| 【発明の名称】 |
駐車装置 |
| 【発明者】 |
【氏名】郷 健二
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| 【要約】 |
【課題】壁の一部に形成された窪地のように前後方向の長さが足りずそのままでは車両の乗り込みができない狭い領域であっても車両を駐車させることができる駐車装置を提供すること。
【解決手段】前後壁ａ，ｂ及び側壁ｃによって３方から包囲された車両乗り込み不能な車両の全長・全幅よりも若干大きな窪地３に配置される駐車装置であって、同窪地３内に長方形の車載パレット６を配置し、同車載パレット６を第１のコーナー部６ａに設けられたスラスト回動軸１０を回動中心として回動するようにした。同回動動作に応じて車両乗り込み口９が窪地３の外側にはみ出るため、車両を自走させ、同車載パレット６上に車両を乗り込ませ、乗り込んだところで逆方向に車載パレット６を回動させて窪地３内に格納する。 |
【特許請求の範囲】
【請求項１】車両の全長より前後方向が若干長くかつ車両の全長より幅方向が狭く、前後及び側方の車両乗り込み不能領域によって３方向から区画されるとともに１方向が開放された駐車領域に配置される駐車装置であって、同駐車領域内に配置される矩形の車載パレットを備え、同車載パレットは同車載パレットの区画されていない１方向に面したいずれかのコーナー部側を回動中心として回動し、同回動動作に応じて前後いずれかの車両乗り込み不能領域に面して配置された車両乗り込み口が駐車領域外に配置されることを特徴とする駐車装置。
【請求項２】前記車載パレットの裏面には少なくとも二つの支持輪を装着し、同支持輪の装着位置と同車載パレットの回動中心とを結ぶ直線上には同支持輪の回動軸を設けたことを特徴とする請求項１に記載の駐車装置。
【請求項３】前記車載パレット上には複数の支柱を立設し、同支柱を介して昇降パレットを吊り下げ支持し、同昇降パレットを動力によって昇降可能としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の駐車装置。
【請求項４】前記車載パレットを回動させる手段としてのレバーを前記車載パレットに格納可能に装着したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の駐車装置。
【請求項５】前記車載パレットを回動させる手段としていずれかの支持輪を駆動可能とするモータを設けたことを特徴とする１〜４のいずれかに記載の駐車装置。
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【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両を搭載して格納する駐車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば図１１に示すように、壁に囲まれた窪地５１が空いているとする。この窪地５１は車両Ｃの長さより若干長く、また幅は車両Ｃの幅とほぼ同幅であるとする。このとき車両Ｃがもし前後進だけでなく横行できるものであれば窪地５１の正面に横付けし、横行して窪地５１内に移動することができるのでこの窪地５１を駐車スペースとして活用することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、実際には車両Ｃは横行することはできない。そのためこの窪地５１のような車両Ｃよりも若干大きなスペースが空いていても駐車スペースとしては活用できなかった。
【０００４】この発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、例えば壁の一部に形成された窪地のように前後方向の長さが足りずそのままでは車両の乗り込みができない狭い領域であっても車両を駐車させることができる駐車装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の全長より前後方向が若干長くかつ車両の全長より幅方向が狭く、前後及び側方の車両乗り込み不能領域によって３方向から区画されるとともに１方向が開放された駐車領域に配置される駐車装置であって、同駐車領域内に配置される矩形の車載パレットを備え、同車載パレットは同車載パレットの区画されていない１方向に面したいずれかのコーナー部側を回動中心として回動し、同回動動作に応じて前後いずれかの車両乗り込み不能領域に面して配置された車両乗り込み口が駐車領域外に配置されることをその要旨とする。
【０００６】このように構成すると、常時は駐車領域内に格納されている車載パレットが駐車領域の区画されていない１方向に面したコーナー部側を回動中心として回動して車両乗り込み口が駐車領域外に配置される。そして、この車両乗り込み口から車両が車載パレット上に乗り込み再び回動して車両もろとも駐車領域内に格納される。
【０００７】請求項２に記載の発明は請求項１に記載の発明において、前記車載パレットの裏面には少なくとも二つの支持輪を装着し、同支持輪の装着位置と同車載パレットの回動中心とを結ぶ直線上には同支持輪の回動軸を設けたことをその要旨とする。
【０００８】このように構成すると、回動中心とこれら二つの支持輪によって三点支持され車載パレットがしっかりと支持されることなるとともに、車載パレットの回動時に支持輪の回動軸は常に車載パレットの回動軌跡と同期して回動できるため回動動作がスムーズに行われる。
【０００９】請求項３に記載の発明は請求項１又は２に記載の発明において、前記車載パレット上には複数の支柱を立設し、同支柱を介して昇降パレットを吊り下げ支持し、同昇降パレットを動力によって昇降可能としたことをその要旨とする。
【００１０】このように構成すると、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、下側の車載パレットと昇降パレットの上下二段に車両を搭載でき、昇降パレットは下側の車載パレットとともに回動して駐車領域に格納される。
【００１１】請求項４に記載の発明は請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記車載パレットを回動させる手段としてのレバーを前記車載パレットに格納可能に装着したことをその要旨とする。請求項５に記載の発明は請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記車載パレットを回動させる手段としていずれかの支持輪を駆動可能とするモータを設けたことをその要旨とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した実施形態について、図１〜図１０に基づいて詳細に説明する。
（実施の形態１）図１に示すように、本実施形態の駐車装置１は前面壁２に形成された駐車領域としての窪地３内に配設されている。窪地３は前後壁ａ，ｂ及び側壁ｃによって三方から包囲され、一方向のみは開放されパレット出入り口５とされている。窪地３は一般的な普通乗用車の車両の全長よりも前後壁ａ，ｂ間が長く、かつ全幅よりも側壁ｃとパレット出入り口５間のほうが幅広とされている。しかし、車両は前面壁２によって進入が阻まれているため自走して車両全体を窪地３内に完全に進入させることはできない。
【００１３】駐車装置１は車載パレット６を備えている。図１に示すように、車載パレット６は、長方形の補強された板体より構成され、左右及び後方に補強枠７が立設されている。車載パレット６の前端部には車両案内板８が溶接されている。車両案内板８は前下りに傾斜して接合され、車載パレット６の回動に支障の生じないようにその先端が地盤面に接しないよう地盤面との間に若干の隙間が形成されている。車載パレット６においてはこの車両案内板８側が車両乗り込み口９とされている。
【００１４】尚、本実施の形態１では図４に示す車載パレット６の窪地３内への格納状態において前壁ａとパレット出入り口５との交点寄りのコーナー部を第１のコーナー部６ａとする。そして、車載パレット６の各コーナー部を同第１のコーナー部６ａから反時計回り方向に順に第２のコーナー部６ｂ、第３のコーナー部６ｃ、第４のコーナー部６ｄとする。
【００１５】図１〜図３に示すように、車載パレット６の裏面であって第１のコーナー部６ａにはスラスト回動軸１０が下方に向かって突設されている。スラスト回動軸１０は地上面に載置されたスラスト軸受け１１によって回動可能に支持されている。図１、図４及び図５に示すように、車載パレット６の裏面であって第２〜第４のコーナー部６ｂ〜６ｄにはそれぞれ支持輪１２〜１４が回動可能に装着されている。
【００１６】第２のコーナー部６ｂには従動支持輪１２が装着されている。図４に示すように、従動支持輪１２の回動軸１２ａを延長した直線線分Ｐはスラスト回動軸１０の中心を通過する。第３及び第４のコーナー部６ｃ、６ｄには主動支持輪１３、１４が装着されている。図４に示すように、主動支持輪１３、１４の回動軸１３ａ，１４ａを延長した直線線分Ｑ，Ｒはスラスト回動軸１０の中心を通過する。
【００１７】図２及び図３に示すように、主動支持輪１３、１４にはモータ１５が併設されている。モータ１５の出力軸１５ａは前記主動支持輪１３、１４の回動軸１３ａ，１４ａに接続されている。
【００１８】図１及び図６に示すように、パレット出入り口５に面した補強枠７の側面であって車両案内板８寄りには鋼製の回動レバー１７が配設されている。回動レバー１７は基部側が屈曲されて屈曲部１７ａが形成されており、同屈曲部１７ａ基部が回動軸１８により回動可能に取着されている。回動レバー１７は不使用時にはほぼ水平に倒伏して載置されており、使用時に回動レバー１７を回動軸１８を中心に起立方向に回動させていくと屈曲部１７ａがストッパ１９に当接して回動レバー１７は起立状態で保持される。
（実施の形態２）上記実施の形態１における窪地３に図７に示す実施の形態２の駐車装置１を配設するようにしてもよい。実施の形態２において実施の形態１と同じ構成については同じ番号を付し説明を省略する。実施の形態２において左右方向とは車両乗り込み方向から見て左右方向とし、車両乗り込み方向を前方向、奧方向を後方向とする。
【００１９】図７及び図８に示すように、駐車装置１では実施の形態１の車載パレット６上に第１の支柱としての左右一対の前部支柱３１と第２の支柱としての左右一対の後部支柱３２の計４本の支柱３１，３２が立設されている。両前部支柱３１は断面Ｈ字状のＨ型鋼より構成されている。パレット出入り口５に面した側の前部支柱３１にはハンドル３１ａが装着されている。両後部支柱３２は各々第１の副支柱３２ａと第２の副支柱３２ｂとが前後方向に隣接して構成され一体化した支柱構造とされている。第１の副支柱３２ａは断面チャンネル状の溝鋼より構成され、第２の副支柱３２ｂは断面Ｈ字状のＨ型鋼より構成されている。４本の各支柱３１, ３２の上端を貫通させて鋼製角パイプによる上部補強枠３３が配設されている。右側の後部支柱３２の上端にはモータ装置３４が配設されている。
【００２０】昇降パレット３５は、これら４本の支柱３１, ３２間に昇降可能に支持されている。昇降パレット３５は幅中央部が上方に膨らんだ断面円弧状の長方形に板体とされており、同昇降パレット３５の両側端にはＬ字形の補強枠３６が溶接固定されている。左右の補強枠３６の前後方寄り外側には断面チャンネル状の支持片３７が溶接固定されている。昇降パレット３５の前端部には車両案内板４６が溶接されている。車両案内板４６は、昇降パレット３５が最低位置にあるとき、その先端が車両案内板８上に重ね合わされるようになっている。
【００２１】図９に示すように、昇降パレット３５の後部には左右寄りにそれぞれ昇降ガイドスプロケット３８が回動可能に装着されている。昇降ガイドスプロケット３８は昇降パレット３５の後部に配設されたリフトチェンカバー３９によって覆われている。図１０に示すように、前側の左右の支持片３７内にはそれぞれ前部ガイドスプロケット４１が回動可能に装着されている。同様に後側の左右の支持片３７にはそれぞれ後部ガイドスプロケット４２が回動可能に装着されている。左右の後部ガイドスプロケット４２はカウンタシャフト４３で互いに連結されている。左右の補強枠３６には合成樹脂製のバランスチェンカバー４５がそれぞれ同補強枠３６に沿って配設されている。
【００２２】次に、昇降パレット３５を昇降させる巻き掛け駆動伝達部材としての第１の巻き掛け駆動伝達部材としてのリフトチェンＣ１、車載パレット３５を水平に支持する第２の巻き掛け駆動伝達部材としてのバランスチェンＣ２について説明する。昇降パレット３５を昇降させるリフトチェンＣ１はその一端が左側の第２の副支柱３２ｂの上端に掛止されている。リフトチェンＣ１は左側の第２の副支柱３２ｂの溝内を下方に向かって延出され前記昇降ガイドスプロケット３８に巻回され右側の第２の副支柱３２ｂの溝内を上方に向かって延出されている。リフトチェンＣ１の他端はモータ装置３４に接続された駆動スプロケット４７に巻回された後、第２の副支柱３２ｂの溝内で下垂させられている。リフトチェンＣ１の水平部分は前記リフトチェンカバー３９内に内蔵されている。
【００２３】図８に示すように、昇降パレット３５の左右両側寄りには、バランスチェンＣ２が配設されている。バランスチェンＣ２は、それぞれその一端が前部支柱３１の上端に掛止されている。前部支柱３１の上端部から前部支柱３１の溝内を下方に向かって延出されたバランスチェンＣ２は前部ガイドスプロケット４１に巻回されて直角（水平方向）に方向転換させられている。後部ガイドスプロケット４２に巻回されたバランスチェンＣ２は更に直角（垂直方向）に方向転換させられ、第１の副支柱３２ａの溝内を下端部に向かって下方に延出され、先端が第１の副支柱３２ａ基部付近に固着されている。この結果、昇降パレット３５がほぼ水平状態に保持されつつ昇降可能となっている。バランスチェンＣ２の水平部分は昇降パレット３５に固定したバランスチェンカバー４５内に内蔵されている。このように構成された実施の形態２の駐車装置１においてはモータ装置３４が順駆動してリフトチェンＣ１が巻き取られていくにつれ、昇降パレット３５は上昇させられ、モータ装置３４が逆駆動することによってリフトチェンＣ１が繰り出されて昇降パレット３５は下降する。
【００２４】次にこのように構成された上記実施の形態１及び実施の形態２の駐車装置１の作用について説明する。図４は窪地３内に実施の形態１の駐車装置１の車載パレット６が格納された状態である。この状態では車両乗り込み口９は前壁ｂに面している。ここで使用者は図示しない操作スイッチを操作してモータ１５を順駆動させる。すると、出力軸１５ａから回動軸１３ａ，１４ａに回転力が伝達され主動支持輪１３、１４が回転して車載パレット６がスラスト回動軸１０を中心に反時計回り方向に回動する。従動支持輪１２はこれら主動支持輪１３、１４の回転に従動して回転する。回動に伴い窪地３内に配置された車載パレット６はパレット出入り口５から外方にはみ出していき、図示しないリミットスイッチの入力に基づいてモータ１５の駆動が停止され図５の位置で車載パレット６の回動は停止する。このとき車両乗り込み口９は完全に窪地３の外方を向くため車両はこの車両乗り込み口９から自走して車載パレット６上に乗り込む。
【００２５】次いで、再び図示しない操作スイッチを操作してモータ１５を逆駆動させる。すると、出力軸１５ａから回動軸１３ａ，１４ａに逆方向の回転力が伝達され主動支持輪１３、１４が回転して車載パレット６がスラスト回動軸１０を中心に時計回り方向に回動する。このときも従動支持輪１２は主動支持輪１３、１４の回転に従動して回転する。回動に伴い車載パレット６はパレット出入り口５から再び窪地３内に進入していき、図示しないリミットスイッチの入力に基づいてモータ１５の駆動が停止され図４の原位置で車載パレット６の回動は停止する。これで車両の駐車が完了する。
【００２６】また、停電その他の原因からモータ１５が駆動しなくなった場合には回動レバー１７を起立させこれを押動あるいは引動して人力で車載パレット６を回動させるようにする。
【００２７】実施の形態２ついても同様に車載パレット６を回動させて、車両乗り込み口９を完全に窪地３の外方に向けた状態で昇降パレット３５を昇降させ車両を上下二段に搭載させる。また、停電その他の原因からモータ１５が駆動しなくなった場合には前部支柱３１に装着されたハンドル３１ａを押動あるいは引動して人力で車載パレット６を回動させるようにする。
【００２８】このように構成された実施の形態は次のような効果が奏される。
（１) 車両よりも大きな空間を有していながら直接乗り込みができないような土地に車両を駐車させることができることとなり土地の有効活用が可能となった。
【００２９】（２) ３つの各支持輪１２，１３，１４の回動軸１２ａ，１３ａ，１４ａを延長した直線線分Ｐ，Ｑ，Ｒがスラスト回動軸１０の中心を通過するため、車載パレット６を回動させる際に支持輪１２，１３，１４のスリップが生じにくく車輪がスムーズに回転する。その結果、車載パレット６を回動させるモータ１５の駆動力が小さくてすむ。また、手動で車載パレット６を回動させる場合にも楽に回動させることができる。
【００３０】（３）主動支持輪１３、１４にモータ１５が併設されこのモータ１５を駆動させることで主動支持輪１３、１４を回転させるようにしたため重量のある車載パレット６を容易に回動させることができる。
【００３１】（４）主動支持輪１３、１４にモータ１５が併設され主動支持輪１３、１４の回動軸１３ａ，１４ａと出力軸１５ａとが直結しているため、余分な機構が不要となり、かつ動力伝達ロスも少ない。
【００３２】（５）モータ１５が駆動しない場合には回動レバー１７を起立させてこれを操作して車載パレット６を回動させることが可能である。
（６）実施の形態２については上下二段に車両を搭載できるため空間がさらに有効に活用できる。
【００３３】（７）各コーナ部６ａ〜６ｄの裏面に三つの支持輪１２，１３，１４と１つのスラスト回動軸１０を装着し四方から車載パレット６を支持しているため、バランスがよい。
【００３４】なお、前記実施形態を次のように変更して構成することもできる。
・上記実施の形態では二つの主動支持輪１３，１４と一つの従動支持輪１２の系三つの支持輪１２，１３，１４を装着するようにしていたが、スラスト回動軸１０と併せて少なくとも三点支持できればよいため三つの支持輪１２，１３，１４のうち一つを省いても構わない。逆に、支持輪１２，１３，１４は三つ以上であってもよい。
【００３５】・上記実施の形態では二つの主動支持輪１３，１４を自走する支持輪としたがいずれか一方だけにモータ１５を併設して自走させるようにしてもよく、すべての支持輪１２，１３，１４を自走させるようにしてもよい。もし、複数の支持輪から選択された支持輪を自走させる場合にはスラスト回動軸１０からなるべく遠い支持輪に併設すると出力が小さくてすむので好ましい。一つの支持輪だけを自走させる場合にはスラスト回動軸１０から最も遠い支持輪に併設すると好ましい。
【００３６】・上記実施の形態では車載パレット６は格納状態において窪地３からはみ出ないように配置されていたが、若干はみでて配置するようにしても構わない。
・スラスト回動軸１０とスラスト軸受け１１は上下逆に装着するようにしても構わない。
【００３７】・上記実施の形態ではモータ１５が駆動しない場合を想定して回動レバー１７を設けるようにしたが、当初からモータ１５を併設せず回動レバー１７で車載パレット６を回動させることを念頭においた駐車装置１であってもよい。
【００３８】・上記実施の形態の駐車装置１は４本の支柱１１，１２にて車載パレット１５を包囲するタイプであったが、前後２本の支柱１１，１２にて片持ちに車載パレット１５を保持して昇降させるようなタイプの駐車装置１に応用することも可能である。
【００３９】その他、窪地３は３方向が乗り込み不能な土地であれば必ずしも壁に囲まれていなくともよい等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において変更した態様で実施することは自由である。
【００４０】上記実施の形態から把握できる本発明のその他の技術的思想について下記に説明する。
（１） 前記複数の支持輪のうち選択されたものにモータを併設する際には前記車載パレットの回動中心から遠いものを選択するようにすること。
【００４１】（２） 前記車載パレットは矩形とされそのコーナー部に支持輪を装着するようにしたこと。
【００４２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車載パレットを回動させて車両乗り込み口を駐車領域の外方に向け車両を車載パレット上に乗り込ませ再び回動させて駐車領域内に車載パレットを戻すことによって、車両よりも大きな空間を有していながら直接乗り込みができないような土地であっても車両を駐車させることができることとなり土地の有効活用が可能となった。
【００４３】請求項２に記載の発明によれば請求項１の発明の効果に加え、車載パレットの回動に従って同じ軌跡でスリップせずに支持輪が回転するため車載パレットを回動させる際の抵抗が減少しスムーズかつ小さい駆動力で車載パレットを回動させることができる。請求項３に記載の発明によれば請求項１又は２の発明の効果に加え、上下二段に車両を搭載できるため空間がさらに有効に活用できる。請求項４に記載の発明によれば請求項１〜３のいずれかの発明の効果に加え、格納状態にある回動レバーを使用可能状態とし、これを操作することで車載パレットの手動による回動動作がスムーズに行える。請求項５に記載の発明によれば請求項１〜４のいずれかの発明の効果に加え、モータを駆動させることで支持輪を回転させるようにしたため重量のある車載パレットを容易に回動させることができる。
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| 【出願人】 |
【識別番号】５９４００８０６２
【氏名又は名称】第一技建株式会社
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| 【出願日】 |
平成１２年２月３日（２０００．２．３） |
| 【代理人】 |
【識別番号】１０００６８７５５
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣 （外１名）
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| 【公開番号】 |
特開２００１−２１４６３０（Ｐ２００１−２１４６３０Ａ） |
| 【公開日】 |
平成１３年８月１０日（２００１．８．１０） |
| 【出願番号】 |
特願２０００−２６４９８（Ｐ２０００−２６４９８） |
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