建設機械

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【発明の名称】	建設機械
【発明者】	【氏名】泉秀之
【要約】	【課題】建設機械に関し、建設機械を作動するためのエンジン及び複数個の冷却装置とを備え、上記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを並列するように配設し、上記冷却装置を容易に清掃できるようにする。【解決手段】建設機械に搭載される複数個の冷却装置Ｒのうちのいずれかを並列に配設し、上記複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮを上記並列に配設された冷却装置Ｒ１と間隔Ｄを存して配設するか、並列に配設された冷却装置Ｒ１に対して更に並列に配設し、上記のように配設した冷却装置Ｒに対向するように設けられた冷却ファン２０を備え、冷却装置Ｒの清掃が容易にでき、冷却効果を向上することができると共に、騒音の機外への漏洩を低減できるように構成する。

【特許請求の範囲】
【請求項１】略密閉されるように形成されエンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と、上記並列に配設された冷却装置を冷却する単一の冷却ファンとを備えたことを特徴とする、建設機械。
【請求項２】複数個の冷却装置を冷却する冷却ファンとエンジンとの間に設けられる仕切部材と、上記仕切部材により仕切られて形成される上記冷却装置，冷却ファンが配設される室と、上記仕切部材により仕切られて少なくとも略密閉されるように形成され上記エンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置とを備え、上記並列に配設された冷却装置を冷却する上記冷却ファンを単一の冷却ファンで構成したことを特徴とする、建設機械。
【請求項３】上記並列に配設れた冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設されたことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械。
【請求項４】上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする間隙が設けられていることを特徴とする、請求項３記載の建設機械。
【請求項５】上記間隙の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバー、又は開閉あるいは着脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴とする、請求項４記載の建設機械。
【請求項６】上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間隙Ｄが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比をＤ／Ｈ＝０．０５～０．３にするように設定されていることを特徴とする、請求項１～５のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項７】上記間隙Ｄが約３０～３００ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０～１００ｍｍに設定されていることを特徴とする、請求項６記載の建設機械。
【請求項８】上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成されていることを特徴とする、請求項６又は７記載の建設機械。
【請求項９】上記略密閉型エンジンルーム部は上記冷却ファンにより導入される冷却空気を吸込むように構成されるか、又は上記冷却ファンにより導入される冷却空気により上記略密閉型エンジンルーム部内の温度が上昇した冷却空気を上記仕切部材の吸出孔より吸出して換気するように構成されていること特徴とする、請求項２，４，６のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１０】上記冷却ファンは軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴とする、請求項１，２，９のいずれか１項に記載の建設機械。
【請求項１１】上記略密閉型エンジンルーム部にエジェクタを設けたことを特徴とする、請求項１，２，９のいすれか１項に記載の建設機械。
【請求項１２】上記略密閉型エンジンルーム部にエジェクタ及び換気ファンを設けたことを特徴とする、請求項１，２，９，１１のいずれか１項に記載の建設機械。

【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械を作動するためのエンジン及び複数個の冷却装置とを備え、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかが並列するように配設され、この並列に配設された冷却装置を単一の冷却ファンで冷却する建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装置とから構成されている。
【０００３】上記の上部旋回体には通常作業機のオペレータ室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベルには上記キャブがなくオペレータが着席するシートだけのものがある。更に上部旋回体のフレーム上には、エンジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロールバルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられている。
【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行なわれる。又、図１１に示したようにエンジン０３により作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチュエータに供給されるように構成されている。
【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に配設されている。上記上部旋回体にはカバー０１で覆われたエンジンルーム０２が設けられ、このエンジンルーム０２内にはエンジン０３が設けられ、エンジン０３を冷却するラジエータ０６，作動油を冷却するオイルクーラ０１０，エンジン０３の燃焼室に供給する空気を冷却するインタクーラ０８，凝縮器０１２が配設されている。
【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６，凝縮器０１２は、冷却水や作動油を冷却するための冷却装置Ｒであり、これらの冷却装置Ｒ対して冷却空気を流通させて冷却装置Ｒの被冷却媒体を冷却するエンジン０３で駆動される冷却ファン０１４が配設されている。又、エンジンルーム０２を構成するカバー０１には、外気を導入する外気導入口０１ａとエンジンルーム０２内から上記で導入され冷却装置Ｒを冷却した後、更にエンジン０３，油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１４により外部に排出するための排出口０１ｂとが設けられている。
【０００７】そして、エンジンルーム０２を構成するカバー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して上記のエンジン０２及び油圧ポンプ０５，方向切換弁等を冷却して排出口０１ｂから排出される。又、図１１に示したようにエンジンルーム０２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却空気の流れは、上流側から上記の凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に流れる。
【０００８】又、インタクーラ０８はエンジン０３への吸入空気を過給する過給器０１６で圧縮された空気を冷却するためのものであり、このためエンジンルーム０２の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵埃等の侵入が防止されている。そして、過給器０１６はエンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転させて、吸入空気を圧縮するものであり、この断熱圧縮により温度が上昇するので、エンジン０３の出力及び排ガス，清浄化のために、エンジン０３に供給する前に冷却する必要がある。
【０００９】そして、インタクーラ０８が設けられるのは、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的に常温で約４０～７０℃程度にまで冷却される場合が多い。又、インタクーラ０８の被冷却媒体は、他の熱交換器よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オイルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比較的大きいので、インタクーラ０８は、一般に空気流の最上流側或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。
【００１０】又、過給器０１６はエンジン０３の部位に配置されなければならないことから、過給器０１６とインタクーラ０８との間及びインタクーラ０８とエンジン０３との間には、圧縮空気を流通させる配管０１８，０１９が接続されている。上記した熱交換は上記の理由のように、例えば凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率をあげるため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互間を近接するように配設されているが、上記塵埃の多い作業現場では、凝縮器０１２，インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６に塵埃等が付着するため、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁に清掃しなければ上記作業を続行することができない。
【００１１】又、インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に配設されている場合には、上記油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での、特に小旋回機の小型油圧ショベルのエンジンルーム０２内の狭い空間での上記オイルクーラ０１０の旋回が困難になる場合も生じる。又インタクーラ０８とオイルクーラ０１０又はラジエータ０６とが重複するように配設され場合には、インタクーラ０８が邪魔になりりオイルクーラ０１０を清掃することができない。
【００１２】そこで、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を軽量なアルミ合金製にして容易に上方に引き抜きインタクーラ０８の後方を開けて、インタクーラ０８を、例えばエアージェットのノズルにより清掃し、又上記で引き抜いたラジエータ０６又はオイルクーラ０１０を清掃した後、元の部位に戻し装着している。又、インタクーラ０８の空気の吸排用の配管の直径が大きく、一般に上記上部旋回体上にインタクーラ０８を固定的に配設されているので、上記のような作業が必要になる。
【００１３】又、図１１に示した従来の建設機械では上記冷却装置，エンジン０３，油圧ポンプ０５をエンジンルーム０２内に上記冷却装置の広い冷却空気流通路の面積を有するコアを介して開放的に連通される冷却空気通路に配設されているので、上記広い面積からエンジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部に伝達され騒音の原因になっている恐れがある。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記した従来の建設機械において、上記の冷却装置Ｒの清掃を怠れば、フィンの目詰まりにより冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するので、冷却効率が落ち、上記建設機械の過酷な作業ができないばかりか、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の清掃のため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の引抜き及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業効率が低下すると共に、又上記のように騒音の原因になっている恐れがある。
【００１５】本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、建設機械に搭載される複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し、上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置を上記並列に配設された冷却装置と間隔を存して配設するか、上記並列に配設された冷却装置に対して更に並列に配設し、上記のように配設した冷却装置に対向するように設けられた冷却ファンを備え、上記冷却装置の清掃が容易にでき、冷却効率を向上することができる騒音の少ない建設機械を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載の本発明の建設機械は、略密閉されるように形成されエンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と、上記並列に配設された冷却装置を冷却する単一の冷却ファンとを備えたことを特徴としている。
【００１７】請求項２記載の本発明の建設機械は、複数個の冷却装置を冷却する冷却ファンとエンジンとの間に設けられる仕切部材と、上記仕切部材により仕切られて形成される上記冷却装置，冷却ファンが配設される室と、上記仕切部材により仕切られて少なくとも略密閉されるように形成され上記エンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置とを備え、上記並列に配設された冷却装置を冷却する上記冷却ファンを単一の冷却ファンで構成したことを特徴としている。
【００１８】請求項３記載の本発明の建設機械は、請求項１又は２記載の構成において、上記並列に配設れた冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設されたことを特徴としている。請求項４記載の本発明の建設機械は、請求項３記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする間隙が設けられていることを特徴としている。
【００１９】請求項５記載の本発明の建設機械は、請求項４記載の構成において、上記間隙の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は開閉あるいは着脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えたことを特徴としている。請求項６記載の本発明の建設機械は、請求項１～５のいずれか１項に記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間隙Ｄが、上記重合した冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比をＤ／Ｈ＝０．０５～０．３にするように設定されていることを特徴としている。
【００２０】請求項７記載の本発明の建設機械は、請求項６記載の構成において、上記間隙Ｄが約３０～３００ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０～１００ｍｍに設定されていることを特徴としている。請求項８記載の本発明の建設機械は、請求項６又は７記載の構成において、上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成されていることを特徴としている。
【００２１】請求項９記載の本発明の建設機械は、請求項２，４，６のいずれか１項に記載の構成において、上記略密閉型エンジンルーム部は上記冷却ファンにより導入される冷却空気を吸込むように構成されるか、又は上記冷却ファンにより導入される冷却空気により上記略密閉型エンジンルーム部内の温度が上昇した冷却空気を上記仕切部材の吸出孔より吸出して換気するように構成されていること特徴としている。
【００２２】請求項１０記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，９のいずれか１項に記載の構成において、上記冷却ファンは軸流ファン又は遠心ファンで構成されていることを特徴としている。請求項１１記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，９のいずれか１項に記載の構成において、上記略密閉型エンジンルーム部にエジェクタを設けたことを特徴としている。
【００２３】請求項１２記載の本発明の建設機械は、請求項１，２，９，１１のいずれか１項に記載の構成において、上記略密閉型エンジンルーム部にエジェクタ及び換気ファンを設けたことを特徴としている。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示すもので、本発明の建設機械の側面を示す概略側面図、図２は図１の２Ａ－２Ａ線矢視を示す概略説明図（平面図）、図３は図２の矢視３Ａを示す概略説明図（後方からの正面図）、図４は図３に示した冷却装置を示す拡大略斜視を示す概略説明図であり、（Ａ）は上下方向に並列に配設されたオイルクーラとインタクーラに対して重合するようにラジエータが配設された場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図４（Ａ）のオイルクーラが回動した時のインタクーラの清掃可能状態を示す概略説明図、図５は図４（Ａ）の変形例を示す概略説明図、図６は図５の変形例を示すもので、（Ａ）はラジエータ及びオイルクーラを並列に配設して間隙を存してインタクーラを配設した場合を示す概略説明図、（Ｂ）は図６（Ａ）に示した隙間詰めカバーのその他の取付構造を示す概略説明図、（Ｃ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｄ）は上記隙間詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する場合の取付構造を示す概略説明図、図７は図６（Ａ）の変形例を示す概略説明図、図８は本発明の第２実施形態を示すもので、図２と同様の状態を示す概略説明図、図９は図８の矢視８Ａを示す概略説明図、図１０は本発明の第３実施形態を示すもので、図９と同様の状態を示す概略説明図である。
【００２５】図１に示したように、建設機械である、例えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２の前端部にはオペレータ室用のキャブ８が設けられ、後端部にはカウンタウエイト１０が設けられ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図２，図３に示したように油圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に於ける前側に吸込式のエンジンルーム１２が設けられている。
【００２６】このエンジンルーム１２内には、複数個のインタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８等からなる冷却装置Ｒが設けられている。そして、上記の複数の冷却装置Ｒのうちのオイルクーラ１６とインタクーラ１４とが上下方向に並列するように配設された冷却装置Ｒ１の下流側に複数個の冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮであるラジエータ１８が配設され、このラジエータ１８の上方部分との重合面にできるだけ近接して当接するように配設されオイルクーラ１６と、このオイルクーラ１６の下部に近接し且つラジエータ１８と設計仕様により決定される間隔Ｄを存して設けられたインタクーラ１４が配設されている。
【００２７】又、図２，図３に示したように上記のようにエンジンルーム１２内に配設された冷却装置Ｒの下流側に設けられ上記冷却装置Ｒを冷却する単一の冷却ファン２０が設けられている。更に、冷却ファン２０の後方にエンジン２２とエンジン２２に接続され駆動される油圧ポンプ２４が設けられ、更にエンジン２２と油圧ポンプ２４との間に隔板ＤＷが設けられている。
【００２８】そして、冷却ファン２０とエンジン２２との間に設けられる仕切部材２６と、仕切部材２６により仕切られて形成される上記の冷却装置Ｒ，冷却ファン２０が配設される室２８と、仕切部材２６により仕切られて少なくとも略密閉されるように形成されエンジン２２，油圧ポンプ２４が配設される略密閉型エンジンルーム部３０と、上記複数個の冷却装置Ｒのうちのいずれかを並列に配設した冷却装置Ｒ１（本第１実施形態ではインタクーラ１４，オイルクーラ１６）と上記複数の冷却装置のうちの残りの冷却装置ＲＮ（本第１実施形態ではラジエータ１８）とが重合するように配設され、この重合するように配設された上記の冷却装置ＲＮ，Ｒ１に対向するように設けられ冷却装置ＲＮ，Ｒ１を冷却する単一の冷却ファン２０が配設されるように構成されている。
【００２９】そして、上記の仕切部材２６の下流側にはガイド部材２６Ｒが設けられ、上記孔２６ａに対して左右，上下側に設けられたガイド片２６Ｒ１，２６Ｒ２で筒状に、本実施形態では角筒状に形成されている。又、図３に示したようにエンジン２２に過給器３２が設けられる場合には、過給器３２とインタクーラ１４との間及びインタクーラ１４とエンジン２２との間には圧縮空気を流通させる配管３４，３６が、仕切部材２６とラジエータ１８の外周とエンジンルーム１２を構成するカバー１を構成する上部隔壁（エンジンフード兼用）Ｗａ，前部隔壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄとの間に設けられる仕切板１８ａを貫通して接続されている。又、エンジンルーム１２を構成するカバー１を構成する、上記油圧ショベルの後方部の左右には側部隔壁Ｗｓが設けられている。
【００３０】又、エンジン２２の後方上部には排気ポートに接続されたマフラ３８が設けられ排気管４０を介してエンジン２２の排ガスが排出されると共に、上記排ガスの一部が排気管３２ａを介して供給されて過給器３２を作動している。又、図４（Ａ），（Ｂ）に示したように、例えばオイルクーラ１６はラジエータ１８や上部旋回体２との間にヒンジ機構４４を介して回転軸線ＡＸを中心に回転できるように構成されており、この際オイルクーラ１６の配管１７ａ，１７ｂは上記の回転軸線ＡＸと同軸的に回転する作動油の供給側及び排出側に設けられた回転管継手２１を介して接続されているので、オイルクーラ１６が回転しても配管１７ａ，１７ｂは捩じれたり破損することが防止されるように構成されている。
【００３１】上記第１実施形態の上記吸込式の密閉型エンジンルーム部３０は、上記のように構成されているので、エンジン２２及び冷却ファン２０が稼働するとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され冷却装置Ｒを冷却した後、仕切部材２６，ガイド部材２６Ｒを介して連通孔２６ａ通り略密閉型エンジンルーム部３０に導入されエンジン２２，マフラ等を冷却してカバー１に設けられた排出口１ｂから排出される。
【００３２】この時、上記ラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４は単一の冷却ファン２０により効率良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。上記清掃作業を行なう場合には、上記第１実施形態の冷却装置Ｒの構成が役立つものである。
【００３３】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１６，インタクーラ１４等の複数の冷却装置Ｒのうちのいずれかが並列に配列された冷却装置Ｒ１（オイルクーラ１６とインタクーラ１４）のうちのオイルクーラ１６は、上記複数の冷却装置Ｒの残された冷却装置ＲＮ（ラジエーラ１８）に対してヒンジ機構４４を介して図４（Ｂ）に示したように回転してインタクーラ１４の上部方向の端部を開放することができるので、ラジエータ１８とインタクーラ１４との間にエアージェットのノズルを挿入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ１４及びラジエータ１８を容易に清掃することができると共に、上記で開放状態にあるオイルクーラ１６とラジエータ１８も上記エアージェットのノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができる。
【００３４】上記清掃した後は、図４（Ａ）に示したように上記オイルクーラ１６を元の位置に復帰させオイルクーラ１６とインタクーラ１４との間に設けられた係止部材として適用したヒンジ機構４６の係合ボルト４８に蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に着脱可能に締結固定することができる。又、インタクーラ１４と上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置（本実施形態ではラジエータ１８）との間隔Ｄは、設計仕様により適宜決定されるものであるが、例えば上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともいずれか一つ冷却装置と重合するインタクーラ１４の高さＨと、上記のインタクーラと重合する上記冷却装置との間の間隙Ｄとの比がＤ／Ｈ＝約０．０５～０．３となるように構成されている。
【００３５】上記間隔Ｄは通常時は約３０～２００ｍｍに設定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔Ｄは約３０～３００ｍｍに設定され、好ましくは約４０～１００ｍｍに設定すればよい。又、上記ではインタクーラ１４と上記他の冷却装置Ｒとを重合するように配設する場合について説明したが、上記の重合する冷却装置Ｒがインタクーラ１４に限られるものではなく、上記他の冷却装置Ｒとその他の冷却装置Ｒとを重合する場合に、上記重合する両冷却装置間の上記間隔Ｄを設ければ上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００３６】次に、上記図４に示した第１実施形態の変形例を、図５について説明するが、上記第１実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付して説明する。又、上記第１実施形態と相違する点について説明する。本変形例は、上記のように複数の冷却器（冷却装置）からなる冷却装置Ｒのうちのいずれかが左右に隣接して並列に配設された冷却装置（オイルクーラ１６とラジエータ１８）Ｒ１のラジエータ１８と間隔Ｄを存して、複数の上記冷却器からなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置（インタクーラ１４）ＲＮを、図５に示したように配設し、更にエアコンの凝縮器１９を上記のオイルクーラ１６と上記間隔Ｄを存して配設したものである。
【００３７】従って、上記第１実施形態と同様に単一の冷却ファン２０で冷却するので、コストが廉価にできるばかりでなく、上記清掃の際にはインタクーラ１４及び凝縮器１９とラジエータ１８及びオイルクーラ１６との間の間隙Ｄに上記エアージェットのノズルを挿入させ吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができるので、作業効率を向上させることができる。
【００３８】次に、上記図５に示した第１実施形態のその他の変形例を、図６について説明するが、上記第１実施形態と実質的に同一部位には同一符号そ付して説明する。又、上記第１実施形態と相違する点について説明する。その他の変形例は、上記のように複数の上記冷却器からなる冷却装置Ｒのうちのいずれいかが並列に配設された冷却装置（オイルクーラ１６とラジエータ１８）Ｒ１と間隔Ｄを存して、複数の上記冷却器からなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置（インタクーラ１４）ＲＮを、図６（Ａ）に示したように配設したものである。
【００３９】従って、上記第１実施形態と同様に単一の冷却ファン２０で冷却するのでコストが廉価にできるばかりでなく、上記清掃の際にはインタクーラ１６とラジエータ１８及びオイルクーラ１６との間の間隙Ｄに上記エアージェットのノズルを挿入させ吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができるので、作業効率を向上させることができる。
【００４０】上記の図２～図６に示した第１実施形態，変形例，その他の変形例において、例えば図６（Ａ）に示した上記間隙Ｄの周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバーＣＶ又は開閉あるいは着脱可能な弾性部材製の隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ等で着脱可能に、或いは開閉可能に設ければ、上記の間隙Ｄからの冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。
【００４１】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙Ｄに、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。又、図６（Ａ）に示した隙間詰めカバーＣＶの取付構造のその他の例を、図６（Ｂ）～図６（Ｄ）について説明する。
【００４２】図６（Ｂ）に示した場合のものは、ラジエータ１８及びオイルクーラ１６に配設されたフレームＲＳ１から延びるブラケットＲＳ２によりインタクーラ１４が取付けられている。又、隙間詰めカバーＣＶの一端はヒンジＣＶｈを介してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶ネジ４８ａ等により取付けられており、他端はインタクーラ１４と蝶ネジ４８ａにより着脱自在に取付けられ、上記インタクーラ１４の間隙Ｄを閉塞するようにインタクーラ１４の外周に沿って配設されるものである。
【００４３】又、図６（Ｃ）に示したものは、上記の隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設けたものであり、上記間隙Ｄが小さいとき等に適用されるものでコストの低減等を図ることができる。又、図６（Ｄ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶは、隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶ネジ４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙Ｄを開閉するようにインタクーラ１４の周囲に適宜設けてもよい。
【００４４】又、この図６で説明した隙間詰めカバーＣＶは、図２～図５に示した間隙Ｄに設ければ、上記冷却空気の流体が上記間隙Ｄからの漏洩が防止され冷却効率を向上することができる。次に、上記図６に示した第１実施形態のその他の変形例を、図７について説明するが、上記第１実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付して説明する。
【００４５】又、上記第１実施形態と相違する点について説明する。本変形例は、上記のように複数の上記冷却器からなる冷却装置Ｒのうちのいずれかが並列に配設された冷却装置（インタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８）Ｒ１である。又、複数の上記冷却器からなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置（エアコンの凝縮器１９）ＲＮを、図６に示したように上記並列に配設された冷却装置Ｒ１とは別置きにして適宜箇所に配設される。
【００４６】従って、上記第１実施形態と同様に、インタクーラ１４，オイルクーラ１６，ラジエータ１８が単一の冷却ファン２０で冷却するのでコストが廉価にできるばかりでなく、上記清掃の際にはインタクーラ１４，ラジエータ１８，オイルクーラ１６は、それぞれ単独に配設されているので上記のように回転させたたり、間隔Ｄを設けることなく直接エアージェットのノズルにより吹き飛ばして清掃を容易に行なうことができるので、作業効率を向上させることができる。
【００４７】次に、本発明の第２実施形態について図８，図９について説明するが上記第１実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付し、且つ相違する点について説明する。この第２実施形態は、図４に示す上記第１実施形態に使用した冷却装置の配置を適用した場合であり、図８，図９に示したようにエンジンルームは吸出式の略密閉型エンジンルーム部３０ａを構成するものである。
【００４８】この略密閉型エンジンルーム部３０ａの仕切部材２６Ａは、図９に示したように上方部分に複数個の吸出孔２６ｂを有している。そして、上記の仕切部材２６Ａの吸出孔２６ｂの下方部分は盲部２６ｃが形成されているので、冷却ファン２０の作動により上記の空気導入口１ａから導入され冷却装置Ｒを冷却した冷却空気の流体流は、仕切部材２６Ａの盲部２６ｃに衝突し上方に転向されて流れ排出口３ｂから排出される。
【００４９】この時、上記で上方に流出方向が転換された冷却空気は、仕切部材２６Ａの上部の吸出孔２６ｂの前面を流れ、吸出孔２６ｂの前面部分に負圧域を発生させるので、略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の高温になった冷却空気を吸出し、冷却装置Ｒを冷却した冷却空気と共に、排出口３ｂから排出させて、略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の空気を効果的に換気することができる。
【００５０】又、上記第２実施形態においては、略密閉型エンジンルーム部３０ａに、図９に示したようにエジェイクタＥＪを設け略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の冷却効果を向上させると共に、上記略密閉型エンジンルーム部３０ａ内のエンジン，油圧ポンプ２４から発生する騒音の漏洩を低減することができる。そして、上記のエジェイクタＥＪについて説明すると、エンジン２２の排気系において、エンジン２２の排気管４０にマフラ３８を配設し、このマフラ３８の排気出口端部４０ａが配設された上記の略密閉型エンジンルーム部３０ａのカバー１を構成する上部隔壁Ｗａ（又はエンジンフード兼用）が設けられている。
【００５１】この上部隔壁Ｗａの一部に、外部に排出されるエンジン２２の排気圧を用いて略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の加熱空気を吸出し外部に排出せしめる、後述する外管と内管とからなるエジェクタＥＪを設ければ、略密閉型エンジンルーム部３０ａ，エンジン２２等を、更に効果的に冷却し上記冷却効率を向上することもできる。
【００５２】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ３８から突出する内管としてのマフラ３８から延設される排気管４０の排気出口端部４０ａと、この排気出口端部４０ａの周囲に間隔を存して上記の上部隔壁Ｗａから排気出口端部４０ａより長く突出された外管としての吸出管４０Ａと、上記の排気出口端部４０ａと吸出管４０Ａとの間に形成され、略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の空気を吸出する間隙４０ｃとにより構成されている。
【００５３】又、上記のエジェクタＥＪは略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の風路ＥＹを介し反対側の位置する略密閉型エンジンルーム部３０ａの底部隔壁Ｗｄに、必要に応じてスリット状の多数の吸気口Ｓ１を設けて、略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記の吸気口Ｓ１は、略密閉型エンジンルーム部３０ａ外部へのエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーバＳをそれぞれ具備しており、これらのルーバＳは各吸気口Ｓ１より切起こして形成されている。
【００５４】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しないが、例えば騒音遮断板ＮＳａ等で構成されるボックス形状に形成された吸気口Ｓ１にて消音効果を持たせ、吸気口Ｓ１から略密閉型エンジンルーム部３０ａの外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するように構成すれば、更に上記騒音の漏洩を低減することができる。又、エンジン２２に配設された排気管４０の排気出口端部４０ａから噴出するエンジン２２排気流の周囲に負圧が生じ吸出間隙４０ｃが負圧となるので、この負圧によるポンプ作用により、略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の空気を熱と共に、吸出して機外に強制的に排出することができる。
【００５５】又、図示しないが略密閉型エンジンルーム部３０ａに、エジェクタＥＪと共に換気ファン、例えば熱発生源となる加給器３２やマフラ３８の近傍に、図８，図１０に示したように軸流ファン２０Ｋ及び図９に示したようにシロッコ冷却ファン２０Ｋｓを適宜に配設し、略密閉型エンジンルーム部３０ａ内の換気を促進すれば冷却効率を向上させることができる。
【００５６】又、上記の第１及び第２実施形態は仕切部材２６，２６Ａを設けて略密閉型エンジンルーム部３０，３０ａを構成したので、エンジン２２，油圧ポンプ２４等から発生する作動騒音の外部への漏洩を低減することができる。又、上記の第１及び第２実施形態では、冷却ファンを軸流ファンを適用した場合について説明したが、シロッコ冷却ファン等を含む種々のタイプの遠心ファンを使用しても上記の第１及び第２実施形態と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００５７】次に、上記シロッコ冷却ファンに使用した場合について第３実施形態として説明する。例えば、図９に示した上記第２実施形態の軸流ファン２０に代えてシロッコ冷却ファン２０ｓを適用した場合を、図１０について説明するが、上記第１及び第２実施形態と実質的に同一部位には同一符号を付し、且つ相違する点について説明する。
【００５８】この第３実施形態は、図１０に示したように、図９の第２実施形態で説明したエジェクタＥＪが備えられているが、先ずこのエジェクタＥＪが具備されていないものとして説明する。図１０に示したように、仕切部材２６Ａと冷却装置Ｒとの間にエンジン２２，油圧モータ，電動モータ等いずれかの駆動手段により駆動されるシロッコ冷却ファン２０ｓが配設されており、又排出口３ｂの他に上記第１実施形態で説明した排出口１ｂが設けられている。
【００５９】又、上記のシロッコ冷却ファン２０ｓのファン外周に、本実施形態の場合には、図１０において上方の部位に設けられシロッコ冷却ファン２０ｓからの冷却空気の一部が仕切部材２６Ａの連通孔（吸込孔）２６ａを介して略密閉型エンジンルーム部３０ａ内に供給されるように構成されたガイド部材ｇが設けられている。
【００６０】本第３実施形態は上記のように構成されているので、エンジン２２及びシロッコ冷却ファン２０ｓが稼働するとカバー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され冷却装置Ｒを冷却した後、シロッコ冷却ファン２０ｓによりシロッコ冷却ファン２０ｓの外周方向に流れ排出口３ｂより排出される。そして、上記のガイド部材ｇで誘導された冷却空気は、エンジン２２，マフラ３８等を冷却して排出口１ｂから排出される。
【００６１】又、上記のシロッコ冷却ファン２０ｓは、上記第２実施形態に示す、図９の軸流ファン２０と代えて適用すれば、上記第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。従って、上記第３実施形態では、上記の冷却装置Ｒの冷却効率を向上することができると共に、略密閉型エンジンルーム部３０ａによりエンジン２２，油圧ポンプ２４等の作動騒音の漏洩を低減することができ、更に上記冷却装置の上記清掃を容易に行なうことができるので、上記建設機械の稼働率を向上することができる。
【００６２】又、図１０に示したように上記第２実施形態で説明したエジェクタＥＪを設ければ、上記で説明した排出口１ｂを設けなくてもよく、更に上記のエジェクタＥＪ及び排出口１ｂの両方を配設するようにしてもよく、設計仕様により上記種々の目的に合わせて決定し、上記の各冷却，騒音の低減，冷却装置の清掃等を更に効果的に行なうことができる。
【００６３】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本発明の建設機械によれば、略密閉されるように形成されエンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と、上記並列に配設された冷却装置を冷却する単一の冷却ファンとを備えているので、上記冷却装置の清掃を容易に行なうことができると共に、上記エンジンの騒音の漏洩を低減することができる。
【００６４】請求項２記載の本発明の建設機械によれば、複数個の冷却装置を冷却する冷却ファンとエンジンとの間に設けられる仕切部材と、上記仕切部材により仕切られて形成される上記冷却装置，冷却ファンが配設される室と、上記仕切部材により仕切られて少なくとも略密閉されるように形成され上記エンジンが配設される略密閉型エンジンルーム部と、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置とを備え、上記並列に配設された冷却装置を冷却する上記冷却ファンを単一の冷却ファンで構成したので、上記冷却装置の清掃を容易に行なうことができると共に、上記エンジンの騒音の漏洩を低減することができる。
【００６５】請求項３記載の本発明の建設機械によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記並列に配設れた冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置とを重合するように配設したので、請求項１又は２の効果に加え、上記複数個の冷却装置全体をコンパクトに構成し、上記単一の冷却ファンで効果的に冷却効率を向上させると共に、コストを廉価にすることができる。
【００６６】請求項４記載の本発明の建設機械によれば、請求項３記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間に清掃を可能にする間隙が設けられているので、請求項３の効果に加え、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記残りの冷却装置との間に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。
【００６７】請求項５記載の本発明の建設機械によれば、請求項４記載の構成において、上記間隙の周囲を少なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は開閉あるいは着脱可能な上記略密閉する隙間詰めカバーを備えたので、請求項４の効果に加え、上記間隙からの上記冷却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することができる。又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させると共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアージェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することができる。
【００６８】請求項６記載の本発明の建設機械によれば、請求項１～５のいずれかに記載の構成において、上記複数個の冷却装置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した冷却装置に対して重合するように配設した上記複数個の冷却装置のうちの残りの冷却装置との間隙Ｄが、上記重合された冷却装置の上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比をＤ／Ｈ＝０．０５～０．３にするように設定されているので、請求項１～５のいずれかの効果に加え、上記比により設計時の自由度が増加し、設計仕様により適宜設定することができる。
【００６９】請求項７記載の本発明の建設機械は、請求項６記載の構成において、上記間隙Ｄが約３０～３００ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０～１００ｍｍに設定されているので、請求項６の効果に加え、上記間隙Ｄにより設計仕様に望まれる上記冷却装置を容易に設定することができる効果がある。請求項８記載の本発明の建設機械は、請求項６又は７記載の構成において、上記重合されて配設される冷却装置のうちの上流側に配設される冷却装置がインタクーラで構成されているので、請求項６又は７の効果に加え、上記インタクーラ及び冷却装置の清掃を容易に行なうことができる。
【００７０】請求項９記載の本発明の建設機械によれば、請求項２，４，６のいずれかに記載の構成において、上記略密閉型エンジンルーム部は上記冷却ファンにより導入される冷却空気を吸込むように構成されるか、又は上記冷却ファンにより導入される冷却空気により上記略密閉型エンジンルーム部内の温度が上昇した冷却空気を上記仕切部材の吸出孔より吸出して換気するように構成されているので、請求項２，４，６のいずれかの効果に加え、上記エンジンから発生する騒音を外部に漏洩するのを効果的に低減することができる。
【００７１】請求項１０記載の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，９のいずれかに記載の構成において、上記冷却ファンは軸流ファン又は遠心ファンで構成されているので、請求項１，２，９のいずれかの効果に加え、軸流ファン又は遠心ファンを適宜適用することにより冷却効率を向上させ、コンパクトに構成することができる。
【００７２】請求項１１記載の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，９のいずれかに記載の構成において、上記略密閉型エンジンルーム部にエジェクタを設けたので、請求項１，２，９のいずれかの効果に加え、エジェクタにより上記略密閉型エンジンルーム部内の冷却を効率よく行なうことができる。請求項１２記載の本発明の建設機械によれば、請求項１，２，１１のいずれかに記載の構成において、上記略密閉型エンジンルーム部にエジェクタ及び換気ファンを設けたので、請求項１，２，９，１１のいずれかの効果に加え、上記エジェクタ及び換気ファンの相乗効果により上記略密閉型エンジンルーム部内の冷却効果を向上させることができる。

【出願人】	【識別番号】０００１９０２９７【氏名又は名称】新キャタピラー三菱株式会社
【出願日】	平成１２年６月２日（２０００．６．２）
【代理人】	【識別番号】１０００９２９７８【弁理士】【氏名又は名称】真田有
【公開番号】	特開２００１－３４８９０９（Ｐ２００１－３４８９０９Ａ）
【公開日】	平成１３年１２月２１日（２００１．１２．２１）
【出願番号】	特願２０００－１６６７８２（Ｐ２０００－１６６７８２）