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【発明の名称】 建設機械のトラックフレーム
【発明者】 【氏名】栃木 健一

【氏名】柳橋 憲三
【要約】 【課題】不整地の走行時等においてトラックフレームの底面が岩石等の衝突によって損傷するのを抑える。

【解決手段】トラックフレーム２３を構成するセンタフレーム２４の底板２４Ｂに２枚の保護板２８を着脱可能に取付け、これらの保護板２８によって底板２４Ｂを下側から覆う構成とする。これにより、例えば砕石現場等の走行時に、センタフレーム２４の底板２４Ｂに岩石等が直接衝突するのを保護板２８によって抑えることができ、トラックフレーム２３の寿命を延ばすことができる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 センタフレームと、該センタフレームの左，右両側に設けられ前，後方向に伸長した左，右のサイドフレームとからなる建設機械のトラックフレームにおいて、前記センタフレームには前記各サイドフレーム間に位置して該センタフレームの底面を覆う保護板を着脱可能に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械のトラックフレーム。
【請求項２】 前記保護板は個別に着脱される複数枚の保護板を組合せることにより構成してなる請求項１に記載の建設機械のトラックフレーム。
【請求項３】 前記保護板は、前記センタフレームの底面を覆う平板部と、該平板部に設けられ前記センタフレームに係合することにより平板部をセンタフレームに仮止めする係合部とにより構成してなる請求項１または２に記載の建設機械のトラックフレーム。
【請求項４】 前記保護板にはこの保護板をセンタフレームの底面に取付けるボルトが挿通されるボルト挿通孔を設け、該ボルト挿通孔には前記ボルトの頭部を収容するボルト頭収容穴を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械のトラックフレーム。
【発明の詳細な説明】【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル、油圧クレーン等の下部走行体を構成する建設機械のトラックフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、土砂等の掘削作業に用いられる油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体を備え、泥濘地、砕石現場等の不整地を安定して走行することができる構成となっている。
【０００３】そこで、この種の従来技術による油圧ショベルについて図７ないし図１０を参照しつつ説明する。
【０００４】図中、１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。
【０００５】６は下部走行体２を構成するトラックフレームで、該トラックフレーム６は、図９および図１０に示すように、中央部に位置する後述のセンタフレーム７と、該センタフレーム７の左，右両側に位置する左，右のサイドフレーム８，８とにより大略構成されている。
【０００６】７はトラックフレーム６の中央部を構成するセンタフレームで、該センタフレーム７は、厚肉の鋼板等によりほぼＨ型状に形成され上，下方向で対向した上板７Ａ、底板７Ｂと、上板７Ａと底板７Ｂとの間の中央部に溶接等によって固着された円筒状の筒板７Ｃと、上板７Ａと底板７Ｂとの間に溶接等によって固着され、筒板７Ｃの外周の前，後にそれぞれ位置する４枚の縦板７Ｄ，７Ｄ，…と、筒板７Ｃの外周の左，右にそれぞれ位置する他の４枚の縦板７Ｅ，７Ｅ，…とからなる製缶構造体として構成されている。
【０００７】そして、上板７Ａの中央部上面には、旋回輪３を取付けるための丸胴７Ｆが溶接等によって固着され、上板７Ａおよび底板７Ｂの中央部には、筒板７Ｃよりも小径の円形孔７Ｇ，７Ｈがそれぞれ形成されている。
【０００８】８，８はセンタフレーム７の左，右両側に設けられ前，後方向に伸長した左，右のサイドフレームで、該各サイドフレーム８は、ほぼコ字状の断面形状を有する枠体として形成され、センタフレーム７の左，右端部に溶接等によって固着されている。
【０００９】ここで、各サイドフレーム８の一端側には駆動輪用ブラケット９が溶接等によって固着され、該各駆動輪用ブラケット９には駆動輪１０が設けられている。一方、各サイドフレーム８の他端側には遊動輪用ブラケット１１が溶接等によって固着され、該各遊動輪用ブラケット１１には遊動輪１２が回転可能に設けられている。
【００１０】そして、左，右のサイドフレーム８に設けられた駆動輪１０と遊動輪１２とにはそれぞれ履帯１３が巻回して設けられ、駆動輪１０によって履帯１３を駆動することにより、油圧ショベル１は泥濘地、砕石現場等の不整地を安定して走行することができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従来技術では、油圧ショベル１が平坦な地面を走行する場合に、トラックフレーム６を構成するセンタフレーム７の底板７Ｂが、地面から比較的大きく離間するため、該底板７Ｂが地面上の岩石Ｇ等に衝突して損傷を受けることは少ない。
【００１２】しかし、油圧ショベル１が砕石現場等の凹凸の激しい不整地を走行する場合には、例えば図８に示すように、凸状に堆積した岩石Ｇ等がセンタフレーム７の底板７Ｂ底面等に衝突することにより、該底板７Ｂが損傷を受けることが多く、この底板７Ｂの損傷によってトラックフレーム６の寿命が低下してしまうという問題がある。
【００１３】また、センタフレーム７の底板７Ｂが損傷した場合には、この損傷箇所を速やかに修理する必要があるが、センタフレーム７は製缶構造体であるため、また、底板７Ｂと地面との間で修理作業を行うときの作業スペースが狭いため、損傷した底板７Ｂの修理を容易に行うことができないという問題がある。
【００１４】なお、上述の問題に対してセンタフレーム７の底板７Ｂの板厚を大きくしたり、底板７Ｂの底面に厚肉の板材を溶接する等の対策が考えられるが、底板７Ｂ全体の板厚を大きくした場合には油圧ショベル１の重量が必要以上に大きくなってしまい、また、底板７Ｂの底面に板材を溶接した場合には、この溶接作業が煩雑であるという不具合がある。
【００１５】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、センタフレームの底部が岩石等の衝突によって損傷するのを抑え、寿命を延ばすことができるようにした建設機械のトラックフレームを提供することを目的としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決するため、本発明は、センタフレームと、該センタフレームの左，右両側に設けられ前，後方向に伸長した左，右のサイドフレームとからなる建設機械のトラックフレームに適用される。
【００１７】そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記センタフレームには前記各サイドフレーム間に位置して該センタフレームの底面を覆う保護板を着脱可能に取付けたことにある。
【００１８】このように構成したことにより、センタフレームの底面が保護板によって保護されるので、例えば建設機械が砕石現場等の凹凸の激しい不整地を走行したときに、岩石等がセンタフレームの底面に直接衝突するのを抑え、該センタフレームの損傷を抑えることができる。また、保護板はセンタフレームに着脱可能に取付けられているので、岩石等の衝突によって保護板が損傷したとしても、この損傷した保護板をセンタフレームから取外して修理、交換することができる。
【００１９】請求項２の発明は、保護板は個別に着脱される複数枚の保護板を組合せることにより構成したことにある。
【００２０】このように構成したことにより、複数枚の保護板のうち損傷を受けた保護板のみをセンタフレームから取外して修理することができるので、この修理作業を容易に行うことができる。
【００２１】請求項３の発明は、保護板は、前記センタフレームの底面を覆う平板部と、該平板部に設けられ前記センタフレームに係合することにより平板部をセンタフレームに仮止めする係合部とにより構成したことにある。
【００２２】このように構成したことにより、保護板の係合部をセンタフレームに係合させて平板部をセンタフレームに仮止めすることができるので、重量物である保護板の取付作業を容易に行うことができる。
【００２３】請求項４の発明は、保護板にはこの保護板をセンタフレームの底面に取付けるボルトが挿通されるボルト挿通孔を設け、該ボルト挿通孔には前記ボルトの頭部を収容するボルト頭収容穴を設ける構成としたことにある。
【００２４】このように構成したことにより、保護板をセンタフレームの底面に取付けるボルトの頭部が、保護板から地面側へと突出するのを抑えることができ、ボルトの頭部に岩石等が衝突して該ボルトが破損するのを抑えることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る建設機械のトラックフレームの実施の形態について油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図６を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施の形態では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００２６】図中、２１は油圧ショベルで、該油圧ショベル２１は、クローラ式の下部走行体２２と、該下部走行体２２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。
【００２７】２３は下部走行体２２を構成するトラックフレームで、該トラックフレーム２３は、従来技術によるトラックフレーム６に代えて本実施の形態に適用したもので、従来技術によるトラックフレーム６とほぼ同様に、後述のセンタフレーム２４と、左，右のサイドフレーム８とにより構成されている。しかし、本実施の形態によるトラックフレーム２３は、センタフレーム２４の底部に後述の保護板２８，２８を取付けた点で従来技術によるものとは異なっている。
【００２８】２４はトラックフレーム２３の中央部を構成するセンタフレームで、該センタフレーム２４は、図２ないし図４に示すように、厚肉の鋼板等によりほぼＨ型状に形成され上，下方向で対向した上板２４Ａ、底板２４Ｂと、上板２４Ａと底板２４Ｂとの間の中央部に溶接等によって固着された円筒状の筒板２４Ｃと、上板２４Ａと底板２４Ｂとの間に溶接等によって固着され、筒板２４Ｃの外周の前，後にそれぞれ位置する４枚の縦板２４Ｄ，２４Ｄ，…と、筒板２４Ｃの外周の左，右にそれぞれ位置する他の４枚の縦板２４Ｅ，２４Ｅ，…とからなる製缶構造体として構成されている。
【００２９】そして、上板２４Ａの中央部上面には、旋回輪３を取付けるための丸胴２４Ｆが溶接等によって固着されている。また、上板２４Ａおよび底板２４Ｂの中央部には、筒板２４Ｃよりも小径の円形孔２４Ｇ，２４Ｈがそれぞれ形成されている。
【００３０】２５，２５，…は底板２４Ｂの前，後位置に設けられた４個のボルト挿通孔で、これら各ボルト挿通孔２５は、図３に示すように、底板２４Ｂのうち円形孔２４Ｈの前側に位置する前端縁部２４Ｂ1 の近傍位置、円形孔２４Ｈの後側に位置する後端縁部２４Ｂ2 の近傍位置にそれぞれ２個ずつ穿設されている。
【００３１】２６，２６，…は底板２４Ｂの左，右位置に設けられた４個のボルト挿通孔で、これら各ボルト挿通孔２６は、底板２４Ｂのうち円形孔２４Ｈの左側に位置する左端縁部２４Ｂ3 の近傍位置、円形孔２４Ｈの右側に位置する右端縁部２４Ｂ4 の近傍位置にそれぞれ２個ずつ穿設されている。
【００３２】２７，２７，…は底板２４Ｂの上面側に設けられた４個のナットで、これら各ナット２７は、底板２４Ｂの左，右位置に穿設された各ボルト挿通孔２６と同心となる位置に溶接等によって固着されている。
【００３３】２８，２８はセンタフレーム２４の底板２４Ｂに前，後方向から個別に着脱可能に取付けられた２枚の板体からなる保護板で、これら各保護板２８は、互いに前，後方向から衝合することにより、センタフレーム２４の底面を下側から覆うものである。
【００３４】そして、各保護板２８は、例えばセンタフレーム２４の底板２４Ｂよりも厚肉の鋼板によって形成され、底板２４Ｂの底面を覆うほぼ長方形状の平板部２８Ａと、平板部２８Ａの反衝合部側をＬ型に折曲げることにより該平板部２８Ａと一体に形成された係合板部２８Ｂとからなっている。そして、前側に位置する保護板２８の係合板部２８Ｂは、底板２４Ｂの前端縁部２４Ｂ1 に係合する。また、後側に位置する保護板２８の係合板部２８Ｂは、底板２４Ｂの後端縁部２４Ｂ2に係合する。
【００３５】ここで、平板部２８Ａは、その前，後方向の寸法が底板２４Ｂの前，後の端縁部２４Ｂ1 ，２４Ｂ2 間の間隔のほぼ１／２となり、左，右方向の寸法が底板２４Ｂの左，右の端縁部２４Ｂ3 ，２４Ｂ4 間の間隔よりも僅かに小さく形成されている。一方、係合板部２８Ｂは、平板部２８Ａの反衝合部側をＬ型に折曲げることにより該平板部２８Ａと対面し、平板部２８Ａと係合板部２８Ｂとの上，下方向の間隔は底板２４Ｂの板厚よりも僅かに大きく設定されている。
【００３６】２９，２９は保護板２８の平板部２８Ａのうち衝合部側の左，右の角隅部に穿設された２個のボルト挿通孔で、該各ボルト挿通孔２９は、底板２４Ｂに穿設された各ボルト挿通孔２６と対応する位置に設けられ、後述のボルト３２が挿通されるものである。また、ボルト挿通孔２９には、該ボルト挿通孔２９と同心となるように保護板２８の平板部２８Ａ底面側にボルト頭収容穴２９Ａが設けられ、該ボルト頭収容穴２９Ａは、ボルト挿通孔２９よりも大きな穴径をもった有底穴として形成されている。そして、ボルト頭収容穴２９Ａは、ボルト３２の頭部３２Ａを収容することにより、当該頭部３２Ａが平板部２８Ａの底面から突出するのを抑えるものである。
【００３７】３０，３０は保護板２８の平板部２８Ａのうち反衝合部側の中央部に穿設された２個のボルト挿通孔で、該各ボルト挿通孔３０は、底板２４Ｂに穿設された各ボルト挿通孔２５と対応する位置に設けられ、後述のボルト３３が挿通されるものである。また、ボルト挿通孔３０には、該ボルト挿通孔３０と同心となるように保護板２８の平板部２８Ａ底面側にボルト頭収容穴３０Ａが設けられ、該ボルト頭収容穴３０Ａは、ボルト挿通孔３０よりも大きな穴径をもった有底穴として形成されている。そして、ボルト頭収容穴３０Ａは、ボルト３３の頭部３３Ａを収容することにより、当該頭部３３Ａが平板部２８Ａの底面から突出するのを抑えるものである。
【００３８】３１，３１は保護板２８の係合板部２８Ｂに穿設された２個のボルト挿通孔で、該各ボルト挿通孔３１は、図４に示すように、平板部２８Ａの反衝合部側に穿設された各ボルト挿通孔３０と同心となる位置に設けられ、ボルト３３が挿通されるものである。
【００３９】３２，３２は保護板２８をセンタフレーム２４の底板２４Ｂに着脱可能に取付ける２本のボルトで、該各ボルト３２は、平板部２８Ａのボルト挿通孔２９、底板２４Ｂのボルト挿通孔２６を通じて底板２４Ｂの上面に固着したナット２７に螺着されている。このとき、ボルト３２の頭部３２Ａは、ボルト挿通孔２９と同心状に形成されたボルト頭収容穴２９Ａ内に収容されている。
【００４０】３３，３３は上述の各ボルト３２と共に保護板２８をセンタフレーム２４の底板２４Ｂに着脱可能に取付ける２本のボルトで、該各ボルト３３は、平板部２８Ａのボルト挿通孔３０、底板２４Ｂのボルト挿通孔２５、係合板部２８Ｂのボルト挿通孔３１に挿通されて係合板部２８Ｂの上面側に突出し、この係合板部２８Ｂの上面側でナット３４に螺着されている。このとき、ボルト３３の頭部３３Ａは、ボルト挿通孔３０と同心状に形成されたボルト頭収容穴３０Ａ内に収容されている。
【００４１】本実施の形態によるトラックフレーム２３は上述の如き構成を有するもので、次に、センタフレーム２４の底板２４Ｂに前，後の保護板２８を取付けるときの作業手順について述べる。
【００４２】まず、図３に示すように、前側の保護板２８を後方へとスライドさせると共に後側の保護板２８を前方へとスライドさせ、各保護板２８の衝合部をセンタフレーム２４の底板２４Ｂ中央部で衝合させる。
【００４３】このとき、前側の保護板２８の係合板部２８Ｂが、底板２４Ｂの前端縁部２４Ｂ1 に係合し、後側の保護板２８の係合板部２８Ｂが、底板２４Ｂの後端縁部２４Ｂ2 に係合する。これにより、重量物である保護板２８を底板２４Ｂに仮止めすることができ、かつ、保護板２８の平板部２８Ａに設けた各ボルト挿通孔２９，３０を、底板２４Ｂに設けた各ボルト挿通孔２６，２５に対して位置決めすることができる。
【００４４】この状態で、ボルト３２を、平板部２８Ａのボルト挿通孔２９、底板２４Ｂのボルト挿通孔２６に挿通した後、底板２４Ｂの上面に固着したナット２７に螺着すると共に、ボルト３３を、平板部２８Ａのボルト挿通孔３０、底板２４Ｂのボルト挿通孔２５、係合板部２８Ｂのボルト挿通孔３１に挿通した後、係合板部２８Ｂの上面側でナット３４に螺着する。
【００４５】このようにして、前側の保護板２８は、係合板部２８Ｂが底板２４Ｂの前端縁部２４Ｂ1 に係合した状態で各ボルト３２，３３を用いて底板２４Ｂに締結され、後側の保護板２８は、係合板部２８Ｂが底板２４Ｂの後端縁部２４Ｂ2 に係合した状態で各ボルト３２，３３を用いて底板２４Ｂに締結されている。これにより、２枚の保護板２８は、円形孔２４Ｈを閉塞する状態で底板２４Ｂに着脱可能に取付けられ、底板２４Ｂの底面を下側から覆うことにより、砕石現場等の走行時に岩石等が底板２４Ｂに直接衝突するのを防止している。
【００４６】かくして、本実施の形態では、トラックフレーム２３を構成するセンタフレーム２４の底板２４Ｂを、２枚の保護板２８によって下側から覆う構成としたので、例えば砕石現場等において、油圧ショベル２１が走行する地面上に岩石Ｇ等が凸状に堆積していたとしても、これら岩石Ｇ等がセンタフレーム２４の底板２４Ｂに直接衝突するのを保護板２８によって確実に防止することができる。
【００４７】このため、センタフレーム２４の底板２４Ｂが損傷するのを抑え、該センタフレーム２４の強度を高めることにより、トラックフレーム２３の寿命を延ばすことができる。また、センタフレーム２４の底板２４Ｂに形成された円形孔２４Ｈを各保護板２８によって閉塞することができるので、円形孔２４Ｈを通じてセンタフレーム２４内に岩石Ｇ等が飛込むのを抑え、センタフレーム２４内に配設されたセンタジョイント、油圧配管（いずれも図示せず）等を保護することができ、油圧ショベル２１の信頼性を向上することができる。
【００４８】しかも、保護板２８は、ボルト３２，３３を用いてセンタフレーム２４の底板２４Ｂに着脱可能に取付けられているので、保護板２８が岩石Ｇ等の衝突によって損傷したとしても、ボルト３２，３３による締結状態を解除して保護板２８をセンタフレーム２４から取外すことにより、損傷した保護板２８の修理、交換作業を迅速かつ容易に行うことができる。
【００４９】このため、センタフレーム２４の底板２４Ｂを、損傷箇所がなく充分な強度をもった保護板２８によって常時覆っておくことができ、トラックフレーム２３の寿命を一層延ばすことができる。
【００５０】また、センタフレーム２４の底板２４Ｂを２枚の保護板２８によって覆う構成としたので、各保護板２８のうち損傷を受けた保護板２８のみをセンタフレーム２４から取外すことができ、この損傷した保護板２８に対する修理、交換作業を一層容易に行うことができる。
【００５１】また、本実施の形態では、保護板２８を構成する平板部２８Ａの底面側に、ボルト挿通孔２９と同心状のボルト頭収容穴２９Ａ、ボルト挿通孔３０と同心状のボルト頭収容穴３０Ａを設け、保護板２８をセンタフレーム２４に締結するボルト３２の頭部３２Ａをボルト頭収容穴２９Ａ内に収容し、ボルト３３の頭部３３Ａをボルト頭収容穴３０Ａ内に収容する構成としている。
【００５２】このため、ボルト３２，３３の頭部３２Ａ，３３Ａに岩石等が衝突するのを抑えることができ、これらボルト３２，３３の折損によって保護板２８がセンタフレーム２４から脱落したり、ボルト３２，３３の頭部３２Ａ，３３Ａが変形してスパナ等の工具が使用できなくなる等の不具合を防止することができる。
【００５３】さらに、本実施の形態では、保護板２８を、センタフレーム２４の底板２４Ｂを下側から覆う平板部２８Ａと、該平板部２８Ａに一体に設けられ底板２４Ｂの前，後の端縁部２４Ｂ1 ，２４Ｂ2 のうち一方に係合する係合板部２８Ｂとにより構成している。
【００５４】このため、センタフレーム２４の底板２４Ｂに保護板２８を取付けるときに、保護板２８の係合板部２８Ｂを底板２４Ｂの前，後の端縁部２４Ｂ1 ，２４Ｂ2のうち一方に係合させることにより、重量物である保護板２８を底板２４Ｂに仮止めすることができ、また、平板部２８Ａに設けた各ボルト挿通孔２９，３０を、底板２４Ｂに設けた各ボルト挿通孔２６，２５に対して位置決めすることができる。これにより、ボルト３２，３３を用いて底板２４Ｂに保護板２８を締結する作業を安全かつ容易に行うことができる。
【００５５】なお、上述した実施の形態では、センタフレーム２４の底板２４Ｂを２枚の保護板２８によって覆う場合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、例えば１枚の保護板、あるいは３枚以上の保護板によってセンタフレーム２４の底板２４Ｂを覆う構成としてもよい。
【００５６】この場合、例えば図６に示す変形例のように、個別に着脱される前，後、左，右の４枚の保護板２８′，２８′，…によってセンタフレーム２４の底板２４Ｂを覆う構成としてもよい。そして、これら各保護板２８′は、上述の保護板２８と同様に平板部２８Ａ′と係合板部２８Ｂ′とにより構成し、平板部２８Ａ′にはボルト挿通孔２９′，３０′、ボルト頭収容穴２９Ａ′，３０Ａ′をそれぞれ１個ずつ設け、係合板部２８Ｂ′にはボルト挿通穴３０′と同心となる位置に１個のボルト挿通穴（図示せず）を設ける。
【００５７】このように、４枚の保護板２８′を用いてセンタフレーム２４の底板２４Ｂを覆う構成とした場合には、各保護板２８′のうち損傷した保護板２８′のみを修理、交換するときの作業性を一層向上することができる。
【００５８】また、上述した実施の形態では、油圧ショベル２１の下部走行体２２を構成するトラックフレーム２３に適用した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の建設機械のトラクフレームにも適用することができる。
【００５９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明によれば、センタフレームに、その底面を覆う保護板を着脱可能に取付ける構成としたので、例えば建設機械が砕石現場等の凹凸の激しい不整地を走行したときに、凸状に堆積した岩石等がセンタフレームの底面に直接衝突するのを防止し、該センタフレームの損傷を抑えることができる。このため、トラックフレームの寿命を延ばすことができ、建設機械の信頼性を向上することができる。
【００６０】また、保護板はセンタフレームに着脱可能に取付けられているので、岩石等の衝突によって保護板が損傷したとしても、損傷した保護板をセンタフレームから取外して修理、交換することができ、この保護板の修理、交換作業を迅速かつ容易に行うことができる。
【００６１】また、請求項２の発明によれば、保護板を個別に着脱される複数枚の保護板を組合せることにより構成したので、複数枚の保護板のうち損傷を受けた保護板のみをセンタフレームから取外すことができ、この損傷した保護板に対する修理、交換作業を一層容易に行うことができる。
【００６２】また、請求項３の発明によれば、保護板を、センタフレームの底面を覆う平板部と、該平板部に設けられ前記センタフレームに係合することにより平板部をセンタフレームに仮止めする係合部とにより構成したので、係合部をセンタフレームに係合させることにより、平板部をセンタフレームに仮止めすることができ、重量物である保護板をセンタフレームに取付ける作業を安全かつ容易に行うことができる。
【００６３】さらに、請求項４の発明によれば、保護板にこれをセンタフレームの底面に取付けるボルトが挿通されるボルト挿通孔を設け、該ボルト挿通孔にはボルトの頭部を収容するボルト頭収容穴を設ける構成としたので、保護板をセンタフレームの底面に取付けるボルトの頭部が、保護板から地面側へと突出するのを抑えることができる。このため、ボルトの頭部に岩石等が衝突するのを防止でき、ボルトの折損によって保護板がセンタフレームから脱落したり、ボルトの頭部が変形してスパナ等の工具が使用できなくなる等の不具合を抑えることができる。
【出願人】 【識別番号】０００００５５２２
【氏名又は名称】日立建機株式会社
【出願日】 平成１２年３月２７日（２０００．３．２７）
【代理人】 【識別番号】１０００７９４４１
【弁理士】
【氏名又は名称】広瀬 和彦
【公開番号】 特開２００１−２７１３７９（Ｐ２００１−２７１３７９Ａ）
【公開日】 平成１３年１０月５日（２００１．１０．５）
【出願番号】 特願２０００−８６２６９（Ｐ２０００−８６２６９）