープンハンドル１９の開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達して前記インナーレバー２１を回転させる連結状態と前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達しない空振状態とに切り替わる空振機構とを介在させ、前記空振機構は前記アンチセフト部材６０が前記アンチセフト位置の時は前記空振状態に前記アンチセフト部材６０が前記アンチセフト解除位置の時は前記連結状態に切り替わるように前記アンチセフト部材６０に関連的に連絡したアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構。
|
【発明の詳細な説明】【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、アンチセフト機構を備えた車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、車両ドアラッチ装置には、車両ドアのオープンハンドルによる開扉を不能にするロック位置と前記開扉を可能にするアンロック位置とに切り替わるロックレバーが設けられ、ドアの内側ロックボタンに接続されている。ロックレバー自体は、ドアの内部に隠れていて直接視認できないため、特殊な道具を利用してもロックレバーを不正アンロック操作することは難しいが、ドアの室内側面露出されている内側ロックボタンを不正アンロック操作するのは簡単で技術不要である。例えば、窓ガラスを割って窓から手を入れるだけでよい。このため、近年の車両ドアラッチ装置には内側ロックボタンの不正アンロック操作を不能にするアンチセフト機構が設けられることがある。前記アンチセフト機構の代表的な構成は、内側ロックボタンとロックレバーとの間に、内側ロックボタンがアンロック操作されたとき、その操作力をロックレバーに全く伝えない空振機構を設けたものである（特開平７−２３３６６４号参照）。また、従来ワンモーション開扉機構を備えた車両ドアラッチ装置も公知でる。ワンモーション開扉機構は、車両ドアの内側オープンハンドルが開扉操作されると、ラッチ装置をロック状態からアンロック状態への復帰させると共に、ドアを開扉させる。従って、ロック状態にあっても、いちいちロック状態の解除を行わなくても、内側オープンハンドルを回すだけでドアを開くことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記ワンモーション開扉機構は、その性質上、前記アンチセフト機構との相性が悪いものであった。即ち、ワンモーション開扉機構は、ロックレバーを内側オープンハンドル操作でアンロックできるようにする機構であるから、アンチセフト機構をラッチ装置に付加して内側ロックボタンによるアンロック操作を不能にしても、内側ロックブタンの代わりに内側オープンハンドルが操作されると、簡単にドアは開いてしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両ドアの外側オープンハンドル２５による前記ドアの開扉を不能にするロック位置Ｌと前記ドアの前記開扉を可能にするアンロック位置Ｕとに切り替わるロックレバー２３と、前記ドアに設けられ前記ロックレバー２３を前記ロック位置Ｌと前記アンロック位置Ｕとに切り替える内側ロックボタン３６と、前記内側ロックボタン３６と前記ロックレバー２３との間に設けられ前記内側ロックボタン３６のアンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達しないアンチセフト状態と前記内側ロックボタン３６の前記アンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達するアンチセフト解除状態とに切り替わる空振式アンチセフト機構と、前記ドアの内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記ロック位置Ｌの前記ロックレバー２３を前記アンロック位置Ｕに復帰させるとともに前記ドアを開扉させるワンモーション開扉機構と、前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記ワンモーション開扉機構に伝達する連結状態と前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記ワンモーション開扉機構に伝達しない空振状態とに切り替わる空振機構とからなり、前記空振機構は前記アンチセフト機構が前記アンチセフト状態の時は前記空振状態に前記アンチセフト機構が前記アンチセフト解除状態の時は前記連結状態に切り替わるように前記アンチセフト機構に関連的に連絡したアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構としたものである。また、本発明は、回転すると車両ドアを開扉するラチェットレバー３５と、前記ドアの外側オープンハンドル２５の開扉回転で変移するオープンレバー２２と、前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３５に伝達して前記ラチェットレバー３５を回転させるアンロック位置Ｕと前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３５に伝達しないロック位置Ｌとに切り替わるロックレバー２３と、前記内側ロックボタン３６と前記ロックレバー２３との間に設けられ両者の機械的連結を解除して前記内側ロックボタン３６のアンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達しないアンチセフト位置と前記両者を機械的に連結して前記内側ロックボタン３６の前記アンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達するアンチセフト解除位置とに切り替わるアンチセフト部材６０とを有するものにおいて、前記ラチェットレバー３５は回転すると前記ロック位置Ｌの前記ロックレバー２３を前記アンロック位置Ｕに復帰させることができる構成とし、前記ラチェットレバー３５の近傍には回転すると前記ラチェットレバー３５を回転させるインナーレバー２１を設け、前記インナーレバー２１と前記ドアの内側オープンハンドル１９との間には前記内側オープンハンドル１９の開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達して前記インナーレバー２１を回転させる連結状態と前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達しない空振状態とに切り替わる空振機構とを介在させ、前記空振機構は前記アンチセフト部材６０が前記アンチセフト位置の時は前記空振状態に前記アンチセフト部材６０が前記アンチセフト解除位置の時は前記連結状態に切り替わるように前記アンチセフト部材６０に関連的に連絡したアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定されるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ドアが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ５の表面に形成された凹部６内にラッチ軸７により回転自在に収納され、ラチェット４は凹部６内にラチェット軸８により回転自在に収納される。
【０００６】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力により図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェット４は、ラチェットバネ１０の弾力により反時計回転方向に付勢される。図１のラッチ３はラッチバネ９の弾力によりアンラッチ位置（開扉位置）にあり、ドアを閉扉位置に向けて移動させると、前記ストライカ２はラッチボディ５に形成された水平通路１１に進入してラッチ３のＵ型溝１２に当接し、これによりラッチ３は反時計回転し、ラッチ３がハーフラッチ位置まで回転すると、ラチェット４はラッチ３の第１ステップ１３に係合してドアもハーフラッチ位置となり、また、ラッチ３がフルラッチ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３の第２ステップ１４に係合して、ドアはフルラッチ位置に保持される。
【０００７】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５の開口１５を介してラッチボディ５の背面側に突出するラチェットピン１６を有する。前記ラッチボディ５の表面には、前記凹部６を塞ぐ金属カバープレート１７が固定される。
【０００８】前記ラッチボディ５の裏面には、図２のように、金属バックプレート１８が固定される。バックプレート１８は、その内端側（室内側）に、ラッチボディ５から離れる方向（裏面側）に屈曲させた屈曲プレート１８Ａを一体的に有する。前記屈曲プレート１８Ａには前記ドアの内側オープンハンドル１９にワイヤー２０等を介して連結されるインナーレバー２１（図３、４参照）が回転自在に取付けられる。
【０００９】前記ラッチアッシー１の裏面側には、前記ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させることで前記ドアを開扉させるオープンレバー２２と、ラッチアッシー１をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロックレバー２３とが設けられる。オープンレバー２２は前記ラチェット軸８に回転自在に取付けられ、オープンレバー２２の室外側の端部には前記ドアの外側オープンハンドル２５に連結されたロッド２６の一端がロストモーションをもって連結される。ロックレバー２３はロック軸２４により前記ラッチボディ５又は前記バックプレート１８に軸支される。ロックレバー２３の室内側の端部には連結孔２７を設け、室外側には長孔４１を形成し、長孔４１には前記ドアのキーシリンダ４３に至るロッド４４を連結する。
【００１０】前記ロックレバー２３と前記オープンレバー２２との間には、ロックリンク３１が設けられる。前記ロックリンク３１の上端側には、前記オープンレバー２２に形成した長孔３２にスライド自在に係合するロックピン３３を設け、下端側は軸３４で前記ロックレバー２３に連結する。
【００１１】前記ラチェット軸８にはラチェットレバー３５が軸支される。ラチェットレバー３５は、前記ラッチボディ５の裏面側に位置し、その室外側に伸びるアウターアーム３５Ａには、前記ラチェット４から後方に伸びる前記ラチェットピン１６を係合させ、ラチェットレバー３５がラチェット４と一体的に回転するようにする。ラチェットレバー３５の室内側に伸びるインナーアーム３５Ｂは、前記インナーレバー２１の回転軌跡上に臨ませ、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作でインナーレバー２１が回転すると、ラチェットレバー３５はインナーレバー２１との当接により図２に置いて反時計回転するように構成する。ラチェットレバー３５が反時計回転すると、ラチェット４はラチェットピン１６を介して前記ラッチ３から離脱するように回転し、もって前記ドアが開扉される。
【００１２】前記屈曲プレート１８Ａには空振式アンチセフト機構を内蔵したアクチュエータ２８を固定する。アクチュエータ２８の出力軸２９には出力レバー３０を取付け、出力レバー３０の先端を前記ロックレバー２３の前記連結孔２７に係合させる。
【００１３】前記ロックレバー２３は、前記キーシリンダ４３やアクチュエータ２８や前記ドアの後述する内側ロックボタン３６（図３）の操作で回転して、周知のようにアンロック位置Ｕとロック位置Ｌ（図２）とに切り替わる。ロックレバー２３がアンロック位置Ｕに切り替わると、前記ロックピン３３は長孔３２内を下動して前記ラチェットレバー３５の当接片３５Ｃと係合可能に対峙する。このアンロック状態で、前記オープンレバー２２が、前記外側オープンハンドル２５の開扉操作で反時計回転すると、前記ロックピン３３は前記当接片３５Ｃに当接して前記ラチェットレバー３５を反時計回転させるから、前記ドアは開扉される。
【００１４】図２のように、前記ロックレバー２３がロック位置Ｌにあると、前記ロックピン３３と前記当接片３５Ｃとの対峙状態は解除される。このロック状態では、前記外側オープンハンドル２５により前記オープンレバー２２が反時計回転しても前記ラチェットレバー３５は回転しないから、前記ドアは開かない。しかし、図２のロック状態でも、前記内側オープンハンドル１９を開扉操作すると、前記インナーレバー２１は前記ラチェットレバー３５の前記インナーアーム３５Ｂに当接してラチェットレバー３５を直接回転させるから、前記ドアは開扉される。このように、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作は、前記ロックレバー２３がロック位置Ｌにあっても有効となる。
【００１５】前記ロックリンク３１は、前記ラチェットレバー３５の前記アウターアーム３５Ａに向けて伸びる突部３７を有する。突部３７は、図２のロック状態においては、前記アウターアーム３５Ａの下側縁近傍に位置する。このため、ロック状態において前記内側オープンハンドル１９の開扉操作により前記ラチェットレバー３５が反時計回転すると、前記アウターアーム３５Ａは前記突部３７に当接して前記ロックリンク３１を下動させて、前記ロックピン３３を前記当接片３５Ｃに対峙させると共にロックレバー２３をアンロック位置Ｕに復帰させる。したがって、ロック状態における前記内側オープンハンドル１９の開扉操作は、前記ドアの開扉と、前記ロックレバー２３のアンロック位置Ｕへの復帰を同時に達成する。この機構が内側オープンハンドル１９のワンモーション開扉機構となる。
【００１６】前記アクチュエータ２８は、全体が合成樹脂製のケース３８で囲われたユニット状に形成される。前記出力軸２９はケース３８を貫通して室外側に突出し、そこに前記出力レバー３０は固定される。前記アクチュエータ２８の内部構成は、特開平７−２３３６６４号公報に記載されている構成をほぼそのまま利用することができる。このため、内部構造については、図５〜図７を用いて簡略的に説明する。ケース３８の内部には、中心軸４５に回転自在に支持される扇形形状の出力部材４６が設けられ、出力部材４６の外周部に形成したギア部４７にはモータ４８（図２）の出力歯車（図示なし）を噛合させる。出力部材４６の円弧溝４９には出力部材４６の中立復帰バネ５０を収納させる。
【００１７】前記出力部材４６の近傍位置には前記出力軸２９が設けられ、出力軸２９の係合部５１は第１レバー５２の孔５３に係合させる。第１レバー５２は前記ロックレバー２３と一体的に変位する。前記第１レバー５２の上面にはボックス状の係合部５４と、係合部５４の頂部から上方に突出するポール５５が設けられる。ポール５５の上部は出力部材４６の下面に形成したカム凹部５６内に位置させる。
【００１８】前記アクチュエータ２８には中空軸５７が設けられ、中空軸５７には前記出力軸２９の上部に形成した小径軸５８を回転自在に挿入する。中空軸５７の一端は前記ケース３８から外方に突出させ、そこにサブレバー７２を固定し、サブレバー７２は図３のように、前記内側ロックボタン３６にロッド７１を介して連結する。中空軸５７には放射方向に突出する第２レバー５９を一体的に形成し、該第２レバー５９にアンチセフト部材６０の一端側に形成した二又部６１をスライド自在に係合させる。アンチセフト部材６０と第２レバー５９とは常時一体的に回転する。アンチセフト部材６０の他端側には前記第１レバー５２の係合部５４が係合するフック６２を形成する。フック６２は開口部６３を介して外部に開放している。図６のアンチセフト部材６０は、フック６２が係合部５４と係合しているアンチセフト解除位置にあり、この状態では、内側ロックボタン３６はフック６２と係合部５４を介して、第１レバー５２（ロックレバー２３）と一体的に連結される。
【００１９】前記第１レバー５２の下方にはアンチセフト部材６０をスライドさせるための切替体６４が設けられる。切替体６４は前記中心軸４５に回転自在に支持され、オーバーセンターバネ６５の作用により非作動位置（図６）と作動位置（図７）とのいずれか一方に保持される。切替体６４には略三角形状の係合孔６６を形成し、係合孔６６にはアンチセフト部材６０に形成した係合ピン６７を係合させる。切替体６４には前記出力部材４６の側面と係合し得る屈曲片６８を形成する。
【００２０】以上の構成により、出力部材４６がモータ４８により図６において時計方向にロック点Ｉまで回転すると、第１レバー５２（ロックレバー２３）はカム凹部５６とポール５５との当接によりロック位置Ｌに変位し、出力部材４６がロック点Ｉを越えてアンチセフト点IIまで時計回転すると、第１レバー５２はロック位置Ｌのまま変位しないが、切替体６４は出力部材４６と屈曲片６８との当接により時計回転して作動位置に切り替わり、これによりアンチセフト部材６０は係合孔６６と係合ピン６７との当接により左方にスライドしてアンチセフト位置に切り替わり、フック６２と係合部５４との係合は解除され（図７）、以後、内側ロックボタン３６のアンロック操作はロックレバー２３には伝達されなくなる。
【００２１】前記切替体６４の下方には、切替体６４を作動位置から非作動位置に戻すための解除レバー６９を設ける。解除レバー６９はアンチセフト軸７０に固定される。アンチセフト軸７０の一端は、図３のように、前記ケース３８から外方に突出させる。解除レバー６９にはピン７３を設け、ピン７３は切替体６４の長孔９０に係合させる。解除レバー６９には出力部材４６の下面に形成した凸部９２と係合可能な高さを有する係合片９１を形成する。
【００２２】前記出力部材４６が図７の中立位置からモータ４８によりアンチセフト解除点III まで反時計回転すると、凸部９２は係合片９１を押圧して解除レバー６９をアンチセフト軸７０を中心に時計回転させるから、これにより切替体６４はオーバーセンターバネ６５の弾力に抗して反時計回転し、作動位置から非作動位置に変位する。すると、アンチセフト部材６０はアンチセフト位置からアンチセフト解除位置に切り替わり、出力部材４６がアンチセフト解除点III を越えてアンロック点IVまで反時計回転すると、第１レバー５２はカム凹部５６とポール５５との当接により時計回転して、第１レバー５２はアンロック位置に切り替わる。
【００２３】以上説明したアクチュエータ２８の構成において、前記アンチセフト部材６０は、前記切替体６４の位置に応じて切り替わることになり、前記アンチセフト軸７０は切替体６４の位置に応じて回転するから、アンチセフト軸７０はアンチセフト部材６０の位置と連動していることになる。このアンチセフト軸７０の露出端には、図３のように、回転レバー７４を固定する。回転レバー７４の先端には長い連結リンク７５の一端を連結し、連結リンク７５の他端側には前記屈曲プレート１８Ａに設けた支持ピン７６にスライド自在に係合する長孔７７を設け、連結リンク７５の他端には連結ピン７８で湾曲リンク７９の基部を連結する。
【００２４】前記インナーレバー２１は、図４のように、前記屈曲プレート１８Ａに支持軸８０で軸支される。インナーレバー２１には、前記湾曲リンク７９の先端に形成した係合ピン８１がスライド自在に係合する長孔８２が設けられ、前記支持軸８０には、前記内側オープンハンドル１９に至る前記ワイヤー２０が連結される中間レバー８３が軸支される。
【００２５】前記連結リンク７５は、前記アンチセフト軸７０が前記アンチセフト部材６０の変移と共にいずれかの方向に回転すると、図３において左右方向にスライドする。図３はアンチセフト部材６０がアンチセフト解除位置にあるときの連結リンク７５を示しており、この状態では、湾曲リンク７９の先端の係合ピン８１は、前記中間レバー８３と係合可能に対峙し、したがって、内側オープンハンドル１９を開扉操作すると、中間レバー８３は開扉方向に回転して係合ピン８１に当接し、インナーレバー２１を開扉回転させ、前記ラチェットレバー３５を回転させて、ドアが開扉される。しかし、アンチセフト部材６０がアンチセフト位置に変位すると（このときロックレバー２３は必ずロック位置Ｌにある）、アンチセフト軸７０が回転して回転レバー７４を図３において反時計回転させ、これにより連結リンク７５は図３において左方にスライドする。すると、湾曲リンク７９も左方にスライドして、係合ピン８１と中間レバー８３との対峙関係は解除される。このため、ドアラッチ装置がアンチセフト状態にあると、内側オープンハンドル１９を開扉操作して中間レバー８３を開扉回転させても、インナーレバー２１は開扉回転しない。したがって、アンチセフト状態において、内側オープンハンドル１９を開扉操作しても、ワンモーション開扉機構によりロックレバー２３がアンロック位置Ｕに切り替わることは防止される。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明は、車両ドアの外側オープンハンドル２５による前記ドアの開扉を不能にするロック位置Ｌと前記ドアの前記開扉を可能にするアンロック位置Ｕとに切り替わるロックレバー２３と、前記ドアに設けられ前記ロックレバー２３を前記ロック位置Ｌと前記アンロック位置Ｕとに切り替える内側ロックボタン３６と、前記内側ロックボタン３６と前記ロックレバー２３との間に設けられ前記内側ロックボタン３６のアンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達しないアンチセフト状態と前記内側ロックボタン３６の前記アンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達するアンチセフト解除状態とに切り替わる空振式アンチセフト機構と、前記ドアの内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記ロック位置Ｌの前記ロックレバー２３を前記アンロック位置Ｕに復帰させるとともに前記ドアを開扉させるワンモーション開扉機構と、前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記ワンモーション開扉機構に伝達する連結状態と前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記ワンモーション開扉機構に伝達しない空振状態とに切り替わる空振機構とからなり、前記空振機構は前記アンチセフト機構が前記アンチセフト状態の時は前記空振状態に前記アンチセフト機構が前記アンチセフト解除状態の時は前記連結状態に切り替わるように前記アンチセフト機構に関連的に連絡したアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構、および、回転すると車両ドアを開扉するラチェットレバー３５と、前記ドアの外側オープンハンドル２５の開扉回転で変移するオープンレバー２２と、前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３５に伝達して前記ラチェットレバー３５を回転させるアンロック位置Ｕと前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３５に伝達しないロック位置Ｌとに切り替わるロックレバー２３と、前記内側ロックボタン３６と前記ロックレバー２３との間に設けられ両者の機械的連結を解除して前記内側ロックボタン３６のアンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達しないアンチセフト位置と前記両者を機械的に連結して前記内側ロックボタン３６の前記アンロック操作を前記ロックレバー２３に伝達するアンチセフト解除位置とに切り替わるアンチセフト部材６０とを有するものにおいて、前記ラチェットレバー３５は回転すると前記ロック位置Ｌの前記ロックレバー２３を前記アンロック位置Ｕに復帰させることができる構成とし、前記ラチェットレバー３５の近傍には回転すると前記ラチェットレバー３５を回転させるインナーレバー２１を設け、前記インナーレバー２１と前記ドアの内側オープンハンドル１９との間には前記内側オープンハンドル１９の開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達して前記インナーレバー２１を回転させる連結状態と前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達しない空振状態とに切り替わる空振機構とを介在させ、前記空振機構は前記アンチセフト部材６０が前記アンチセフト位置の時は前記空振状態に前記アンチセフト部材６０が前記アンチセフト解除位置の時は前記連結状態に切り替わるように前記アンチセフト部材６０に関連的に連絡したアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構としたため、従来相性の悪さで両立させることが難しかったワンモーション開扉機構と空振式アンチセフト機構とを合理的に組合わせることができる効果を奏する。
|
| 【出願人】 |
【識別番号】０００００６１８３
【氏名又は名称】三井金属鉱業株式会社
|
| 【出願日】 |
平成１１年１２月２８日（１９９９．１２．２８） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８０４７０
【弁理士】
【氏名又は名称】新関 宏太郎 （外１名）
|
| 【公開番号】 |
特開２００１−１８２４０９（Ｐ２００１−１８２４０９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月６日（２００１．７．６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３７３２６４ |
|