| 【発明の名称】 |
ドアロック装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】福島 安行
【氏名】高村 昇
【氏名】多賀 重宣
【氏名】山岸 純
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| 【要約】 |
【課題】ドアロック解除用のモータの駆動力を利用して操作者の負担を軽減した上、操作性を大幅に向上させることができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】バックドアの開閉操作用の操作部材が操作されたときにオンとなるハンドルスイッチ３１と、ドアが所定の閉じ範囲内にまで閉じられているときにオンとなるオープンスイッチ１６と、ハンドルスイッチ３１とオープンスイッチ１６が共にオンのときに形成されてドアロック解除用のモータ２５を駆動する駆動回路と、その駆動回路の形成状態を保持しかつオープンスイッチ１６のオフによって駆動回路の形成状態の保持を解く自己保持回路とを備えた。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ドアのロックおよびロック解除が可能なロック機構と、モータの駆動時に前記ロック機構によるドアのロックを解除させるロック解除機構と、を備えたドアロック装置であって、前記ドアの開閉操作用の操作部材が操作されたことを検出する第１の検出手段と、前記ドアが所定の閉じ範囲内にまで閉じられていることを検出する第２の検出手段と、前記第２の検出手段による検出期間中は、前記第１の検出手段が前記操作部材の操作を検出したときから前記モータを継続的に駆動させ、前記第２の検出手段による非検出期間中は前記モータの駆動を止める制御手段と、を備えたことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】 前記ロック機構は、前記ドアの閉じ動作の進行に伴ってハーフラッチ位置、およびフルラッチ位置に回動可能なラッチプレートと、前記ランチプレートを前記ハーフラッチ位置および前記フルラッチ位置にロックする位置に回動可能なロッキングプレートを備え、前記ロック解除機構は、前記モータの駆動力により、前記ロッキングプレートによる前記ラッチプレートのロックを解除させるレバーを備え、前記第１の検出手段は、前記操作部材が操作されたときにオンとなるハンドルスイッチであり、前記第２の検出手段は、前記ラッチプレートが前記ハーフラッチ位置と前記フルラッチ位置との間を含む範囲内に回動しているときにオンとなるオープンスイッチであり、前記制御手段は、前記ハンドルスイッチと前記オープンスイッチが共にオンのときに形成されて前記モータを駆動する駆動回路と、前記駆動回路の形成状態を保持しかつ前記オープンスイッチのオフによって前記駆動回路の形成状態の保持を解く自己保持回路とを備えたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】 外部からの制御信号に基づいて前記駆動回路の形成を禁止するスイッチを備えたことを特徴とする請求項２に記載のドアロック装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックドアなどに用いて好適なドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のバックドアに用いられるドアロック装置は、バックドアの内側あるいは外側に取り付けられた開閉操作用のハンドル、運転席近傍に設けられたオープナーハンドル、またはキーシリンダのキープレートなどの操作部材による初期段階の開き操作によって、バックドアのロックを解除するようになっている。すなわち、ドアロック装置によって閉成状態にロックされているバックドアを開く場合には、まず、操作部材の初期段階の開き操作により、ドアロック装置がバックドアのフルラッチ状態からハーフラッチ状態となり、それからバックドアのロックを解除するオープン状態となる。その後、バックドアに手を掛けての開き操作により、バックドアが開放される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バックドアの立付け等に起因するシール反力の低下、急な下がり坂での停止状態、ガスステーによるドア引き込み力の増大に伴ない、操作部材の開き操作の初期段階において操作者が操作部材から手を離したときに、バックドアが再び閉じてしまうことがある。
【０００４】このような事態が生じた場合、従来のドアロック装置は、再び、ハーフラッチ状態またはフルラッチ状態に戻ってしまう。そのため、操作部材による開き操作を初期段階から繰り返さなければならず、きわめて操作性が悪く煩わしかった。
【０００５】本発明の目的は、ドアロック解除用のモータの駆動力を利用して操作者の負担を軽減した上、操作性を大幅に向上させることができるドアロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のドアロック装置は、ドアのロックおよびロック解除が可能なロック機構と、モータの駆動時に前記ロック機構によるドアのロックを解除させるロック解除機構と、を備えたドアロック装置であって、前記ドアの開閉操作用の操作部材が操作されたことを検出する第１の検出手段と、前記ドアが所定の閉じ範囲内にまで閉じられていることを検出する第２の検出手段と、前記第２の検出手段による検出期間中は、前記第１の検出手段が前記操作部材の操作を検出したときから前記モータを継続的に駆動させ、前記第２の検出手段による非検出期間中は前記モータの駆動を止める制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本例は、自動車のバックドア用のドアロック装置としての適用例である。
【０００８】１はバックドア側の定位置に取り付けられるベースプレートである。このベースプレート１は図１のように側面から視て略Ｖ字状に折曲されており、その一端側１Ａに取り付けられるケース１１内にロック機構１０が構成され、その他端側１Ｂに取り付けられるケース２１内にロック解除機構２０が構成される。ロック機構１０は、車体側の定位置に取り付けられたストライカＳ（図２および図３参照）のロックおよびロック解除が可能であり、ロック解除機構２０は、ロック機構１０のロック解除が可能である。以下、これらの機構１０，２０の構成を分けて説明する。
【０００９】（ロック機構１０）ロック機構１０には、図２および図３のように、一般的なドアロック機構と同様に、軸線Ｏ１を中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動可能なラッチプレート１２と、軸線Ｏ２を中心として矢印Ｂ１，Ｂ２方向に回動可能なロッキングプレート１３と、ラッチプレート１２を矢印Ａ２方向に付勢するスプリング１４と、ロッキングプレート１３を矢印Ｂ１方向に付勢するスプリング１４が備えられている。図２の状態において、ロック機構１０は、ストライカＳのロックを解除したオープン状態にある。バックドアが閉じられた場合、車体側のストライカＳは、相対的に図２中の矢印Ｃ方向からロック機構１０内に進入して、ラッチプレート１２を矢印Ａ１方向に回動させる。ラッチプレート１２がハーフラッチ位置を経てから、図３のようなフルラッチ位置まで回動することにより、ロック機構１０はフルラッチ状態となる。すなわち、フルラッチ状態においては、ラッチプレート１２の矢印Ａ２方向の復帰がロッキングプレート１３によって阻止されて、バックドアが閉成状態にロックされる。
【００１０】バックドアのロックを解除する場合には、後述するロック解除機構２０により、ロッキングプレート１３の操作部１３Ａを矢印Ｄ方向に押す。これにより、ロッキングプレート１３が矢印Ｂ２方向に回動して、ラッチプレート１２の矢印Ａ２方向の回動阻止を解除し、ラッチプレート１２が矢印Ａ２方向に回動してストライカＳのロックを解く。
【００１１】１６は常閉のオープンスイッチ（第２の検出手段）であり、ラッチプレート１２と共に回動するスイッチレバー１７によって開閉される。すなわち、図２のようなロック機構１０のオープン状態においては、スイッチレバー１７がオープンスイッチ１６を押して、そのスイッチレバー１７をオフ（開）にする。そして、この図２のオープン状態から、ラッチプレート１２が矢印Ａ１方向に回動することにより、スイッチレバー１７がオープンスイッチ１６から離れて、そのオープンスイッチ１６がオン（閉）となる。したがって、オープンスイッチ１６は、ロック機構１０のオープン状態においてのみオフとなり、ハーフラッチ状態およびフルラッチ状態においてはオンとなる。このオープンスイッチ１６は、バックドアが所定の閉じ範囲内にまで閉じられていることを検出する検出手段を構成する。
【００１２】（ロック解除機構２０）ロック機構２０には、図４のように、軸線Ｏ３を中心として矢印Ｅ１，Ｅ２方向に回動可能なウォームホイール２２が備えられている。このウォームホイール（以下、単に「ホイール」ともいう）２２は、スプリング２３によって矢印Ｅ２方向に付勢されており、ウォーム２４を介して電動モータ２５に連結されている。ホイール２２の裏側の定位置には、図５のように、シャフト２６によってレバー２７の基端部２７Ａが回動可能に連結されており、そのレバー２７の先端部２７Ｂは、図４のように、ケース２１のガイド部２１Ａ，２１Ａの間にガイドされている。モータ２５の駆動によりホイール２２が矢印Ｅ１方向に回動されたときは、レバー２７が図６中の２点鎖線のように矢印Ｆ１方向に移動し、またモータ２５の駆動が止められたときは、スプリング２３の付勢力によりホイール２２が矢印Ｅ２方向に回動復帰し、レバー２７が図６中の点線のように矢印Ｆ２方向に移動する。レバー２７の中間部には、図６のように、前述したロック機構１０におけるロッキングプレート１３の操作部１３Ａと対向する作用部２７Ｃが折曲形成されており、レバー２７が矢印Ｆ１方向に移動したときに、その作用部２７Ｃがロッキングプレート１３の操作部１３Ａを矢印Ｄ方向に移動させるようになっている。
【００１３】ホイール２２の表面側の環状溝部２２Ａ内には、図５のように、ゴム等の緩衝材２８を備えたストッパー２９が取り付けられており、またケース２１の裏面側には、図４のように、環状溝部２２Ａ内に位置する平面略Ｃ字状の隆起部２１Ｂが形成されている。ホイール２２の矢印Ｅ１方向の回動限位置は、緩衝材２８が隆起部２１Ｂの一端２１Ｂ−１に当たることによって規制され、またホイール２２の矢印Ｅ２方向の回動限位置は、図４のように、ストッパー２９が隆起部２１Ｂの他端２１Ｂ−２に当たることによって規制される。
【００１４】ケース２１内には、図６のように、モータ２５の制御部（制御手段）３０も収容されている。その制御部３０は、図７のように、前述したロック機構１０のオープンスイッチ１６を含む回路構成となっている。
【００１５】すなわち、オープンスイッチ１６の一端は、ハンドルスイッチ３１を介して車載電源３２に接続され、オープンスイッチ１６の他端は、リレー３３のリレーコイル３３Ａ、ダイオード３４、および外部からの制御信号により開閉されるスイッチ３５を介して接地される。ハンドルスイッチ３１は、バックドアの内側あるいは外側に取り付けられたバックドア開閉用のハンドル、運転席近傍に設けられたオープナーハンドル、またはキーシリンダのキープレートなどの操作部材が操作されたときにオン（閉）となる常開のスイッチである。また、スイッチ３５は、例えば、ドアロック集中制御部からのドアロック解除の禁止信号によってオフ（開）となる常閉のスイッチであり、ドアロックの解除を禁止する場合に限ってオフとなる。モータ２５の一方の入力端子は、リレー３３のリレー接点（常開接点）３３Ｂを介して車載電源３２に接続されると共に、ダイオード３６を介して、オープンスイッチ１６とハンドルスイッチ３１との間に接続される。また、モータ２５の他方の入力端子は接地される。
【００１６】（作用）次に、本例のドアロック装置の動作を「ドアの閉じ操作時の動作」と「ドアの開き操作時の動作」とに分けて説明する。
【００１７】「ドアの閉じ操作時の動作」バックドアを閉じることにより、前述したように、ロック機構１０が図２のオープン状態からハーフラッチ状態を経て、図３のフルラッチ状態となることにより、バックドアが閉成状態にロックされる。
【００１８】「ドアの開き操作時の動作」図３のようなロック機構１０のフルラッチ状態においては、オープンスイッチ１６がオンとなっているため、操作部材によってバックドアを開き操作した場合、ハンドルスイッチ３１がオンとなってリレー３３が動作する。これにより、リレー接点３３Ｂがオン（閉）となってモータ２５の駆動回路が形成され、そのモータ２５の駆動力によりホイール２２が矢印Ｅ１方向に回動されて、レバー２７が図６中の２点鎖線のように矢印Ｆ１方向に移動する。そして、このレバー２７の作用部２７Ｃによって、ロッキングプレート１３の操作部１３Ａが矢印Ｄ方向に押され、そのロッキングプレート１３が図３中の矢印Ｂ２方向に回動する。この結果、ラッチプレート１２が矢印Ａ２方向に回動復帰して、ストライカＳのロックを解除する。その後、バックドアを引き続き開き操作することにより、バックドアが開放される。
【００１９】バックドアの開き操作の初期段階において、ロック機構１０が図２のようなオープン状態となるまでの間は、オープンスイッチ１６がオン（閉）となっている。そのオープンスイッチ１６がオンとなっている間は、仮に、ハンドルスイッチ３１がオフとなったとしても、リレー接点３３Ｂとダイオード３６を含む自己保持回路によってリレーコイル３３Ａの通電回路が形成されて、モータ２５の駆動回路が継続的に形成される。そのため、オープンスイッチ１６がオンとなっている開き操作の初期段階において、仮に、操作者がバックドア開閉用のハンドルなどの操作部材から手を離して、ハンドルスイッチ３１がオフとなったとしても、ロッキングプレート１３は、モータ２５からの継続的な駆動力によって図２中の矢印Ｂ２方向の回動位置に保持される。したがって、ロック機構１０が再びハーフラッチ状態やフルラッチ状態になることがなく、その後は、バックドアに手を掛けて、初期段階以降の開き操作を続行することができる。
【００２０】バックドアの開き操作が初期段階を過ぎた後は、オープンスイッチ１６がオフ（開）となるため、リレーコイル３３Ａの通電回路が遮断され、リレー接点３３Ｂがオフとなってモータ２５の駆動回路が遮断される。そのため、スプリング２３の付勢力によりホイール２２が矢印Ｅ２方向に回動されて、レバー２７が図６中の点線のように矢印Ｆ２方向に移動復帰し、ロッキングプレート１３が図２のように矢印Ｂ１方向に回動復帰する。
【００２１】また、バックドアの開き操作が初期段階を過ぎて、オープンスイッチ１６がオフとなった後は、仮に、ハンドルスイッチ３１がオンとなったとしてもリレー３３は動作せず、モータ２５の駆動回路は形成されない。したがって、ロック解除機構２０の不要な動作が回避されることになる。
【００２２】また、ロック機構１０がフルラッチ状態にあるときに、例えば、ドアロック集中制御部からのドアロック解除の禁止信号によってスイッチ３５をオフ（開）とすることにより、リレーコイル３３Ａの通電回路を遮断して、ドアロックの解除を禁止することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のドアロック装置は、ドアが所定の閉じ範囲内にまで閉じられている期間中は、ドア開閉操作用の操作部材が操作されたときからドアロック解除用モータを継続的に駆動し、ドアが所定の閉じ範囲外に開かれたときは、そのモータの駆動を停止させることにより、ドアの開き操作の初期段階において操作部材の解除操作を止めて、手を離したとしてもドアの再ロックを防止することができ、またドアが所定の閉じ範囲外に開かれたときは、モータの不用な駆動を防止することができ、これらの結果、ドアロック解除用モータの駆動力を利用して操作者の負担を軽減した上、操作性を大幅に向上させることができる。
【００２４】また、ラッチプレートとロッキングプレートとの協働によってドアをロックし、かつドアロック解除用のモータの駆動力によってドアのロックを解除する機構を備えた上、ハンドルスイッチおよびオープンスイッチを用いて、操作部材が操作されたことと、ドアが所定の閉じ範囲内にまで閉じられたことを検出し、その検出結果に基づいて、ドアロック解除用モータの駆動回路と、その駆動回路用の保持回路を制御することにより、そのモータを確実に制御することができる。
【００２５】また、外部からの制御信号に基づいてドアロック解除用モータの駆動回路の形成を禁止するスイッチを備えることにより、ドアロックの集中制御装置などからの制御信号に応じて、ドアロックの解除を禁止することもできる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】０００１４８８９６
【氏名又は名称】株式会社大井製作所
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| 【出願日】 |
平成１１年１２月２４日（１９９９．１２．２４） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００８８９１５
【弁理士】
【氏名又は名称】阿部 和夫 （外２名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−１８２３９９（Ｐ２００１−１８２３９９Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年７月６日（２００１．７．６） |
| 【出願番号】 |
特願平１１−３６６０７８ |
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